Pada masa ini, beratus-ratus pesawat serbaguna An-2 (LMS) masih beroperasi. Dengan semua kelebihannya, teknik ini sudah ketinggalan zaman, dan selain itu, sebilangan besar mesin akan cepat habis. Selama bertahun-tahun, masalah penggantian pesawat ini telah diselesaikan, tetapi hasil sebenar masih kurang. Sejak tahun lalu, dengan tujuan untuk menggantikan An-2, sebuah projek baru LMS "Baikal" telah dikembangkan.
Mencari pengganti
Sejarah moden mencipta pengganti untuk An-2 bermula dengan karya Institut Penyelidikan Penerbangan Siberia yang diberi nama V. I. S. A. Chaplygin (FGUP SibNIA). Sejak kebelakangan ini, institut ini membentangkan beberapa projek keluarga TVS-2, yang menyediakan pemodenan mendalam mengenai mesin asalnya.
Pada mulanya, diusulkan remotorisasi menggunakan mesin turboprop, dan kemudian dibuat untuk membangun kembali kerangka udara dan perubahan besar lainnya. Oleh itu, dalam projek TVS-2DTS terakhir, kerangka udara komposit yang baru digunakan, yang hanya mempunyai kemiripan luaran dengan reka bentuk asas. Menurut projek TVS-2AM / MS / DT / DTS, sebuah siri kecil pesawat telah dibina, yang kebanyakannya masih beroperasi.
Pada awal tahun 2019, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan merevisi rancangan untuk membuat LMS baru. Projek SibNIA dianggap tidak berjaya kerana tingginya bahagian komponen yang diimport, kerumitan yang berlebihan dan pematuhan yang tidak lengkap terhadap standard kelayakan udara. Hasilnya, pertandingan baru diadakan untuk pengembangan pesawat yang menjanjikan dengan kod "Baikal".
Pada bulan September, Ural Civil Aviation Plant (UZGA) menjadi pemenang pertandingan. Namun, hanya beberapa hari kemudian hasil pertandingan dibatalkan, dan kemudian kontrak tersebut dipindahkan ke anak syarikat UZGA - LLC Baikal-Engineering. Kontrak yang sepadan bernilai 1,25 bilion rubel. ditandatangani pada 17 Oktober 2019.
Rancangan dan perbuatan
Menurut terma kontrak tahun lalu, selewat-lewatnya pada Disember 2020, syarikat pembangunan itu harus menyerahkan dokumentasi teknikal dan prototaip pertama untuk ujian statik. Kemudian prototaip penerbangan terpaksa dibina; ujian peralatan eksperimen dijadualkan pada tahun 2021. Pada tahun 2022 berikutnya, mereka akan melakukan pensijilan, dan pada tahun 2023, pengeluaran besar-besaran mungkin akan dimulai.
Pada akhir Februari tahun ini, diketahui bahawa UZGA akan terlibat dalam pembinaan LMS eksperimental "Baikal". Pada masa itu, kilang telah menyelesaikan mock-up kokpit, yang telah disetujui oleh pelanggan. Pada saat yang sama, beberapa ciri teknikal dari projek itu dinyatakan, menunjukkan pendekatan utama untuk pembangunan. Kemudian diketahui mengenai pengembangan enjin turboprop baru khas untuk "Baikal".
Maklumat baru mengenai pembinaan itu muncul pada awal Oktober. Menurut Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, LMS berpengalaman pertama akan diserahkan untuk diuji dalam beberapa minggu ke depan. Pemeriksaan akan dilakukan berdasarkan Institut Penerbangan Moscow.
Ciri-ciri teknikal
Beberapa syarat asas dikenakan pada projek LMS "Baikal". Jadi, kereta itu harus dibuat dari unit yang dihasilkan dalam negeri. Kabin penumpang mesti memuatkan 14 orang. atau 1500 kg kargo dan ulangi konfigurasi kabin An-2 secara maksimum. Anda juga memerlukan kemampuan untuk melengkapkan semula pesawat untuk melakukan tugas yang berbeza. Kelajuan pelayaran ditetapkan pada 300 km / jam, jarak penerbangan dengan kargo normal sekurang-kurangnya 1500 km.
Pesawat mesti beroperasi pada suhu antara -50 ° C hingga + 55 ° C dan menggunakan lapangan terbang yang tidak berturap. Panjang landasan / larian maksimum ialah 200 m. Dengan komposisi asas peralatan radio-elektronik on-board "Baikal" harus beroperasi hingga 73 ° garis lintang utara. Kos kereta itu terhad kepada 120 juta rubel, kos satu jam penerbangan - 30 ribu rubel.
Dengan mengambil kira keperluan ini, "Baikal-Engineering" menawarkan monoplane turboprop all-metal dengan sayap tinggi. Kerangka udara terbuat dari aloi aluminium, yang mengurangkan kos dan intensiti tenaga kerja pembuatannya, dan juga memberikan kombinasi ciri operasi dan teknikal yang menguntungkan. Unit komposit ditinggalkan kerana kerumitan pembuatan dan pembaikan yang tinggi.
Baikal baru akan menjadi monoplane. Dengan meninggalkan sayap kedua, mungkin untuk mengurangkan jisim struktur ke tahap yang diperlukan tanpa kehilangan prestasi penerbangan. Dalam gambar yang diterbitkan, sayap mempunyai bahagian tengah segi empat tepat dan konsol dengan sedikit sapuan. Strut digunakan, sebahagian memunggah bahagian tengah.
LMS akan dilengkapi dengan enjin VK-800S dengan kapasiti 800 hp. dan baling-baling AB-410V. Sehingga kemunculan enjin siap, penggunaan motor asing dengan parameter yang sesuai tidak dikecualikan. Untuk mempermudah penghematan semula, titik lampiran standard digunakan.
Pesawat "Baikal" mampu menampung ruang penumpang dengan panjang 4, 9 m dan lebar kira-kira. 1.5 m dan tinggi 1.67 m. Pintu untuk menaiki orang atau menghantar barang terletak di sebelah kiri di ekor. Untuk kemudahan pendaratan yang lebih besar, lantai di belakangnya dibuat condong: pesawat di tempat letak kereta mengangkat hidung, dan lantai seperti itu berada dalam kedudukan mendatar, menjadikannya lebih mudah untuk menaiki atau memuat.
Isu peningkatan keselamatan sedang diusahakan. Oleh itu, pesawat boleh menerima dua motor elektrik siap sedia dengan kapasiti masing-masing 100 kW. Sekiranya loji kuasa utama gagal, mereka akan membenarkan penerbangan dan pendaratan. Kemungkinan memasang sistem payung terjun yang dapat memastikan pendaratan selamat seluruh pesawat juga dipertimbangkan.
Panjang "Baikal" masa depan akan berada pada tahap 12.2 m dengan lebar sayap 16.5 m dan tinggi 3.7 m. Berat lepas landas maksimum ialah 4.8 tan. Prestasi penerbangan dan ciri lain memenuhi atau melebihi keperluan pelanggan.
Keperluan dan peluang
Tugas utama projek LMS "Baikal" adalah untuk menggantikan pesawat An-2 yang masih dalam perkhidmatan, yang hampir menjelang akhir hayat perkhidmatan mereka. Di samping itu, teknik sedemikian akan dapat mengambil sampel kelas dekat yang lebih baru, termasuk. pengeluaran asing.
Menurut perhitungan, dalam lima tahun pertama setelah pensijilan, potensi permintaan LMS dapat mencapai 220-230 unit. Tidak diketahui bahagian mana dari keperluan pasaran tersebut yang akan dilindungi oleh Baikal, tetapi ada sebab untuk optimisme. Di samping itu, jelas bahawa setelah akhir tempoh ini, permintaan untuk "Baikals" akan tetap ada dan dapat menyebabkan munculnya pesanan baru.
Namun, setakat ini kita hanya bercakap mengenai pengiraan dan rancangan. Penandatanganan kontrak sebenar untuk pembekalan peralatan belum dilaporkan. Nampaknya, pesanan untuk "Baikal" akan muncul hanya setelah permulaan ujian atau lebih baru - apabila mungkin untuk menilai kemampuan sebenar pesawat dan membuat kesimpulan utama.
Kesukaran penggantian
Tidak lama lagi, ujian statik peluncur berpengalaman akan bermula, dan sudah pada tahun 2022-23. menjanjikan "Baikal" boleh masuk siri. Diharapkan pesawat seperti itu akan mendapat tempat dalam pengangkutan wilayah dan menggantikan peralatan yang usang. Walau bagaimanapun, pengalaman beberapa dekad kebelakangan ini menunjukkan bahawa agak sukar untuk membuat pengganti An-2 yang lama, tetapi masih sebenarnya.
An-2, yang dikembangkan pada akhir empat puluhan, agak mudah dan murah untuk dihasilkan, yang memungkinkan untuk membinanya dalam siri besar. Pesawat dengan satu atau lain peralatan boleh membawa orang dan kargo, membawa peralatan khas, dll. An-2 mempunyai keperluan infrastruktur minimum. Pekerjaan itu dapat dilakukan dari lapangan terbang kecil yang tidak beraspal, dan penyelenggaraan biasa dan pembaikan kecil tidak memerlukan penglibatan syarikat pembaikan pesawat. Semua ini menyumbang kepada penggunaan pesawat tersebut secara meluas dan operasi aktif di pelbagai bidang.
Di masa depan, teknologi pembinaan pesawat berkembang, tetapi serentak dengan ciri-ciri pesawat, kos pembinaan dan operasi meningkat. Hasilnya, penciptaan LMS moden dengan parameter pada tahap An-2 ternyata menjadi tugas yang sangat sukar. Semua kesukaran seperti ini ditunjukkan oleh sejarah projek TVS-2 dari SibNIA. Dengan kelebihan penting, teknik ini ternyata tidak menguntungkan untuk pengeluaran dan penggunaan besar-besaran.
Projek Baikal yang baru dibangunkan tidak hanya menggunakan teknologi dan komponen moden, tetapi juga mempertimbangkan kegagalan sebelumnya. Ini meningkatkan peluangnya untuk berjaya dan memasuki perkhidmatan. Walau bagaimanapun, hasil projek tersebut masih belum diketahui. Kesimpulan pertama dapat dibuat hanya setelah permulaan ujian, yang dijadualkan untuk tahun depan.
