Pada tahun 60-an, pembinaan helikopter anti-tank di Eropah sangat terhad, yang ditentukan oleh ketidaksempurnaan helikopter itu sendiri dan ciri-ciri rendah sistem peluru berpandu. Tentera curiga dengan kicauan kenderaan sayap berputar, yang mempunyai kelajuan, durasi dan jarak penerbangan yang rendah. Kapasiti membawa helikopter ringan yang relatif rendah tidak memungkinkan untuk melindungi kokpit dan unit yang paling rentan dengan perisai dan melengkapkannya dengan senjata yang kuat. Di samping itu, peluru berpandu anti-tank berpandu pertama, yang ditujukan pada sasaran dengan kayu bedik manual, dengan perintah yang dikirimkan melalui wayar tipis, sangat bergantung pada kemampuan pengendali sasaran, dan oleh itu tidak begitu popular di kalangan pasukan. Helikopter ringan terutama digunakan untuk pengiriman surat-menyurat mendesak, pengintaian, penyesuaian tembakan artileri dan pengungsian yang cedera.
Helikopter Eropah anti-tangki pertama yang berkesan boleh dianggap sebagai Aerospatiale SA.316В Alouette III, yang pada tahun 1967 dilengkapi dengan penglihatan stabil ARX-334, sistem bimbingan separa automatik SACLOS dan peningkatan peluru berpandu anti-tangki AS.11 Harpon.
Walau bagaimanapun, lebih kerap helikopter bersenjatakan senapang berkaliber senapang, meriam 20 mm dan NAR 68-70-mm buatan Perancis atau Amerika digunakan dalam permusuhan. Ini disebabkan oleh fakta bahawa "Aluets", sebagai peraturan, terlibat dalam berbagai jenis operasi anti-partisan, melawan musuh yang tidak memiliki kendaraan perisai dan dengan pertahanan udara yang relatif lemah.
Helikopter tempur "Aluet" III Angkatan Udara Afrika Selatan pada tahun 80-an digunakan semasa pencerobohan di Angola. Menghadapi tentangan kuat dalam bentuk MANPADS dan sistem anti-pesawat tempur 12, 7, 14, 5, 23 dan 57-mm pejuang berkaliber dan Kuba MiG-23, kru helikopter Afrika Selatan terpaksa bertindak dengan sangat berhati-hati, tetapi beberapa Aluets masih hilang semasa permusuhan. Walaupun operasi helikopter jenis ini di Angkatan Udara Afrika Selatan berlanjutan hingga tahun 2006, namun pada pertengahan tahun 80-an mereka menolak untuk menggunakannya sebagai helikopter anti-tank.
SA.319 Alouette III dibangunkan berdasarkan SA.316. Mesin ini, dengan berat lepas landas maksimum 2250 kg, dapat membawa muatan 750 kg. Enjin turbomaft Turbomeca Artouste IIIB dengan 570 hp dapat mempercepat helikopter dengan kecepatan 220 km / j. Jarak penerbangan praktikal - sehingga 540 km.
"Aluet" III terkenal dengan pembeli asing. Berdasarkan salinan berlesen di Yugoslavia dan Romania, helikopter anti-tangki ringan mereka sendiri dibuat, dipersenjatai dengan Malyutka ATGM, NAR C-5 57 mm dan mesingan.
SA menjadi helikopter anti kereta kebal ringan. 342 Gazelle, dilengkapi dengan penglihatan stabil ARX-334. Helikopter ini dibuat oleh syarikat Perancis Aerospatiale bekerjasama dengan British Westland. Persenjataan pengubahsuaian anti-tangki awal SA 342 termasuk: empat AS.11 ATGM berpandu kawat, dua peluru berpandu udara ke darat AS.12, dua kontena NAR berkaliber 68, 70 atau 81 mm, dua senapang - mesingan berkaliber atau satu meriam GIAT dalam 20 mm. Roket AS.12 seberat 76 kg mempunyai sistem panduan yang serupa dengan AS.11. Dengan jarak peluncuran hingga 7000 m, peluru berpandu itu membawa hulu ledak semi-armor 28 kg. Tujuan utama UR AS.12 adalah pemusnahan sasaran titik tanah pegun dan memerangi kapal-kapal yang berpindah kecil. Tetapi jika perlu, peluru berpandu ini dapat digunakan untuk melawan kendaraan perisai atau kekalahan tenaga kerja. Untuk ini, pasukan dibekalkan dengan hulu ledak kumulatif dan pemecahan yang dapat diganti. Ini, bagaimanapun, tidak bermaksud bahawa jarak pelancaran sasaran pada tangki lebih besar daripada pada AS.11 - sistem panduan primitif pada jarak lebih dari 3000 m memberikan kesalahan yang terlalu banyak. Pada model kemudian, 4-6 ATGM PANAS dengan penglihatan stabil ARX-379 ditambahkan ke persenjataan Gazelle.
Helikopter anti kereta kebal SA.342 Gazelle dibangunkan berdasarkan helikopter serbaguna SA. 341 Gazelle. Helikopter berbeza dengan pendahulunya Astazou XIV GTE dengan kapasiti 640 kV dan dua titik sulit untuk meletakkan senjata. Secara keseluruhan, lebih daripada 200 "Gazelles" dibina, dilengkapi dengan ATGM "Hot". Ciri khas "Gazelles" dari semua pengubahsuaian adalah pemutar ekor jenis "fenestron" dengan diameter 0,695 m, dengan penyambungan bilah yang kaku. Ia dipasang di saluran ekor menegak anular.
Pertempuran ringan "Gazelles" menikmati kejayaan di pasaran senjata dunia. Pada akhir 70-an - awal 80-an, dari segi nisbah kualiti-harga, kereta ini tidak mempunyai banyak pesaing. Pada awal tahun 80-an untuk helikopter yang dilengkapi dengan ATGM, mereka meminta sekitar $ 250,000. Pada masa yang sama, mesin itu mempunyai data penerbangan yang cukup tinggi untuk waktu itu. Kelajuan penerbangan maksimum adalah 310 km / jam, kelajuan pelayaran adalah 265 km / jam. Jejari aksi tempur - 280 km. Dari segi manuver, Gazelle lebih unggul daripada American Cobra dan Soviet Mi-24. Namun, helikopter Perancis hampir tidak mempunyai baju besi, dalam hal ini, juruterbang harus membuat misi tempur dengan pelindung badan dan topi keledar titanium. Tetapi "Gazelle" dengan ATGM sejak awal tidak dianggap sebagai pesawat serangan. Untuk memerangi kereta kebal, taktik yang sesuai dikembangkan. Helikopter, setelah mengesan kenderaan perisai musuh, menggunakan medan yang tidak rata dan tempat perlindungan semula jadi, harus mendekatinya secara diam-diam, dan setelah pelancaran ATGM, mundur secepat mungkin. Yang paling optimum adalah serangan mengejut kerana lipatan medan dengan kenaikan pendek (20-30 s) untuk melancarkan ATGM dan melayang pada ketinggian 20-25 m. Penghapusan "baji" seperti itu, atau serangan kereta kebal bergerak di dalam perarakan sebagai bagian dari tiang, ia seharusnya menimbulkan serangan tegak.
Sistem peluru berpandu anti-tangki PANAS (fr. Haut subsonique Optiquement tayar teleguide ty d'un Tube - yang dapat diterjemahkan sebagai "Peluru berpandu subsonik berpandu optik yang dilancarkan dari paip kontena"), yang dikembangkan oleh konsortium Franco-Jerman Euromissile, memasuki perkhidmatan di 1975.
Penyimpanan dan pelancaran peluru berpandu anti-tangki berpandu dawai dilakukan dari bekas gentian kaca tertutup. Jisim bekas yang dilengkapi dengan ATGM ialah 29 kg. Jisim peluncuran roket ialah 23.5 kg. Julat pelancaran maksimum ialah 4000 m. Di lintasan, ATGM mengembangkan kelajuan hingga 260 m / s. Menurut data pengeluar, kepala pelindung kumulatif seberat 5 kg mampu menembusi perisai homogen 800 mm secara normal, dan pada sudut pertemuan 65 °, ketebalan perisai yang ditembusi adalah 300 mm. Tetapi dalam sejumlah sumber, ciri-ciri penembusan baju besi yang dinyatakan dinyatakan terlalu tinggi.
Dalam proses memandu roket, pengendali harus terus menjaga jarak pandang optik pada sasaran, dan sistem penjejakan IR memaparkan roket setelah permulaan pada garis tujuan. Apabila ATGM menyimpang dari garis tujuan, perintah yang dihasilkan oleh peralatan elektronik dihantar melalui wayar ke papan peluru berpandu. Perintah yang diterima didekodkan di papan dan dihantar ke alat kawalan vektor tujahan. Semua operasi panduan peluru berpandu pada sasaran dilakukan secara automatik.
ATGM "Hot" telah diadopsi di 19 negara. Sejak permulaan pengeluaran bersiri, sekitar 85,000 peluru berpandu telah terjual. Lebih daripada 700 helikopter tempur dilengkapi dengan ATGM ini. Sejak tahun 1998, pembinaan varian, yang diberi nama HOT-3, telah berlangsung. Pengubahsuaian ini dengan jarak peluncuran hingga 4300 m dilengkapi dengan peralatan pelacakan bispectral anti-jamming baru dan membawa hulu ledak tandem dengan sekering laser dan pra-muatan yang ditembakkan, yang memberikan peningkatan dalam penundaan waktu antara ledakan caj yang harus diatasi perlindungan dinamik.
SA.342F Gazelle dengan empat peluru berpandu PANAS mula beroperasi di Perancis pada tahun 1979. Pengubahsuaian SA.342L dieksport. Sistem panduan ATGM yang stabil dilengkapi dengan pandangan yang dipasang di atas kokpit. Versi Gazelle HOT / Viviane yang dinaik taraf menerima ATGM HOT-3 baru.
Anti-tank "Gazelles" telah beroperasi di lebih dari 30 negara, terutama di "membangun". Pembaptisan api SA.342L Iraq berlaku semasa perang Iran-Iraq. The Gazelles bersama dengan Mi-25 (versi eksport Mi-24D) menyerang tentera Iran. Tetapi taktik menggunakan helikopter tempur buatan Soviet dan Perancis berbeza. Mi-25 yang dilindungi dengan baik dan berkelajuan tinggi terutamanya memberikan sokongan tembakan, menembakkan roket C-5 tanpa pemandu 57 mm ke arah musuh. Walaupun sistem anti-tangki Phalanx dan Hot mempunyai jarak peluncuran yang hampir sama dan kecepatan penerbangan peluru berpandu, orang Iraq lebih menyukai peralatan bimbingan kompleks Perancis. Sebagai tambahan, ATGM Perancis mempunyai penembusan baju besi yang hebat. Walau bagaimanapun, sebilangan sumber mengatakan bahawa peluru berpandu Hot dari siri pertama mengalami masalah kebolehpercayaan. Oleh kerana Gazelle SA.342 tidak dilindungi oleh perisai dan dapat dengan mudah dipukul walaupun dengan senjata kecil, kru Gazelle, bila memungkinkan, cuba melancarkan peluru berpandu ketika berada di atas lokasi pasukan mereka sendiri atau di wilayah neutral di luar jangkauan musuh senjata anti-pesawat.
Pada tahun 1977, Syria menandatangani kontrak pembelian 30 SA-342K Gazelle dengan AT-11 AS-11 yang lama. Pada tahun 1979, 16 lagi SA-342L diterima, dilengkapi dengan peluru berpandu HOT dan sistem panduan yang sempurna. Akibatnya, pada perang 1982, orang Syria mempunyai brigade helikopter SA-342K / L, yang terdiri dari tiga skuadron.
Pada musim panas tahun 1982, Pasukan Pertahanan Israel melancarkan Operasi Damai untuk Galilea di Lubnan. Matlamat Israel adalah untuk menghilangkan formasi bersenjata PLO di selatan Lubnan. Pada masa yang sama, perintah Israel berharap agar Syria tidak campur tangan dalam permusuhan. Namun, setelah sebahagian tentera Syria biasa terlibat dalam konflik, konfrontasi antara Israel dan Palestin memudar.
Tugas utama unit Syria, yang jumlahnya jauh lebih rendah daripada kumpulan Israel, adalah pemusnahan kenderaan perisai yang maju. Situasi orang Israel menjadi rumit oleh fakta bahawa teknologi Israel secara harfiah menyekat sebahagian besar jalan di mana serangan itu dilakukan. Dalam keadaan ini, memandangkan medan yang sukar, "Gazelles" bersenjata dengan ATGM hampir ideal. Dilihat dari dokumen arsip, serangan pertama penerbangan helikopter anti-tank berlaku pada 8 Jun di kawasan Gunung Jebel Sheikh. Selama beberapa hari pertempuran sengit, menurut data Syria, Gazelles, yang menerbangkan lebih dari 100 kapal perang, berjaya mengalahkan 95 unit peralatan Israel, termasuk 71 kereta kebal. Sumber lain memberikan angka yang lebih realistik: kira-kira 30 kereta kebal, termasuk kapal pengangkut perisai Merkava, Magah 5 dan Magah 6, 5 M113, 3 trak, 2 kepingan artileri, 9 jip M-151 dan 5 kapal tangki. Tidak diketahui sama ada helikopter bersenjata AS-11 ATGM digunakan dalam pertempuran, atau apakah semua peralatan Israel terkena peluru berpandu Hot. Walaupun mengalami kerugian sendiri, helikopter anti-tank Gazelle dalam perang 1982, bahkan melawan musuh yang serius seperti Israel, terbukti cukup baik.
Pada gilirannya, Israel mendakwa 12 menghancurkan Gazelles. Kehilangan empat SA-342 telah didokumentasikan. Pada masa yang sama, dua helikopter melakukan pendaratan darurat di wilayah yang diduduki oleh pasukan Israel, dan kemudian dibawa keluar, dipulihkan dan digunakan di Angkatan Udara Israel.
Sejarah penggunaan pertempuran Gazelles tidak berakhir di sana. Syria SA-342, walaupun sudah lanjut usia, digunakan selama perang saudara. Dengan mengambil kira 15 helikopter yang juga dibeli pada tahun 1984, kira-kira 30 mesin masih dalam perkhidmatan sehingga 2012.
Pada bulan Ogos 2014, sebuah laporan televisyen negara Syria melaporkan bahawa Gazelles yang bersenjatakan peluru berpandu anti-tank terlibat dalam pertahanan pangkalan udara Tabka. Namun, tidak ada perincian mengenai kejayaan pertempuran mereka. Terdapat kemungkinan besar bahawa Angkatan Udara Syria masih mempunyai Gazelles dalam keadaan penerbangan. Secara umum, dapat dinyatakan bahawa SA-342, yang dibeli oleh Syria 40 tahun yang lalu, telah menjadi pemerolehan yang cukup berjaya.
Pada separuh pertama tahun 70-an, Yugoslavia membeli kumpulan pertama 21 helikopter SA.341H dari Perancis. Kemudian, helikopter ini dibina di bawah lesen di syarikat tersebut dan syarikat SOKO di Mostar (132 pesawat dibina). Pada tahun 1982, pemasangan siri pengubahsuaian SA.342L bermula di Yugoslavia (kira-kira 100 helikopter dihasilkan).
Tidak seperti Gazelles Perancis, helikopter yang dibina di Yugoslavia bersenjata dengan empat ATGM Malyutka Soviet. Berbanding dengan peluru berpandu AS.11 dan BUKAN, ATGM Soviet adalah pilihan belanjawan yang lebih sederhana dan lebih. Tetapi "Baby" mempunyai jarak pelancaran yang lebih pendek dan penembusan baju besi yang lebih buruk. Pada tahun 90-an, "Gazelles" digunakan selama permusuhan di wilayah bekas Yugoslavia, sementara beberapa kenderaan ditembak jatuh oleh MANPADS dan senjata anti-pesawat.
Bersama dengan Soviet Mi-24 dan American Cobra, helikopter anti-tank Gazelle telah menjadi salah satu yang paling sering digunakan dalam pertempuran. Pada tahun 1980-an, helikopter Tentera Udara Lubnan mengambil bahagian aktif dalam perang saudara. Pada masa yang sama, 24 SA-342L Maghribi bertempur dengan kenderaan perisai dari unit Polisario Front. Dipercayai bahawa kru Gazelle di Sahara Barat berjaya memusnahkan 18 kereta kebal T-55 dan sekitar tiga lusin kenderaan. Pada tahun 1990, Perancis menyerahkan 9 SA.342M kepada pemerintah Rwanda. Pada tahun 1992, semasa konflik antara etnik, helikopter menyerang kedudukan Front Patriotik Rwanda. The Rwanda Gazelles telah menghancurkan kereta kebal dan kenderaan perisai. Pada bulan Oktober 1992, kru satu helikopter, semasa serangan konvoi kenderaan perisai RPF, berjaya menghancurkan enam kenderaan berperisai.
Hampir bersamaan dengan "Gazelle" Perancis di Jerman, syarikat Messerschmitt-Bölkow-Blohm membuat helikopter Bo 105. Secara luaran, kecuali "Fenestron", ia kelihatan seperti "Gazelle". Helikopter dibuat mengikut skema rotor tunggal, dengan rotor ekor dan alat pendaratan ski. Tetapi tidak seperti SA.342, ia adalah mesin enjin berkembar dengan enjin turbin gas turboshaft Allison 250-C20B dengan kuasa lepas landas masing-masing 313 kW. Sekiranya satu enjin gagal, yang lain ditukar kepada operasi kecemasan, yang membolehkan anda kembali ke lapangan terbang anda. Berkat loji tenaga yang lebih berkuasa, Vo 105 dapat mengambil beban yang lebih besar dibandingkan dengan Gazelle, dan berat lepas landas maksimum pesawat Jerman adalah 250 kg lebih tinggi dan berjumlah 2500 kg. Data penerbangan helikopter Jerman ternyata cukup tinggi. Kelajuan maksimum - 270 km / j, kelajuan pelayaran - 240 km / j. Jejari aksi tempur - lebih dari 300 km. Beban tempur - 456 kg.
Penerbangan pertama Bo 105 berlaku pada 16 Februari 1967, dan pada tahun 1970 pengeluaran mesin siri bermula. Helikopter itu mempunyai kemampuan manuver yang sangat baik, yang tidak teragak-agak untuk memanfaatkan syarikat pengiklanan, mengiklankan Bo 105 di pertunjukan aeroangkasa. Semasa penerbangan demonstrasi, mesin ringan yang dikendalikan oleh juruterbang berpengalaman melakukan aerobatik. Telah dicatat bahawa helikopter Jerman Barat memiliki tingkat pendakian yang tinggi, dan beban operasi 3.5G.
Pada tahun 1975, perintah Bundeswehr memutuskan untuk memesan 212 helikopter anti-tank Bo 105 PAH-1 dengan ATGM NOT. Pada modifikasi anti-tangki yang dimodenkan Bo 105 PAH-1A1 dengan ATGM NOT-2, sistem pengintipan dan pengawasan Perancis SLIM dipasang, dengan saluran televisyen dan IR dan pengintai laser. Perbezaan luaran yang paling ketara dari versi moden ialah susunan bekas plastik ATGM yang berbeza.
Mulai tahun 2007, Bo 105 anti-tank Jerman mula diganti secara beransur-ansur dengan helikopter serangan Tiger terbaru. Kenderaan yang sesuai untuk penggunaan lebih lanjut dilucutkan senjata dengan membongkar peralatan mencari dan mencari. Penggunaan Vo 105 sebagai pegawai perisik dan penghubung dalam angkatan bersenjata Republik Persekutuan Jerman berterusan sehingga 2016.
Selain peluru berpandu anti-tangki, atas permintaan pelanggan, VO 105 dapat dilengkapi dengan suspensi 7, 62-12, senapang 7 mm, meriam 20 mm dan blok NAR. Penghantaran helikopter anti-tank dilakukan dari tahun 1978 hingga 1984. Pada akhir tahun 80-an, kos helikopter anti-tangki Bo 105 PAH-1A1 di pasaran asing adalah $ 2 juta.
Komposisi persenjataan dan avionik kenderaan eksport mungkin sangat berbeza dengan versi Jerman. Kerana kenyataan bahawa TIDAK ATGM mempunyai masalah dengan kebolehpercayaan, sebilangan pembeli asing memilih peluru berpandu anti-tank TOW Amerika.
Walaupun modifikasi bersenjata Bo 105 diberikan kepada dua lusin negara, tidak ada maklumat yang dapat dipercayai mengenai penggunaan helikopter tempur. Namun, mengingat fakta bahawa Bo 105 dikendalikan oleh angkatan bersenjata negara-negara seperti Iraq, Sudan, Colombia, Peru dan Afrika Selatan, dapat diasumsikan bahwa helikopter buatan Jerman masih memiliki kesempatan untuk bertempur.
Pada bulan Februari 1991, helikopter serangan Iraq ditembak jatuh oleh pesawat serangan A-10A Amerika. Telah diketahui tentang penggunaan Bo 105 Tentera Laut Mexico dalam operasi untuk memintas bot berkelajuan tinggi di mana pengedar dadah menghantar kokain ke Amerika Syarikat. Helikopter tempur Korea Selatan, pada gilirannya, bersentuhan dengan kapal kecil Korea Utara. Kejadian terbaru yang melibatkan Vo 105 berlaku di ibu negara Venezuela, Caracas pada 27 Jun 2017. Kemudian juruterbang helikopter polis yang dirampas menyerang bangunan Mahkamah Agung.
Pada dekad pertama perang di Britain, sedikit perhatian diberikan kepada penciptaan mesin sayap putar. Mungkin satu-satunya syarikat yang secara serius menangani helikopter di United Kingdom adalah Westland. Syarikat ini, yang ditubuhkan pada tahun 1915, telah mencipta lebih daripada 20 model pesawat untuk pelbagai tujuan sebelum dinamakan semula pada tahun 1961 di Westland Helicopters. Pada tahun 60-an, Westland memusatkan usahanya pada pengembangan dan pengeluaran helikopter. Pada mulanya, pemasangan berlesen American S-51 dan S-55 yang dikembangkan oleh Sikorsky dilakukan di kemudahan pengeluaran syarikat. Mi-1 dan Mi-4 boleh dianggap sebagai rakan sejawat Soviet. Namun, pada awal tahun 60-an, menjadi jelas bahawa helikopter berkuasa piston tidak lagi memenuhi keperluan moden. Oleh itu, pakar dari biro reka bentuk Westland di Yeovil mula mengembangkan rotorcraft pelbagai guna yang dirancang untuk pengangkutan, evakuasi yang cedera, pengintaian dan bantuan kebakaran. Sebuah helikopter dengan dua awak harus menyediakan pengangkutan tujuh penerjun payung, dengan kelajuan pelayaran sekurang-kurangnya 250 km. Julatnya, bergantung pada ukuran muatan, adalah 65 - 280 km. Pembangunan mesin yang menjanjikan sangat perlahan kerana penyertaan pakar Westland dalam pembuatan helikopter Gazelle Perancis dan Puma. Pada mulanya, helikopter Lynx (Lynx) juga dirancang bersama dengan syarikat Perancis Aérospatiale. Sejak awal, dua pilihan dikembangkan: tentera laut dan untuk pasukan darat. Tetapi pada tahun 1969, orang Perancis, yang cukup puas dengan Gazelle, membatalkan pesanan untuk helikopter pengintaian serangan. Ini mempengaruhi kadar kerja, dan penerbangan pertama prototaip berlaku pada 21 Mac 1971. Ujian Lynx cukup sukar. Dari empat prototaip pertama, dua mengalami kerosakan teruk dalam kemalangan penerbangan. Walaupun segera setelah dimulainya ujian, mungkin untuk mengembangkan kecepatan lebih dari 300 km / jam dalam penerbangan mendatar, untuk waktu yang lama salah satu masalah utama adalah tahap getaran tinggi dalam penerbangan dengan kecepatan lebih dari 100 km / j.
Helikopter serbaguna Lynx AH. Mk 1 untuk Tentera Inggeris telah dilancarkan pada 12 April 1972. Loji janakuasa, yang terdiri dari sepasang mesin turboshaft Rolls-Royce Gem 2 dengan kapasitas 900 hp, memberikan kelajuan penerbangan maksimum 306 km / jam. Kelajuan pelayaran - 259 km / j.
Walaupun penampilan Lynx agak biasa, helikopter mempunyai data yang sangat baik dan potensi pemodenan yang tinggi. British berjaya mencipta kenderaan pengangkutan dan tempur yang sangat baik. Helikopter dengan berat lepas landas maksimum 4535 kg dapat membawa muatan 900 kg atau membawa 1360 kg pada sling luaran. Jejari aksi tempur melebihi 300 km. Petak penumpang menempatkan 9 tentera dengan senjata atau 3 orang terbaring cedera dengan orang yang mengiringi. Dalam versi serangan, helikopter dapat membawa dua meriam 20 mm dengan jumlah peluru 570 putaran, senapang 12, 7 dan 7, 62 mm, dua blok NAR 68-70 mm, 8 BGM-71 TOW atau ATGM PANAS. Empat peluncur ATGM terletak di sisi petak kargo, dan penglihatan stabil M65 Amerika berada di sebelah kiri di bumbung kabin juruterbang.
Operasi AHMk 1 anti-kereta kebal di Tentera British Rhine bermula pada musim panas 1978. Tidak lama kemudian, "Lynx" menggantikan semua Scout AH. Mk 1, bersenjata dengan ATGM AS.11. Ciri Lynx, yang dipersenjatai dengan peluru berpandu anti-tangki, adalah pengangkutan peluru ganti di dalam ruang kargo, yang memungkinkan untuk dimuat semula dengan cepat oleh kru.
Pada tahun 1988, bekalan helikopter Lynx AH. Mk 7. kepada pasukan bermula. Helikopter ini dilengkapi dengan dua mesin turbin gas Rolls-Royce Gem Mk 42-1 dengan kapasiti 1120 hp dan transmisi baru. Pada masa yang sama, hanya 5 kereta yang dibina dari awal, selebihnya diubah daripada modifikasi yang dikeluarkan sebelumnya. Semasa pembuatan helikopter moden, banyak perhatian diberikan untuk mengurangkan tahap getaran dan kebisingan di kokpit. Untuk ini, peredam dipasang pada model AH. Mk 7 untuk meredam ayunan yang dihasilkan oleh rotor utama dan arah putaran rotor ekor dibalikkan. Untuk mengurangkan jarak penglihatan pada jarak inframerah, di persimpangan boom ekor dengan badan pesawat, peresap khas dipasang pada muncung ekzos mesin. Sekarang jet gas ekzos panas dilemparkan ke dalam jumlah udara yang lebih besar, dan suhu mereka menurun dengan ketara. Avionik termasuk sistem pengawasan dan penglihatan dengan kamera televisyen inframerah dan rendah. Ini secara signifikan meningkatkan kemampuan tempur helikopter semasa operasi dalam cuaca buruk dan pada waktu malam.
Pada tahun 1989, Lynx AH. Mk 9 mula memasuki skuadron ke-2 rejimen ke-9 dari brigade udara 24. Tujuan utama AH Mk 9 adalah untuk memerangi kenderaan berperisai musuh. Ciri khas AH Mk 9 adalah penggunaan bilah sistem pembawa baru yang lebih kuat dan casis beroda yang tidak dapat ditarik. Sebanyak 16 helikopter baru dibina, dan 8 lagi helikopter ditukar dari AH Mk 7. Seperti model sebelumnya, kaliber anti-tangki utama AH Mk 9 adalah ATWM TOW. Terdapat juga beberapa helikopter yang dilengkapi dengan peluru berpandu HOT-2 dan Hellfire.
Pengubahsuaian seterusnya ialah Lynx AH.9A dengan enjin paksa LHTEC CTS800-4N 1362 hp. dan dengan avionik helikopter AW159 Lynx Wildcat. Berkat peningkatan nisbah tujahan-ke-berat, data penerbangan meningkat dengan ketara, dan tolok dail digantikan oleh paparan warna pelbagai fungsi. Penghantaran sejumlah helikopter AH.9A 22 selesai pada Disember 2011. Sebagai tambahan kepada penerbangan tentera, beberapa kenderaan memasuki Tentera Laut untuk menolong tentera Marin Diraja. Dari kira-kira 470 Lynx yang dibina, hanya kira-kira 150 helikopter yang ditujukan untuk penerbangan tentera, dan tidak semuanya dilengkapi dengan ATGM dan peralatan mencari dan mencari. Bahagian utama helikopter dihasilkan dalam versi tentera laut.
Pada tahun 1991, Lynxes anti-tank Britain terlibat dalam operasi menentang pasukan Saddam Hussein. Menurut data Britain, 24 helikopter mengambil bahagian dalam syarikat itu. Mereka beroperasi di Kuwait dan selatan Iraq. Setelah membuat sedikit lebih dari 100 pasukan penyortir, Lynxes memusnahkan empat kereta kebal T-55 dan dua traktor pelindung perisai MT-LB dengan peluru berpandu anti-tangki. Pada tahun 2003, helikopter Lynx AH.7 memberikan bantuan tembakan kepada pasukan koalisi di Iraq, tetapi kejayaan pertempuran mereka tidak dilaporkan. Pada 6 Mei 2006, Lynx AH.7 dengan nombor XZ6140 ditembak jatuh oleh peluru berpandu MANPADS ke atas Basra, menurut sumber lain, helikopter itu jatuh akibat terkena bom tangan berpeluru roket yang ditembakkan dari RPG-7. Pada tahun 2006 yang sama, "Pautan" Inggeris dikerahkan di Afghanistan. Pada 26 April 2014, Lynx AH.9A, bernombor ZF540, terhempas berhampiran Kandahar. Semua lima orang di dalam pesawat mati, tidak ada maklumat yang boleh dipercayai mengenai sebab kehilangan helikopter tersebut. Dalam masa permusuhan, kerentanan Lynx terungkap walaupun ditembak dari senjata kecil, yang, bagaimanapun, cukup dapat diramalkan untuk helikopter yang tidak dilindungi perisai.
Secara keseluruhan, Lynx ternyata menjadi mesin yang sangat baik, dan pada akhir 70-an, setelah penghapusan "luka kanak-kanak", ia kelihatan sangat pantas dengan latar belakang helikopter pengangkutan dan serangan sejagat yang lain. Kereta Britain itu terkenal dengan kelajuan penerbangan yang tinggi, kemampuan bergerak yang baik, daya dukung dan jarak penerbangan. Tetapi berbanding dengan American UH-1, German 105, French Aluets dan Gazelles, helikopter Britain berharga lebih tinggi. Atas sebab ini, pelanggan dengan dana terhad memilih kenderaan yang lebih ringan dan lebih murah sebagai helikopter anti kereta kebal. Di samping itu, adalah salah untuk menganggap Lynx yang tidak bersenjata sebagai helikopter tempur yang lengkap.
Sehingga separuh kedua tahun 1980-an, sebenarnya ada dua helikopter tempur sebenar di dunia, dengan ciri-ciri kekuatan api, perlindungan, kelajuan dan kemampuan manuver yang lebih seimbang: Soviet Mi-24 dan Cobra AN-1 Amerika. Namun, banyak negara merasakan perlunya helikopter anti-tank yang murah, dan oleh itu kenderaan yang ringan, terlindung lemah atau umumnya tidak bersenjata digunakan dalam peranan ini. Selain Aluets, Gazelles, Bo 105 dan Lynxes yang telah disebutkan, Hughes Model 500 Defender juga terkenal di negara-negara pro-Amerika. Helikopter tempur ringan ini dirancang berdasarkan model awam Hughes 500, prototaip yang, pada gilirannya, adalah OH-6A Cayuse serbaguna cahaya. "Keyus" pada awalnya dimaksudkan untuk pengintaian, pengamatan dan penyesuaian tembakan artileri. Dalam reka bentuk helikopter, perhatian diberikan pada kokpit kaca dua tempat duduk berbentuk besar, yang memberikan penglihatan yang sangat baik kepada kru. Untuk menyokong tindakan pasukan operasi khas, beberapa kenderaan diubah menjadi versi bersenjata AH-6C. Helikopter ini membawa senapang mesin 7, 62-mm enam laras dan blok NAR 70-mm.
Helikopter Hughes yang relatif murah dan sangat berjaya menikmati kejayaan di pasaran. Bagi pembeli awam, Hughes Model 500 dibuat, yang berbeza dengan OH-6 pada enjin Allison 250-C18A yang lebih kuat dengan kapasiti 317 hp. dengan., peningkatan bekalan bahan bakar dan peralatan on-board yang dikemas kini. Atas dasar Model Hughes 500, sebuah helikopter tentera Model 500D Defender (OH-6D Super Scout) dibina. Senjatanya merangkumi empat blok NAR tujuh tembakan 70 mm berkaliber 70 mm atau dua blok sebelas tembakan dan dua bekas dengan mesingan enam laras M-134 dari peluncur bom tangan 7, 62-mm atau 40-mm. Muatan maksimum ialah 430 kg. Dalam versi lain dari tempur tempur, peluncur peluru berpandu diletakkan di satu sisi, dan di sisi lain bekas dengan senapang mesin 12, 7 mm atau meriam 20 mm. Meletakkan senjata penting pada sling luaran menyebabkan penurunan data penerbangan - kelajuan dan jarak jauh yang ketara. Oleh itu, dalam versi standard, persenjataan hanya terletak pada dua nod luaran.
Kelantangan dalaman kokpit Defender sangat terhad, yang menghalang pemasangan peralatan bimbingan ATGM, dan daya tampung helikopter itu sendiri tidak membenarkan penggunaan NAR, senjata artileri senapang mesin dan peluru berpandu anti-tangki secara serentak. Pada tahun 1976, pengubahsuaian Model 500 TOW Defender muncul, penglihatan stabil M65 Amerika dipasang pada hidung luar kokpit, dan empat TOG ATGM pada nod luar.
Helikopter dengan berat lepas landas maksimum 1360 kg dapat dikembangkan dalam penerbangan mendatar - 257 km / jam. Kelajuan pelayaran - 236 km / j. Jejari tempur untuk kenderaan kelas ini sangat ketara - lebih dari 300 km. Helikopter itu sangat mudah untuk terbang dan mempunyai kemampuan manuver yang sangat baik dan kadar pendakian yang tinggi (8.5 m / s). Kekurangan perisai sebahagiannya diimbangi oleh dimensi geometri kecil dan ciri-ciri manuver. Semasa digunakan dalam versi anti-tank, keberkesanan Defender hampir dengan Cobra yang bersenjata dengan Tou ATGM. Pada masa yang sama, Model 500 TOW Defender menelan kos setengah dan menariknya pelanggan asing. Secara keseluruhan, kira-kira 500 helikopter dibina, tetapi berapa banyak dari mereka dalam versi anti-tank tidak diketahui.
Modifikasi helikopter Model 500 digunakan dalam sejumlah perang tempatan. Konflik skala paling besar, di mana Pembela digunakan dengan ATGM, adalah kempen musim panas Israel tahun 1982. Tiga dozen Model 500 TOW Defenders diterima oleh Tentera Udara Israel pada tahun 1979. Menjelang tahun 1982, kru Israel telah menguasai kenderaan tempur mereka dengan baik. "Pembela" anti-kereta kebal Israel digunakan terhadap kenderaan perisai Syria dan yang lebih terlindung dari tembakan anti-pesawat AH-1S. Pada awal permusuhan di Angkatan Udara Israel, "Pembela" yang dilengkapi dengan ATGM hampir dua kali lebih banyak daripada "Cobras".
Krew helikopter tempur Israel mengumumkan kekalahan 50 kereta kebal, kenderaan tempur infanteri dan pengangkut personel berperisai. Pada masa yang sama, lebih daripada 130 usaha dilakukan. Malangnya, tidak ada data mengenai keberkesanan serangan untuk setiap jenis helikopter tempur tertentu. Di samping itu, tidak jelas sama ada statistik Israel hanya mengambil kira hits atau sama ada kita bercakap mengenai kenderaan perisai yang tidak dapat dihancurkan. Telah diketahui bahawa semasa pertempuran di Lebanon terdapat kes-kes ATGM "Tou" memukul proyeksi frontal tank T-72 Syria, tetapi perisai frontal tidak ditembus.
Dalam masa permusuhan, kedua-dua kekuatan dan kelemahan para Pembela dinyatakan. Berkat kemampuan manuver yang lebih baik, helikopter ringan lebih cepat daripada Cobras berperisai untuk menempati barisan serangan. Berbanding dengan "Cobra", penerbangan pada ketinggian yang sangat rendah dengan kawasan yang hampir tidak rata di "Defender" jauh lebih mudah. Helikopter yang lebih ringan lebih mudah dikendalikan dalam mod hover atau ketika melakukan manuver pada kelajuan rendah. "Defender" dapat bergerak bebas ke samping dan ke belakang. Telah diperhatikan bahawa masa dan kos penyediaan Model 500 untuk penerbangan semula jauh lebih sedikit. Pada saat yang sama, kerentanan tinggi untuk memerangi kerosakan terungkap. Kekurangan perisai dan langkah khas untuk meningkatkan daya tahan pertempuran mempengaruhi tahap kerugian pertempuran. Walaupun tidak ada maklumat yang boleh dipercayai mengenai jumlah Pembela yang hilang semasa permusuhan, setelah tahun 1982, 6 buah kenderaan tambahan telah dibeli. Nampaknya, alasan kehilangan Model 500 TOW Defender di Tentera Udara Israel bukan hanya tindakan pertahanan udara Syria. Kerana beberapa kemiripan luar dari "Pembela" dengan "Gazelle", kapal tangki dan kru pemasangan unit anti-pesawat yang sebelumnya diserang oleh helikopter anti-tank Syria membuka "tembakan ramah" pada helikopter Israel beberapa kali. Oleh itu, seorang Pembela Israel mengalami kerosakan teruk oleh cengkerang fragmentasi yang ditembakkan dari pistol tangki Merkava. Cangkang itu meletup, memukul batu di sebelah mana pemutar melayang. Pada masa yang sama, pengendali ATGM cedera, dan helikopter melakukan pendaratan kecemasan di sebelah tangki yang telah melumpuhkannya. Walaupun begitu, "Defender" telah mengesahkan kemampuannya untuk berjaya bertindak sebagai helikopter anti-tank. Seperti yang anda ketahui, orang Israel sangat berhati-hati dalam memilih peralatan dan senjata ketenteraan, dan segera menyingkirkan sampel yang telah membuktikan diri mereka dalam pertempuran. Nampaknya, ini tidak berlaku untuk "Pembela", helikopter jenis ini dikeluarkan dari perkhidmatan di Israel hanya pada tahun 1997.
Pada bulan Ogos 1985, sehubungan dengan pembelian Helikopter Hughes oleh McDonnell Douglas Corporation, penunjuk helikopter Model 500 diubah menjadi MD 500. pertikaian dengan jiran. Selalunya, MD 500 dihantar tanpa senjata sebagai kenderaan awam semata-mata dan bersenjata di tempat. Eksport semula MD 500s telah tersebar di seluruh dunia dan telah terlibat dalam banyak konflik "intensiti rendah". Perkara ini berlaku terutamanya bagi negara-negara Afrika, Asia, Amerika Selatan dan Tengah. Jadi, di El Salvador, 6 MD 500D dan 9 MD 500E bertindak menentang pemberontak. Beberapa helikopter ditembak jatuh oleh tembakan senjata kecil dan MANPADS Strela-2M. Pada saat gencatan senjata diselesaikan antara pemerintah dan pemberontak, 7 helikopter tetap berada di barisan.
Pada tahun 1986, DPRK, melalui beberapa perantara, berjaya membeli 87 MD 500E yang tidak bersenjata. Pada mulanya, helikopter digunakan sebagai utusan untuk pengintaian dan pengawasan. Oleh kerana MD 500 digunakan oleh angkatan bersenjata Korea Selatan, beberapa helikopter diberi lambang dan penyamaran Korea Selatan, setelah itu mereka digunakan untuk mengirim penyabot.
Menurut data Korea Selatan, kira-kira 60 MD 500E Korea Utara dilengkapi dengan ATGM Malyutka. Walaupun peluru berpandu Soviet yang usang lebih rendah daripada versi terbaru Tou ATGM dari segi jarak pelancaran dan ketebalan penembusan baju besi, Korea Utara tidak mempunyai helikopter tempur khusus yang lain.
MD 500E, yang dipersenjatai dengan peluru berpandu anti-tank, ditunjukkan pada perbarisan tentera pada tahun 2013. Nampaknya, sebahagian besar MD 500E Korea Utara masih dalam keadaan terbang. Ini difasilitasi oleh reka bentuk helikopter yang agak sederhana dan ketersediaan alat ganti di pasaran dunia.
Walaupun penerbangan pertama Hughes Model 500 berlaku pada bulan Februari 1963, peningkatan dan penciptaan model ketenteraan baru berterusan hingga hari ini. Berdasarkan modifikasi MD 520 dan MD 530, beberapa varian kejutan telah dibuat, berbeza dalam komposisi loji janakuasa, avionik dan persenjataan.
Helikopter MD 530 Defender dengan berat lepas landas maksimum 1610 kg dilengkapi dengan enjin Allison 250-C30B 650 hp baru. Kelajuan penerbangan maksimum - 282 km / j, pelayaran - 230 km / j. Berat muatan meningkat kepada 900 kg. Atas permintaan pelanggan, helikopter dapat dilengkapi dengan peralatan yang memungkinkan untuk melakukan misi pertempuran pada waktu malam. Pengubahsuaian ini dikenali sebagai MD 530 NightFox.
Pengeluaran bersiri dari modifikasi MD 530F Cayuse Warrior sedang dijalankan. Pada bulan Ogos 2016, empat helikopter pertama jenis ini, yang ditujukan untuk Angkatan Udara Afghanistan, dihantar oleh pesawat pengangkutan tentera C-17 Globemaster III. Pesanan awal memperuntukkan penyediaan 24 helikopter, secara keseluruhan, selama 5 tahun ke depan, Angkatan Udara Afghanistan harus menerima 48 kenderaan serangan ringan. Oleh kerana Taliban tidak memiliki kenderaan perisai, konfigurasi asas untuk tentera udara Afghanistan MD 530F Cayuse Warrior dipersenjatai dengan unit NAR, dan bekas senapang mesin digantung HMP400 yang dihasilkan oleh syarikat Belgium FN dengan senapang mesin 12, 7 mm (kadar dari api 1100 rd / min, 400 pusingan peluru). Sekiranya perlu, helikopter dapat dipersenjatai dengan cepat dengan ATGM TOW.
Juruterbang mempunyai peralatan navigasi satelit, komunikasi moden dan kacamata penglihatan malam. Untuk mengurangkan kerentanan semasa penembakan dari tanah, kabin dan beberapa unit mempunyai tempahan tempatan. Tangki bahan bakar dengan kapasiti keseluruhan 500 liter ditutup dan dapat menahan peluru 12, 7 mm.
Untuk menyokong pasukan operasi khas Amerika, helikopter tempur Little Bird AH-6 telah dibuat. Kenderaan mini yang sangat bermanuver ini mengambil bahagian dalam banyak operasi rahsia di seluruh dunia, dan dalam beberapa kes berfungsi sebagai "pelampung kehidupan" untuk pasukan khas yang beroperasi di wilayah musuh. Walaupun saiznya sederhana, keberkesanan Little Bird di bawah kawalan kru terlatih dapat sangat tinggi.
Helikopter mula beroperasi pada tahun 1980 sebagai modifikasi dari OH-6 Cayuse dan telah digunakan secara aktif sejak awal. Pemilihan model khusus ini disebabkan oleh fakta bahawa ukuran dan berat mesin membolehkannya diangkut dengan mudah ke destinasinya dengan pesawat udara udara Angkatan Udara AS. Di unit penerbangan pasukan operasi khas, helikopter tempur ringan telah diuji, dengan sistem pencarian optimum dan optikelektronik malam. Dengan bantuannya, helikopter dapat meninjau dan mencari sasaran dalam mod hover, bersembunyi di balik mahkota pokok, bangunan atau bukit semula jadi.
Helikopter AH-6 Little Bird sedang berkhidmat dengan Rejimen Penerbangan Pasukan Khas ke-160 Angkatan Darat AS (juga dikenali sebagai Night Stalkers), dan dalam pasukan khas anti-pengganas FBI. Pembaptisan api AH-6C diterima pada tahun 1983 semasa pencerobohan angkatan bersenjata AS di Grenada. Operasi "Flash of Fury" melibatkan selusin mesin kecil dan lincah yang berpusat di Barbados. Beberapa Burung Kecil menyokong Contras di Nicaragua. Pada tahun 1989, helikopter dari rejimen ke-160 mengambil bahagian dalam Operasi Just Cause di Panama. Pada tahun 1993, AH-6 F / G memberikan sokongan tembakan kepada para pejuang Rejimen Operasi Khas Pertama Pasukan Delta Tentera AS di ibu kota Somalia Mogadishu. Pada tahun 2009, beberapa "Burung Kecil" terlibat di Somalia, semasa operasi untuk menghapuskan pengganas Saleh Ali Nabhani. Little Bird telah terlibat dalam operasi khas di Iraq sejak pencerobohan pasukan gabungan AS-UK pada tahun 2003. Dilaporkan bahawa "peluru berpandu cahaya laser" digunakan untuk memberikan sokongan tembakan kepada pasukan darat. Mungkin kita bercakap mengenai peluru berpandu Hydra 70 yang diubah.
Pengubahsuaian paling maju yang digunakan oleh Pasukan Operasi Khas AS, AH-6M, berdasarkan helikopter siri komersial MD 530. AH-6M menampilkan banyak inovasi: enjin Allison 250-C30B dengan kapasiti 650 hp, enam - rotor utama yang dilancarkan dengan peningkatan kecekapan yang dapat menahan peluru 14.5mm, perisai komposit, sistem navigasi berasaskan GPS yang diperbaiki, peralatan penglihatan inframerah FLIR.
Helikopter ini dilengkapi dengan sistem kawalan senjata yang lebih baik, yang memungkinkan untuk menggunakan AGM-114 Hellfire ATGM dengan pencari laser. Pada tahun 2009, dilaporkan bahawa Boeing mengoperasikan helikopter tempur AH-6S Phoenix sebagai sebahagian daripada program ARH (Armed Aerial Scout). Berkat penggunaan mesin Rolls-Royce 250-CE30 dengan 680 hp. daya dukung helikopter adalah 1100 kg.
Berdasarkan AH-6S, atas perintah Arab Saudi, Boeing Corporation telah membuat helikopter tempur ringan AH-6I (International). Kos kumpulan pertama dari 24 kenderaan, yang ditujukan untuk orang Saudi, adalah $ 235 juta, tidak termasuk senjata.
Selain helikopter anti kereta kebal dan penyokong api, versi AN-6X tanpa pemandu dikembangkan oleh Boeing berdasarkan Model Hughes 500. Pada mulanya, tugas utama helikopter tanpa pemandu adalah pengungsian yang cedera. Tetapi kemudian, dengan mempertimbangkan jumlah "Keyus", "Pembela" dan "Burung kecil" yang tersedia dengan sumber daya yang hampir dengan batas, dianggap rasional untuk mengubah mesin ini menjadi helikopter tempur tanpa pemandu. Program ini mendapat sebutan ULB (Unmanned Little Bird). Dilaporkan bahawa penyelesaian teknikal dan peralatan kawalan yang diuji pada AN-6X dapat digunakan pada helikopter tempur lain, termasuk AN-1 Cobra dan AH-64 Apache.
