Pejuang eksperimen F-107A "Ultra Saber" (Amerika Syarikat)

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Pada masa yang berlainan, di negara yang berlainan, sejumlah besar pesawat dihasilkan untuk pelbagai tujuan. Antaranya diciptakan mengagumkan dan dikesali bahawa pesawat bersayap ini tidak meninggalkan tanda penting dalam sejarah penerbangan. Dalam kebanyakan kes, mereka tetap menjadi model, kadang-kadang mereka "menjalani" ujian penerbangan dan, dalam kes yang jarang, masuk ke muzium sebagai pameran. Contoh-contoh ini termasuk pesawat pengebom tempur F-107A "Ultra Saber" yang dikembangkan oleh North American Aviation. Kredibiliti Amerika Utara pada separuh pertama tahun 1950-an dalam pembangunan pesawat tempur nampaknya tidak tergoyahkan. Syarikat ini melangkah ke puncak industri penerbangan Amerika semasa Perang Dunia Kedua setelah penciptaan pengebom barisan depan B-25 Mitchell yang berjaya dan salah satu pejuang terbaik pada masa itu - P-51 Mustang. Pengalaman yang terkumpul, potensi produksi dan personel yang kuat, serta peluang untuk menyelidiki perkembangan Jerman yang ditangkap dalam bidang penerbangan memungkinkan Amerika Utara pada separuh kedua tahun 1940-an untuk berjaya memasuki era jet dengan pejuang F-86 Saber.

F-86 Sabre

Sejak debutnya di Korea, Saber telah mengembangkan reputasi sebagai "raja pejuang". Republic F-84 Thunderjet, Lockheecl F-80 Shooting Stare, pesawat pesaing terdekat, "diperas" ke dalam kategori pesawat tempur. Juga, berdasarkan pesanan armada, produksi bersiri varian dek "Saber" - pesawat tempur FJ1 Fury dilakukan. Selain Amerika Syarikat, Sabre dibina di Australia, Kanada, Itali dan Jepun, dan jumlah mereka mencapai hampir 8 ribu. Mereka digunakan untuk masa yang lama dalam tentera udara 30 negara. Amerika Utara pada tahun 1949, berdasarkan kejayaannya, mula merancang pejuang supersonik pertamanya, Saber-45, atau Model NAA 180. Di pesawat ini, dirancang untuk memasang sayap dengan sapuan 45 darjah. Namun, saat ini, Pentagon memberi keutamaan dalam pendanaan kepada pengebom strategik - pembawa senjata nuklear. Dalam hal ini, pengembangan program pejuang telah perlahan dengan ketara. Hanya pada akhir tahun 1951, atas dasar "Saber-45" selesai pembangunan proyek pesawat tempur F-100 baru, yang bertujuan untuk mendapatkan kelebihan udara. Pada bulan Januari tahun berikutnya, kami menandatangani kontrak untuk pembinaannya. Reputasi F-86 yang sangat baik adalah dorongan untuk fakta bahawa syarikat itu memutuskan untuk mengambil jalan pemasaran yang baik - kereta baru itu diberi nama "Super Saber". Prototaip YF-100A dilancarkan pada 5 Mei 1953. Sudah berada di peringkat pertama dalam penerbangan tingkat, ia melebihi kelajuan suara.

Pengeluaran pertama F-100A dibina pada 29 Oktober. Oleh itu, pesawat Amerika Utara menjadi pejuang supersonik bersiri pertama di dunia. Tidak lama kemudian, Letnan Kolonel Frank Everst dari Pusat Ujian Tentera Udara mencapai 1216 km / j di darat dengan pesawat ini. Pada 27 September 1954, setelah beberapa pengubahsuaian, F-100A secara rasmi diadopsi. Tetapi, di sebalik Perang Dingin, minat pelanggan terhadap pejuang bersih menurun dengan ketara. Bahkan belanjawan pertahanan AS tidak dapat menarik pengembangan beberapa program yang pelbagai. Era pesawat serbaguna bermula. Tactical Air Command (TAC, Tactical Air Comnnand) pada bulan Disember 1953 mengesyorkan syarikat itu untuk menghasilkan versi baru "Super Saber", yang dapat melakukan tugas-tugas bukan hanya pencegat, tetapi juga pengebom tempur. Cadangan ini diwujudkan dalam modifikasi F-100C. Pesawat ini mempunyai sayap yang diperkuat dengan tangki bahan bakar dan enam titik penyambungan senjata. F-100C dapat membawa 2.270 kilogram bom dan peluru berpandu, termasuk bom nuklear Mk.7 taktikal. Pesawat ini dapat dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar udara "selang-kerucut". Pada 20 Ogos 1955, F-100C mencatat rekod kelajuan dunia 1323 km / j.

Hampir semua pesawat supersonik pertama memasuki perkhidmatan melalui beberapa siri kemalangan penerbangan yang serius. Super Sabre tidak terkecuali. Pada 12 Oktober 1954, George Welch, Ketua Juruterbang Syarikat Amerika Utara, terbunuh. Semasa keluar dari penyelaman dengan muatan yang banyak, pesawat mula berayun secara membujur dan melintang. Akibatnya, pesawat itu jatuh di udara. Untuk mengelakkan berlakunya masalah ini di masa depan, sistem kawalan pitch and roll diubah. Lebih-lebih lagi, kebanyakan inovasi diperkenalkan secara langsung di barisan pemasangan, dan para pejuang yang telah selesai dikembalikan untuk disemak. Walaupun begitu, "Super Saber" memasuki sejarah Tentera Udara AS sebagai pesawat dengan kadar kemalangan yang tinggi. Salah satu faktor yang menyumbang kepada ini adalah kelajuan pendaratan yang tinggi, yang mencapai 330 kilometer per jam. Hal ini disebabkan oleh kenyataan bahwa pesawat tersebut tidak memiliki flap atau flap pendaratan, yang mana tidak ada ruang di sayap, karena, karena bahaya membalikkan aileron, mereka harus dipindahkan ke badan pesawat.

F-100D

Pengubahsuaian "Super Saber" yang paling maju dan besar (1274 salinan dihasilkan) adalah pesawat pengebom tempur F-100D, yang dibuat pada tahun 1956. Kereta itu mendapat autopilot dan peralatan elektronik yang lebih baik, serta beban bom meningkat menjadi 3190 kg. Untuk meningkatkan kestabilan trek, kawasan ekor menegak ditingkatkan sebanyak 27 peratus. Sayap telah diubahsuai dengan ketara. Jangkauannya ditingkatkan menjadi 11, 81 m (11, 16 m), dan aliran masuk akar dilakukan di sepanjang trailing edge, yang memungkinkan untuk memasang flaps. Secara keseluruhan, 2294 pejuang pelbagai pilihan dibina pada Oktober 1958. Mesin-mesin ini digunakan hingga awal 1980-an. Bahkan sebelum penciptaan F-100A, jelas bahawa perlumbaan untuk kelajuan masih belum selesai. Di Kesatuan Soviet, pesawat tempur MiG-19 dikembangkan, dan pengembangan projek untuk pengebom supersonik bermula. Apa yang diperlukan ialah kapal terbang yang mampu terbang dengan dua kali kelajuan suara. Secara semula jadi, Amerika Utara cuba memanfaatkannya. asas untuk F-100.

Pada awal 1953, syarikat itu mendapat syarat awal dari Angkatan Udara AS untuk Super Saber yang lebih baik. Berdasarkan F-100 pada bulan Mac 1953, dua varian projek disiapkan: F-100BI fighter-interceptor atau "model NAA 211" (huruf "I" - "Interceptor") dan F-100B fighter- pengebom atau "model NAA 212" … Mengingat "pilihan semasa" Tactical Air Command, diputuskan untuk menumpukan perhatian pada pilihan kedua. Pada pesawat pengebom tempur, dirancang dengan kecepatan sekitar 1.8 M, ia dirancang untuk memasang mesin P&W J57, seperti pada "Super Saber", tetapi dengan reka bentuk muncung yang diubah. Reka bentuk hidung pesawat harus dilakukan serupa dengan pesawat tempur F-86D. Tetapi ada masalah dengan organisasi pengambilan udara supersonik. Sehubungan itu, pada bulan Jun 1953, projek ini diubah secara radikal. F-100B menerima pengambilan udara dorsal baru dengan tepi tajam dan baji pusat yang boleh disesuaikan secara automatik, yang disebut VAID (saluran masuk kawasan berubah-ubah) atau saluran masuk kawasan berubah-ubah. Lokasi atas saluran udara enjin dan pengambilan udara memungkinkan untuk menaikkan sayap dan mengatur zon di bawah badan pesawat untuk penempatan peluru khas semi-tenggelam (bom nuklear taktikal B-28 atau TX-28) atau bahan bakar tambahan tangki dengan kapasiti 250 gelen (946 liter).

Bahagian hidung, dibuat dalam bentuk kerucut yang rata, dan kanopi dengan kawasan kaca besar memberikan jarak pandang ke bawah dan ke depan yang sangat baik, yang sangat penting untuk pesawat penyerang. Penutup tanglung dilipat ke atas, dan ini tidak membenarkan menghidupkan enjin sehingga ditutup. Pesawat ini dilengkapi dengan sayap yang dimodifikasi dari F-100C, tetapi memiliki aliran masuk dan penutup belakang. Roll control dilakukan dengan menggunakan spoiler pada permukaan sayap bawah dan atas. Alat pendaratan utama dipindahkan ke badan pesawat. Alat pendaratan ditarik ke arah penerbangan. Inovasi paling menarik yang diterapkan pada F-100B adalah ekor menegak serba balik (3 darjah ke kedua sisi) dari kawasan yang meningkat, yang meningkatkan kestabilan arah pesawat. Sistem kawalan senjata bersepadu HMA-12 dipasang di pesawat, jisim beban bom meningkat menjadi 4535 kg.

Pada bulan Oktober 1953, model pejuang bersaiz penuh telah dibina, yang kelihatan sangat futuristik mengikut piawaian masa itu. Pada masa yang sama, keputusan dibuat untuk menggunakan enjin turbojet P&W YJ75-P-11 terbaru. Menurut pengiraan, ini memungkinkan untuk meningkatkan kelajuan hingga 2M. Pada 11 Jun 1954, kontrak ditandatangani antara pemaju dan Tentera Udara untuk pembinaan 33 pesawat pengebom F-100B. Tiga daripadanya ditujukan untuk ujian penerbangan. Amerika Utara begitu yakin akan kemenangan sehingga pada 8 Julai pesawat diberi sebutan baru F-107A (sebutannya tidak ada huruf pertama "Y" yang menunjukkan pesawat pra-produksi). Pemaju, mempromosikan projeknya, berusaha untuk menawarkan penerbangan armada dengan nama dek "Super Fury" versi, tetapi ini tidak memberikan hasil.

Reka bentuk rasmi F-107A dilancarkan pada 1 Mei 1955. Juruterbang ujian Bob Baker pada 10 September 1956, mengangkat F-107A ke udara dari landasan Edward Air Base. Selama penerbangan menyelam ini, mungkin untuk mencapai kecepatan 1.03M, tetapi kemudian pam pengatur mesin gagal. Juruterbang harus melakukan pendaratan kecemasan. Kelajuan pendaratan yang meningkat (lebih dari 360 km / j), yang disebabkan oleh kegagalan penutup dan kegagalan sistem hidraulik, serta brek roda yang tidak berfungsi, menyebabkan jarak tempuh sejauh 6.700 meter. Pesawat melaju ke jalur keselamatan yang tidak beraspal, di mana ia merosakkan gear pendaratan depan. Pesawat dengan cepat dipulihkan, dan pada 1 Oktober, ia mengembangkan kecepatan 2M. Secara keseluruhan, 30 penerbangan dilakukan pada peringkat pertama ujian. Pada tahap pengujian kedua (03.12.1956 - 15.02.1957), prototaip kedua juga terlibat, di mana 32 penerbangan dilakukan. Selepas itu, pesawat itu digunakan untuk mempraktikkan penggunaan senjata. Juruterbang mengatakan bahawa jika dibandingkan dengan F-100, mengemudi F-107A lebih menyeronokkan. Untuk peringkat ujian ketiga, F-107A ketiga dan terakhir dibina. Operasi pengambilan udara diuji di dalamnya dalam pelbagai mod penerbangan. Pada saat yang sama, pada prototaip pertama, beberapa uji pendakian dilakukan, di mana, semasa pendakian, pesawat melebihi kecepatan suara.

Amerika Utara bukan satu-satunya pemaju yang berjuang untuk menang. "Republic", yang memiliki pengalaman luas dalam menciptakan pejuang, pada tahun 1952 mengeluarkan proposal inisiatif dan menandatangani kontrak dengan perintah penerbangan taktikal untuk reka bentuk dan pembuatan 199 mesin (kemudian jumlah mereka dikurangi menjadi 37 salinan), dibuat untuk menggantikan pesawat tempur F-84F Thunderstreak. Pesawat baru ini bertujuan untuk menyampaikan senjata nuklear taktikal dan bom udara konvensional dengan kelajuan supersonik dalam pelbagai keadaan cuaca. Model pejuang ukuran penuh, bernama YF-105 dan nama tepat Thunderchief, dibina pada bulan Oktober 1953. Tugas terakhir dirumuskan pada bulan Disember 1953. Pada masa yang sama, kontrak ditandatangani untuk pembekalan 15 pesawat pra-pengeluaran. Direncanakan untuk membangun 2 salinan YF-105A yang dimaksudkan untuk ujian penerbangan awal, 3 prototaip pesawat pengintai RF-105B (dinamakan semula JF-105B), 10 dalam versi F-105B yang ditujukan untuk ujian ketenteraan. Oleh kerana enjin P&W J75 yang diperlukan belum siap, YF-105A dibina dengan P&W J57 "lama". Ia dirancang untuk memasang loji kuasa baru dari prototaip ketiga.

Pada 22 Oktober 1955, penerbangan pertama YF-105A berlaku - dengan itu, ia berada di hadapan pesaing hampir setahun. Secara semula jadi, ia mengungguli F-107A dalam hampir semua aspek, kecuali dengan adanya ruang bom dalaman, serta meriam berkelajuan tinggi M-61 Vulcan terbaru, yang memungkinkan untuk mendapatkannya dengan satu pistol, bukan empat. F-105B lebih kurang sama dengan pesaing, tetapi F-105D, yang muncul dua tahun setelah berakhirnya pertandingan (pada tahun 1959), adalah pesawat pemukul taktikal yang benar-benar lengkap. Pada musim panas 1957, kepemimpinan Angkatan Udara mengeluarkan keputusan akhir. YF-105 "Thunderchief" berjaya. 923 salinan dihasilkan. Kemungkinan besar, Pentagon membuat pilihan politik. Pada masa itu, Republik tidak mempunyai perisian lain dalam pengembangan, dan Amerika Utara dimuat sepenuhnya. Pada masa yang sama, kajian pertama pengebom strategik supersonik XB-70, pembawa senjata nuklear berasaskan supersonik A-5 Vigilante, dan sejumlah program lain dimulakan. Oleh itu, tentera ingin mengekalkan "Republik", dan F-105 menjadi "garis hidup" untuknya.

YF-105A

Mungkin, orang Amerika betul. Semasa perang di Indochina, F-105 menunjukkan daya tahan yang sangat tinggi dan mendapat kasih sayang dari kru. Dan walaupun kerugian operasi dan pertempuran "Thunderchiefs" berjumlah 397 kenderaan (hampir 45 peratus daripada jumlah yang dihasilkan), mereka menyelesaikan 75 peratus dari semua misi pengeboman. Tetapi F-107A dalam sejarah "Amerika Utara" adalah pejuang terakhir. Setelah tender hilang, pembinaan pesawat yang tinggal dibatalkan. Prototaip F-107A telah diuji selama beberapa waktu mengenai penggunaan senjata, termasuk peluru khas, pelepasannya dikerjakan dengan kecepatan hingga 2M. Dua salinan yang tersisa dipindahkan ke NACA, di mana ia digunakan untuk mengembangkan pengambilan udara supersonik dan keel yang berubah-ubah. Pada 1 September 1959, salah satu pesawat terhempas semasa lepas landas dan tidak terbang lagi. Ia digunakan untuk melatih anggota bomba. Baki kereta kemudian dipindahkan ke muzium, di mana ia masih disimpan.