Menurut keputusan Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri-menteri USSR pada 16 Disember 1976, pekerjaan secara rasmi dimulakan mengenai penciptaan helikopter tempur generasi baru. Tugas utamanya adalah memerangi kenderaan berperisai musuh, sokongan tembakan untuk pasukan darat, mengawal helikopter pengangkutan dan pendaratan sendiri dan memerangi helikopter musuh.
Penerbangan tentera 100% dilengkapi dengan helikopter pengangkutan dan tempur dari jenama "Mi", dan ketika membuat helikopter tempur yang menjanjikan, yang seharusnya menggantikan Mi-24, untuk beberapa waktu, M. L. Batu. Tetapi pesaing utama Milevites, pasukan Biro Reka Bentuk yang diberi nama NI Kamov, tidak membuang masa dengan sia-sia. Dengan mengambil kira pengalaman membuat Ka-25 dan Ka-27 yang dipasang di geladak di Lyubertsy berhampiran Moscow, berdasarkan Loji Helikopter Ukhtomsk, kerja bermula pada reka bentuk kenderaan tempur generasi baru dengan skema baling-baling sepaksi.
Sudah tentu, reka bentuk sepaksi mempunyai kelebihan dan kekurangan. Antara keburukannya adalah relatif besar, kerumitan dan kos serta berat tinggi sistem pembawa sepaksi. Ia juga diperlukan untuk mengecualikan pertindihan skru yang berputar antara satu sama lain ketika melakukan manuver bertenaga. Pada masa yang sama, reka bentuk sepaksi mempunyai sejumlah kelebihan yang ketara berbanding reka bentuk skru tunggal tradisional. Ketiadaan rotor ekor dapat mengurangkan panjang helikopter, yang sangat penting untuk operasi berasaskan dek. Kehilangan daya pada pemacu rotor ekor dihilangkan, yang memungkinkan meningkatkan daya tuju pemutar, meningkatkan siling statik dan kadar pendakian menegak. Dalam praktiknya, telah terbukti bahawa sistem membawa helikopter sepaksi dengan loji kuasa yang sama rata-rata 15-20% lebih efisien daripada helikopter rotor tunggal. Pada masa yang sama, kadar pendakian menegak adalah 4-5 m / s lebih tinggi, dan peningkatan ketinggian mencapai 1000 m. Helikopter dengan sistem pembawa sepaksi mampu melakukan manuver yang mustahil atau sangat sukar untuk diulang pada helikopter tradisional. Oleh itu, helikopter syarikat "Kamov" telah menunjukkan kemampuan untuk membuat giliran "rata" yang bertenaga dengan sudut slip yang besar, dalam keseluruhan kecepatan penerbangan. Ini bukan sahaja meningkatkan ciri lepas landas dan pendaratan dan memungkinkan anda mengimbangi hembusan angin, tetapi juga memungkinkan untuk segera mengarahkan pemandangan dan senjata ke arah sasaran. Oleh kerana dimensi geometri helikopter koaksial yang lebih sederhana, dengan berat penerbangan dan ketumpatan daya yang sama, mereka mempunyai momen inersia yang lebih rendah, yang memberikan kemampuan manuver yang lebih baik dalam satah menegak. Ketiadaan rotor ekor yang rentan dengan gear tengah dan ekor dan rod kawalan mempunyai kesan positif terhadap peningkatan daya tahan.
Berbanding dengan mesin "Milev" susun atur dan susun atur tradisional, reka bentuk helikopter "Kamov" mengandungi pekali kebaruan yang besar dan sejumlah asas penyelesaian teknikal baru yang sebelumnya tidak hanya digunakan di dalam negeri, tetapi juga di industri helikopter dunia. Reka bentuk helikopter, yang menerima sebutan kerja B-80, sejak awal dilakukan dalam versi satu tempat duduk. Ini menimbulkan kritikan hebat dari penentang projek itu, tetapi para pereka syarikat "Kamov" berharap bahawa berkat penggunaan sistem penglihatan, aerobatik dan navigasi yang sangat automatik dan menjanjikan senjata berpandu jarak jauh, mungkin untuk mengatasi semua helikopter tempur sedia ada dan menjanjikan dalam keberkesanan pertempuran. Untuk memastikan pengesanan sasaran yang dikesan dan panduan peluru berpandu ke arah mereka tanpa penyertaan juruterbang, sistem penglihatan automatik televisyen sepanjang hari "Shkval" dipasang di helikopter, yang kemudian menerima sebutan Ka-50. Sistem penstabilan imej TV dan peranti penjejakan sasaran automatik, berdasarkan prinsip menyimpan gambar visual sasaran, mempunyai bidang pandangan sempit dan lebar, sudut penyimpangan garis pandang: dalam ketinggian dari + 15 °.. -80 °, dalam azimuth ± 35 °. Pengesanan sasaran dalam mod pengimbasan medan automatik adalah mungkin pada jarak hingga 12 km. Setelah mengesan dan mengenal pasti sasaran di layar televisyen, juruterbang terlibat dan memulakan pendekatan. Setelah peralihan ke penjejakan sasaran automatik setelah mencapai jarak yang dibenarkan, peluru berpandu dilancarkan. Petunjuk dipasang di kokpit helikopter dengan latar belakang cermin depan ILS-31. Pandangan yang dipasang di helmet juruterbang "Obzor-800" disatukan ke dalam "Rubicon" PrPNK. Penetapan sasaran dilakukan dengan memutar kepala pilot dalam jarak ± 60 ° secara mendatar dan -20 ° … + 45 ° secara menegak. Sistem penglihatan Shkval juga diuji pada modifikasi anti-tangki pesawat serangan Su-25T. Sama seperti di pesawat serangan, ATGM supersonik jarak jauh "Pusaran angin" dengan panduan laser menjadi senjata utama helikopter "Kamov". ATGM 9K121 "Whirlwind" dengan peluru berpandu 9M127 diserahkan untuk diuji pada tahun 1985.
Pada tahun 80-an abad yang lalu "Whirlwind" mempunyai ciri-ciri yang sangat tinggi dan tidak mempunyai analog. Kekalahan sasaran kecil mungkin terjadi pada jarak hingga 10 km. Pada kecepatan roket hingga 610 m / s, ia terbang jarak 4000 m dalam 9 s. Ini membolehkan anda menembak secara konsisten ke beberapa sasaran dan membantu mengurangkan kerentanan helikopter semasa serangan. Jangkauan peluru berpandu melangkaui zon pertunangan berkesan sistem pertahanan udara mudah alih tentera negara-negara NATO ketika itu: ZAK M163 Vulcan, AMX-13 DCA dan Gepard, SAM MIM-72 Chaparral, Roland dan Rapier. Lebih-lebih lagi, dalam latihan yang diadakan pada akhir tahun 80-an, ketika melakukan serangan simulasi pada ketinggian yang sangat rendah dan menyamar dengan latar belakang medan, pengangkut Vikhr ATGM sering berjaya memainkan semula sistem pertahanan udara Thor, yang terbaru pada masa itu.
Hulu ledak fragmentasi kumulatif Whirlwind ATGM mampu menembusi perisai homogen 1000 mm. Berkat penggunaan cas berbentuk terkemuka, ia cukup "sukar" dengan tangki moden yang dilengkapi dengan "perisai reaktif". Tujuan utama peluru berpandu anti-tank adalah untuk memusnahkan kenderaan berperisai musuh dan, sebahagiannya, sasaran darat kecil seperti titik tembak individu dan pos pemerhatian. Namun, ujian menunjukkan bahawa peralatan Shkval mampu mengesan dan menerangi objek di udara dengan stabil dengan penunjuk sasaran laser rangefinder, dan 9M127 ATGM dapat dipandu pada sasaran udara berkelajuan rendah yang terbang dengan kecepatan hingga 800 km / h. Oleh itu, helikopter tempur dengan senjata standard, selain tugas utamanya, dapat secara aktif melawan helikopter tempur musuh, pesawat angkut turboprop dan pesawat serangan A-10. Untuk menghancurkan sasaran udara ATGM "Whirlwind" dilengkapi dengan sekering jarak dengan jarak 2.5-3 m.
Selain peluru berpandu anti-tank, helikopter itu seharusnya membawa seluruh rangkaian senjata tanpa pemandu yang sudah digunakan pada Mi-24. Tetapi berkat automasi yang tinggi, metodologi untuk menggunakan senjata berpandu dan peluru berpandu tanpa pemandu praktikalnya sama. Hanya tanda sasaran yang dipaparkan secara berbeza, yang merupakan tanda senjata yang dipilih. Algoritma tindakan adalah sama, dalam hal ini, juruterbang tidak mengalami kesulitan tambahan semasa melancarkan NAR.
Pereka berjaya mencapai ketepatan penembakan yang tinggi dari meriam 30A mm 2A42. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh pemasangan senapang di tempat yang kuat dan paling kaku di badan pesawat - di bahagian kanan antara bingkai di bawah roda gigi. Sasaran senapang kasar berlaku "di atas pesawat" - oleh badan helikopter, dan tepat bertujuan di lorong 2 ° ke kiri dan 9 ° ke kanan dan + 3 ° … -37 ° secara menegak - oleh pemacu hidraulik stabil yang dihubungkan dengan teleautomatics kompleks Shkval. Ini memungkinkan untuk mengimbangi getaran badan helikopter dan mencapai ketepatan tembakan yang tinggi. Ka-50 mengatasi pesaingnya Mi-28 sebanyak 2.5 kali dalam ketepatan tembakan dari meriam. Selain itu, kenderaan Kamovskaya mempunyai 500 peluru, yang 2 kali lebih banyak daripada pada Mi-28. Pistol mempunyai kadar kebakaran yang berbeza dan bekalan kuasa terpilih, dengan pilihan jenis peluru.
Perhatian sepenuhnya diberikan kepada keselamatan kokpit. Berat perisai keseluruhan melebihi 300 kg. Perisai itu termasuk dalam struktur kekuatan pesawat. Untuk melindungi kokpit, pelat perisai yang diperbuat daripada perisai keluli aluminium-jarak gabungan telah digunakan. Sisi kokpit dapat menahan hentakan dari cangkang 20 mm, dan kaca kokpit yang rata dapat menahan peluru kaliber senapang yang menusuk perisai. Kokpit satu tempat duduk memungkinkan untuk mengurangkan berat perisai dan memperoleh keuntungan yang ketara dalam jisim helikopter dan meningkatkan ciri penerbangannya. Faktor penting ialah pengurangan kerugian yang tidak dapat dielakkan semasa permusuhan di antara anak kapal, dan kemungkinan pengurangan kos latihan dan penyelenggaraan personel penerbangan. Sekiranya helikopter mengalami kerosakan pertempuran kritikal, juruterbang itu diselamatkan oleh sistem ketapel K-37-800. Sebelum dikeluarkan, bilah rotor ditembak.
Secara tradisional, helikopter ini dilengkapi dengan pertahanan pasif: sensor amaran laser dan penerima amaran radar, alat untuk menembak perangkap IR dan reflektor dipol. Juga, mesin ini telah melaksanakan seluruh langkah yang tersedia untuk meningkatkan daya tahan pertempuran: perlindungan perisai dan pelindung komponen dan sistem penting yang kurang penting, pendua dan pemisahan sistem hidraulik, bekalan kuasa, litar kawalan, memastikan operasi transmisi untuk 30 minit tanpa pelinciran, mengisi tangki bahan bakar dengan redaman kejutan hidraulik busa poliuretana selular, perlindungannya, penggunaan bahan yang tetap berfungsi apabila elemen strukturnya rosak. Helikopter ini mempunyai sistem pemadam api yang aktif.
Helikopter dengan pesawat udara yang diperkemas panjang, dari saat prototaip pertama muncul, memberikan kesan yang luar biasa pada mereka yang berpeluang melihatnya. Ia menggabungkan apa yang belum pernah digunakan dalam praktik kejuruteraan helikopter dunia pada satu model: kokpit satu tempat duduk dengan tempat duduk pelepas, gear pendaratan yang dapat ditarik dan rotor sepaksi.
Penerbangan bulatan pertama eksperimen B-80 dengan nombor sisi 10 berlaku pada 23 Julai 1982. Spesimen ini, bertujuan untuk menguji unit baru, memilih unit ekor yang optimal dan menilai prestasi penerbangan, memiliki mesin TVZ-117V bukan asli, prototaip kekurangan senjata dan sejumlah sistem standar. Pada bulan Ogos 1983, salinan kedua diserahkan untuk ujian. Pada mesin ini, sebuah meriam sudah terpasang dan enjin TVZ-117VMA dinaik taraf dengan daya lepas landas sebanyak 2.400 hp dipasang. Prototaip kedua dengan sisi No. 011 digunakan untuk menguji Rubicon PrPNK dan senjata.
Pada tahun 1984, ujian perbandingan B-80 dan Mi-28 bermula. Hasilnya menjadi topik perbincangan di sebuah komisi khas yang dibuat dari pakar terkemuka industri penerbangan dan pakar dari Kementerian Pertahanan. Setelah perbincangan yang agak panjang dan kadang-kadang panas, kebanyakan pakar condong ke arah mesin "Kamov". Antara kelebihan Ka-50 adalah siling statik yang lebih besar dan tahap pendakian menegak yang tinggi, serta kehadiran sistem peluru berpandu jarak jauh yang menjanjikan. Pada bulan Oktober 1984, perintah dikeluarkan oleh Menteri Industri Penerbangan I. S. Silaeva dalam persiapan untuk pengeluaran siri B-80 di Wilayah Primorsky di kilang Progress Arsenyevsky.
Nampaknya helikopter tempur baru seharusnya menanti masa depan tanpa awan. Tetapi sebilangan besar penyelesaian teknikal baru yang asasnya, ketiadaan sejumlah sistem elektronik dan senjata berpandu pada kenderaan tempur, memperlambat proses pengujian dan penyesuaian Ka-50. Oleh itu, di sebalik semua usaha, sistem penampakan televisyen tingkat rendah "Mercury", yang dirancang untuk memastikan penggunaan pertempuran pada waktu malam, belum dapat dicapai ke tahap prestasi yang dapat diterima. Fakta bahawa peralatan panduan Vikhr ATGM dan laser tidak dihasilkan secara besar-besaran juga memainkan peranan. Satu salinan peluru berpandu 9M127, dipasang dalam pengeluaran perintis, dibekalkan untuk ujian. Kerana kebolehpercayaan sistem penglihatan Shkval yang rendah, ia sering kali menolak semasa kebakaran kawalan.
Pada mulanya, Ka-50 seharusnya berperang pada bila-bila masa sepanjang hari dan dalam keadaan cuaca buruk. Tetapi pereka helikopter itu terlalu menilai kemampuan industri elektronik Soviet. Akibatnya, adalah mungkin untuk membawa avionik ke tahap kecekapan yang dapat diterima, memastikan helikopter mengemudi siang dan malam dalam keadaan cuaca yang sederhana dan sukar, tetapi penggunaan pertempuran yang efektif hanya mungkin dilakukan pada siang hari. Oleh itu, bukan dengan kesalahan para pemaju helikopter bahawa tidak mungkin untuk mengungkap sepenuhnya potensi penuh mesin tersebut.
Hanya pada tahun 1990 keputusan Suruhanjaya Isu-isu Ketenteraan-Industri Majlis Menteri-menteri Uni Soviet mengeluarkan pengeluaran kumpulan helikopter Ka-50. Pada bulan Mei 1991, ujian helikopter pertama yang dibina di sini bermula di kilang Progress di Primorye. Penerimaan rasmi Ka-50 dalam perkhidmatan berlaku pada bulan Ogos 1995.
Menurut maklumat iklan yang disebarkan di pameran aeroangkasa, helikopter dengan berat lepas landas maksimum 10,800 kg dan bekalan bahan bakar dalaman 1,487 kg memiliki jarak penerbangan 520 km (dengan PTB 1160 km). Kelajuan maksimum dalam penerbangan tingkat adalah 315 km / jam, dalam selaman - 390 km / jam. Kelajuan penerbangan pelayaran adalah 260 km / j. Ka-50 mampu terbang ke samping dengan jarak 80 km / j dan mundur dengan kecepatan 90 km / j. Siling penerbangan statik adalah 4200 m. Beban tempur dengan berat hingga 2000 kg dapat ditempatkan pada titik keras luaran. Pada masa yang sama, bilangan blok B-8V20A untuk 80-mm NAR dibandingkan dengan Mi-28N dengan kemungkinan penggantungan ATGM adalah 2 kali lebih banyak. Jumlah ATGM "Whirlwind" tulen di kapal boleh mencapai 12 unit. Untuk memerangi musuh udara, selain peluru berpandu anti-tank, NAR dan meriam, peluru berpandu udara R-73 dapat digantung. Senjata api Ka-50 termasuk peluru berpandu laser Kh-25ML, yang secara signifikan meningkatkan kemampuan helikopter untuk memusnahkan sasaran titik yang sangat dilindungi dan sasaran yang sangat penting. Untuk pengangkutan barang di sling luar, helikopter dilengkapi dengan winch elektrik.
Ka-50 mampu melakukan beberapa manuver aerobatik yang tidak dapat diakses oleh helikopter klasik yang lain. Oleh itu, pada ujian tersebut, "corong" manuver tempur berjaya dijalankan. Intinya adalah pada kecepatan 100 hingga 180 km / jam, helikopter melakukan gerakan melingkar di sekitar sasaran, terbang ke samping dengan sudut nada negatif 30-35 °. Dalam kes ini, sasaran dapat terus dikendalikan dalam bidang pandangan sistem pengawasan dan pengawasan kapal.
Teknik perintis yang lebih sederhana jika dibandingkan dengan Mi-24 dan Mi-28 dan kemampuan manuver yang tinggi memainkan gurauan buruk dengan mesin "Kamov". Kemudahan kawalan dan keyakinan diri membuat hati-hati para juruterbang, yang dalam beberapa kes membawa akibat yang buruk. Lebih-lebih lagi, helikopter tetap patuh hingga saat terakhir, tanpa memberi amaran bahaya. Kemalangan Ka-50 pertama berlaku pada 3 April 1985. Semasa persiapan untuk demonstrasi helikopter kepada kepimpinan politik-politik tertinggi Uni Soviet, juruterbang ujian Yevgeny Laryushin merempuh sebuah kereta dengan nombor sisi 10 kerana mod operasi yang keterlaluan. Semasa penyiasatan bencana, ternyata terjadi pada mesin yang dapat diservis, kerana juruterbang melebihi muatan negatif yang dibenarkan ketika melakukan penurunan yang tidak stabil dalam putaran dengan kecepatan kurang dari 40 km / jam. Setelah mengkaji bahan-bahan penyiasatan kemalangan penerbangan yang serius, pakar Angkatan Udara mengesyorkan membuat perubahan pada sistem kawalan untuk "mengetatkan" kawalan sekiranya terdapat pendekatan berbahaya dari bilah dan output helikopter ke gulungan yang tidak dapat diterima dan nilai berlebihan. Atas sebab yang sama, beban operasi maksimum terhad kepada 3.5 g, walaupun mesin dapat menahan lebih banyak lagi tanpa akibat. Kelajuan maksimum yang dibenarkan juga dikurangkan dengan serius, walaupun selama ujian menyelam helikopter dipercepat hingga 460 km / jam. Manual penerbangan menghadkan sudut putaran yang dibenarkan hingga ± 70 °, sudut padang ± 60 ° dan laju sudut pendakian di sepanjang semua paksi hingga ± 60 darjah / s. Pada percubaan, Ka-50 berulang kali melakukan "gelung", tetapi kemudian aerobatik ini diakui sebagai terlalu berbahaya.
Namun, langkah dan sekatan keselamatan ini tidak mencukupi, kemalangan Ka-50 kedua berlaku pada 17 Jun 1998. Helikopter tempur bersiri di bawah kawalan ketua Pusat Penggunaan Tempur Angkatan Darat, Mejar Jeneral Boris Vorobyov, terhempas akibat pelanggaran bilah rotor. Walaupun memiliki pengalaman yang luas dari juruterbang dan kelayakan tertinggi, pesawat ini dimasukkan ke dalam mod penerbangan supercritical. Setelah kehancuran sistem pengangkut, helikopter, menyelam pada sudut lebih dari 80 °, bertembung dengan tanah. Kerana ketinggian penerbangan rendah, juruterbang tidak sempat membuang dan meninggal dunia. Kejadian tragis ini menyebabkan kerusakan besar pada program pengembangan kenderaan tempur "Kamov", dan digunakan oleh penentang Ka-50 untuk mendiskreditkannya. Hingga kini, terdapat dakwaan bahawa sistem pembawa sepaksi tidak sesuai digunakan pada helikopter tempur kerana kerentanannya yang tinggi dan kemungkinan baling-baling bertindih ketika melakukan manuver intensif. Walau bagaimanapun, membandingkan sistem sepaksi beban dan ciri-ciri boom ekor dengan rotor ekor pada helikopter skema klasik, sangat jelas bahawa kerentanan yang terakhir jauh lebih tinggi. Selain itu, benturan baling-baling sepaksi hanya mungkin dilakukan dalam mod penerbangan, di mana pemusnahan struktur helikopter dengan rotor ekor dijamin.
Persembahan awam pertama Ka-50 berlangsung pada tahun 1992. Pada Januari 1992, di sebuah simposium antarabangsa di UK, sebuah laporan dibaca, yang mengungkapkan beberapa perincian mengenai helikopter serangan itu. Pada bulan Februari tahun yang sama, Ka-50 diperlihatkan kepada perwakilan jabatan pertahanan negara-negara CIS pada pameran peralatan penerbangan di lapangan terbang Machulishche Belarus. Pada bulan Ogos 1992, salah satu prototaip mengambil bahagian dalam penerbangan demonstrasi di Zhukovsky berhampiran Moscow. Pada bulan September, siri Ka-50 ditayangkan di pameran udara antarabangsa di British Farnborough. Salah satu prototaip dengan nombor sisi 05 dibintangi dalam filem ciri "Black Shark". Penggambaran dilakukan terutama di tempat latihan Chirchik, tidak jauh dari Tashkent. Semasa perang Afghanistan, juruterbang penerbangan tentera dilatih di sana. Selepas filem dilancarkan, nama "Black Shark" secara harfiah "tersekat" pada helikopter.
Menurut maklumat yang diterbitkan oleh helikopter Rusia, 17 helikopter Ka-50 telah dibina dengan mengambil kira prototaip B-80. Helikopter itu secara rasmi dalam siri ini hingga 2008. Jelas bahawa sebilangan kecil kendaraan tempur tidak dapat meningkatkan potensi serangan Angkatan Darat dengan ketara. Walaupun begitu, dua Ka-50 dari Torzhok, sebagai sebahagian daripada kumpulan serangan tempur (BUG), turut serta dalam permusuhan di Kaukasus Utara.
Tujuan pembentukan BUG adalah untuk menggariskan konsep penggunaan Ka-50 sebagai kompleks pertempuran tunggal. Selain helikopter tempur, perancang sasaran pengintipan Ka-29VPNTSU juga terlibat dalam ujian tempur. Sebelum dikirim ke wilayah "operasi pengganas", avionik dan perlindungan helikopter telah diperiksa. Pada akhir tahun 2000, Ka-50 dan Ka-29VPNTSU tiba di lapangan terbang Grozny (Severny). Setelah membiasakan penerbangan dan mengenali kawasan pada Januari, juruterbang BUG mula melakukan penerbangan dengan menggunakan senjata pemusnah terhadap sasaran darat. Misi untuk penggunaan pertempuran dilakukan secara berkelompok: sepasang Ka-50 dan Mi-24, serta sepasang Ka-50 dengan penyertaan Ka-29. Dalam keadaan gunung yang sukar dengan cuaca yang tidak dapat diramalkan dan berubah dengan cepat, Ka-50 menunjukkan kualiti terbaik mereka. Mempengaruhi nisbah tujahan dan berat yang tinggi dan kebolehkendalian, dan ketiadaan balok panjang dengan rotor ekor ekor, yang sangat memudahkan pengemudian di gaung sempit. Salah satu Ka-50, semasa pelancaran NAR pada ketinggian yang sangat rendah, mengalami kerosakan tempur pada bilah rotor, tetapi dapat dengan selamat kembali ke lapangan terbang asal.
Sebilangan besar sasaran terletak di kawasan pergunungan terpencil, pada ketinggian hingga 1500 m. Pada tahap pertama penggunaan pertempuran, sasaran utama serangan adalah: tempat tumpuan militan, kem, tempat perlindungan, tempat perlindungan dan depot peluru. Pada tahap akhir ujian tempur, Ka-50 terbang dalam "perburuan bebas", mencari sasaran menggunakan cara pengintaian mereka sendiri. Semasa misi tempur, meriam 80 mm NAR S-8 dan 30 mm digunakan. Penggunaan ATGM "Whirlwind" agak jarang berlaku. Ini disebabkan oleh kekurangan sasaran yang layak dalam bentuk kenderaan perisai musuh dan stok peluru berpandu jenis kecil ini. Semasa pelaksanaan misi tempur selama 49 sorti, 929 peluru berpandu S-8, hampir 1600 peluru 30 mm dan 3 Vikhr ATGM digunakan.
Semasa ujian tempur di Kaukasus Utara, keberlangsungan konsep penggunaan PRPNC automatik pada helikopter tempur satu tempat duduk, yang menghilangkan beban besar dari juruterbang, telah disahkan. Pengalaman operasi tempur Ka-50 di Chechnya menunjukkan bahawa Rubicon PrPNK memungkinkan untuk menggunakan seluruh rangkaian senjata udara dalam satu jangka untuk sasaran yang berbeza. Untuk melibatkan sasaran dengan berkesan di gaung gunung yang sempit dan tempat-tempat lain yang sukar dijangkau, diperlukan penggunaan semua manuver helikopter dan ciri ketinggiannya. Pada masa yang sama, kebolehpercayaan tinggi helikopter sepaksi dan daya tahan pertempuran mereka telah disahkan.
Kelemahan utama yang muncul sebagai hasil misi ketenteraan ke Chechnya adalah kemustahilan kerja berkesan dalam kegelapan. Tugas penggunaan pertempuran sepanjang hari ditetapkan walaupun terma rujukan dikeluarkan pada akhir 70-an, tetapi pelaksanaan praktikal dari arah ini hanya bermula pada pertengahan 90-an. Pada tahun 1997, salah satu helikopter bersiri telah ditukarkan menjadi Ka-50N. Penerbangan pertama mesin yang ditukar berlaku pada 5 Mac 1997.
Tidak lama kemudian, helikopter dengan peralatan malam yang dipasangkan dengan Ka-50 dari Pusat Penggunaan Tempur Tentera Penerbangan pergi ke pameran senjata antarabangsa YEKH'97, yang diadakan pada 16 hingga 20 Mac di Abu Dhabi. Menurut sejumlah laporan media, peralatan pencitraan termal "Victor" yang dihasilkan oleh syarikat Perancis Thomson digunakan pada modifikasi malam "Black Shark". Unit yang diimport dimasukkan ke dalam sistem optoelektronik gabungan domestik "Samshit-50T".
Peralatan OES "Samshit-50T" dipasang pada platform stabil giro dalam bola bergerak dengan diameter 640 mm. Kepala sfera, dipasang di ruang hidung pesawat di atas tetingkap optik kompleks televisyen laser siang hari "Shkval", mempunyai satu tingkap besar dan tiga. UES "Samshit-50T" pada waktu malam menyediakan pengesanan objek tunggal kenderaan berperisai pada jarak sekurang-kurangnya 7 km dan panduan senjata dari 4.5-5 km. Selain peralatan optoelektronik, helikopter, yang dikenal sebagai Ka-50Sh, menyediakan pemasangan stesen radar Arbalet, sistem navigasi satelit, dan paparan kristal cair dengan paparan peta medan digital. Jangkauan senjata untuk pengubahsuaian sepanjang hari tidak berbeza dengan siri Ka-50, tetapi pada masa yang sama, kemungkinan menggunakan senjata pada waktu malam diperluas dengan ketara. Kemudian, di sebalik keputusan ujian yang memberangsangkan, modifikasi malam "Black Shark" tidak dibuat secara seri, dan perkembangan yang dihasilkan digunakan pada Ka-52 dua tempat duduk.
17 Jun 2017 menandakan 35 tahun sejak penerbangan pertama prototaip (B-80) helikopter tempur Ka-50. Tetapi, sayangnya, kenderaan itu, yang mempunyai ciri tempur dan penerbangan yang luar biasa, dibina dalam siri yang sangat terhad. Penerapan resmi "Black Shark" ke dalam perkhidmatan bertepatan dengan masa "reformasi ekonomi" dan pengurangan total dalam program pertahanan. Walaupun terdapat minat yang besar dari perkhidmatan perisikan asing, pembeli luar negeri secara tradisional lebih suka membeli kereta, yang dibina dalam siri besar, yang telah menyembuhkan "luka kanak-kanak" utama. Selain itu, seperti yang telah disebutkan, sistem peluru berpandu Vikhr juga tetap berskala kecil, dan tidak ada jaminan bahawa Ka-50 yang dikirim untuk dieksport akan dilengkapi dengan jumlah peluru berpandu yang diperlukan di masa depan. Menurut desas-desus yang dibocorkan kepada media, pada tahun 1990-an, agensi perisikan Barat berusaha memperoleh satu helikopter untuk "tujuan pengenalan." Pada masa itu, senjata paling moden, termasuk pejuang terbaru dan sistem pertahanan udara, meninggalkan Rusia dan negara-negara CIS menuju Barat. Nasib baik, "rakan Barat" kami tidak berjaya "memikat" "Black Shark".
Menurut Keseimbangan Ketenteraan 2016, Ka-50 saat ini tidak berada dalam rejimen helikopter tempur penerbangan tentera. Beberapa pesawat dalam keadaan terbang berada di wilayah Loji Helikopter Ukhtomsk dan di Pusat Latihan dan Pelatih Ulang 344 Personel Penerbangan dari Angkatan Tentera Rusia di Torzhok. Di mana ia digunakan dalam pelbagai jenis eksperimen, untuk menguji sistem senjata dan avionik, serta untuk tujuan latihan.
Pada 9 September 2016, sebuah monumen helikopter tempur Ka-50 Black Shark telah diresmikan di Timur Jauh Arsenyev di Glory Square. Asas monumen itu adalah kapal terbang helikopter yang dibina di kilang pesawat Progress lebih dari 20 tahun yang lalu.
Walaupun terdapat sedikit perintah untuk pembinaan Ka-50 untuk angkatan bersenjata Rusia dan kegagalan untuk mengeksport penghantaran, pengurusan syarikat Kamov berusaha keras untuk mempromosikan helikopter tempurnya. Khususnya, untuk berpartisipasi dalam tender yang diumumkan oleh Turki pada tahun 1997, pekerjaan dimulai pada penciptaan modifikasi dua tempat duduk pada Ka-50-2 Erdogan. Sehingga 2010, Kementerian Pertahanan Turki ingin menerima 145 helikopter anti-tank moden di bawah program ATAK. Sebagai tambahan kepada syarikat Rusia Kamov, permohonan penyertaan dalam pertandingan ini dikemukakan oleh konsortium Eropah Eurocotper, Italia Agusta Westland, American Bell Helicopters dan Boeing.
Oleh kerana orang Turki mahu mendapatkan kereta dua tempat duduk dengan avionik dan senjata standard Barat, syarikat Israel Lahav Division, yang merupakan sebahagian daripada Israel Aerospace Industries, tertarik sebagai subkontraktor. Pada bulan Mac 1999, syarikat Kamov menunjukkan pelanggan prototaip yang dibina berdasarkan helikopter Ka-50. Sebenarnya, ia adalah produk separuh siap, dengan kokpit dua tempat duduk yang dipinjam dari Ka-52, dan sebahagiannya dilengkapi dengan avionik baru. Perubahan pada struktur kerangka udara terutama mempengaruhi bagian depan pesawat, yang memungkinkan untuk mempertahankan dimensi Ka-50. Selain kokpit, perubahan luaran yang paling ketara ialah jarak sayap yang lebih besar dengan enam titik penggantungan. Data penerbangan tidak banyak berubah berbanding prototaip tempat duduk tunggal. Menambah 500 kg, berat maksimum lepas landas dirancang untuk dikompensasi setelah pemasangan mesin TV3-117VMA dengan kapasitas masing-masing 2200 hp. Helikopter dua tempat duduk dengan janakuasa seperti itu dapat mencapai kecepatan maksimum 300 km / jam, kelajuan pelayaran - 275 km / jam.
Atas permintaan pelanggan, persenjataan helikopter disusun semula. Daripada peluru berpandu anti-kereta kebal berpandu Rusia "Whirlwind", AGM-114 Hellfire ATGM dirancang, NAR S-8 80 mm sepatutnya diganti dengan roket Hydra 70 mm, dan senjata 2A42 30 mm yang kuat dirancang untuk digantikan oleh meriam 20 mm syarikat Perancis GIAT. Pada pelupusan kru itu adalah kompleks peralatan elektronik yang dikembangkan, memastikan pencarian dan pengesanan sasaran dengan penggunaan semua senjata yang ada. Avionik yang dikembangkan oleh Bahagian Lahav mempunyai seni bina terbuka dan dibina mengikut standard Barat yang ada. Cara utama untuk memerhatikan dan mengesan sasaran adalah menjadi sistem penglihatan optik-elektronik HMOPS dengan saluran siang dan malam yang stabil. Peralatan di dalam kapal itu semestinya merangkumi penunjuk sasaran pengintai laser.
Sejak awal lagi, orang Turki telah menunjukkan diri mereka sebagai rakan kongsi yang sangat berubah-ubah. Keperluan untuk penampilan helikopter tempur berubah beberapa kali selama pertandingan, yang menyiratkan sejumlah perubahan ketara dalam reka bentuk. Pada tahap tertentu, pelanggan tidak berpuas hati dengan tata letak kokpit: tentera Turki menyatakan keinginan untuk mendapatkan helikopter dengan pengaturan kru bersama, seperti pada helikopter tempur buatan Barat. Pada bulan September 1999, orang Turki disajikan dengan model Ka-50-2 ukuran penuh, yang memenuhi syarat. Kemudian timbul persoalan mengenai pembiayaan pembinaan prototaip sebenar. Namun, segera diketahui bahawa Raja AH-1Z Amerika Cobra dari Bell Helicopters dipilih sebagai pemenang pertandingan. Selepas itu, pihak Turki mula menuntut penubuhan pengeluaran berlesen di rumah dan pemindahan sejumlah teknologi rahsia. Pada masa yang sama, pelanggan bersedia membayar untuk pembinaan hanya 50 kenderaan. Orang Amerika menganggap keadaan seperti itu tidak dapat diterima, dan kesepakatan itu gagal. Akibatnya, orang Turki memilih pilihan paling anggaran yang dikemukakan oleh syarikat Itali, AgustaWestland. Helikopter tempur, yang dibuat berdasarkan Mangusta A129, harus dibina di perusahaan syarikat Turki Turkish Aerospace Industries. Secara keseluruhan, ia dirancang untuk membina 60 helikopter anti-tank yang menjanjikan.
Walaupun pada tahap reka bentuk Ka-50 satu tempat duduk, ia dirancang untuk membuat sebuah kenderaan komando dua tempat yang disatukan dengannya di atas kerangka udara dengan kompleks pengawasan udara yang diperbaiki, yang dirancang untuk mengkoordinasikan tindakan sekumpulan helikopter serangan.. Pengeluaran model dua tempat duduk eksperimental bermula pada tahun 1996 di Loji Helikopter Ukhtomsk. Untuk ini, peluncur salah satu siri Ka-50 digunakan. Bahagian depan badan pesawat dibongkar pada mesin satu tempat duduk, dan bukannya yang baru dipasang, dengan lokasi tempat kerja juruterbang "bahu ke bahu". Ka-52 mewarisi sekitar 85% penyelesaian teknikal yang digunakan pada Ka-50. Untuk memilih pilihan yang optimum pada kenderaan dua tempat duduk, beberapa sistem pengamatan dan tinjauan diuji. Helikopter dengan nombor sisi 061, dicat hitam dan dengan tulisan besar di papan "Alligator", pertama kali dipersembahkan kepada masyarakat umum pada 19 November 1996.
Anak kapal memasuki kokpit melalui penutup kanopi berengsel. Kawalan helikopter digandakan, yang membolehkan Ka-52 digunakan untuk tujuan latihan. Berbanding dengan Black Shark, persenjataan dan peralatan pencarian Alligator telah banyak berubah. Pada mulanya, OES "Samshit-E" dipasang pada kenderaan dua tempat duduk di bahagian atas badan kapal tepat di belakang kokpit. Dari segi ciri-cirinya, peralatan ini dalam banyak aspek serupa dengan yang diuji pada Ka-50N. Di masa depan, kenderaan dua tempat duduk menerima avionik yang lebih maju, yang membolehkannya beroperasi pada bila-bila masa sepanjang hari.
Penyesuaian avionik Alligator ke tahap yang sesuai dengan tentera berlanjutan sehingga 2006. Pada tahun 2008, serentak dengan berakhirnya tahap pertama ujian keadaan Ka-52, diputuskan untuk melepaskan kumpulan pilot. Helikopter mula berkhidmat dengan penerbangan tentera pada tahun 2011. Menurut Military Balance 2017, tentera Rusia mempunyai lebih dari 100 Ka-52. Menurut sumber Rusia, sebanyak 146 Buaya telah diperintahkan.
Dalam proses penyempurnaan helikopter siri terbaru dipasang kompleks multifungsi generasi baru "Argument-2000" dengan seni bina terbuka. Ia terdiri daripada radar dua saluran RN01 "Arbalet-52", sistem penerbangan dan navigasi PNK-37DM, sistem pengawasan dan penerbangan TOES-520 sepanjang masa dengan kepala berbentuk bola di bawah hidung kokpit, dan kompleks peralatan komunikasi BKS-50. Semua maklumat yang diperlukan dipaparkan pada paparan warna pelbagai fungsi dan petunjuk helmet yang dipasang pada juruterbang.
Radar "Crossbow" menyediakan data untuk tujuan dan sistem navigasi, memberitahu mengenai sasaran udara, memberi amaran mengenai halangan dalam penerbangan pada ketinggian rendah dan fenomena meteorologi berbahaya. Menurut brosur iklan syarikat Kamov, radar dengan antena di busur dipasang pada varian Ka-52 dengan avionik paling maju. Ia dirancang untuk mencari dan menyerang sasaran darat, serta melakukan penerbangan ketinggian rendah dalam keadaan cuaca yang sukar dan pada waktu malam. Saluran radar lain dengan antena overhead memberikan kawalan menyeluruh terhadap keadaan udara dan memberitahu kru mengenai pelancaran peluru berpandu. Di bawah haluan Alligator ada sistem optoelektronik GOES-451 dengan kamera termal dan TV, penunjuk sasaran pencari laser, sistem bimbingan ATGM dan peralatan TOES-520 untuk penerbangan malam. Julat pengesanan dan pengiktirafan sasaran pada siang hari adalah 10-12 km, pada waktu malam - 6 km.
Persenjataan Ka-52 tanpa senjata dan artileri tetap sama seperti pada Ka-50. Tetapi dari segi senjata anti-tangki berpandu, langkah mundur diambil. Salah satu kelebihan utama Ka-50 berbanding Mi-24 dan Mi-28 pada masa lalu adalah mempertimbangkan kemungkinan menggunakan peluru berpandu Vikhr jarak jauh dan berkelajuan tinggi. Walau bagaimanapun, tidak mungkin untuk mengatur pengeluaran besar-besaran ATGM Whirlwind. Serial Ka-52 dilengkapi dengan ATKM 9K113U "Shturm-VU" dengan ATGM keluarga "Serangan". Berbeza dengan modifikasi awal "Shturm" dengan sistem panduan arahan radio, peluru berpandu baru dapat digunakan dari pembawa yang dilengkapi dengan saluran kawalan sinar-laser. Senjata Alligator termasuk peluru berpandu 9M120-1 dengan hulu ledak kumulatif tandem, yang dirancang untuk memerangi kenderaan berperisai dan hulu ledak peledak volume 9M120F-1. Julat penembakan maksimum ialah 6000 m.
Keinginan untuk menjaga keselamatan kokpit, komponen dan pemasangan di tingkat kenderaan satu tempat duduk, pemasangan avionik baru dan tempat kerja juruterbang kedua menyebabkan peningkatan berat lepas landas helikopter Ka-52, yang pada gilirannya tidak dapat mempengaruhi data penerbangan. Berat lepas landas normal helikopter dua tempat duduk meningkat 600 kg berbanding Ka-50, dan siling statik menurun sebanyak 400 m. Peningkatan berat kenderaan dan peningkatan daya tarik menyebabkan penurunan maksimum dan pelayaran kelajuan. Untuk mengimbangi kemerosotan ciri-ciri utama helikopter, para pereka melakukan pekerjaan dengan baik. Oleh itu, setelah meniup terowongan angin, bentuk bahagian depan kokpit dipilih, yang, dari segi ketahanan frontalnya, menjadi dekat dengan single Ka-50.
Kelajuan dan siling helikopter bertambah baik setelah pemasangan enjin turboshaft VK-2500 yang lebih kuat. Berkat penambahbaikan yang diperkenalkan, Ka-52 yang lebih berat mampu menampilkan di udara angka yang sama dengan Ka-50.
Pada bulan Jun 2011, Rusia dan Perancis menandatangani kontrak untuk pembinaan dua kapal terbang helikopter serangan amfibi kelas Mistral. Kumpulan udara setiap kapal itu termasuk 16 helikopter tempur dan serangan. Secara semula jadi, hanya pesawat sayap putar jenama Ka yang boleh menuntut peranan ini di negara kita. Pada masa lalu, helikopter tempur pengangkutan Ka-29 diciptakan berdasarkan pada projek Soviet BDK 1174, yang mampu, selain menyampaikan kargo dan mendarat, untuk memberikan sokongan kebakaran dan melawan kenderaan berperisai musuh. Pada tahun 2011, Angkatan Laut mempunyai tiga lusin Ka-29 yang dapat diperbaiki dan mesin-mesin ini, setelah diperbaiki, masih dapat beroperasi aktif selama 10-15 tahun. Tetapi tidak ada helikopter serangan berasaskan dek moden di armada Rusia.
Oleh itu, serentak dengan kesimpulan kontrak untuk Mistrals, pembangunan dipercepat versi dek Ka-52 bermula. Sudah pada bulan September 2011, media muncul rakaman dari latihan yang dilakukan di Laut Barents, di mana helikopter, yang diberi nama Ka-52K "Katran", mendarat di helipad kapal anti-kapal selam besar, projek 1155 "Vice- Laksamana Kulakov ". Perintah untuk membekalkan 32 helikopter dek dibuat pada April 2014. Ka-52K sedang dibina di kilang Progress di Arsenyev. Pada 7 Mac 2015, penerbangan pertama helikopter bawaan kapal Ka-52K, yang dibina di Arsenyevskaya Aviation Company Progress dinamakan NI Sazykin, berlaku.
Ciri-ciri utama Ka-52K diwarisi dari model asas, tetapi kerana tujuannya yang spesifik, terdapat sejumlah perbezaan avionik dan reka bentuk. Untuk menjimatkan ruang di kapal, baling-baling sepaksi dan konsol sayap boleh dilipat. Casis diperkuat, komponen dan pemasangan utama mempunyai rawatan anti karat laut. Avionik dan persenjataan helikopter tempur berasaskan kapal induk secara keseluruhan harus sesuai dengan kemampuan modifikasi Ka-52 yang paling maju. Namun, ada informasi bahawa "Katran" pada konsol peningkatan daya dukung akan dapat membawa peluru berpandu anti-kapal Kh-31 dan Kh-35, serta mengeluarkan penunjukan sasaran ke sistem peluru berpandu berbasis pantai "Bal". Tetapi untuk melaksanakan rancangan ini, helikopter mesti dilengkapi dengan radar udara dengan jarak pengesanan sasaran permukaan sekurang-kurangnya 200 km. Ada kemungkinan Ka-52K juga akan mendapat peluang tambahan untuk penggunaan senjata anti-kapal selam.
Ada sebab untuk mempercayai bahawa sebahagian besar Katrans, yang dibangun untuk dikerahkan pada Mistral yang tidak dihantar ke Rusia, akan dikirim ke Mesir. Seperti yang anda ketahui, negara ini telah menjadi pembeli UDC Perancis. Maklumat mengenai perintah Mesir bertentangan: sejumlah sumber mengatakan bahawa 46 Ka-52K akan dihantar ke tanah piramid. Walau bagaimanapun, jumlah ini beberapa kali lebih tinggi daripada keperluan Tentera Laut Mesir, dan mungkin kita juga bercakap mengenai helikopter yang ditujukan untuk Tentera Udara. Kontrak itu, bernilai sekitar $ 1.5 bilion, termasuk, selain penyediaan helikopter, penyelenggaraan perkhidmatan, pembelian alat ganti dan latihan juruterbang dan personel darat. Kos eksport satu Ka-50 dianggarkan $ 22 juta, yang sedikit lebih tinggi daripada kos Mi-28N, tetapi jauh lebih rendah daripada harga AH-64D Apache Longbow (Blok III).
Pada bulan Mac 2016, beberapa Ka-52 menguatkan tentera udara Rusia di Syria. Setelah disesuaikan dengan keadaan dan misi tempatan untuk pengintaian sasaran tambahan, mulai bulan April, mereka digunakan dalam pelbagai operasi pertempuran.
Pemerhati memerhatikan peranan penting Alligators dalam pertempuran untuk pembebasan Palmyra. Helikopter terutama melakukan serangan besar-besaran dengan peluru berpandu tanpa arah pada kedudukan militan. Tetapi dalam beberapa kes, penggunaan ATGM terhadap kenderaan dan kenderaan perisai orang Islam diperhatikan pada waktu malam. Kumpulan udara kumpulan pesawat "Laksamana Armada Soviet Union Kuznetsov", yang melakukan kempen ketenteraan ke pantai Syria, juga mempunyai dua Ka-52K yang berpangkalan di kapal induk.
Hari ini, helikopter tempur yang ada di tentera Rusia bukan sahaja merupakan alat sokongan tembakan yang kuat, tetapi juga, mungkin, pasukan anti-tank yang paling berkesan. Pada masa yang sama, keadaan paradoks telah berkembang di negara kita, ketika bersamaan dengan helikopter tempur keluarga Mi-24, dua jenis baru dengan kemampuan kebakaran serupa dikendalikan: Mi-28N dan Ka-52. Walaupun Ka-50 diisytiharkan sebagai pemenang pertandingan yang diumumkan pada era Soviet sebagai bagian dari pembuatan helikopter tempur yang menjanjikan, pengurusan syarikat Milev, menggunakan hubungan mereka di Kementerian Pertahanan dan pemerintah, berjaya mendorong penerapan Mi-28N ke dalam perkhidmatan, yang tidak mempunyai kelebihan di hadapan kereta "Kamov". Situasi ini bertambah buruk dengan kenyataan bahawa jika sistem pengawasan dan pengawasan helikopter baru jauh lebih unggul daripada peralatan serupa yang serupa dengan "dua puluh empat", maka kompleks senjata berpandu dan tanpa panduan praktis sama. Seperti pada zaman Soviet, senjata anti-tank utama yang dipasang pada helikopter tempur domestik bersiri adalah ATGM dari keluarga Shturm. Sangat mengejutkan bahawa pada helikopter tempur moden Rusia dengan sistem pengawasan dan pengamatan yang sangat maju dan radar gelombang milimeter di atas kapal, tidak ada peluru berpandu berpandu dengan pencari radar separa aktif dalam muatan peluru. Seperti yang anda ketahui, ATGM dengan arahan dan panduan radio di sepanjang "jalur laser" agak murah, tetapi penggunaannya, sebagai peraturan, hanya mungkin untuk sasaran yang dapat dilihat secara visual. Peluru berpandu berpandu radar mempunyai kemampuan yang lebih baik ketika secara bersamaan menembak ke beberapa sasaran, mereka tidak terlalu ketat untuk digunakan dalam keadaan cuaca yang sukar dan pada waktu malam.
