Kereta kebal di luar negara
Dan mereka berada di sana pada tahun 1920-an? Soalan yang cukup masuk akal, kerana mereka yang berminat dalam sejarah kenderaan perisai, mereka mungkin membaca bahawa orang Amerika tidak mempunyai kereta kebal, atau … pengalaman dalam reka bentuk mereka sebelum Perang Dunia Kedua. Mereka ingat tangki W. Christie (bagaimana mungkin tanpa itu?!), Dan begitu - baiklah, hanya reka bentuk tangki yang sangat mundur di sana, di luar negara. Namun, adakah begitu? Pada suatu masa saya sangat bertuah: rakan saya, artis I. Zeynalov, memberi saya dua jilid buku rujukan Heigl yang telah diterbitkan pada tahun 1930-an sebagai hadiah. Dan ketika membacanya, saya terkejut apabila mendapati bahawa di Amerika Syarikat pada masa itu banyak model tangki ringan dan sederhana dibuat, walaupun tidak diterima. Maksudnya, jurutera Amerika mula mengusahakannya hanya beberapa tahun selepas berakhirnya Perang Dunia Pertama.
Firma swasta "James Cunningham, Son and Company" juga terlibat dalam pengembangan model tangki baru yang menjanjikan. Pengasas syarikat itu, seorang pendatang dari Ireland, mendapati dirinya di Amerika dan memilih kerjaya sebagai pekerja produksi. Pada tahun 1834, dia menganjurkan pejabat untuk pengeluaran kereta kuda. Dan kru untuk setiap selera: dari kereta pos hingga pendengaran, termasuk. Pada tahun 1908, syarikat ini bahkan mula menghasilkan kereta, walaupun ia membuatnya terutama untuk pelanggan tetapnya, dipasang dari bahagian siap pakai yang diambil dari syarikat yang berbeza.
Sementara itu, sudah pada tahun 1922, tentera Amerika menyiapkan tugas teknis untuk sebuah kapal tangki ringan dan mengumumkan pertandingan untuk modelnya yang menjanjikan, di mana mana-mana syarikat dapat mengambil bahagian. Kereta kebal itu seharusnya bersenjata dengan meriam 37 mm dan mesingan berkaliber 7, 62 mm, mempunyai perisai kalis peluru, kecepatan sekitar 20 km / j dan dua awak. Dan syarikat Cunningham yang memenangi pertandingan ini dan pada 15 Mac 1927 menerima pesanan untuk tangki T1 eksperimental (iaitu, "Uji" - berpengalaman). Mesin dipasang di bahagian depan tangki, dan ruang pertempuran dipasang di bahagian belakang. Casis diambil dari traktor, jadi ia mempunyai sebilangan besar roda jalan berdiameter kecil (8 per sisi) dengan hampir tidak tergantung. Pemandu tangki duduk di paksi lambung kapal, dan komander penembak berada di menara. Terdapat dua palka: satu di menara di atas, dan yang lain di pelat perisai belakang badan kapal dalam bentuk pintu ganda. Oleh itu, sangat mudah untuk meninggalkan tangki sekiranya berlaku sesuatu. Ideanya menarik dan menjanjikan: untuk membuat tangki murah yang boleh dihasilkan oleh kilang traktor biasa!
Pada 1 September, tangki itu siap, walaupun bukannya menara, ia mempunyai model kayu di atasnya. Percubaan laut tidak begitu berjaya, tetapi secara keseluruhan tangki menunjukkan dirinya lebih baik daripada Renault. Mungkin sebabnya ialah enjin V-8 110 hp yang baik. dengan. dan kotak gear yang maju dan boleh dipercayai. Benar, perisai itu hanya setebal 10 mm dan, apalagi, ia berdiri tegak. Bahagian badannya dikimpal sebahagian, sebagian terpaku.
Berdasarkan casis ini, tentera memerintahkan enam kenderaan dari syarikat itu sekaligus: empat tangki T1E1 yang diperbaiki dan dua penghantar cahaya tanpa menara - juga T1E1. Bentuk lambung diubah untuk model baru, dan tangki bahan bakar diletakkan di sisi roda kemudi di fender. Sekarang ia mempunyai menara dengan persenjataan: senapang 37 mm dan mesingan Browning 7, 62 mm. Dan kemudian berlaku sesuatu yang diimpikan oleh setiap pengeluar senjata di Amerika Syarikat: pada 24 Januari 1928, kereta kebal itu diterima sebagai perkhidmatan di bawah tangki ringan M1 ("model"). Berat tangki sama dengan 7 tan (dengan nisbah kuasa ke berat 16 liter. Dari.per tan berat), jadi kelajuan maksimum hampir 30 km / j dengan rizab kuasa 120 km.
Empat tangki T1E1 yang dipasang pada 20 Jun tahun yang sama dihantar ke Fort Meade, Maryland, ke Briged Mekanik Eksperimen pertama untuk ujian. Dalam 57 hari, salah satu tangki meliputi lebih dari tiga ribu kilometer, dan tidak mengalami kerosakan yang serius, tetapi tangki Renault lama dapat menempuh jarak 130 km dari pembaikan hingga pembaikan …
Tetapi ketebalan perisai T1E1 (10 mm), berbanding dengan Renault, sepertinya tidak mencukupi. Namun, yang mempunyai 15 mm. Oleh itu, pada 8 Disember 1928, syarikat itu diminta untuk membuat tangki baru di bawah simbol T1E2. Ia siap pada 3 Jun 1929. Enjinnya dinaikkan di dalamnya, dan sekarang dikembangkan 132 hp. dengan. Ketebalan perisai dinaikkan menjadi 16 mm di bahagian depan. Meriam M1916 37-mm yang usang diganti dengan yang baru, laras panjang, dengan kecepatan awal dari proyektil menembus perisai 600 m / s. Secara semula jadi, berat tangki meningkat menjadi 8 tan, jadi suspensi juga harus ditingkatkan.
Benar, kemampuan merentas desa tangki ini tidak meningkat dengan ketara. Dalam hal ini, casis diubah dengan ketara pada mesin T1E1 kedua, pegas spring dan peredam kejutan hidraulik dipasang. Enjin dan senapang diambil dari T1E2 baru, dan voltan dalam sistem bekalan kuasa dari 6 volt diubah menjadi 12. Tangki itu menerima sebutan T1E3 dan pada bulan April 1931, ia juga menjalani ujian berikutnya. Mereka menunjukkan bahawa kebolehtelapan kenderaan meningkat, tetapi banyak masalah pengeluaran menghalangnya daripada disiarkan.
Banyak eksperimen menunjukkan bahawa lokasi enjin di bahagian depan tangki menghadkan penglihatan pemandu dan meningkatkan kandungan gas di ruang pertempuran. Atas sebab-sebab ini, syarikat memutuskan untuk mengubah tangki secara radikal dengan menghidupkan mesin kembali.
Di Amerika Syarikat, pada masa ini, tangki Britain baru "Vickers" 6 tan diuji, penggantungannya membentuk asas casis Amerika yang baru. Mesinnya tetap sama V-8, meningkatkan kuasa hingga 140 hp. dengan. Senjata dan perisai tidak diubah. Walaupun menara dipasang dari tangki T1E1, dan tidak diubah suai dari T1E2. Tangki baru ditetapkan sebagai T1E4. Berat kenderaan ialah 8.5 tan. Kelajuan maksimum - 37 km / jam, persenjataan - meriam separa automatik 37 mm dan dipasangkan dengannya senapang mesin 7, 6 mm, ketebalan perisai - 7-16 mm, anak kapal - 4 orang. Semua tangki dilengkapi dengan stesen radio, yang merupakan kebaruan dalam pembinaan tangki. Tangki lain dengan transmisi baru menerima sebutan T1E5, walaupun secara luarannya tidak berbeza dengan model sebelumnya.
Sementara itu, tangki T1E6 muncul di arena. Kereta ini dilengkapi dengan enjin 12 silinder dengan kapasiti 245 hp. dengan. Berkat ini, walaupun berat badan meningkat, kelajuan maksimum tetap pada 32 km / j. Tetapi … tidak kira seberapa keras para pereka mencuba, mereka memutuskan untuk berhenti bekerja pada peningkatan tangki jenis ini. Tentera tidak begitu menyukai mereka, walaupun … tidak ada yang menafikan kelebihan mereka.
Namun, syarikat itu segera beralih ke tangki sederhana, berdasarkan reka bentuk yang ringan yang pernah dibuat! Perintah untuk memulakan kerja diberikan pada 11 Mac 1926, setelah itu penyelidikan panjang di bidang penyelesaian susun atur bermula lagi. Pada masa yang sama, jisim kenderaan yang ditugaskan tidak boleh melebihi 15 tan. Hanya tiga tahun kemudian, iaitu pada tahun 1929, reka bentuk tangki tersebut telah disetujui oleh pakar dari Rock Island Arsenal. Seperti yang telah disebutkan, Cunningham T1E1 diambil sebagai model. Selain itu, British Vickers Medium, yang baru saja muncul, mempunyai pengaruh tertentu terhadap konsep tangki baru.
Menjelang tahun 1930, tangki medium baru, yang diindeks T2, memasuki percubaan negara. Beratnya mencapai 14 tan, kuasa enjin Liberty mempunyai angka 338 hp yang sangat baik. dengan. Pada waktu yang sama, kecepatan kereta mencapai 40 km / jam, walaupun sengaja dikurangkan menjadi 32 km / jam untuk meningkatkan usia pakai transmisi dan kotak gearnya.
Di menara tangki T2, yang terletak di bahagian belakang tangki, mengikuti contoh tangki T1, terdapat senapang separa automatik 47 mm dengan kelajuan proyektil awal 610 m / s dan mesin Browning senapang berkaliber 12.7 mm. Senjata yang mengagumkan ini dilengkapi dengan meriam 37 mm di plat perisai depan kapal, penembak dari mana duduk di sebelah pemandu. Meletakkan dua meriam berkaliber berlainan pada satu tangki, katakanlah, bukan keputusan yang sangat wajar, tetapi jenis senjata api apa yang dimiliki tangki ini! Benar, semasa ujian pada bulan Oktober 1931, ia digantikan dengan senapang berkaliber senapang konvensional. Ketebalan perisai T2 berkisar antara 22 hingga 6 mm, yang cukup bagus untuk tangki 1930. Kereta kebal, dengan cara itu, sangat dihargai oleh surat kabar Soviet Krasnaya Zvezda pada tahun 1932, yang menyatakan bahawa dua meriam dan dua mesingan memberikan tangki ini senjata yang sangat kuat, dan kelajuan 40 km / jam dicatat sebagai tinggi. Benar, hanya ada satu tangki seperti itu di Amerika Syarikat, sehingga tidak menimbulkan ancaman khusus kepada siapa pun. Secara keseluruhan, syarikat Cunningham menghasilkan tujuh model tangki eksperimen, tetapi tidak ada satupun dari mereka yang melakukan pengeluaran besar-besaran! Tetapi ini tidak bermaksud bahawa jurutera tidak mendapat pengalaman yang kaya semasa pembuatannya, lebih-lebih lagi, pangkalan teknologi yang baik telah diciptakan di perusahaan untuk pengeluaran tangki paling moden pada masa itu.
