Catatan ini adalah hasil kerja sama jangka panjang saya dengan sejarawan Samara, Alexei Stepanov, yang berada di sebalik idea mengenai topik ini. Kami mengusahakan topik ini pada awal 80-an dan 90-an, tetapi masa muda, maksimalisme muda dan kekurangan maklumat tidak membenarkan kami menyelesaikan kajian dengan karya ilmiah yang serius. Kini, selama lebih dari 20 tahun, banyak maklumat baru telah terungkap, tetapi keghairahan nafsu semakin pudar. Oleh itu, artikel ini kehilangan pato-pato yang tidak menyenangkan dan menuduh, yang ditujukan kepada "sains pseudo" sejarah Soviet, tetapi artikel itu diisi dengan ketara dengan maklumat tertentu. Di samping itu, hari ini saya sama sekali tidak mempunyai keinginan untuk terlibat dalam aktiviti ilmiah dan membuat karya ilmiah yang serius, tetapi membosankan, penuh dengan rujukan sumber yang menyukarkannya untuk dibaca. Oleh itu, saya menyampaikan kepada semua orang yang berminat dengan artikel publisiti ringkas mengenai pahlawan domba rama yang tidak bernasib baik dilahirkan di USSR, dan oleh itu mereka kehilangan hak untuk menghormati keberanian mereka di kalangan rakyat Rusia, yang biasanya selalu dihargai keberanian dan kepahlawanan. Saya segera memberi amaran kepada anda, kerana banyak yang telah ditulis mengenai domba pemukul Soviet, saya hanya akan membicarakan tentang "domba pemukul" asing, yang menyebutkan tentang kita hanya sekiranya mereka yang utama - "bukan untuk penghinaan, tetapi untuk keadilan" …
Sejak sekian lama, biasiswa sejarah Soviet rasmi menggunakan contoh ram udara untuk menekankan kepahlawanan patriotik khas juruterbang Soviet, yang tidak dapat dicapai oleh wakil-wakil negara lain. Dalam kesusasteraan kita di zaman Soviet, hanya domba udara domestik dan Jepun yang selalu disebut; Lebih-lebih lagi, jika juruterbang Soviet diperlihatkan oleh propaganda kita sebagai heroik, pengorbanan diri yang sadar, maka tindakan Jepun yang sama dengan sebab tertentu disebut "fanatik" dan "azab". Oleh itu, semua juruterbang Soviet yang melakukan serangan bunuh diri dikelilingi oleh lingkaran pahlawan, dan juruterbang kamikaze Jepun dikelilingi oleh lingkaran "antiheroes". Wakil negara lain dalam kepahlawanan serangan udara oleh penyelidik Soviet secara amnya ditolak. Prasangka ini berlanjutan hingga kejatuhan Kesatuan Soviet, dan warisan bertahun-tahun menekan kepahlawanan juruterbang asing masih dirasakan. "Ini sangat simbolik bahawa di Luftwaffe Hitler yang kebanggaan tidak ada seorang juruterbang yang, pada saat genting, dengan sengaja melancarkan ram udara … Tidak ada data mengenai penggunaan ram oleh juruterbang Amerika dan Britain," menulis pada tahun 1989 dalam sebuah karya khas mengenai ramming Jeneral Jeneral Penerbangan A. D. Zaitsev. "Semasa perang, bentuk pertempuran udara yang benar-benar Rusia, Soviet sebagai ram udara menjadi meluas," kata karya utama mengenai sejarah penerbangan Rusia "Air Power of the Motherland", yang diterbitkan pada tahun 1988. "Air ram adalah standard prestasi senjata. Sikap yang bertentangan secara diam-diam terhadap ram adalah kekalahan moral pertama dari ais Nazi yang kebanggaan, pertanda kemenangan kita”- ini adalah pendapat ace Soviet terbaik Perang Patriotik Besar Ivan Kozhedub, yang dinyatakan olehnya pada tahun 1990 (oleh caranya, Kozhedub sendiri tidak melakukan ram tunggal semasa perang). Terdapat banyak contoh pendekatan nasionalis untuk masalah ini. Pakar Soviet dalam sejarah penerbangan sama ada tidak tahu, atau sengaja berbohong dan menyembunyikan data mengenai ramming yang dilakukan oleh juruterbang asing, walaupun sudah cukup untuk beralih ke memoir juruterbang Soviet atau karya asing mengenai sejarah penerbangan untuk memastikan bahawa penyebaran udara adalah fenomena yang lebih luas daripada yang dibayangkan oleh sejarawan kita. Terhadap latar belakang sikap ini terhadap sejarah, tidak ada lagi kekeliruan yang mengejutkan dalam sastera Rusia mengenai isu-isu seperti: siapa yang melakukan serangan udara kedua dan ketiga di dunia, yang menabrak musuh untuk pertama kalinya pada waktu malam, yang melakukan yang pertama ram darat (yang disebut "prestasi Gastello"), dll. dan lain-lain. Hari ini, maklumat mengenai pahlawan negara lain telah tersedia, dan semua orang yang berminat dalam sejarah penerbangan berpeluang untuk merujuk kepada buku-buku yang sesuai untuk mengetahui tentang eksploitasi mereka. Saya menerbitkan catatan ini untuk mereka yang tidak biasa dengan sejarah penerbangan, tetapi ingin mengetahui sesuatu tentang orang yang dihormati.
Juruterbang Rusia Peter Nesterov; pemukul Nesterov (kad pos dari Perang Dunia ke-1); Juruterbang Rusia Alexander Kozakov
Telah diketahui bahawa ram udara pertama di dunia dilakukan oleh rakan senegara kita Pyotr Nesterov, yang menghancurkan pesawat pengintipan Albatross Austria pada 8 September 1914 dengan mengorbankan nyawanya. Tetapi sejak sekian lama, penghormatan ram kedua di dunia dikaitkan dengan N. Zherdev, yang berjuang di Sepanyol pada tahun 1938, atau A. Gubenko, yang berjuang di China pada tahun yang sama. Hanya selepas kejatuhan Kesatuan Soviet, maklumat muncul dalam literatur kami mengenai pahlawan sebenar ram udara kedua - juruterbang Rusia Perang Dunia I Alexander Kozakov, yang pada 18 Mac 1915, di barisan depan, menembak jatuh Pesawat Austria "Albatross" dengan serangan ramming. Lebih-lebih lagi, Kozakov menjadi juruterbang pertama yang bertahan dalam serangan bunuh diri di pesawat musuh: di Moran yang rosak, dia berjaya melakukan pendaratan yang berjaya di lokasi pasukan Rusia. Penindasan prestasi Kozakov yang berpanjangan disebabkan oleh fakta bahawa kemudiannya pasukan Rusia yang paling produktif ini pada Perang Dunia ke-1 (32 kemenangan) menjadi Pengawal Putih dan berperang melawan kekuatan Soviet. Wira seperti itu, secara semula jadi, tidak sesuai dengan sejarawan Soviet, dan namanya telah dihapus dari sejarah penerbangan Rusia selama beberapa dekad, ternyata hanya dilupakan …
Namun, walaupun mempertimbangkan permusuhan sejarawan Soviet terhadap Pengawal Putih Kozakov, mereka tidak berhak memberikan gelaran "Rammer No. 2" kepada Zherdev atau Gubenko, kerana semasa Perang Dunia ke-1 beberapa juruterbang asing juga dijalankan pelantak udara. Jadi, pada bulan September 1916, kapten Tentera Udara Britain, Eiselwood, yang terbang dengan pesawat tempur D. H.2, menembak jatuh Albatross Jerman dengan memukul alat pendaratan pejuangnya, dan kemudian mendarat "di perut" di lapangan terbangnya. Pada bulan Jun 1917, Uskup William Kanada, setelah menembak semua kartrij dalam pertempuran, dengan sayap Nieuportnya sengaja memotong tali sayap Albatross Jerman. Sayap musuh dilipat dari pukulan, dan Jerman jatuh ke tanah; Bishop berjaya sampai ke lapangan terbang dengan selamat. Selepas itu, dia menjadi salah satu pasukan terbaik Kerajaan Inggeris: dia mengakhiri perang dengan 72 kemenangan udara …
Tetapi, mungkin, ram udara yang paling mengagumkan dalam Perang Dunia I dibuat oleh Willie Coppens dari Belgia, yang memukul belon Draken Jerman pada 8 Mei 1918. Tidak berjaya menembakkan semua kartrij dalam beberapa serangan ke atas belon, Coppens memukul kulit Draken dengan roda pejuang Anrio-nya; baling-baling baling-baling juga melintasi kanvas yang melambung rapat, dan pecah Draken. Pada masa yang sama, mesin HD-1 tersedak kerana gas masuk ke dalam lubang silinder yang koyak, dan Coppens secara harfiah secara ajaib tidak mati. Dia diselamatkan oleh aliran udara yang akan datang, dengan kekuatan melepaskan baling-baling dan menghidupkan mesin Anrio ketika ia meluncur dari Draken yang jatuh. Ia adalah ram pertama dan satu-satunya dalam sejarah penerbangan Belgium.
Ace Kanada, William Bishop; HD-1 "Anrio" Coppens melepaskan "Draken" yang dia rempuh; Pemain Belgium, Willie Coppens
Selepas berakhirnya Perang Dunia ke-1 dalam sejarah ram udara, sudah tentu ada rehat. Lagi-lagi ram, sebagai alat untuk menghancurkan pesawat musuh, pilot mengingat semasa Perang Saudara Sepanyol. Pada awal perang ini - pada musim panas tahun 1936 - juruterbang Republik, Leftenan Urtubi, yang mendapati dirinya dalam keadaan buntu, menembak semua kartrij ke pesawat Franco yang mengelilinginya, menembak pejuang Fiat Itali dari pandangan depan di Nieuport bergerak perlahan. Kedua-dua pesawat hancur akibat hentaman; Urtubi berjaya membuka payung terjunnya, tetapi dengan alasan dia meninggal kerana luka dalam pertempuran. Dan kira-kira setahun kemudian (pada bulan Julai 1937), di seberang dunia - di China - untuk pertama kalinya di dunia, seekor domba laut dilakukan, dan seekor domba jantan besar: pada awal pencerobohan Jepun terhadap China, 15 juruterbang China mengorbankan diri, jatuh dari udara di kapal pendarat musuh dan menenggelamkan 7 daripadanya!
Pada 25 Oktober 1937, ram udara malam pertama di dunia berlaku. Ia dilakukan di Sepanyol oleh juruterbang sukarelawan Soviet, Yevgeny Stepanov, yang dalam keadaan paling sukar menghancurkan pengebom Itali "Savoy-Marcheti" dengan memukul alat pendaratan biplan Chato miliknya (I-15). Lebih-lebih lagi, Stepanov menembak musuh, dengan peluru hampir penuh - juruterbang yang berpengalaman, dia memahami bahawa mustahil untuk menembak jatuh pesawat tiga enjin besar dengan senapang berkaliber kecilnya dalam satu perjalanan, dan setelah berbaris panjang di pengebom dia pergi ke ram untuk tidak kehilangan musuh dalam kegelapan. Selepas serangan itu, Evgeny kembali dengan selamat ke lapangan terbang, dan pada waktu pagi di kawasan yang ditunjukkan olehnya, Republik menemui bangkai kapal Marcheti …
Pada 22 Jun 1939, pilot Shogo Saito membuat ram pertama dalam penerbangan Jepun mengatasi Khalkhin Gol. Dicengkam "di penjepit" oleh pesawat Soviet, yang menembak semua peluru, Saito pergi untuk menerobos, memotong sebahagian unit ekor pejuang terdekat dengan sayapnya, dan melarikan diri dari pengepungan. Dan ketika sebulan kemudian, pada 21 Juli, menyelamatkan komandannya, Saito berusaha menabrak pejuang Soviet lagi (domba itu tidak berfungsi - juruterbang Soviet menghindari serangan itu), rakan-rakannya memberinya julukan "Raja Ramming". "Raja ram" Shogo Saito, yang memiliki 25 kemenangan dalam akaunnya, meninggal pada bulan Julai 1944 di New Guinea, bertempur di barisan infanteri (setelah kehilangan pesawat) melawan Amerika …
Juruterbang Soviet Evgeny Stepanov; Juruterbang Jepun Shogo Saito; Juruterbang Poland, Leopold Pamula
Penembakan udara pertama dalam Perang Dunia II dilakukan bukan oleh Soviet, seperti yang biasa dipercayai di negara kita, tetapi oleh juruterbang Poland. Ram ini dilakukan pada 1 September 1939 oleh wakil komander Briged Interceptor yang meliputi Warsawa, Leftenan Kolonel Leopold Pamula. Setelah mengalahkan 2 pengebom dalam pertempuran dengan pasukan musuh yang unggul, dia menaiki pesawatnya yang rosak untuk menembak salah satu dari 3 pejuang Messerschmitt-109 yang menyerangnya. Setelah menghancurkan musuh, Pamula melarikan diri dengan payung terjun dan melakukan pendaratan yang selamat di lokasi pasukannya. Enam bulan selepas prestasi Pamula, seorang juruterbang asing lain melakukan serangan ramming: pada 28 Februari 1940, dalam pertempuran udara sengit ke atas Karelia, juruterbang Finlandia Leftenan Hutanantti menembak pesawat tempur Soviet dan mati dalam proses itu.
Pamula dan Hutanantti bukan satu-satunya juruterbang asing yang melakukan serangan pada awal Perang Dunia II. Semasa serangan Jerman terhadap Perancis dan Belanda, juruterbang pengebom Britain "Battle" N. M. Thomas mencapai prestasi yang sekarang kita sebut "prestasi Gastello". Cuba menghentikan serangan Jerman yang cepat, perintah sekutu pada 12 Mei 1940 memberikan perintah untuk menghancurkan penyeberangan di seberang Meuse di utara Maastricht dengan apa jua kos, di mana bahagian tangki musuh melintasi. Namun, pejuang Jerman dan senjata anti-pesawat menangkis semua serangan Inggeris, menyebabkan kerugian besar kepada mereka. Dan kemudian, dalam keinginan putus asa untuk menghentikan kereta kebal Jerman, pegawai penerbangan Thomas menghantar "Pertempuran" miliknya yang dihancurkan oleh senjata anti-pesawat ke salah satu jambatan, setelah berjaya memberitahu rakan-rakannya mengenai keputusan itu …
Enam bulan kemudian, juruterbang lain mengulangi "prestasi Thomas". Di Afrika pada 4 November 1940, seorang lagi juruterbang pengebom Pertempuran, Leftenan Hutchinson, terkena tembakan anti-pesawat ketika mengebom kedudukan Itali di Njalli, Kenya. Dan kemudian Hutchinson mengirim "Pertempurannya" ke tengah-tengah infanteri Itali, dengan kos kematiannya sendiri, menghancurkan sekitar 20 tentera musuh. Saksi mata mendakwa bahawa pada masa ram, Hutchinson masih hidup - pengebom Britain dikawal oleh juruterbang sehingga perlanggaran dengan tanah …
Semasa Pertempuran England, juruterbang pejuang Britain Ray Holmes membezakan dirinya. Semasa serangan Jerman di London pada 15 September 1940, seorang pengebom Jerman Dornier 17 menerobos tembok pejuang Britain ke Istana Buckingham - kediaman Raja Britain. Orang Jerman itu akan menjatuhkan bom pada sasaran penting ketika Ray muncul di Taufan. Setelah menyelam dari atas ke musuh, Holmes, di jalan bertabrakan, memotong ekor Dornier dengan sayapnya, tetapi dia sendiri mengalami kerosakan teruk sehingga dia terpaksa melarikan diri dengan payung terjun.
Ray Holmes di kokpit Badai; pemukul ram Holmes
Juruterbang tempur seterusnya untuk mengambil risiko fana untuk menang adalah orang Yunani Marino Mitralexes dan Grigoris Valkanas. Semasa perang Itali-Yunani pada 2 November 1940, di Thessaloniki, Marino Mitralexes menembak pengebom Itali Kant Zet-1007 dengan baling-baling pejuang PZL P-24 miliknya. Selepas ram, Mitralexes tidak hanya mendarat dengan selamat, tetapi juga berjaya, dengan bantuan penduduk tempatan, untuk menangkap kru pengebom yang ditembaknya! Volkanas mencapai prestasi pada 18 November 1940. Semasa pertempuran kumpulan sengit di wilayah Morova (Albania), dia menembak semua kartrij dan menembak seorang pejuang Itali (kedua-dua juruterbang terbunuh).
Dengan meningkatnya permusuhan pada tahun 1941 (serangan ke Uni Soviet, masuk ke dalam perang Jepun dan Amerika Syarikat), jantan menjadi biasa dalam peperangan udara. Lebih-lebih lagi, tindakan ini tidak hanya menjadi ciri khas juruterbang Soviet - juruterbang hampir semua negara yang turut serta dalam pertempuran melakukan domba.
Oleh itu, pada 22 Disember 1941, Sarjan Australia, yang bertempur di Tentera Udara Britain, menggunakan semua kartrij, menewaskan pesawat tempur Ki-43 Jepun dengan Brewster-239, dan mati dalam pertembungan dengannya. Pada akhir Februari 1942, orang Belanda J. Adam juga menumpaskan seorang pejuang Jepun di Brewster yang sama, tetapi berjaya.
Ram itu juga dilakukan oleh juruterbang AS. Orang Amerika sangat bangga dengan kapten mereka, Colin Kelly, yang pada tahun 1941 disajikan oleh para penyokong propaganda sebagai penembak pertama Amerika Syarikat yang menewaskan kapal perang Jepun Haruna pada 10 Disember dengan pengebom B-17nya. Benar, setelah perang, para penyelidik mendapati bahawa Kelly tidak melakukan pencerobohan. Walaupun begitu, orang Amerika itu benar-benar mencapai prestasi yang, kerana penemuan wartawan semu-patriotik, tidak dapat dilupakan. Pada hari itu, Kelly mengebom kapal penjelajah "Nagara" dan mengalihkan semua pejuang penutup skuadron Jepun kepada dirinya sendiri, membiarkan pesawat lain mengebom musuh dengan tenang. Ketika Kelly ditembak jatuh, dia berusaha hingga akhir untuk menjaga kendali pesawat, membiarkan kru meninggalkan kereta yang mati. Mengorbankan nyawanya, Kelly menyelamatkan sepuluh rakannya, tetapi dia tidak sempat menyelamatkan dirinya …
Berdasarkan maklumat ini, juruterbang Amerika pertama yang sebenarnya adalah Kapten Fleming, komandan skuadron pengebom Vindicator dari Kor Marin Amerika Syarikat. Semasa Pertempuran Midway pada 5 Jun 1942, dia memimpin serangan skuadronnya ke kapal penjelajah Jepun. Dalam perjalanan ke sasaran, pesawatnya terkena tembakan anti-pesawat dan terbakar, tetapi kapten meneruskan serangan dan mengebom. Melihat bahawa bom bawahannya gagal mencapai sasaran (skuadron terdiri dari pasukan simpanan dan latihan yang buruk), Fleming menoleh dan menyerang musuh sekali lagi, menembak pengebom yang terbakar ke kapal penjelajah Mikuma. Kapal yang rosak kehilangan kemampuan tempurnya, dan segera dihancurkan oleh pengebom Amerika yang lain.
Seorang lagi warga Amerika yang menembak adalah Mejar Ralph Cheli, yang, pada 18 Ogos 1943, mengetuai kumpulan pengebomnya untuk menyerang lapangan terbang Jepun di Dagua (New Guinea). Hampir seketika, B-25 Mitchell miliknya terkena; kemudian Cheli menurunkan pesawatnya yang terbakar dan menabrak formasi pesawat musuh di darat, menghancurkan lima pesawat dengan pasukan Mitchell. Atas kejayaan ini, Ralph Chely dianugerahkan anugerah tertinggi AS - Kongres Medal of Honor.
Pada separuh kedua perang, ram udara juga digunakan oleh banyak orang Inggeris, walaupun, mungkin, dengan cara yang agak pelik (tetapi tidak mempunyai risiko untuk nyawa mereka sendiri). Leftenan Jeneral Jerman Erich Schneider, ketika menggambarkan penggunaan proyektil V-1 terhadap England, memberi kesaksian: "Juruterbang berani Britain menembak jatuh pesawat proyektil itu baik dalam serangan dengan tembakan meriam dan senapang mesin, atau dengan menembak mereka dari sisi". Kaedah perjuangan ini tidak dipilih oleh juruterbang Inggeris secara kebetulan: sangat kerap ketika menembak, peluru Jerman meletup, menghancurkan juruterbang yang menyerangnya - bagaimanapun, ketika "Fau" meletup, radius kemusnahan mutlak sekitar 100 meter, dan mencapai sasaran kecil bergerak dengan kelajuan yang besar dari jarak yang lebih jauh sangat sukar, hampir mustahil. Oleh itu, British (juga, tentu saja, mempertaruhkan kematian) terbang ke "Fau" dan mendorongnya ke tanah dengan meniup sayap ke sayap. Satu langkah yang salah, kesalahan kecil dalam pengiraan - dan hanya tinggal memori dari juruterbang yang berani … Inilah cara pemburu Inggeris terbaik untuk "V" Joseph Berry bertindak, memusnahkan 59 peluru pesawat Jerman dalam 4 bulan. Pada 2 Oktober 1944, dia melancarkan serangan pada "Fau" ke-60, dan ram ini adalah yang terakhir …
Fau Killer Joseph Berry
Oleh itu Berry dan banyak juruterbang Britain yang lain menembak peluru V-1 Jerman.
Dengan bermulanya serangan pengebom Amerika ke atas Bulgaria, penerbang Bulgaria juga harus melakukan serangan udara. Pada petang 20 Disember 1943, ketika menangkis serangan di Sofia terhadap 150 pengebom Liberator, yang disertai oleh 100 pejuang Lightning, Leftenan Dimitar Spisarevsky melepaskan semua peluru Bf-109G-2nya ke salah satu Liberator, dan kemudian, tergelincir di atas kereta yang mati, merempuh badan kapal Liberator kedua, melanggarnya separuh! Kedua-dua pesawat terhempas ke tanah; Dimitar Spisarevsky meninggal dunia. Prestasi Spisarevski menjadikannya wira nasional. Ram ini memberi kesan yang tidak terkira pada orang Amerika - setelah kematian Spisarevsky, orang Amerika takut setiap orang yang mendekat Messerschmitt Bulgaria … Pencapaian Dimitar pada 17 April 1944 diulang oleh Nedelcho Bonchev. Dalam pertempuran sengit ke atas Sofia melawan 350 pengebom B-17, yang dilindungi oleh 150 pejuang Mustang, Leftenan Nedelcho Bonchev menembak jatuh 2 dari tiga pengebom yang dimusnahkan oleh orang-orang Bulgaria dalam pertempuran ini. Lebih-lebih lagi, pesawat kedua Bonchev, setelah menghabiskan semua peluru, menembak. Pada waktu pukulan menyerang, juruterbang Bulgaria itu dikeluarkan dari Messerschmitt bersama dengan tempat duduk. Setelah melepaskan diri dari tali pinggang keledar, Bonchev melarikan diri dengan payung terjun. Setelah Bulgaria pergi ke sisi koalisi anti-fasis, Nedelcho mengambil bahagian dalam pertempuran melawan Jerman, tetapi pada bulan Oktober 1944 dia ditembak jatuh dan ditawan. Semasa pengungsian kem tumpuan pada awal Mei 1945, pahlawan itu ditembak oleh seorang pengawal.
Juruterbang Bulgaria Dimitar Spisarevski dan Nedelcho Bonchev
Seperti yang dinyatakan di atas, kita telah banyak mendengar mengenai pengebom bunuh diri Jepun "kamikaze", yang sebenarnya satu-satunya senjata itu adalah ram. Namun, harus dikatakan bahawa domba-domba itu dilakukan oleh juruterbang Jepun sebelum munculnya "kamikaze", tetapi kemudian tindakan ini tidak dirancang dan biasanya dilakukan sama ada dalam kegembiraan pertempuran, atau dengan kerusakan parah pada pesawat terbang, yang menghalang kepulangannya ke pangkalan. Contoh yang mencolok dari percubaan ramming seperti ini adalah gambaran dramatik oleh juruterbang tentera laut Jepun, Mitsuo Fuchida dalam bukunya "The Battle of Midway Atoll" mengenai serangan terakhir oleh Leftenan Komander Yoichi Tomonaga. Panglima skuadron pengebom torpedo pengangkut pesawat "Hiryu" Yoichi Tomonaga, yang mungkin disebut pendahulu "kamikaze", pada 4 Jun 1942, pada saat genting bagi orang Jepun semasa pertempuran untuk Midway, terbang dalam pertempuran dengan pengebom torpedo yang teruk, yang mana salah satu tangkinya ditembak dalam pertempuran sebelumnya. Pada masa yang sama, Tomonaga sedar sepenuhnya bahawa dia tidak memiliki cukup bahan bakar untuk kembali dari pertempuran. Semasa serangan torpedo ke atas musuh, Tomonaga cuba menabrak kapal induk kapal induk Amerika "Yorktown" dengan "Kate" miliknya, tetapi, ketika ditembak oleh semua artileri kapal, hancur beberapa meter dari sisi …
Pendahulu "kamikaze" Yoichi Tomonaga
Serangan oleh pengebom torpedo Kate, yang difilemkan dari kapal induk Yorktown semasa Battle of Midway Atoll.
Ini kira-kira seperti apa serangan terakhir Tomonaga (sangat mungkin bahawa pesawatnya difilemkan)
Namun, tidak semua percubaan ramming berakhir sebagai tragis bagi juruterbang Jepun. Jadi, sebagai contoh, pada 8 Oktober 1943, juruterbang pejuang Satoshi Anabuki dengan Ki-43 yang ringan, bersenjatakan hanya dua senapang mesin, berjaya menembak jatuh 2 pejuang Amerika dan 3 pengebom B-24 empat mesin berat dalam satu pertempuran! Lebih-lebih lagi, pengebom ketiga, yang menghabiskan semua peluru, Anabuki hancur dengan serangan menyerang. Setelah melakukan ramming ini, lelaki Jepun yang cedera masih berjaya mendarat pesawatnya yang karam "dalam keadaan darurat" di pantai Teluk Burma. Atas pencapaiannya, Anabuki menerima penghargaan yang eksotik bagi orang Eropah, tetapi cukup dikenali oleh orang Jepun: komandan Daerah Burma, Jenderal Kawabe, mendedikasikan puisi komposisi sendiri untuk juruterbang pahlawan …
Pemalu yang sangat "keren" di kalangan orang Jepun ialah Leftenan Muda 18 tahun Masajiro Kawato, yang melakukan 4 ekor domba udara semasa karier pertempurannya. Mangsa pertama serangan bunuh diri orang Jepun adalah pengebom B-25, yang ditembak Kavato ke atas Rabaul dengan pukulan dari Zero-nya, yang ditinggalkan tanpa peluru (tarikh ram ini tidak diketahui oleh saya). Masajiro, yang melarikan diri dengan payung terjun pada 11 November 1943, sekali lagi menembak seorang pengebom Amerika, yang cedera. Kemudian, dalam pertempuran pada 17 Disember 1943, Kawato menembak seorang pejuang Airacobra dalam serangan frontal, dan sekali lagi melarikan diri dengan payung terjun. Kali terakhir Masajiro Kawato menyerang Rabaul pada 6 Februari 1944, pengebom empat enjin B-24 "Liberator", dan sekali lagi menggunakan parasut untuk menyelamatkan. Pada bulan Mac 1945, Kawato yang cedera parah ditangkap oleh orang Australia, dan perang berakhir untuknya.
Dan kurang dari setahun sebelum penyerahan Jepun - pada Oktober 1944 - "kamikaze" memasuki pertempuran. Serangan kamikaze pertama dilakukan pada 21 Oktober 1944 oleh Leftenan Kuno, yang merosakkan kapal Australia. Dan pada 25 Oktober 1944, serangan pertama yang berjaya dari seluruh unit kamikaze di bawah komando Leftenan Yuki Seki berlaku, di mana kapal induk dan kapal penjelajah tenggelam, dan satu lagi kapal induk rosak. Tetapi, walaupun sasaran utama "kamikaze" biasanya kapal musuh, Jepun mempunyai unit bunuh diri untuk memintas dan menghancurkan pengebom B-29 Superfortress Amerika yang berat dengan serangan ram. Oleh itu, sebagai contoh, dalam rejimen ke-27 bahagian udara ke-10, pautan pesawat Ki-44-2 ringan khas dibuat di bawah komando Kapten Matsuzaki, yang mempunyai nama puitis "Shinten" ("Heavenly Shadow"). "Kamikaze bayangan langit" ini menjadi mimpi ngeri sebenar bagi orang Amerika yang terbang untuk mengebom Jepun …
Dari akhir Perang Dunia II hingga hari ini, sejarawan dan amatur berpendapat bahawa gerakan "kamikaze" masuk akal, apakah ia cukup berjaya. Dalam buku sejarah ketenteraan Soviet yang rasmi, tiga sebab negatif kemunculan pengebom bunuh diri Jepun biasanya diketengahkan: kekurangan teknologi moden dan kakitangan yang berpengalaman, fanatik dan kaedah "sukarela-wajib" untuk merekrut pelaku penerbangan yang membawa maut. Walaupun setuju sepenuhnya dengan ini, seseorang harus, bagaimanapun, mengakui bahawa, dalam keadaan tertentu, taktik ini juga membawa beberapa kelebihan. Dalam keadaan di mana beratus-ratus dan ribuan juruterbang yang tidak terlatih mati tanpa perasaan dari serangan hebat juruterbang Amerika yang terlatih, dari sudut arahan Jepun, sudah tentu lebih menguntungkan bahawa mereka, dalam kematian mereka yang tidak dapat dielakkan, akan menyebabkan sekurang-kurangnya beberapa kerosakan pada musuh. Mustahil untuk tidak mengambil kira di sini logik khas semangat samurai, yang ditanamkan oleh kepemimpinan Jepun sebagai model di kalangan seluruh penduduk Jepun. Menurutnya, seorang pejuang dilahirkan untuk mati untuk maharaja dan "kematian yang indah" dalam pertempuran dianggap sebagai puncak hidupnya. Logik inilah yang tidak dapat difahami oleh orang Eropah yang mendorong juruterbang Jepun, bahkan pada awal perang, untuk terbang ke pertempuran tanpa payung terjun, tetapi dengan pedang samurai di kokpit!
Kelebihan taktik bunuh diri adalah bahawa jarak "kamikaze" dibandingkan dengan pesawat konvensional digandakan (tidak perlu menjimatkan gas untuk kembali). Korban musuh pada orang akibat serangan bunuh diri jauh lebih besar daripada kerugian "kamikaze" itu sendiri; di samping itu, serangan ini melemahkan semangat orang Amerika, yang mengalami ketakutan di hadapan pengebom bunuh diri sehingga arahan Amerika semasa perang terpaksa mengklasifikasikan semua maklumat mengenai "kamikaze" untuk mengelakkan demoralisasi personel sepenuhnya. Bagaimanapun, tidak ada yang merasa dilindungi dari serangan bunuh diri secara tiba-tiba - bahkan kru kapal kecil. Dengan kedegilan yang sama, Jepun menyerang semua yang boleh berenang. Akibatnya, hasil aktiviti kamikaze jauh lebih serius daripada arahan sekutu yang kemudian cuba dibayangkan (tetapi lebih banyak lagi pada kesimpulannya).
Serangan kamikaze yang serupa menakutkan pelaut Amerika
Pada zaman Soviet, dalam kesusasteraan Rusia, tidak hanya ada penyataan mengenai serangan udara yang dilakukan oleh juruterbang Jerman, tetapi juga berulang kali menegaskan bahawa mustahil bagi "fasis pengecut" untuk melakukan prestasi seperti itu. Dan praktik ini berlanjutan di Rusia baru hingga pertengahan 90-an, sehingga, berkat penampilan di negara kita kajian Barat yang baru diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia, dan perkembangan Internet, menjadi mustahil untuk menyangkal fakta-fakta kepahlawanan yang didokumentasikan musuh utama kita. Hari ini sudah menjadi fakta yang terbukti: Juruterbang Jerman semasa Perang Dunia II berulang kali menggunakan ram untuk memusnahkan pesawat musuh. Tetapi kelewatan jangka panjang dalam pengiktirafan fakta ini oleh penyelidik domestik hanya menyebabkan kejutan dan kegusaran: bagaimanapun, untuk meyakinkan hal ini, walaupun pada zaman Soviet, cukup hanya untuk melihat kritis sekurang-kurangnya pada sastera memoir Rusia. Dalam memoir juruterbang veteran Soviet, dari semasa ke semasa ada rujukan mengenai perlanggaran langsung di medan perang, ketika pesawat dari pihak lawan bertembung satu sama lain dari sudut yang berlawanan. Apakah ini jika bukan ram bersama? Dan jika pada masa awal perang Jerman hampir tidak menggunakan teknik seperti itu, maka ini tidak menunjukkan kurangnya keberanian di antara juruterbang Jerman, tetapi mereka mempunyai senjata jenis tradisional yang cukup berkesan yang membolehkan mereka memusnahkan musuh tanpa mendedahkan nyawa mereka kepada risiko tambahan yang tidak perlu.
Saya tidak tahu semua fakta mengenai domba jantan yang dilakukan oleh juruterbang Jerman di berbagai bidang Perang Dunia II, lebih-lebih lagi kerana para peserta dalam pertempuran tersebut sering kali sukar untuk mengatakan dengan pasti sama ada ram itu disengajakan, atau pertembungan secara tidak sengaja dalam kebingungan pertempuran manuver berkelajuan tinggi (ini juga berlaku untuk juruterbang Soviet, yang merekam domba pemukul). Tetapi walaupun menyenaraikan kes-kes kemenangan ress Jerman yang diketahui oleh saya, jelas bahawa dalam situasi putus asa, Jerman dengan berani pergi ke jalan yang mematikan dan untuk mereka bertembung, seringkali tidak mengorbankan nyawa mereka demi merugikan musuh.
Sekiranya kita secara khusus membicarakan fakta-fakta yang diketahui oleh saya, maka antara "penipu" Jerman yang pertama boleh disebut Kurt Sohatzi, yang pada 3 Ogos 1941 berhampiran Kiev, menangkis serangan pesawat serangan Soviet pada kedudukan Jerman, menghancurkan "Cementbomber yang tidak dapat dipecahkan" "Il-2 dengan serangan ramming frontal. Dalam perlanggaran itu, Messerschmitt Kurt kehilangan separuh sayapnya, dan dia harus segera melakukan pendaratan kecemasan tepat di jalan penerbangan. Sokhatzi mendarat di wilayah Soviet dan ditawan; namun, atas prestasi yang berjaya, perintah yang tidak hadir memberikannya penghargaan tertinggi Jerman - Knight's Cross.
Sekiranya pada awal perang tindakan ramming juruterbang Jerman yang menang di semua bidang adalah pengecualian yang jarang berlaku, maka pada separuh kedua perang, ketika keadaan tidak memihak kepada Jerman, orang Jerman mula menggunakan serangan ram lebih dan lebih kerap. Sebagai contoh, pada 29 Mac 1944, di langit Jerman, Luftwaffe ace, Herman Graf yang terkenal menewaskan seorang pejuang Mustang Amerika, mengalami cedera parah, yang menempatkannya di tempat tidur hospital selama dua bulan. Keesokan harinya, 30 Mac 1944, di Front Timur, ace serangan Jerman, Knight's Cross Knight Alvin Boerst mengulangi "prestasi Gastello". Di wilayah Yass, dia menyerang tiang tangki Soviet dalam versi anti-tangki Ju-87, ditembak oleh pistol anti-pesawat dan, sekarat, menabrak tangki di depannya. Boerst dianugerahkan anugerah Pedang kepada Knight's Cross. Di Barat, pada 25 Mei 1944, seorang juruterbang muda, Oberfenrich Hubert Heckmann, dalam Bf 109G menabrak Mustang Kapten Joe Bennett, memenggal skuadron pejuang Amerika, dan kemudian melarikan diri dengan payung terjun. Dan pada 13 Julai 1944, ace terkenal lain - Walter Dahl - menembak jatuh pengebom B-17 Amerika yang kuat dengan serangan menyerang.
Juruterbang Jerman: ace fighter Hermann Graf dan ace menyerang Alvin Boerst
Orang Jerman mempunyai juruterbang yang membuat beberapa ekor domba. Sebagai contoh, di langit Jerman, sambil menangkis serangan Amerika, Hauptmann Werner Geert menembak pesawat musuh tiga kali. Di samping itu, juruterbang pasukan penyerang skuadron "Udet", Willie Maksimovich, terkenal kerana memusnahkan 7 (!) Pesawat pengebom empat mesin Amerika dengan serangan ram. Wheely terbunuh di Pillau dalam pertempuran udara melawan pejuang Soviet pada 20 April 1945.
Tetapi kes yang disenaraikan di atas hanyalah sebahagian kecil dari domba udara yang dilakukan oleh orang Jerman. Dalam keadaan keunggulan teknikal dan kuantitatif penerbangan Sekutu berbanding Jerman, yang diciptakan pada akhir perang, Jerman terpaksa membuat unit "kamikaze" mereka (dan bahkan lebih awal daripada Jepun!). Sudah pada awal 1944, Luftwaffe memulakan pembentukan skuadron serangan tempur khas untuk memusnahkan pengebom Amerika yang mengebom Jerman. Seluruh anggota unit ini, termasuk sukarelawan dan … hukuman, memberikan komitmen bertulis untuk memusnahkan sekurang-kurangnya satu pengebom di setiap pasukan - jika perlu, dengan melakukan serangan mogok! Dalam skuadron seperti itu, Vili Maksimovich yang disebutkan di atas dimasukkan, dan unit-unit ini diketuai oleh Mayor Walter Dahl yang sudah biasa. Orang-orang Jerman terpaksa menggunakan taktik jantan massa tepat pada masa ketika keunggulan udara mereka dibatalkan oleh gerombolan Benteng Terbang Bersekutu yang bergerak maju dari barat dalam arus yang berterusan, dan oleh armada pesawat Soviet yang menyerang dari timur. Jelas bahawa Jerman menggunakan taktik seperti itu bukan dari kehidupan yang baik; tetapi ini tidak mengurangkan kepahlawanan peribadi juruterbang Jerman, yang secara sukarela memutuskan untuk mengorbankan diri untuk menyelamatkan penduduk Jerman, yang tewas di bawah bom Amerika dan Britain …
Komander Skuadron Fighter Walter Dahl; Werner Gert, yang menabrak 3 Benteng; Vili Maksimovich, yang menghancurkan 7 "Benteng" dengan domba jantan
Penerapan taktik ramming secara rasmi memerlukan Jerman dan penciptaan peralatan yang sesuai. Jadi, semua skuadron serangan tempur dilengkapi dengan modifikasi baru pejuang FW-190 dengan perisai yang diperkuat, yang melindungi juruterbang dari peluru musuh pada saat mendekati sasaran dengan dekat (sebenarnya, juruterbang itu duduk di perisai kotak yang menutupinya sepenuhnya dari kepala hingga kaki). Juruterbang ujian terbaik bekerja dengan kaedah penyerang ram yang memukul untuk menyelamatkan juruterbang dari pesawat yang rosak akibat serangan ram - komandan penerbangan pejuang Jerman, Jeneral Adolf Galland, percaya bahawa pesawat penyerang tidak boleh menjadi pengebom bunuh diri, dan melakukan segala yang mungkin untuk menyelamatkan nyawa juruterbang berharga ini …
Versi serangan pejuang FW-190, dilengkapi dengan kokpit berperisai sepenuhnya dan kaca kalis peluru yang kukuh, membolehkan juruterbang Jerman
mendekati "Flying Fortresses" dan membuat ram yang mematikan
Ketika Jerman, sebagai sekutu Jepun, belajar tentang taktik kamikaze dan prestasi tinggi skuadron bunuh diri Jepun, serta kesan psikologi yang dihasilkan oleh kamikaze terhadap musuh, mereka memutuskan untuk memindahkan pengalaman timur ke tanah barat. Atas cadangan kegemaran Hitler, juruterbang ujian Jerman yang terkenal Hanna Reitsch, dan dengan sokongan suaminya, Oberst General of Aviation von Greim, sebuah proyektil berawak dengan kokpit untuk juruterbang bunuh diri dibuat berdasarkan V-1 bom bersayap pada akhir perang (yang, bagaimanapun, berpeluang menggunakan parasut melebihi sasaran). Bom-bom ini bertujuan untuk serangan besar-besaran di London - Hitler berharap dapat memaksa Britain untuk menarik diri dari perang dengan keganasan total. Jerman malah membuat kumpulan pengebom bunuh diri Jerman pertama (200 sukarelawan) dan memulakan latihan mereka, tetapi mereka tidak sempat menggunakan "kamikaze" mereka. Penginspirasi idea dan komandan detasemen, Hana Reitsch, jatuh di bawah pengeboman Berlin seterusnya dan berakhir di hospital untuk waktu yang lama, dan Jenderal Galland segera menolak detasemen itu, dengan mempertimbangkan idea pengganas bunuh diri untuk menjadi kegilaan …
Analog berawak dari roket V-1 adalah Fieseler Fi 103R Reichenberg, dan inspirasi idea "Kamikaze Jerman" Hana Reich
Kesimpulan:
Oleh itu, berdasarkan yang disebutkan di atas, kita dapat sampai pada kesimpulan bahawa menembak, sebagai bentuk pertempuran, adalah ciri bukan hanya pilot Soviet - jantan dibuat oleh juruterbang dari hampir semua negara yang ikut serta dalam pertempuran.
Perkara lain adalah bahawa juruterbang kami melakukan ram lebih banyak daripada "orang asing". Secara keseluruhan, semasa perang, kapal terbang Soviet, dengan kos kematian 227 juruterbang dan kehilangan lebih dari 400 pesawat, berjaya menghancurkan 635 pesawat musuh di udara dengan serangan ram. Sebagai tambahan, juruterbang Soviet melakukan 503 domba darat dan laut, 286 daripadanya dilakukan oleh pesawat serangan dengan kru 2 orang, dan 119 oleh pengebom dengan kru 3-4 orang. Oleh itu, dari segi jumlah juruterbang yang terbunuh dalam serangan bunuh diri (sekurang-kurangnya 1000 orang!), USSR, bersama-sama dengan Jepun, pasti menguasai senarai negara-negara suram yang juruterbangnya mengorbankan nyawa mereka secara meluas untuk mencapai kemenangan atas musuh. Namun, kita harus mengakui bahawa orang Jepun masih mengungguli kita dalam bidang "bentuk pertempuran murni Soviet." Sekiranya kita menilai hanya keberkesanan "kamikaze" (beroperasi sejak Oktober 1944), maka dengan kos nyawa lebih dari 5,000 juruterbang Jepun, kira-kira 50 tenggelam dan kira-kira 300 kapal perang musuh rosak, 3 daripadanya tenggelam dan 40 pesawat rosak oleh kapal induk dengan sebilangan besar pesawat di dalam kapal …
Oleh itu, dari segi jumlah ram, USSR dan Jepun jauh lebih maju daripada negara-negara yang berperang. Tidak diragukan lagi, ini membuktikan keberanian dan patriotisme juruterbang Soviet dan Jepun, namun, pada pendapat saya, ini tidak mengurangkan kelebihan yang sama dari juruterbang negara lain yang turut serta dalam perang. Apabila keadaan terdesak berkembang, bukan sahaja orang Rusia dan Jepun, tetapi juga Inggeris, Amerika, Jerman, Bulgaria, dan sebagainya. dan lain-lain. pergi ke ram, mempertaruhkan nyawa mereka sendiri demi kemenangan. Tetapi mereka berjalan hanya dalam keadaan terdesak; Adalah bodoh dan mahal untuk menggunakan peralatan mahal yang kompleks secara berkala sebagai “cleaver” yang cetek. Pendapat saya: penggunaan domba pemukul secara besar-besaran tidak banyak berbicara tentang kepahlawanan dan patriotisme negara tertentu, tetapi mengenai tahap peralatan ketenteraannya dan kesiapsiagaan personel dan komando penerbangan, yang terus-menerus menempatkan juruterbangnya dalam keadaan putus asa. Di unit udara negara-negara di mana komando mengetuai unit dengan mahir, menciptakan kelebihan kekuatan di tempat yang tepat, yang pesawatnya mempunyai ciri-ciri tempur tinggi, dan pilot terlatih dengan baik, kebutuhan untuk menumpaskan musuh tidak muncul. Tetapi di unit udara negara-negara di mana komando tidak tahu menumpukan kekuatan pada arah utama, di mana juruterbang tidak benar-benar tahu bagaimana terbang, dan pesawat itu mempunyai ciri-ciri penerbangan yang biasa-biasa saja atau bahkan rendah, ramming menjadi hampir bentuk pertempuran utama. Itulah sebabnya pada awal perang, dengan memiliki pesawat terbaik, komandan dan juruterbang terbaik, orang Jerman sebenarnya tidak menggunakan domba. Ketika musuh membuat pesawat yang lebih maju dan mengalahkan Jerman secara kuantitatif, dan Luftwaffe kehilangan juruterbang yang paling berpengalaman dalam banyak pertempuran dan tidak lagi mempunyai masa untuk melatih pendatang baru dengan betul, kaedah ramming memasuki gudang penerbangan Jerman dan mencapai kemustahilan "manusia" -bomb "sedia jatuh di kepala mereka penduduk awam …
Dalam hal ini, saya ingin memperhatikan bahawa ketika Jepun dan Jerman memulakan peralihan ke taktik "kamikaze", di Uni Soviet, yang juga banyak menggunakan rama udara, komandan Tentera Udara USSR menandatangani pesanan yang sangat menarik. Ia mengatakan: "Jelaskan kepada seluruh anggota Tentera Udara Tentera Merah bahawa pejuang kami lebih unggul dalam data penerbangan dan taktikal daripada semua jenis pejuang Jerman yang ada … Penggunaan" ram "dalam pertempuran udara dengan pesawat musuh tidak wajar, oleh itu, "ram" harus digunakan hanya dalam kes yang luar biasa ". Meninggalkan kualiti pejuang Soviet, yang kelebihannya berbanding musuh, ternyata, harus "dijelaskan" kepada juruterbang barisan depan, marilah kita memperhatikan fakta bahawa pada saat komando Jepun dan Jerman sedang berusaha mengembangkan garis bom bunuh diri, Soviet berusaha menghentikan kecenderungan juruterbang Rusia yang sudah ada untuk melakukan serangan bunuh diri. Dan ada yang perlu difikirkan: hanya pada bulan Ogos 1944 - bulan sebelum kemunculan perintah itu - juruterbang Soviet melakukan lebih banyak domba udara daripada pada bulan Disember 1941 - dalam tempoh kritikal pertempuran untuk USSR berhampiran Moscow! Bahkan pada bulan April 1945, ketika penerbangan Soviet memiliki kekuatan udara mutlak, juruterbang Rusia menggunakan jumlah domba yang sama seperti pada bulan November 1942, ketika serangan di Stalingrad bermula! Dan ini walaupun "kelebihan yang jelas" dari teknologi Soviet, kelebihan yang tidak diragukan dari Rusia dalam jumlah pejuang dan, secara umum, jumlah ram udara menurun dari tahun ke tahun (pada tahun 1941-42 - sekitar 400 ekor, pada tahun 1943 -44 - kira-kira 200 ekor domba, pada tahun 1945 - lebih daripada 20 ekor domba). Dan semuanya dapat dijelaskan dengan sederhana: dengan keinginan yang kuat untuk mengalahkan musuh, kebanyakan juruterbang muda Soviet tidak tahu bagaimana terbang dan bertempur dengan betul. Ingat, ini dikatakan dengan baik dalam filem "Only Old Men Go to Battle": "Mereka masih tidak dapat terbang, mereka juga tidak tahu bagaimana menembak, tetapi - EAGLES!" Atas sebab inilah Boris Kovzan, yang sama sekali tidak tahu cara menghidupkan senjata onboard, membuat 3 dari 4 ekor dombanya. Oleh sebab itulah, bekas pengajar sekolah penerbangan, Ivan Kozhedub, yang tahu bagaimana terbang dengan baik, tidak pernah menewaskan musuh dalam 120 pertempuran yang dia lalui, walaupun dia mempunyai situasi yang bahkan tidak menguntungkan. Tetapi Ivan Nikitovich mengatasi mereka tanpa "kaedah kapak", kerana dia mempunyai latihan penerbangan dan tempur yang tinggi, dan pesawatnya adalah salah satu yang terbaik dalam penerbangan Rusia …
Hubert Heckmann 25.05. 1944 mengalahkan Mustang Kapten Joe Bennett, melucutkan kepemimpinan skuadron pejuang Amerika
