Tentera udara Reich Ketiga (Luftwaffe) sejak awal perang dengan Soviet Union harus mengalami kemarahan "falcon" Soviet. Heinrich Goering, Menteri Reich Kementerian Penerbangan Reich pada tahun 1935-1945, terpaksa melupakan kata-kata sombongnya bahawa "Tidak seorang pun akan dapat memperoleh keunggulan udara daripada pasukan Jerman!"
Pada hari pertama Perang Patriotik Besar, juruterbang Jerman menemui sambutan seperti ram udara. Teknik ini pertama kali dicadangkan oleh pengakap penerbangan Rusia N. A.
Semasa Perang Patriotik Besar, ram udara tidak diperuntukkan oleh peraturan ketenteraan, arahan atau arahan apa pun, dan juruterbang Soviet menggunakan teknik ini bukan berdasarkan perintah. Orang-orang Soviet didorong oleh cinta akan Tanah Air, kebencian terhadap penjajah dan kemarahan pertempuran, rasa tanggungjawab dan tanggungjawab peribadi terhadap nasib Tanah Air. Sebagai Ketua Marsekal Penerbangan (sejak 1944), dua kali Pahlawan Kesatuan Soviet Alexander Alexandrovich Novikov, yang merupakan komandan Tentera Udara Soviet dari Mei 1943 hingga 1946, menulis: "Ram udara bukan hanya perhitungan kilat, luar biasa keberanian dan kawalan diri. Ram di langit adalah, pertama-tama, kesediaan untuk berkorban diri, ujian terakhir kesetiaan kepada seseorang, terhadap cita-cita seseorang. Ini adalah salah satu bentuk manifestasi tertinggi dari faktor moral yang ada pada orang-orang Soviet, yang tidak dapat dan tidak dapat dipertimbangkan oleh musuh."
Semasa Perang Besar, juruterbang Soviet membuat lebih dari 600 ekor domba udara (jumlah pasti mereka tidak diketahui, kerana penyelidikan berterusan pada masa ini, prestasi baru falcon Stalin secara beransur-ansur diketahui). Lebih dari dua pertiga ekor domba jantan jatuh pada tahun 1941-1942 - ini adalah masa perang yang paling sukar. Pada musim gugur 1941, surat pekeliling bahkan dikirimkan ke Luftwaffe, yang melarang pendekatan ke pesawat Soviet yang jaraknya lebih dari 100 meter untuk menghindari serangan udara.
Harus diingat bahawa juruterbang Angkatan Udara Soviet menggunakan ramming pada semua jenis pesawat: pejuang, pengebom, pesawat penyerang dan pesawat pengintai. Ram udara dilakukan dalam pertempuran tunggal dan berkumpulan, siang dan malam, di ketinggian tinggi dan rendah, di wilayah mereka sendiri dan di wilayah musuh, dalam keadaan cuaca apa pun. Terdapat kes ketika juruterbang menabrak tanah atau sasaran air. Jadi, jumlah darat darat hampir sama dengan serangan udara - lebih dari 500. Mungkin ram darat yang paling terkenal adalah prestasi yang dilakukan pada 26 Jun 1941 di DB-3f (Il-4, panjang dua enjin- pengebom jarak jauh) oleh kru Kapten Nikolai Gastello. Pengebom itu terkena tembakan artileri anti-pesawat musuh dan melakukan apa yang disebut. "Ram api", menyerang tiang mekanik musuh.
Selain itu, tidak boleh dikatakan bahawa ram udara semestinya mengakibatkan kematian juruterbang. Statistik menunjukkan bahawa kira-kira 37% juruterbang terbunuh dalam serangan serangan udara. Juruterbang selebihnya tidak hanya tetap hidup, tetapi juga menyimpan pesawat dalam keadaan siap tempur, sehingga banyak pesawat dapat meneruskan pertempuran udara dan berjaya mendarat. Terdapat contoh ketika juruterbang membuat dua ram yang berjaya dalam satu pertempuran udara. Beberapa puluh juruterbang Soviet melakukan apa yang disebut. Domba pemukul "berganda", ini adalah ketika mustahil untuk menembak jatuh pesawat musuh sejak pertama kali dan kemudian diperlukan untuk menyelesaikannya dengan pukulan kedua. Bahkan ada kes apabila juruterbang tempur O. Kilgovatov, untuk menghancurkan musuh, harus melakukan empat serangan ram. 35 juruterbang Soviet masing-masing membuat dua ekor domba, N. V. Terekhin dan A. S. Khlobystov - masing-masing tiga.
Boris Ivanovich Kovzan (1922 - 1985) - ini adalah satu-satunya juruterbang di dunia yang membuat empat domba udara, dan tiga kali dia kembali ke lapangan terbang kediamannya dengan pesawatnya. Pada 13 Ogos 1942, Kapten B. I. Kovzan membuat ram keempat pada pesawat tempur enjin tunggal La-5. Juruterbang itu menemui sekumpulan pengebom dan pejuang musuh dan memasuki pertempuran dengan mereka. Dalam pertempuran sengit, pesawatnya ditembak jatuh. Letupan senapang mesin musuh jatuh di kokpit pejuang, panel instrumen dihancurkan, serpihan memotong kepala pilot. Kereta terbakar. Boris Kovzan merasakan sakit yang tajam di kepala dan sebelah matanya, jadi dia hampir tidak memerhatikan bagaimana salah satu pesawat Jerman melancarkan serangan frontal ke atasnya. Mesin ditutup dengan pantas. "Sekiranya Jerman tidak tahan sekarang dan berbalik ke atas, maka perlu dilakukan ram," pikir Kovzan. Seorang juruterbang yang terluka di kepala pada pesawat yang terbakar pergi ke seekor domba.
Ketika pesawat bertabrakan di udara, Kovzan tercampak keluar dari kokpit akibat hentakan tajam, kerana tali pinggang hanya pecah. Dia terbang sejauh 3500 meter tanpa membuka parasut dalam keadaan separuh sedar, dan hanya sudah berada di atas tanah, pada ketinggian hanya 200 meter, dia bangun dan menarik cincin ekzos. Parasut dapat dibuka, tetapi hentaman di tanah masih sangat kuat. Ace Soviet menyedari di hospital Moscow pada hari ketujuh. Dia mengalami beberapa luka dari peluru, tulang selangka dan rahangnya, kedua-dua lengan dan kakinya patah. Doktor tidak dapat menyelamatkan mata kanan juruterbang. Rawatan Kovzan berterusan selama dua bulan. Semua orang faham bahawa hanya keajaiban yang menyelamatkannya dalam pertempuran udara ini. Keputusan komisi untuk Boris Kovzan sangat sukar: "Anda tidak boleh terbang lagi." Tetapi itu adalah elang Soviet yang nyata, yang tidak dapat membayangkan hidup tanpa penerbangan dan langit. Kovzan telah mengejar impiannya sepanjang hidupnya! Pada suatu masa mereka tidak ingin membawanya ke Sekolah Penerbangan Ketenteraan Odessa, maka Kovzan mengaitkan satu tahun dengan dirinya sendiri dan meminta para doktor komisi perubatan, walaupun dia tidak mendapat berat 13 kilogram. Dan dia mencapai matlamatnya. Dia didorong oleh keyakinan yang kuat, jika anda terus berusaha untuk mencapai tujuan, itu akan tercapai.
Dia cedera, tetapi sekarang dia sihat, kepalanya berada di tempat, lengan dan kakinya sudah pulih. Hasilnya, juruterbang itu sampai ke Panglima Tentera Udara A. Novikov. Dia berjanji akan menolong. Kesimpulan baru komisen perubatan diterima: "Sesuai untuk penerbangan di semua jenis pejuang." Boris Kovzan menulis laporan dengan permintaan untuk mengirimnya ke unit-unit yang berperang, menerima beberapa penolakan. Tetapi kali ini dia berjaya mencapai matlamatnya, juruterbang itu terdaftar di Bahagian Pertahanan Udara (Pertahanan Udara) ke-144 berhampiran Saratov. Secara keseluruhan, selama bertahun-tahun Perang Dunia II, juruterbang Soviet terbang 360 pasukan, mengambil bahagian dalam 127 pertempuran udara, menembak jatuh 28 pesawat Jerman, 6 daripadanya setelah cedera parah dan bermata satu. Pada bulan Ogos 1943 dia mendapat gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet.
Boris Kovzan
Semasa Perang Patriotik Besar, juruterbang Soviet menggunakan pelbagai teknik ramming udara:
Tamparan dengan baling-baling kapal terbang di unit ekor musuh. Pesawat yang menyerang memasuki musuh dari belakang dan menyerang dengan baling-baling pada unit ekornya. Pukulan ini menyebabkan kehancuran pesawat musuh atau kehilangan kawalan. Ini adalah teknik ramming udara yang paling biasa semasa Perang Besar. Sekiranya dilaksanakan dengan betul, juruterbang pesawat penyerang mempunyai peluang yang cukup baik untuk bertahan. Dalam perlanggaran dengan pesawat musuh, hanya baling-baling yang biasanya menderita, dan bahkan jika gagal, ada kemungkinan untuk mendarat kereta atau melompat dengan payung terjun.
Sepakan sayap. Itu dilakukan baik dengan pendekatan langsung dari pesawat, dan ketika mendekati musuh dari belakang. Pukulan dilakukan oleh sayap di ekor atau badan pesawat pesawat musuh, termasuk kokpit pesawat sasaran. Kadang kala teknik ini digunakan untuk menyelesaikan serangan frontal.
Impak badan kapal. Ia dianggap sebagai ram udara yang paling berbahaya bagi juruterbang. Teknik ini juga merangkumi perlanggaran pesawat semasa serangan frontal. Menariknya, walaupun dengan hasil ini, beberapa juruterbang berjaya.
Pukulan ekor kapal terbang (I. Sh. Bikmukhametov's ram) Ram, yang dilakukan oleh Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov pada 4 Ogos 1942. Dia keluar ke dahi pesawat musuh dengan slaid dan giliran, disambar dengan ekor pejuangnya di sayap musuh. Akibatnya, pejuang musuh hilang kawalan, jatuh ke ujung ekor dan mati, dan Ibragim Bikmukhametov bahkan dapat membawa LaGG-Z-nya ke lapangan terbang dan mendarat dengan selamat.
Bikmukhametov lulus dari Sekolah Rintis Penerbangan Tentera Borisoglebsk Red Banner ke-2. VP Chkalov, pada musim sejuk tahun 1939 - 1940 dia mengambil bahagian dalam perang dengan Finland. Leftenan junior mengambil bahagian dalam Perang Patriotik Besar sejak awal, sehingga November 1941 dia bertugas di Rejimen Penerbangan Fighter ke-238 (IAP), kemudian di IAP Pengawal ke-5. Komandan rejimen menyatakan bahawa juruterbang itu "berani dan tegas."
Pada 4 Ogos 1942, enam pejuang LaGG-Z mesin tunggal dan tunggal IAP Pengawal ke-5, yang dipimpin oleh Mejar Pengawal Mejar Grigory Onufrienko, terbang untuk menutup pasukan darat di wilayah Rzhev. Komander penerbangan Ibragim Bikmukhametov juga merupakan sebahagian daripada kumpulan ini. Di belakang barisan depan, pejuang Soviet bertemu dengan 8 pejuang musuh Me-109. Orang Jerman berada di jalan yang selari. Pertempuran udara sekejap bermula. Ia berakhir dengan kemenangan juruterbang kami: 3 pesawat Luftwaffe musnah. Salah satunya ditembak oleh komander skuadron, G. Onufrienko, dua Messerschmitts I. Bikmukhametov yang lain. Juruterbang Me-109 pertama menyerang pada giliran tempur, memukulnya dengan meriam dan dua mesingan, pesawat musuh menuju ke tanah. Dalam pertempuran yang panas, I. Bikmukhametov lewat menyedari pesawat musuh lain, yang memasuki ekor keretanya dari atas. Tetapi komandan penerbangan tidak terkejut, dia dengan bersemangat membuat bukit dan dengan belokan tajam pergi ke Jerman. Musuh tidak dapat menahan serangan secara langsung dan cuba memalingkan pesawatnya. Juruterbang musuh tidak dapat bertemu dengan bilah mesin baling-baling I. Bikmukhametov. Tetapi juruterbang kami berjaya dan, tiba-tiba membalikkan kereta, menyerang dengan kuat dari ekor "besi" miliknya (ketika juruterbang Soviet memanggil pejuang ini) di sayap "Messer". Pejuang musuh jatuh ke ujung ekor dan tidak lama kemudian jatuh ke semak hutan lebat.
Bikmukhametov dapat membawa kereta yang rosak teruk ke lapangan terbang. Itu adalah pesawat musuh ke-11 yang ditembak jatuh oleh Ibragim Bikmukhametov. Semasa perang, juruterbang dianugerahkan 2 Order of the Red Banner dan Order of the Red Star. Juruterbang berani mati pada 16 Disember 1942 di wilayah Voronezh. Semasa pertempuran dengan pasukan musuh yang unggul, pesawatnya ditembak jatuh dan semasa pendaratan paksa, berusaha menyelamatkan pesawat tempur, juruterbang yang cedera terhempas.
LaGG-3
Rama pertama Perang Patriotik Besar
Penyelidik masih berdebat mengenai siapa yang melakukan ram pertama pada 22 Jun 1941. Ada yang percaya bahawa itu adalah seorang letnan kanan. Ivan Ivanovich Ivanov, yang lain memanggil pengarang ram pertama Perang Patriotik Besar, letnan junior Dmitry Vasilyevich Kokorev.
I. I. Ivanov (1909 - 22 Jun 1941) bertugas di barisan Tentera Merah pada musim gugur 1931, kemudian dihantar dengan tiket Komsomol ke Sekolah Penerbangan Perm. Pada musim bunga tahun 1933 Ivanov dihantar ke Sekolah Penerbangan Ketenteraan Odessa ke-8. Pada mulanya dia bertugas di Rejimen Bomber Cahaya ke-11 di Daerah Ketenteraan Kiev, pada tahun 1939 dia mengambil bagian dalam kempen Poland untuk membebaskan Ukraine Barat dan Belarus Barat, kemudian dalam "Perang Musim Dingin" dengan Finland. Pada akhir tahun 1940 dia lulus dari kursus untuk juruterbang pejuang. Dia dilantik ke Bahagian Penerbangan Campuran ke-14, timbalan komandan skuadron IAP ke-46.
Ivan Ivanovich Ivanov
Pada waktu subuh pada 22 Jun 1941, letnan kanan Ivan Ivanov pergi ke langit dengan amaran pertempuran di kepala penerbangan I-16 (menurut versi lain, juruterbang berada di I-153) untuk memintas sekumpulan musuh pesawat yang menghampiri lapangan terbang Mlynov. Di udara, juruterbang Soviet menemui 6 pengebom He-111 enjin berkembar dari skuadron ke-7 skuadron KG 55 Grif. Leftenan Kanan Ivanov mengetuai penerbangan pejuang untuk menyerang musuh. Tautan pejuang Soviet menyelam pengebom utama. Penembak pengebom melepaskan tembakan ke pesawat Soviet. Keluar dari penyelaman, I-16 mengulangi serangan. Salah satu Heinkels terkena. Pengebom musuh yang lain menjatuhkan bom sebelum mencapai sasaran dan mula menuju ke barat. Setelah berjaya melakukan serangan, kedua budak Ivanov pergi ke lapangan terbang mereka, kerana, menghindari tembakan musuh, melakukan manuver, mereka menghabiskan hampir semua bahan bakar. Ivanov, membiarkan mereka mendarat, terus mengejar, tetapi kemudian, dia juga memutuskan untuk mendarat, kerana bahan bakar habis, dan peluru habis. Pada masa ini, pengebom musuh muncul di atas lapangan terbang Soviet. Memerhatikannya, Ivanov pergi menemuinya, tetapi tembakan senapang mesin Jerman yang terkemuka, tidak mematikan jalannya. Satu-satunya cara untuk menghentikan musuh adalah ram. Dari kesan itu, pengebom (pesawat Soviet memotong ekor kereta Jerman dengan baling-baling), yang diketuai oleh pegawai yang tidak ditugaskan H. Volfeil, hilang kawalan dan jatuh ke tanah. Seluruh kru Jerman terbunuh. Tetapi pesawat I. Ivanov juga rosak teruk. Kerana ketinggian rendah, juruterbang tidak dapat menggunakan payung terjun dan mati. Ram ini berlaku pada 4 jam 25 minit pada waktu pagi berhampiran kampung Zagoroshcha, daerah Rivne, wilayah Rivne. Pada 2 Ogos 1941, Leftenan Kanan Ivan Ivanovich Ivanov kemudiannya menjadi Wira Kesatuan Soviet.
Saya-16
Pada masa yang sama, seorang letnan junior mengasari Dmitry Vasilievich Kokorev (1918 - 1941-12-10). Berasal dari Ryazan, dia berkhidmat di bahagian penerbangan campuran ke-9, di IAP ke-124 (Daerah Tentera Khas Barat). Rejimen itu ditempatkan di lapangan terbang sempadan Vysoko Mazovetsk, berhampiran bandar Zambrov (Ukraine Barat). Setelah perang bermula, panglima rejimen, Mejar Polunin, memerintahkan juruterbang muda itu untuk mengingat kembali keadaan di kawasan sempadan negara USSR, yang kini menjadi saluran hubungan antara tentera Soviet dan Jerman.
Pukul 4:05 pagi, ketika Dmitry Kokorev kembali dari pengintaian, Luftwaffe membuat pukulan kuat pertama di lapangan terbang, kerana rejimen mengganggu penerbangan ke darat. Pertarungan itu sengit. Lapangan terbang rosak teruk.
Dan kemudian Kokarev melihat pengebom pengintai Dornier-215 (menurut maklumat lain, pesawat serbaguna Me-110), berlepas dari lapangan terbang Soviet. Nampaknya, itu adalah pegawai pengintaian Hitlerite yang memantau hasil serangan pertama di rejimen penerbangan pejuang. Kemarahan membutakan juruterbang Soviet, tiba-tiba menyentak pejuang MiG dengan ketinggian pertempuran, Kokorev terus menyerang, dalam demam dia melepaskan tembakan lebih awal. Dia tersasar, tetapi penembak Jerman memukul kanan - garis putus-putus menembusi pesawat kanan keretanya.
Pesawat musuh dengan kelajuan maksimum menuju ke sempadan negara. Dmitry Kokorev melakukan serangan kedua. Dia mengurangkan jarak, tidak memperhatikan penembakan penembak Jerman yang panik, sampai ke jarak tembakan, Kokorev menekan pemicu, tetapi peluru habis. Untuk waktu yang lama, juruterbang Soviet tidak menyangka, musuh tidak boleh dilepaskan, dia dengan tajam meningkatkan kecepatan dan melemparkan pesawat tempur ke arah kenderaan musuh. MiG memotong dengan baling-balingnya di dekat ekor Dornier.
Penangkapan udara ini berlaku pada jam 4:15 pagi (menurut sumber lain - jam 4.35 pagi) di hadapan pasukan infanteri dan pengawal sempadan yang mempertahankan kota Zambrov. Pesawat pesawat Jerman terhenti separuh, dan Dornier jatuh ke tanah. Pejuang kami masuk ke ujung belakang, enjinnya terhenti. Kokorev sedar dan dapat menarik kereta daripada putaran mengerikan. Saya memilih jalan keluar untuk mendarat dan berjaya mendarat. Harus diingat bahawa Leftenan Muda Kokorev adalah juruterbang swasta Soviet biasa, di antaranya terdapat ratusan di Angkatan Udara Tentera Merah. Di belakang bahu letnan junior hanya sekolah penerbangan.
Malangnya, wira itu tidak hidup untuk melihat Kemenangan. Dia membuat 100 pasukan, menembak jatuh 5 pesawat musuh. Ketika rejimennya bertempur dekat Leningrad, pada 12 Oktober, perisikan melaporkan bahawa sejumlah besar Junkers musuh telah dijumpai di lapangan terbang di Siverskaya. Cuaca buruk, Jerman tidak mengudara dalam keadaan seperti itu dan tidak menunggu pesawat kami. Diputuskan untuk menyerang di lapangan terbang. Sekumpulan 6 pengebom penyelam Pe-2 kami (mereka disebut "Pawn"), disertai oleh 13 pejuang MiG-3, muncul di atas "Siverskaya" dan datang sebagai kejutan sepenuhnya kepada Nazi.
Bom-bom pembakar dari ketinggian rendah melanda tepat ke sasaran, tembakan senapang mesin dan roket pejuang menyelesaikan hala tuju. Jerman hanya dapat mengangkat satu pejuang ke udara. Pe-2 telah dibom dan pergi, hanya satu pengebom yang ketinggalan. Kokorev bergegas membela diri. Dia menembak musuh, tetapi pada masa ini pertahanan udara Jerman terbangun. Pesawat Dmitry ditembak jatuh dan terhempas.
Yang pertama …
Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12 September 1941) menjadi wanita pertama di planet ini yang melakukan ram udara. Zelenko lulus dari Voronezh Aero Club (pada tahun 1933), Sekolah Penerbangan Ketenteraan Orenburg ke-3 yang diberi nama V. I. K. E. Voroshilov (pada tahun 1934). Dia bertugas di Briged Penerbangan Bomber Light ke-19 di Kharkov, adalah juruterbang ujian. Dalam masa 4 tahun, dia menguasai tujuh jenis pesawat. Ini adalah satu-satunya juruterbang wanita yang mengambil bahagian dalam "Winter War" (sebagai sebahagian daripada Rejimen Penerbangan Light Bomber ke-11). Dia dianugerahkan Order of the Red Banner - dia terbang 8 misi tempur.
Dia mengambil bahagian dalam Perang Patriotik Besar dari hari pertama, bertempur sebagai sebahagian daripada bahagian penerbangan campuran ke-16, adalah timbalan komandan skuadron ke-5 dari rejim penerbangan pengebom ke-135. Dia berjaya membuat 40 sorti, termasuk yang malam. Pada 12 September 1941, dia berjaya membuat 2 pengesanan berjaya dalam pengebom Su-2. Tetapi, walaupun pada penerbangan kedua Su-2 miliknya rosak, Ekaterina Zelenko berlepas untuk kali ketiga pada hari yang sama. Sudah kembali, di kawasan kota Romny, dua pesawat Soviet diserang oleh 7 pejuang musuh. Ekaterina Zelenko dapat menembak satu Me-109, dan ketika kehabisan peluru, dia menembak pejuang Jerman kedua. Juruterbang itu menghancurkan musuh, tetapi pada masa yang sama dia mati.
Tugu Ekaterina Zelenko di Kursk.
Viktor Vasilievich Talalikhin (1918 - 27 Oktober 1941) membuat ram malam, yang menjadi yang paling terkenal dalam perang ini, menembak bom pengebom Xe-111 pada malam 7 Ogos 1941 di I-16 berhampiran Podolsk (wilayah Moscow). Sejak sekian lama dianggap bahawa ini adalah ram malam pertama dalam sejarah penerbangan. Baru kemudian diketahui bahawa pada malam 29 Julai 1941, juruterbang pejuang IAP ke-28 Peter Vasilievich Eremeev di pesawat MiG-3, dia menembak jatuh pengebom musuh Junkers-88 dengan pukulan ramming. Dia meninggal pada 2 Oktober 1941 dalam pertempuran udara (21 September 1995. Eremeev kerana keberanian dan keberanian ketenteraan, setelah anugerah dianugerahkan gelaran Pahlawan Rusia).
Pada 27 Oktober 1941, 6 pejuang di bawah komando V. Talalikhin terbang untuk menutup pasukan kita di kawasan desa Kamenka, di tebing Nara (85 km sebelah barat ibu kota). Mereka bertembung dengan 9 pejuang musuh, dalam pertempuran Talalikhin menembak salah satu "Messer", tetapi yang lain dapat menjatuhkannya, juruterbang itu mati …
Viktor Vasilievich Talalikhin.
Krew Viktor Petrovich Nosov dari rejimen torpedo lombong ke-51 Angkatan Udara Armada Baltik melakukan ram pertama kapal dalam sejarah perang dengan bantuan pengebom berat. Leftenan memerintahkan pengebom torpedo A-20 (American Douglas A-20 Havoc). Pada 13 Februari 1945, di bahagian selatan Laut Baltik, semasa serangan oleh musuh yang mengangkut 6 ribu tan, sebuah pesawat Soviet ditembak jatuh. Komandan mengarahkan kereta yang terbakar terus ke pengangkutan musuh. Pesawat mencapai sasaran, letupan berlaku, kapal musuh tenggelam. Kru pesawat: Leftenan Viktor Nosov (komandan), leftenan junior Alexander Igoshin (navigator) dan Sarjan Fyodor Dorofeev (pengendali radio), meninggal dunia sebagai wira.
