Sormovskie aneh
Pemindahan pengeluaran tangki T-34 ke perusahaan yang dievakuasi pada tahun pertama perang sangat mempengaruhi kualiti kenderaan perisai yang dihasilkan. Pada tahun 1942, keadaan muncul ketika kapal tangki sering enggan menyerang dengan tangki yang dipasang dengan sangat ceroboh. Sebagai contoh, jurutera-kolonel G. I. Zukher dari GABTU mengadu tentang tahap pengeluaran "tiga puluh empat-an" yang rendah dari Uralmash. Dalam ujian laut, dari 5 kereta kebal yang mengambil bahagian, 2 kenderaan berperisai tidak berfungsi, tidak menempuh jarak 15 kilometer. Satu T-34 menempuh perjalanan sejauh 130 kilometer, setelah itu diperbaiki, dan kenderaan yang tersisa dapat mengatasi jarak tempuh dengan kos berjam-jam waktu henti untuk menghilangkan kerosakan kecil. Zuher menulis:
"Pada kereta kebal seperti itu, mustahil untuk melakukan perarakan, dan tanpa risiko kehilangan orang dan bahan, mustahil untuk berperang."
Kisah ini menggambarkan keadaan pada akhir tahun 1942. Di bahagian depan, begitu banyak keluhan mengenai kualiti T-34 terkumpul sehingga Stalin secara pribadi menarik perhatian terhadap masalah tersebut. Di antara arahan kepada Komisariat Rakyat Industri Tangki pada 5 Jun 1942 dari Panglima Tertinggi, ada tuntutan untuk meningkatkan kualiti tangki dalam satu setengah hingga dua bulan, perhatikan kemustahilan peralihan panjang tanpa kerosakan, dan juga meningkatkan kebolehpercayaan transmisi T-34. Stalin menuntut agar tangki itu sederhana, kasar, sukar dan sesuai untuk kapal tangki rata-rata. Ia tidak dapat ditukar ganti unit besar individu (misalnya, menara) di dua tangki dari kilang yang berbeza.
Walaupun keadaan perlahan-lahan berubah untuk mayoritas perusahaan tangki dalam industri, ada kesulitan tertentu dengan pengeluaran pemasangan tangki di kilang No. 112 "Krasnoe Sormovo". Pada awal tahun 1943, dalam peringkat kualiti tidak rasmi tangki T-34, kilang No. 112 dari wilayah Gorky menempati barisan terakhir - di tempat pertama adalah kenderaan dari kilang No. 183 di Nizhny Tagil. Stalin dalam salah satu suratnya kepada Malyshev pada pertengahan tahun 1943 menulis tentang ini:
"… dan kesimpulannya, kawan Malyshev, saya benar-benar ingin berharap agar anda akhirnya dapat melakukan sesuatu dengan" Sormovo freak ", di mana kapal tangki kami takut untuk bertempur."
Apa yang salah dengan tangki T-34, yang keluar dari gerbang salah satu galangan kapal tertua di negara ini? Beberapa petikan dari arkib:
"Tangki kilang No. 112 terkenal untuk pemasangan yang ceroboh … Jahitan yang dikimpal dengan pelbagai ketebalan, dalam beberapa kes, sangat bergelombang, berselang … perjalanan panjang dalam sistem bahan bakar tangki boleh menyebabkan kebocoran petrol dan pembakarannya secara spontan …"
Ya, tidak ada kesalahan di sini: sehingga tahun 1942, kereta kebal dari Krasny Sormovo dilengkapi dengan enjin karburator M-17T dan M-17F kerana kekurangan diesel V-2.
Tarikh permulaan kerja kilang Krasnoe Sormovo sebagai perusahaan pembinaan tangki dapat dipertimbangkan pada 1 Julai 1941, ketika keputusan Jawatankuasa Pertahanan Negeri (GKO) USSR No. 1ss ditandatangani. Dalam dua bulan, pekerja kilang perlu membina semula barisan pengeluaran dan, pada 1 September, memberikan kereta kebal pertama di negara ini. Ke depan, kita akan menyebut bahawa rancangan itu telah diperbaiki (keputusan GKO # 81ss), dan kereta kebal dijangka dari Krasny Sormov pada bulan Ogos. Akibatnya, T-34 pertama muncul hanya pada bulan September dalam jumlah yang sedikit sebanyak 5 salinan, dan pada akhir tahun 161 tangki petrol dipasang, sementara rancangan itu memerlukan 710 kenderaan. Sebagai perbandingan: pada tahun 1942, 465 T-34 dipasang dengan enjin karburator dan 2115 dengan diesel V-2.
Perisai untuk kereta kebal itu akan dibekalkan kepada pekerja kilang oleh Kulebak Metallurgical Plant, dan karburator M-17 oleh Gorky Automobile Plant. Engine Revolution Plant bertanggungjawab untuk penyediaan kotak gear, Gorky Milling Machine Plant menghasilkan penggelek dan roda yang digilap untuk kotak gear, cengkaman utama dan sisi. Di kilang Gudok Oktyabrya, trek diproses dan ulat dipasang, dan kilang pembaikan lokomotif wap Murom No. 176 terlibat dalam pembuatan roda depan dan sokongan, pemprosesan dan pemasangan sloth. Dan ini bukan senarai lengkap subkontraktor, di mana intensiti proses pemasangan T-34 bergantung.
Anda boleh mengetahui lebih lanjut mengenai bagaimana proses pengurusan diatur di perusahaan industri pertahanan dalam siri sejarah "Buletin Universiti Negeri Voronezh". Dalam salah satu bahan, penulis E. I. Podrepny dan P. V.
“Pada awal Julai 1941, Wakil Komisaris Industri Tangki datang ke kilang. Berkumpul semua pemimpin kilang di pejabat pengarah. Dia duduk di meja pengarah. Dia mengeluarkan pistol dari poket seluarnya, meletakkannya di atas meja, menutupnya dengan sehelai kertas. Saya membaca keputusan Jawatankuasa Pertahanan Negeri pada 07/01/41 untuk mengatur pengeluaran tangki T-34 di kilang Krasnoye Sormovo dan memberikan tugas: untuk mengatur pengeluaran siri tali bahu turet untuk tangki T-34, istilahnya adalah bulan untuk pembangunan. Dia memberi amaran bahawa jika selama ini tugas itu tidak diselesaikan, maka pemimpin yang bersalah atas gangguan itu akan dipertanggungjawabkan sebagai sabotaj di bawah undang-undang masa perang. Pengarah kilang, N. Ye. Volkov, di sini memerintahkan semua pengurus untuk meletakkan katil lipat di pejabat mereka, dan tidak seorang pun pengurus berhak meninggalkan wilayah kilang tanpa kebenaran peribadi pengarah kilang. Sebagai hasil kerja keras pada hari ke-28, set tali bahu pertama dibuat, dan pada akhir tahun 450 tali bahu dihasilkan, dan pada tahun 1942 - 2140 set."
Walaupun begitu, tidak ada pembekal kilang Krasnoye Sormovo yang dapat menangani tugas yang diberikan - bahagian-bahagian tersebut dihantar ke kilang pada waktu yang salah, atau tidak sepenuhnya.
Masa keputusan sukar
Loji Krasnoye Sormovo bukan syarikat tangki 100%. Pada awal bulan Julai 1941, kilang diarahkan untuk meningkatkan jumlah kapal selam yang dihantar (produk utama) kepada 23 unit. Keputusan GKO 13 Julai 1941 mewajibkan kilang No. 112 untuk mengatur pengeluaran alat, pemalsuan, produk siap dan pemasangan untuk senapang bahagian 76 mm dan membekalkannya ke kilang No. 92 "tepat pada waktunya sesuai dengan jadual kilang No. 92 ", serta perpindahan ke sistem Komisariat Senjata Rakyat adalah sebuah kedai terbuka yang baru. Secara umum, dengan adanya beban yang besar terhadap perusahaan, kerjasama tangki yang luas yang dapat dimengerti dengan kilang-kilang tempatan di Wilayah Gorky dapat dimengerti: jika tidak, mustahil untuk mengatur pengeluaran.
Loji Krasnoye Sormovo sehingga tahun 1943 mengalami kekurangan hampir semua sumber dan bahan mentah. Pembekal dan subkontraktor memperlakukan kilang itu seperti anak itik yang hodoh dan secara kronik menghantar aset tidak likuid syarikat. "Gudok Oktyabrya" yang disebutkan di atas menghentikan pemasangan tangki beberapa kali, tidak menghantar trek tepat pada waktunya. Akibatnya, pada bulan November 1941, orang-orang Sormovites sendiri mula membuat rangkaian jejak, yang juga kekurangan bekalan. Pada salah satu saat operasi kilang, keadaan muncul ketika tujuh puluh T-34 tanpa trek berdiri di lokasi produk siap. Keadaan ini hanya dapat dibalikkan dengan mengatur pengeluaran pautan trek yang mengikuti contoh Stalingrad Tank Plant.
Bencana yang sebenarnya adalah kekurangan tenaga kerja: pada akhir tahun 1941, diperlukan tambahan 2.400 pekerja! Sepanjang separuh tahun berikutnya, hanya 964 pakar yang dilatih sendiri mengikut program yang sangat terpotong. Reaksi Komisaris Rakyat Tank Industri V. A. Malyshev pada 1 Februari 1942, yang marah: "… dalam Komisariat Rakyat untuk Industri Tangki, kerjasama kilang tangki di antara mereka tidak memuaskan" adalah menunjukkan. Menariknya, untuk menyelesaikan masalah ini, VAMalyshev membenarkan menempah 8 ribu tan minyak bakar dan segera mengatur pengiriman 1,000 set seluar berlapis, jaket berlapis dan kasut kulit, 45 ribu bungkus tembakau, 30 ribu bungkus tembakau, 100 kotak mancis dan 25 tan sabun untuk "Red Sormov". Pada 13 Februari 1942, Majlis Komisaris Rakyat yang dibenarkan untuk meminjam dari cadangan mobilisasi kilang nombor 112 untuk pengeluaran tangki 50 kg akan berjaya dengan pulangan pada tahun 1942.
Agak awal, pada akhir tahun 1941, VA Malyshev menyelesaikan masalah ketinggalan rancangan kilang dengan cara yang sama sekali berbeza. Ketika perintah Komisaris Rakyat Pengawal Negeri No. 708ss "Mengenai keadaan pengeluaran tangki T-34 yang tidak memuaskan di kilang No. 112 Narkomtankoprom" dikeluarkan pada 10 Oktober, Vyacheslav Aleksandrovich memecat GI Kuzmin sebagai ketua jurutera. Kemudian, sebuah mahkamah tentera dan penjara menunggu jurutera itu. Pengarah kilang D. V. Mikhalev, kerana gangguan sebenarnya rancangan untuk pengeluaran T-34, juga diberhentikan dan diadili. Dia lebih bernasib baik - dia tidak menerima tempoh sebenar dan kekal di Krasny Sormovo sebagai ketua jurutera. Pada bulan Mei 1942, Efim Emmanuilovich Rubinchik menjadi pengarah kilang No. 112, yang namanya dikaitkan dengan peningkatan pengeluaran tangki T-34.
Kesudahannya mengikuti …
