Menurut perkiraan pakar Barat, setelah berakhirnya perang Iran-Iraq, sekitar seratus helikopter serangan AN-1J tetap berada di Iran. Walau bagaimanapun, kesukaran dengan bekalan alat ganti dan tidak selalu melakukan penyelenggaraan tepat pada masanya menyebabkan pada awal tahun 90-an, hampir separuh daripada Cobra yang ada dapat dilepaskan. Menyedari nilai helikopter tempur yang ada, orang Iran di kemudahan Syarikat Industri Pembuatan Pesawat Iran (HESA) di bandar Shahin Shehr, mulai tahun 1993, mengatur pengubahsuaian mesin dengan sumber yang mencukupi untuk operasi selanjutnya. Perusahaan Iran mewujudkan pengeluaran dan pemulihan sejumlah komponen dan perhimpunan utama untuk AN-1J. Namun, kemerosotan teknikal dan kemalangan penerbangan menyebabkan pengurangan armada helikopter tempur. Kini terdapat sekitar 50 Kobra dalam penerbangan di Iran. Sebahagian besar dari mereka tertumpu di pangkalan udara Shahid Vatan Pour dan Badr di wilayah Isfahan, di sekitar kilang pembaikan.
Syarikat Iran Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) yang berpangkalan di Cobra telah mencipta helikopter tempur Panha 2091 Toufan. Berbanding dengan prototaip Amerika, kerana penggunaan kaca tahan peluru yang lebih tebal dan perisai komposit tambahan, keselamatan kokpit telah meningkat. Kemungkinan besar, Toufan bukanlah kereta baru yang dibina dari bawah ke atas. Nampaknya, ketika "mencipta" helikopter serangan Iran, AN-1J yang dipulihkan digunakan.
Helikopter dengan berat maksimum lepas landas 4530 kg dilengkapi dengan dua mesin turboshaft dengan daya lepas landas 1530 hp. Kelajuan maksimum dalam penerbangan tingkat adalah 236 km / j. Jarak praktikal - 600 km. Persenjataan termasuk rakan sejawat Iran dari meriam M197 tiga laras 20 mm dengan 750 peluru, blok dengan NAR 70 atau 127 mm.
Helikopter tempur Toufan tidak memiliki sistem pengawasan dan penargetan M65, dan ujian dilakukan tanpa peluru berpandu anti-tank, yang secara serius mengurangkan kemampuan tempur kenderaan. Dapat diandaikan bahawa Iran tidak menganggapnya perlu untuk memperbanyak peralatan yang dibuat pada awal tahun 70an. Avionik usang yang diwarisi dari AN-1J, dan hanya senjata tanpa pemandu tidak sesuai dengan tentera Iran, dan mereka menuntut perbaikan pada kenderaan tersebut. Nampaknya, pakar Cina mengambil bahagian dalam pembuatan versi yang lebih baik, yang diberi nama Toufan 2 (Storm 2). Pada tahun 2013, dua salinan Toufan 2 ditunjukkan di udara.
Sambil mengekalkan data penerbangan versi pertama, sistem optoelektronik moden dipasang di hidung helikopter Toufan 2. Kokpit juruterbang dan pengendali senjata dilengkapi dengan monitor LCD pelbagai fungsi. Helikopter yang ditingkatkan juga mempunyai sensor yang mengesan pendedahan laser dan radar. Senjata itu merangkumi ATGM berpandukan laser Toophan-5, yang dibuat berdasarkan BGM-71 TOW. Peluru berpandu seberat 20 kg mampu mencapai sasaran pada jarak lebih dari 3500 m.
Walaupun helikopter Toufan 2 merupakan langkah maju tanpa syarat bagi Iran, ia tidak dapat bersaing dengan pesawat sayap putar serangan moden. Dari segi ciri dan persenjataannya, helikopter Iran kalah bukan hanya pada Apache atau Mi-28, tetapi juga AN-1W Super Cobra dan AH-1Z Viper, yang memiliki akar yang sama. Prestasi penerbangan Toufan 2 dapat ditingkatkan dengan mengganti rotor utama dua bilah dengan yang empat bilah, seperti pada AH-1Z Viper, tetapi membuat rotor utama yang efektif dan membuat perubahan pada transmisi ternyata terlalu sukar bagi jurutera Iran. Ada kemungkinan bahawa, dengan analogi dengan pejuang Iran, yang dibuat berdasarkan F-5E Amerika, helikopter Toufan 2 dipasang beberapa salinan setahun. Walau bagaimanapun, jumlah sebenar kenderaan ini dalam angkatan bersenjata Iran tidak diketahui.
Sebelum memutuskan hubungan dengan Amerika Syarikat, Iran dibekalkan dokumentasi teknikal untuk pengeluaran berlesen Bell 206 JetRanger. Syarikat Amerika Textron telah membina kilang pesawat di Shahin Shehra. Sebagai tambahan, sebagai langkah sementara di bawah Shah, lebih dari 150 helikopter serbaguna ringan Agusta-Bell 206A-1 dan 206B-1 dibeli - salinan berlesen American Bell 206 JetRanger. Pada awal 90-an, beberapa helikopter Shahed 274 bersenjata dengan ATGM dan NAR memasuki operasi percubaan. Mesin ini, yang direka berdasarkan Bell 206 JetRanger, tidak dibina secara besar-besaran.
Helikopter serbaguna ringan versi Iran Bell 206 JetRanger, yang ditunjukkan pada tahun 2002, menerima sebutan Shahed 278. Bahan komposit digunakan secara meluas dalam reka bentuk Shahed 278 untuk mengurangkan jisim pesawat, kokpit dilengkapi dengan paparan pelbagai fungsi. Televisyen Iran menunjukkan rakaman ujian modifikasi bersenjata dengan roket tanpa pemandu dan mesingan.
Sebenarnya, Iran mengulangi jalan yang dilalui oleh orang Amerika pada tahun 70-an. Dari segi ciri-cirinya, Shahed 278 hampir sama dengan helikopter ringan Amerika OH-58C Kiowa. Helikopter dengan berat maksimum lepas landas 1450 kg dilengkapi dengan mesin Allison 250-C20 dengan kekuatan 420 hp. dan dapat mencapai kelajuan hingga 230 km / j. Halangan untuk pengeluaran besar-besaran Shahed 278 adalah sekatan yang dikenakan ke atas Iran. Enjin turboshaft Allison 250-C20 diakui sebagai produk "penggunaan ganda" dan dilarang dihantar ke Iran. Atas sebab ini, kira-kira dua dozen Shahed 278 dibina secara keseluruhan.
Setelah ulama Ortodoks berkuasa di Iran, tidak perlu lagi mengandalkan bekalan senjata sah dari Amerika Syarikat. Semasa perang dengan Iraq, untuk mengimbangi kerugian, pembangunan helikopter tempurnya sendiri, yang dirancang untuk memberikan bantuan kebakaran kepada unit darat, dimulai. Pada akhir 1980-an, helikopter yang dikenali sebagai Zafar 300 diserahkan untuk diuji. Jentera ini dicipta oleh jurutera HESA berdasarkan Bell Model 206 JetRanger.
Semasa mencipta Zafar 300, para jurutera Iran telah merancang semula struktur pesawat Bell Model 206A dengan ketara. Anak kapal ditempatkan bersama di kokpit dua tempat duduk, dengan juruterbang melebihi pengendali senjata. Helikopter serangan mewarisi enjin turboshaft Allison 250-C20В dengan kekuatan 317 hp dari Bell Model 206 serbaguna. Cadangan massa yang terbentuk setelah pembubaran kabin penumpang digunakan untuk meningkatkan keselamatan anak kapal. Turet yang boleh digerakkan dengan senapang enam-tong 7.62 mm GAU-2B / A Minigun dipasang di bahagian bawah busur kokpit. Blok dengan NAR 70 mm atau bekas dengan senapang mesin boleh digantung dari kedua sisi badan pesawat.
Berbanding dengan Model Bell 206, data penerbangan hampir tidak berubah. Dengan berat lepas landas maksimum 1400 kg, dengan 280 liter bahan bakar di atas kapal, helikopter memiliki jarak penerbangan praktikal sekitar 700 km. Kelajuan maksimum ialah 220 km / j. Tidak ada data yang boleh dipercayai mengenai keselamatan Zafar 300. Dapat diandaikan bahawa kokpit ditutup dengan perisai ringan, yang melindunginya dari peluru berkaliber senapang. Kekurangan senjata anti-tank yang dipandu di dalam kapal mengurangkan nilai tempur helikopter serangan Iran pertama. Sebenarnya, Zafar 300 adalah ersatz masa perang, tetapi tidak mempunyai masa untuk perang, dan setelah berakhirnya permusuhan, helikopter itu tidak dibina secara bersiri.
Pada bulan Mei 2009, dalam sebuah laporan televisyen Iran, prototaip helikopter Shahed 285 ditunjukkan. Mesin ini juga berdasarkan Bell Model 206A dan secara luar menyerupai Zafar 300. Tetapi menurut sumber Iran, bahan komposit digunakan secara meluas di pembinaan helikopter. Untuk menjimatkan berat badan dan meningkatkan keselamatan, helikopter dibuat satu.
Varian Shahed 285, juga dikenal sebagai AH-85A, ditujukan untuk penerbangan tentera dan dipersenjatai dengan dua blok NAR 70 mm dan senapang mesin PKT 7.62 mm dalam menara bergerak. Namun, kemudian, menara bergerak ditinggalkan, dan mesingan dipasang dengan ketat.
Pengubahsuaian AH-85C yang dirancang untuk Tentera Laut Iran. Daripada pemasangan senapang mesin, terdapat radar carian di busur. Dua peluru berpandu anti kapal Kowsar dengan jarak peluncuran hingga 20 km digantung di tiang helikopter angkatan laut AH-85C. Roket seberat 100 kg, setiap peluru berpandu anti kapal membawa hulu ledak 29 kg.
Paparan pelbagai fungsi dipasang di kokpit untuk mencari sasaran dan menggunakan senjata. Namun, tidak jelas mengapa helikopter yang membawa peluru berpandu anti-kapal berpandu memerlukan perisai, apa perlunya membinanya dalam satu tempat duduk dan membebani juruterbang dengan navigasi, pencarian sasaran dan panduan peluru berpandu.
The Shahed 285 adalah helikopter serangan khusus yang paling ringan di dunia. Berat pelepasan maksimumnya hanya 1450 kg. Pada masa yang sama, dinyatakan bahawa jarak penerbangan praktikal melebihi 800 km. Helikopter ini dilengkapi dengan satu enjin Allison 250-C20, dan mampu memecut hingga 225 km / j.
Helikopter Shahed 285 saat ini sedang dipasang dalam jumlah yang terbatas. Hambatan utama untuk pengeluaran besar-besaran mereka adalah ketidakupayaan untuk membeli mesin pesawat Allison 250-C20 secara sah. Orang Iran harus melakukan pelbagai muslihat dan membeli mesin helikopter melalui perantara di negara ketiga.
Pada tahun 2010, di pertunjukan udara yang diadakan di Pulau Kish, helikopter serangan ringan Shahed 285C dengan Sadd-1 ATGM mock-up dipersembahkan. Pada akhir bulan September 2013, di pameran senjata di Teheran, versi baru Shahed 285 dengan senapang 12, 7 mm berkaliber besar dan blok NAR ditunjukkan.
Tidak dapat dikatakan bahawa pembuatan helikopter Shahed 285 secara signifikan meningkatkan potensi tempur angkatan bersenjata Iran. Walaupun pilihan dengan senjata dipandu sedang dikerjakan, sangat tidak mungkin Iran dapat membuat kompleks senjata automatik yang ringkas dan ringan, digabungkan dengan sistem pencarian dan pencarian yang berkesan. Dan tanpa ini, mustahil untuk mencari sasaran dan menggunakan senjata berpandu dengan berkesan pada kenderaan satu tempat duduk. Pada umumnya, Shahed 285 adalah pesawat serangan sayap putar cahaya yang cukup primitif, nilai tempurnya, ketika digunakan melawan musuh dengan pertahanan udara tentera moden, menimbulkan keraguan serius. Orang Iran sendiri mengatakan bahawa Shahed 285 hanya harus melakukan pengintaian demi kepentingan helikopter serangan Toufan 2 dan bertindak terhadap satu sasaran yang dilindungi lemah. Bagaimanapun, sangat sedikit helikopter yang dikirimkan kepada pasukan sejauh ini, dan mereka tidak akan dapat memberi kesan yang nyata terhadap permusuhan.
Pada separuh pertama 1980-an, helikopter serangan Mi-25 Soviet (versi eksport Mi-24D) dihantar ke India. Secara umum, mereka telah membuktikan diri mereka secara positif, namun demikian, "buaya" ternyata menjadi mesin yang terlalu berat, yang sangat jelas terlihat dalam keadaan ketinggian tinggi. Untuk operasi di kaki bukit Himalaya, angkatan bersenjata India memerlukan helikopter dengan ciri ketinggian yang baik.
Sejak tahun 1973, Angkatan Darat India telah mengoperasikan salinan helikopter Lama Aérospatiale SA 315B. Mesin, yang mempunyai banyak persamaan dengan helikopter ringan Alouette III, dilengkapi dengan mesin Turbomeca Artouste IIIB dengan daya lepas landas 870 hp. Berat lepas landas maksimum - 2300 kg. Walaupun kelajuan penerbangan maksimum agak rendah - 192 km / jam, helikopter mempunyai ciri ketinggian yang sangat baik. Pada tahun 1972, rekod mutlak ketinggian penerbangan dibuat - 12.422 m. Tidak ada helikopter yang pernah naik lebih tinggi hingga sekarang.
Di India, helikopter SA 315B Lama dihasilkan oleh Hindustan Aeronautics Limited (HAL) dengan nama Cheetah. Secara keseluruhan, lebih daripada 300 helikopter Chetak telah dibina di India selama 25 tahun pengeluaran bersiri. Sebilangan kenderaan pada separuh kedua tahun 70-an dilengkapi dengan AS.11 ATGM yang dibeli di Perancis.
Sensor optik sistem panduan ATGM dipasang di atas kokpit. Namun, kerana kekurangan perisai yang ringan, helikopter sangat rentan terkena tembakan dari tanah. Beberapa kenderaan hilang semasa konflik sempadan dengan Pakistan.
Pada tahun 1995, di pameran udara Le Bourget, versi serangan helikopter Chetak-Lancer ditunjukkan. Mesin ini telah dibuat sejak pertengahan tahun 80an sebagai sebahagian daripada program LAH (Helikopter Serangan Ringan - Rusia. Helikopter serangan ringan).
Helikopter tempur ringan Lancer berdasarkan modifikasi serangan Cheetah. Semasa merancang Lancer, banyak perhatian diberikan untuk mengurangkan kerentanan. Bahagian depan kokpit diperbuat daripada panel lutsinar kalis peluru. Di sisi, kru ditutup dengan perisai Kevlar. Untuk melindungi tangki bahan bakar dan helikopter, plat perisai seramik-polimer komposit ringan digunakan, mampu menahan peluru senapang dari jarak 300 m. Namun, ruang enjin, seperti di helikopter Chetak, tidak dilindungi oleh apa pun. The Lancer dikuasakan oleh enjin yang sama dengan Cheetah. Dengan mengurangi jumlah tangki bahan bakar dan meninggalkan kabin penumpang, berat maksimum lepas landas telah dikurangkan menjadi 1.500 kg. Ini, pada gilirannya, memungkinkan untuk meningkatkan laju pendakian dan membawa kecepatan penerbangan maksimum ke 215 km / jam - yaitu, jika dibandingkan dengan helikopter serbaguna Chetak, kecepatan maksimum telah meningkat sebanyak 27 km / jam. Pada masa yang sama, helikopter serangan menyimpan data ketinggian yang baik - "siling" praktikalnya melebihi 5000 m.
Senjata seberat 360 kg boleh diletakkan pada dua titik keras luaran. Sebagai peraturan, ini adalah bekas dengan senapang mesin 12, 7 mm dan peluncur NAR 70 mm. Sejak "Lancer" diciptakan untuk memerangi pemberontak di kawasan pergunungan dan hutan, mereka sengaja tidak memasang kompleks senjata berpandu di helikopter. Walaupun untuk pertengahan 90-an, helikopter tempur ringan tidak bersinar dengan data yang tinggi, ia dibina secara bersiri, walaupun dalam jumlah kecil. Secara keseluruhan, selusin Lancer dipindahkan ke pasukan operasi khas. Sejarah penggunaan mesin ini secara ketenteraan di India belum didedahkan, tetapi media membocorkan maklumat mengenai penggunaan helikopter serangan ringan India pada awal 2000-an, semasa pertempuran dengan Maois di Nepal.
Pada tahun 1985, syarikat HAL, bersama dengan Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH Jerman Barat, memulakan kerja-kerja pembuatan helikopter ringan. Sebagai sebahagian daripada program ALH (Helikopter Cahaya Lanjutan - Rusia. Helikopter ringan serbaguna), helikopter Dhruv telah dibuat. Penerbangan pertama rotorcraft baru dilakukan pada tahun 1992, namun, karena pelaksanaan ujian nuklear India pada tahun 1998, sekatan antarabangsa dikenakan ke atas negara itu, dan sejak syarikat-syarikat Eropah menghentikan kerjasama, proses penyempurnaan menjadi lambat. Penghantaran helikopter bersiri hanya bermula pada tahun 2002. Kereta itu dibina dalam versi awam dan ketenteraan. Tentera India secara rasmi mengadopsi helikopter pada tahun 2007.
Mengenai pengubahsuaian ketenteraan, sejumlah langkah telah dilaksanakan untuk meningkatkan daya tahan pertempuran. Fuselage mempunyai sebilangan besar bahan komposit. Bintik-bintik yang paling rentan ditutup dengan perisai keramo-kevlar. Tangki helikopter ditutup dan diisi dengan gas neutral. Untuk mengurangkan suhu gas ekzos, alat dipasang pada muncung mesin yang mencampurkan gas ekzos dengan udara luar yang sejuk.
Bersamaan dengan persiapan untuk pengeluaran modifikasi pengangkutan dan pendaratan, kerja sedang dilakukan untuk membuat versi kejutan. Ia diketahui mengenai pembinaan sekurang-kurangnya satu kenderaan dengan meriam tiga tong 20 mm M197 yang boleh bergerak. Sistem mencari dan mencari inframerah dipasang di hidung helikopter. Senjata itu merangkumi ATGM dan NAR.
Pengubahsuaian siri pertama Mk I dan Mk II dilengkapi dengan dua enjin Turbomeca TM 333 dengan daya lepas landas 1080 hp. masing-masing. Helikopter dengan berat lepas landas maksimum 5500 kg dapat menaiki 12 pasukan penerjun payung atau muatan dengan berat hingga 2000 kg. Kelajuan penerbangan maksimum ialah 265 km / j. Kadar pendakian adalah 10.3 m / s. Siling perkhidmatan - 6000 m. Jejari tempur - 390 km.
Tentera India telah memesan 159 helikopter. Terdapat modifikasi pasukan, anti-kapal selam dan pengawal pantai. Sebilangan helikopter yang diperintahkan oleh tentera dipersenjatai dengan blok NAR dan mesingan di ambang pintu.
Helikopter Dhruv dengan kos bergantung pada konfigurasi $ 7-12 juta sangat diminati di pasaran asing. Sehingga kini, lebih daripada 50 mesin telah dihantar kepada pelanggan asing. Namun, "Dhruv" setelah mula beroperasi pada tahun 2005 menunjukkan kadar kemalangan yang cukup tinggi. Sehingga September 2017, dua dozen pesawat hilang atau rosak teruk dalam kemalangan penerbangan.
Berdasarkan versi serbaguna pada tahun 2007, Dhruv modifikasi kejutan (ALH Mk.4) dibuat. Setelah memasuki perkhidmatan pada tahun 2012, mesin ini diberi nama Rudra. Sistem penglihatan dan pengawasan optoelektronik dengan sensor pada platform sfera stabil giro yang dipasang di busur diperkenalkan ke avionik helikopter Rudra.
Kerucut hidung yang memanjang, yang juga meningkatkan aerodinamik, menempatkan peralatan tambahan. Berkat ini, helikopter dapat beroperasi dalam keadaan penglihatan yang buruk dan pada waktu malam. Kokpitnya mempunyai apa yang disebut "seni bina kaca"; juruterbang mempunyai paparan kristal cair tahan kejutan berukuran 229x279 mm. Pakar dari syarikat Israel Elbit Systems mengambil bahagian dalam penciptaan penglihatan malam, pengintaian, penetapan sasaran dan peralatan kawalan senjata. Sistem pertahanan yang merakam operasi radar musuh, pencari jarak jauh laser, penunjuk sasaran dan tindakan balas dibuat oleh syarikat Amerika-Sweden Saab Barracuda LLC. Sistem optoelektronik COMPASS dari Elbit Systems merangkumi kamera televisyen warna definisi tinggi, kamera televisyen siang hari, sistem pemerhatian pencitraan termal, penunjuk sasaran laser-pencari dengan kemampuan untuk mengesan sasaran secara automatik. Semua komponen COMPASS kini dihasilkan di India di bawah lesen dari Bharat Electronics Limited.
Penggunaan mesin turboshaft Turbomeca Shakti III dengan total daya lepas landas 2600 hp, walaupun berat lepas landas maksimum meningkat menjadi 2700 kg, memungkinkan untuk mempertahankan data penerbangan pada tingkat helikopter Dhruv. Bersamaan dengan penggantungan senjata, ada kemungkinan untuk mengangkut pasukan penerjun payung dan kargo di sling luar. Rotor utama empat bilah dapat menahan tembakan ruang dengan peluru 12.7 mm, tetapi kokpit hanya dilindungi oleh perisai tempatan.
Helikopter tempur Rudra dirancang untuk dipersenjatai dengan peluru berpandu anti-tank Helina (NAg yang dipasang HELIicopter), yang dikembangkan berdasarkan ATGM darat Nag. Peluru berpandu dengan berat 42 kg dan diameter 190 mm dilengkapi dengan pencari inframerah dan beroperasi dalam mod "api dan lupakan". Semasa ujian dilakukan di gurun Rajasthan, pemerolehan sasaran yang mantap, yang dimainkan oleh tangki T-55, terjadi pada jarak 5 km.
Kelajuan purata di lintasan adalah 240 m / s. Jarak pelancaran adalah 7 km. Dilaporkan bahawa sejak 2012, modifikasi telah dilakukan dengan pencari radar gelombang milimeter dengan jarak peluncuran 10 km. Penerapan helikopter Rudra dalam perkhidmatan diikuti pada bulan Oktober 2012, ketika perintah Kementerian Pertahanan India memutuskan untuk memasukkan helikopter serangan ke dalam penerbangan tentera. Pada tahun 2017, 38 helikopter Rudra akan dihantar ke Angkatan Udara Tentera Darat India, dan Tentera Udara akan menerima 16 pesawat lagi.
Versi alternatif senjata peluru berpandu adalah ATGM cahaya LAHAT dengan kepala homing laser separa aktif. Ia dikembangkan oleh MBT Missiles Division, sebahagian daripada syarikat Israel Israel Aerospace Industries. Jisim pelancar quad LAHAT ATGM ialah 75 kg. Jarak pelancaran adalah sejauh 10 km. Kelajuan penerbangan roket purata ialah 285 m / s. Penembusan perisai: 800 mm perisai homogen.
Selain ATGM yang menjanjikan, persenjataan helikopter Rudra termasuk blok dengan peluru berpandu udara NAR 70 mm dan Mistral, dan menara bergerak dengan meriam THL-20 Perancis 20 mm terletak di hidung memanjang. Peluru boleh menjadi 600 pusingan.
Kawalan senjata dilakukan dengan menggunakan sistem penglihatan yang dipasang di helmet. Helikopter tempur Rudra dilengkapi dengan sistem elektronik yang sangat moden dan mampu beroperasi dengan berkesan pada waktu malam. Tetapi mesin ini masih dilindungi dengan buruk walaupun dari tembakan senjata kecil, yang dalam permusuhan skala penuh penuh dengan kerugian besar.
Pada 29 Mac 2010, penerbangan pertama helikopter tempur ringan India terbaru HAL LCH (Light Combat Helicopter - Rus. Helikopter tempur ringan).
Kenderaan ini dengan lokasi kru tandem menggunakan komponen dan rakitan yang dikerjakan pada helikopter Dhruv, dan peralatan penunjuk arah, navigasi, senjata dan sistem pertahanan sepenuhnya dipinjam dari helikopter serangan Rudra. Tempat duduk pengendali terletak di kokpit depan, kokpit dipisahkan darinya oleh partisi berperisai. Untuk mencari sasaran dan menggunakan senjata, digunakan sistem optoelektronik COMPASS, yang dikembangkan di Israel. Pada masa ini, bersama dengan syarikat Britain BAE Systems, sistem laser pertahanan sedang dibuat untuk melawan peluru berpandu dengan kepala panduan termal. Jumlah kontrak tidak dinyatakan, tetapi menurut anggaran pakar, harga pembelian satu set peralatan helikopter pelindung mungkin melebihi $ 1 juta. Sistem ini merangkumi sensor pengesanan peluru berpandu optoelektronik, sumber radiasi laser dan peralatan kawalan yang beroperasi dalam mod automatik. Setelah mengesan MANPADS atau peluru berpandu udara ke udara yang mendekat, laser sistem pertahanan berdenyut harus membutakan pencari IR dan mengganggu sasaran. Pada tahun 2017, pemerintah India menuntut agar BAE Systems segera menyelesaikan penyesuaian sistem pertahanan laser dan memulakan ujian lapangan. Di masa depan, ia dirancang untuk melengkapkan sebahagian besar helikopter tempur India dengan peralatan laser pelindung.
Helikopter LCH dikuasakan oleh dua enjin Turbomeca Shakti III - sama seperti pada Dhruv dan Rudra. Berkat penggunaan bahan komposit, "berat kering" dikurangkan sebanyak 200 kg pada prototaip keempat dibandingkan dengan prototaip kepala. Semasa proses reka bentuk, banyak perhatian diberikan pada pengurangan faktor pembongkaran: tandatangan akustik, termal dan radar. Helikopter LCH pra-produksi membawa "penyamaran digital". Perwakilan syarikat HAL mengatakan bahawa mesin mereka melepasi Apache AH-64E Amerika, Mi-28 Rusia dan Z-19 China dalam hal siluman.
Salah satu kriteria utama yang disuarakan semasa merancang terma rujukan untuk pengembangan Helikopter Pertempuran Ringan adalah kemampuan untuk beroperasi dalam keadaan ketinggian tinggi. Sehubungan itu, siling praktik helikopter adalah 6500 m, dan laju pendakian adalah 12 m / s. Mesin dengan berat lepas landas maksimum 5800 kg mempunyai jarak penerbangan praktikal 550 km. Kelajuan penerbangan maksimum ialah 268 km / j.
Empat prototaip LCH dibina untuk menjalankan ujian dan ujian penerbangan dalam pelbagai keadaan iklim. Mereka diuji di panasnya gurun Rajasthan dan di glasier Siachen, berhampiran sempadan Indo-Pakistan. Semasa mendarat di glasier, ketinggiannya adalah 4.8 km di atas permukaan laut. Pada separuh kedua 2016, helikopter itu didapati memenuhi syarat dan standard Angkatan Bersenjata India. Pada bulan Ogos 2017, Kementerian Pertahanan India membuat pesanan untuk pengeluaran siri helikopter LCH. Pada masa akan datang, 65 pesawat akan menerima Tentera Udara dan 114 akan pergi ke penerbangan tentera. Pengiriman kepada skuadron tempur dijadualkan bermula pada 2018. Tujuan utama helikopter tempur ringan LCH adalah operasi siang dan malam terhadap semua jenis kumpulan pemberontak di kawasan yang sukar. Pada masa yang sama, jika dilengkapi dengan ATGM, helikopter mampu kenderaan perisai.
Secara konsepnya, LCH India serupa dengan helikopter Z-19 China. Walaupun berat maksimum pelepasan mesin India lebih kurang satu tan, keselamatan LCH adalah hampir sama - dinyatakan bahawa helikopter LCH mampu menahan peluru 12.7 mm tunggal. Bahan promosi mengatakan bahawa ini dicapai melalui penggunaan perisai seramik yang diperkuat dengan Kevlar. Diduga, perisai cahaya asli ini, yang dikembangkan di India, tidak kalah dengan analog dunia terbaik.
Dianggap bahawa LCH yang lebih ringan, ketika berhadapan dengan musuh yang kuat, akan bertindak bersama dengan AH-64E Apache yang lebih maju dan terlindung dari segi teknologi. Walau bagaimanapun, pesanan awal India untuk "Apaches" hanya 22 unit, dan jumlah sedemikian untuk India tidak akan memberi perbezaan besar. Selepas permulaan pembinaan siri LCH, helikopter ini dapat menarik pembeli asing dari negara-negara miskin di Dunia Ketiga dan mengulangi kejayaan helikopter pelbagai guna Dhruv. Ini difasilitasi oleh kos yang agak rendah - $ 21 juta. Walau bagaimanapun, orang Cina menawarkan pengintaian pemogokan Z-19E mereka lebih murah - dengan harga $ 15 juta.
Dalam tempoh selepas perang, Pasukan Pertahanan Diri Jepun terutamanya dilengkapi dengan peralatan dan senjata buatan Amerika. Sejumlah sampel pesawat Amerika dibina di bawah lesen. Oleh itu, dari tahun 1984 hingga 2000, syarikat Fuji Heavy Industries membina 89 AH-1SJ Cobra untuk penerbangan Angkatan Pertahanan Darat. Pada tahun 2016, Pasukan Pertahanan Diri mempunyai 16 Cobra. Pada tahun 2006, Fuji Heavy Industries mula membekalkan AH-64DJP berlesen kepada skuadron serangan penerbangan tentera. Sebanyak 50 orang Apache berkumpul di Jepun seharusnya dipindahkan ke pasukan. Namun, kerana kenaikan kos program, ia ditangguhkan. Sehingga 2017, tentera Jepun mengoperasikan 13 helikopter Apache. Kawasaki Heavy Industries, pada gilirannya, menghasilkan 387 helikopter pengintai cahaya dan serangan Cayuse 387 OH-6D. Hingga kini, terdapat kira-kira seratus Keyius dalam perkhidmatan di Jepun, tetapi helikopter, yang dibuat pada separuh pertama tahun 60-an, tidak lagi memenuhi keperluan moden. Kembali pada tahun 80-an, arahan Pasukan Pertahanan Diri Darat merumuskan terma rujukan untuk rotorcraft pengintaian kejutan. Oleh kerana sebahagian besar pulau-pulau di Jepun mempunyai kawasan pegunungan, tentera memerlukan helikopter pengintaian yang agak ringan dengan ketinggian yang baik, mampu mengubah arah dan ketinggian penerbangan dengan cepat dan dengan jangka waktu penerbangan sekurang-kurangnya dua jam. Prasyarat adalah adanya dua mesin, yang meningkatkan keselamatan operasi pada waktu damai dan daya tahan sekiranya berlaku kerosakan tempur. Bahagian struktur yang paling rentan harus digandakan atau ditutup dengan baju besi ringan.
Pada mulanya, untuk mengurangkan R&D dan kos operasi, ia dirancang untuk membuat helikopter baru berdasarkan Bell UH-1J Iroquois, yang juga dibina di Jepun dengan lesen, tetapi setelah menganalisis semua pilihan, jalan ini diakui sebagai Jalan mati. Pasukan anti-kereta kebal Jepun sudah mempunyai helikopter yang dirancang berdasarkan Iroquois, dan penciptaan mesin dalam ciri-cirinya, dekat dengan American Cobra, tidak difahami oleh pelanggan. Di samping itu, pembinaan helikopter moden baru berdasarkan komponen dan pemasangan yang dirancang di Jepun menjanjikan faedah besar bagi industri nasional dan mendorong pengembangan potensi saintifik dan teknikalnya sendiri. Menjelang tahun 1992, mungkin terjadi kesepakatan antara pelanggan, yang diwakili oleh komando penerbangan tentera, pemerintah, yang memperuntukkan wang untuk pembuatan dan produksi siri helikopter baru, dan industri. Kawasaki, yang sudah berpengalaman dalam pembinaan OH-6D Cayuse, dilantik sebagai kontraktor umum untuk program helikopter serangan ringan dan pengintaian ON-X yang menjanjikan. Kawasaki bertanggungjawab untuk keseluruhan susunan mesin, reka bentuk rotor dan transmisi, dan menerima 60% pembiayaan. Mitsubishi dan Fuji, yang terlibat dalam pengembangan mesin, elektronik dan pembuatan serpihan fuselage luaran, berkongsi 40% baki dana yang diperuntukkan untuk pembangunan secara sama rata.
Sejak mesin itu dibuat dari awal, dan pada awal tahun 90an, syarikat-syarikat bangunan pesawat Jepun telah mengumpulkan pengalaman yang signifikan dalam pembinaan model asing berlesen dan sudah mempunyai reka bentuk asalnya sendiri, helikopter baru ini mempunyai pekali tinggi dari segi teknikal. Semasa membuat komponen dan pemasangan, dalam kebanyakan kes, beberapa pilihan dibuat dengan pembuatan sampel skala penuh dan perbandingannya antara satu sama lain. Kerja penyelidikan yang sangat signifikan telah dijalankan. Oleh itu, pakar syarikat Kawasaki telah mengembangkan dua versi alternatif dari alat kemudi ekor: sistem pampasan tork reaktif dan baling-baling jenis "fenestron". Kelebihan sistem roket jenis NOTAR (No Tail Rotor - rus. Tanpa rotor ekor) adalah ketiadaan bahagian berputar pada boom ekor, yang meningkatkan keselamatan dan kemudahan operasi helikopter. Sistem NOTAR mengimbangi torsi pemutar utama dan kawalan yaw menggunakan kipas yang dipasang di fuselage belakang dan sistem muncung udara pada boom ekor. Walau bagaimanapun, diakui bahawa NOTAR lebih rendah dari segi kecekapan dengan rotor ekor fenestron. Kawasaki juga mengembangkan hub komposit tanpa pusing dan rotor empat bilah komposit. Dengan "berat kering" helikopter 2450 kg, lebih daripada 40% struktur dibuat dari bahan komposit moden. Oleh kerana itu, kesempurnaan berat mesin cukup hebat.
OH-X dibina mengikut skema tradisional untuk helikopter serangan moden. Pesawat helikopter agak sempit, lebarnya 1 m. Anak kapal terletak di kokpit bersebelahan. Di depan adalah tempat kerja juruterbang, di belakang dan di atas terdapat tempat duduk juruterbang pemerhati. Di belakang kokpit, di badan pesawat, sayap dari jarak kecil, dengan empat titik keras. Setiap unit boleh digantung dengan senjata seberat 132 kg, atau tangki bahan bakar tambahan.
Helikopter ini dilengkapi dengan dua enjin turboshaft TS1 dengan daya lepas landas 890 hp. Motor dan sistem kawalan digital direka oleh Mitsubishi. Sebagai pilihan alternatif, sekiranya berlaku kegagalan dengan mesin yang dikembangkan oleh Jepun, LHTEC T800 Amerika dengan kapasitas 1560 hp dipertimbangkan. dan 1465 hp MTR 390 yang digunakan pada Eurocopter Tiger. Tetapi jika motor asing dengan dimensi besar digunakan, hanya satu enjin yang dapat dipasang di helikopter.
Helikopter OH-X berlepas untuk pertama kalinya pada 6 Ogos 1996 dari lapangan terbang pusat ujian pasukan pertahanan diri di Gifu. Secara keseluruhan, empat prototaip penerbangan dibina, terbang lebih dari 400 jam secara keseluruhan. Pada tahun 2000, Pasukan Pertahanan Diri Jepun mengadopsi helikopter dengan nama OH-1 Ninja ("Ninja" Rusia). Sehingga kini, lebih daripada 40 kenderaan telah dihantar ke pasukan. Kos satu helikopter adalah kira-kira $ 25 juta. Jumlah pesanan memperuntukkan penghantaran lebih dari 100 helikopter kepada Pasukan Pertahanan Diri. Namun, ada maklumat bahawa pada tahun 2013 pengeluaran "Ninja" sayap putar dihentikan.
Helikopter serangan dan pengintaian dengan berat maksimum lepas landas 4000 kg, dalam penerbangan mendatar, ia mampu mencapai kecepatan 278 km / jam. Kelajuan pelayaran - 220 km. Jejari tempur - 250 km. Jarak penerbangan feri - 720 km.
Bahkan pada tahap reka bentuk, dapat dilihat bahawa avionik helikopter Ninja akan merangkumi peralatan yang akan menyediakan penggunaan peluru berpandu anti-tank berpandu dengan laser atau terma. Di atas kokpit, dalam platform sfera berputar stabil giro, sensor sistem gabungan optoelektronik dipasang, menyediakan penggunaan pertempuran sepanjang hari, dengan pemandangan 120 ° dalam azimut dan 45 ° pada ketinggian. OES pemerhatian dan penglihatan meliputi: kamera televisyen berwarna yang mampu beroperasi dalam keadaan cahaya rendah, penunjuk sasaran laser-pencari dan pencitraan termal. Output maklumat dari sensor optoelektronik dilakukan pada paparan kristal cecair multifungsi yang disambungkan ke bas data MIL-STD 1533B.
Tidak ada yang diketahui mengenai kehadiran alat pengintipan elektronik dan jamming di helikopter pengintaian. Namun, tidak ada keraguan tentang kemampuan orang Jepun untuk membuat sistem sensor, generator dan peranti bawaan untuk menembak perangkap panas dan radar atau versi kontena peralatan penggantung elektronik yang digantung.
Pada mulanya, muatan tempur helikopter hanya terdiri daripada empat peluru berpandu udara jenis 91. Peluru berpandu ini dikembangkan di Jepun pada tahun 1993 untuk menggantikan American FIM-92 Stinger MANPADS. Sejak 2007, versi yang lebih baik dari Type 91 Kai telah diberikan kepada pasukan. Berbanding dengan "Stinger", ini adalah senjata anti-pesawat yang lebih ringan dan anti-jamming.
Komposisi persenjataan versi pertama OH-1 mencerminkan pandangan komando tentera Jepun mengenai tempat dan peranan helikopter ringan OH-1. Kenderaan ini terutama bertujuan untuk pengintaian dan pengawal helikopter tempur AH-1SJ dan AH-64DJP untuk melindungi mereka dari udara musuh. Sebilangan helikopter tempur Jepun dilukis dengan watak kartun anime. Jelas, perhitungan dibuat berdasarkan fakta bahawa musuh tidak akan mengangkat tangan untuk menembak jatuh karya seni tersebut.
Pada tahun 2012, menjadi terkenal mengenai pengembangan modifikasi baru "Ninja". Helikopter itu dilengkapi dengan TS1-M-10A dengan daya lepas landas 990 hp. Senjata itu termasuk ATGM, NAR 70 mm dan bekas dengan mesingan 12, 7 mm. Jenis peluru berpandu anti-tank dengan helikopter yang seharusnya dipersenjatai tidak didedahkan, tetapi kemungkinan besar kita bercakap mengenai Jenis 87 atau Jenis 01 LMAT.
ATGM Type 87 mempunyai sistem panduan laser. Roket yang cukup ringan ini hanya seberat 12 kg, jarak peluncuran dari pelantar darat dibatasi pada jarak 2000 m. Jenis 01 LMAT ATGM mempunyai julat dan berat pelancaran seperti itu, tetapi dilengkapi dengan pencari IR. Untuk penggunaan helikopter, modifikasi dengan jisim 20-25 kg dengan julat peluncuran 4-5 kg dapat dibuat. Juga, kemungkinan menggunakan American ATGM AGM-114A Hellfire tidak dikecualikan. Peluru berpandu ini digunakan pada helikopter Apache yang terdapat di Jepun. Di samping itu, avionik harus termasuk peralatan penghantaran data automatik, yang akan memungkinkan pertukaran maklumat dengan kenderaan mogok lain dan pos arahan darat.
Setelah penerapan OH-1 Ninja ke dalam perkhidmatan, masalah pengembangan versi anti-tank AN-1 sepenuhnya dikaji. Kereta ini akan dikuasakan oleh enjin XTS2. Oleh kerana pengurangan sumber daya, kuasa enjin semasa lepas landas menjadi 1226 hp. Berkat loji tenaga yang lebih berkuasa, helikopter yang dirancang untuk menggantikan Cobras yang sudah tua semestinya mempunyai perlindungan dan persenjataan yang lebih baik. Walau bagaimanapun, tentera memilih untuk membeli versi berlesen Apache Amerika dengan radar overhead dan program AN-1 dihentikan.
Sehingga kini, helikopter tempur ringan OH-1 Ninja Jepun mempunyai potensi pemodenan yang hebat. Oleh kerana penggunaan enjin yang lebih kuat, avionik canggih dan senjata peluru berpandu, keupayaan tempurnya dapat ditingkatkan dengan ketara. Pada umumnya, Jepun saat ini mampu menciptakan senjata apa pun, baik itu hulu ledak nuklear, peluru berpandu balistik antarbenua, kapal induk atau kapal selam atom. Sekiranya keputusan sedemikian dibuat, potensi teknologi, perindustrian, saintifik dan teknikal akan memungkinkan untuk melakukan ini dalam waktu yang cukup singkat. Sekiranya ada kemahuan politik, jurutera Jepun dapat merancang dan industri penerbangan untuk secara sendiri mengatur pembinaan helikopter serangan yang memenuhi standard antarabangsa yang tinggi.
Pada akhir kitaran berlarutan ini, saya ingin mempertimbangkan keupayaan anti-tangki kenderaan udara tanpa pemandu. Di halaman Kajian Ketenteraan, dalam komen untuk penerbitan mengenai topik penerbangan, para peserta perbincangan berulang kali menyatakan idea bahawa pesawat tempur berawak pada umumnya, dan helikopter tempur khususnya, dalam waktu terdekat, akan meninggalkan tempat kejadian dan akan digantikan oleh pesawat yang dipandu jarak jauh. Argumen utama dalam kes ini adalah contoh kecekapan drone tempur yang agak tinggi dalam pelbagai jenis operasi "kontraterorisme" dan "pemberontakan". Walau bagaimanapun, penyokong penguasaan tanpa syarat di udara drone lupa bahawa dalam kebanyakan kes sasaran serangan mereka adalah sasaran tunggal: kumpulan kecil militan, bangunan dan struktur yang dilindungi dengan lemah, atau kenderaan tanpa senjata yang tidak mempunyai perlindungan anti-pesawat yang berkesan.
Perlu diakui bahawa UAV pengintipan kejutan sudah menjadi kaedah perjuangan bersenjata yang agak hebat. Oleh itu, drone tempur Amerika MQ-9 Reaper, yang merupakan pengembangan lebih lanjut dari MQ-1 Predator UAV, tidak seperti "nenek moyangnya" dengan mesin piston berkuasa rendah, dilengkapi dengan mesin turboprop Honeywell TPE331-10 900 hp. Berkat ini, peranti dengan berat lepas landas maksimum 4760 kg mampu mempercepat dalam penerbangan mendatar hingga 482 km / jam, yang jauh lebih tinggi daripada kecepatan maksimum yang dikembangkan oleh helikopter tempur moden, yang sedang dibangun secara seri. Kelajuan pelayaran adalah 310 km / j. Drone, dengan muatan berkapasitas, dapat melayang di langit selama 14 jam pada ketinggian 15.000 m. Jarak penerbangan praktikal adalah 1.800 km. Kapasiti tangki bahan api dalaman - 1800 kg. Muatan Reaper ialah 1700 kg. Dari jumlah tersebut, 1.300 kg dapat ditampung pada enam nod luaran. Daripada persenjataan, adalah mungkin untuk menggantung tangki bahan bakar luaran, yang membolehkan jangka masa penerbangan dinaikkan menjadi 42 jam.
Menurut Global Security, MQ-9 dapat membawa empat AGM-114 Hellfire ATGM dengan panduan laser atau radar, dua bom GBU-12 Paveway II 500-pound dengan panduan laser, atau dua GBD-38 JDAM dengan panduan berdasarkan isyarat dari sistem kedudukan satelit. GPS. Peralatan pengintaian dan penglihatan termasuk kamera televisyen beresolusi tinggi, pengimejan termal, radar gelombang milimeter dan penunjuk sasaran laser.
Sementara di Amerika Serikat, drone MQ-9 digunakan oleh Angkatan Udara, Angkatan Laut, Kastam dan Perlindungan Sempadan, Departemen Keselamatan Dalam Negeri dan CIA, mereka sangat bernilai bagi pasukan operasi khas. Sekiranya perlu, "Reaper" dengan titik kawalan darat dan infrastruktur perkhidmatan dapat diangkat di pesawat pengangkutan C-17 Globemaster III dalam 8-10 jam ke mana saja di dunia, dan dikendalikan di lapangan terbang lapangan. Jarak dan kelajuan penerbangan yang cukup tinggi dan kehadiran peralatan pengawasan dan pengawasan yang sempurna dan peluru berpandu anti-tangki berpandu di atas kapal memungkinkan MQ-9 digunakan untuk melawan kenderaan berperisai musuh. Namun, dalam praktiknya, peluru berpandu Hellfire dengan hulu ledak termobarik paling sering digunakan untuk menghilangkan pelampau berpangkat tinggi, memusnahkan kenderaan, model peralatan tentera tunggal, atau menentukan serangan terhadap peluru dan depot senjata.
UAV bersenjata moden cukup mampu melawan kereta kebal tunggal dan kenderaan perisai di tangan orang Islam, seperti yang berlaku di Iraq, Syria dan Somalia, atau melakukan permusuhan dalam keadaan pertahanan udara yang ditindas, seperti di Libya. Tetapi ketika berhadapan dengan lawan yang berteknologi maju dengan sistem kawalan udara dan penindasan elektronik moden, sistem pertahanan udara canggih, helikopter tempur dan pencegat pejuang, drone yang dilengkapi dengan bahkan sistem senjata berpandu yang paling maju ditakdirkan untuk kehancuran cepat. Amalan menggunakan drone di Iraq dan Afghanistan menunjukkan bahawa dari segi fleksibiliti penggunaan, mereka lebih rendah daripada pesawat tempur berawak dan helikopter. Ini jelas sekali apabila anda harus bertindak dalam keadaan cuaca buruk dan di bawah tembakan musuh. UAV dalam perkhidmatan membawa peluru berketepatan tinggi yang mahal, tetapi sering kali, untuk mendorong musuh ke tanah, ini tidak mencukupi, kerana roket tanpa arah dan senapang mesin dan persenjataan meriam diperlukan. Dalam hal ini, MQ-9 Reaper yang diisi dengan elektronik yang mahal tidak dapat dibandingkan dengan helikopter AH-6 Little Bird ringan dan pesawat serangan turboprop A-29A Super Tucano.
Perlu difahami bahawa kesedaran maklumat pengendali UAV, secara umum, lebih buruk daripada kru helikopter tempur moden atau pesawat penyerang. Di samping itu, masa tindak balas terhadap arahan pengendali yang terletak beratus-ratus bahkan ribuan kilometer dari medan perang jauh lebih lama. Kenderaan udara tanpa pemandu tentera dalam perkhidmatan, dibandingkan dengan helikopter dan pesawat serangan berawak, mempunyai sekatan yang signifikan terhadap kelebihan beban, yang secara langsung mempengaruhi kemampuan manuver mereka. Peluncur yang sangat ringan dan ketidakmampuan drone untuk melakukan manuver anti-pesawat yang tajam, digabungkan dengan bidang pandangan kamera yang sempit dan masa tindak balas yang signifikan terhadap arahan, menjadikannya sangat rentan terhadap kerosakan kecil, di mana pesawat penyerang berawak yang lebih tahan lama atau helikopter serangan akan kembali ke pangkalannya tanpa masalah.
Walau bagaimanapun, pemaju sentiasa meningkatkan UAV perkusi. Oleh itu, "Reaper" pengubahsuaian Blok 5 terbaru dilengkapi dengan peralatan ARC-210 baru, yang membolehkan pertukaran maklumat melalui saluran radio dilindungi jalur lebar dengan titik udara dan darat. Untuk mengatasi sistem pertahanan udara, MQ-9 Block 5 yang ditingkatkan dapat membawa peralatan perang elektronik ALR-69A RWR dalam bekas yang digantung atau sasaran palsu seperti ADM-160 MALD. Walau bagaimanapun, penggunaan umpan yang sangat mahal dan peralatan jamming elektronik mengurangkan berat beban tempur dan memendekkan tempoh penerbangan.
Harus dikatakan bahawa kebimbangan orang Amerika mengenai kerentanan tinggi UAV mereka dari sistem pertahanan udara tidak berasas. Baru-baru ini, pada 2 Oktober 2017, Tentera Udara AS mengakui bahawa MQ-9 mereka telah ditembak oleh Houthi atas Sanna. Dan ini walaupun hakikat bahawa orang Yaman, yang menentang kekuatan pakatan Arab yang dipimpin oleh Arab Saudi, secara praktiknya tidak memiliki senjata pertahanan udara lain, kecuali MANPADS dan artileri anti-pesawat berkaliber kecil. Walaupun Amerika Syarikat secara rasmi menolak pembabitan dalam konflik Yaman, MQ-1 Predator dan MQ-9 Reaper UAV telah dikerahkan di Djibouti di pangkalan udara Chabelley selama beberapa tahun sekarang, bertindak demi kepentingan orang Saudi.
Kerugian tinggi UAV Amerika di zon pertempuran dikaitkan bukan sahaja dengan penentangan musuh bersenjata. Sebilangan besar drone yang hilang terhempas kerana kesalahan pengendali, kegagalan teknikal dan keadaan cuaca buruk. Menurut data rasmi jabatan ketenteraan AS di Afghanistan, Iraq dan "kawasan panas" lain pada tahun 2015, lebih daripada 80 drone hilang dengan nilai keseluruhan sekitar $ 350 juta.
Hanya MQ-9 Reaper terbaru milik Tentera Udara, menurut laporan rasmi AS, 7 unit telah hilang selama 6 tahun terakhir. Tetapi drone di Amerika Serikat tidak hanya digunakan dalam Angkatan Udara, sehingga dapat dibahaskan dengan yakin bahawa daftar "Reaper" yang ditembak jatuh dan terhempas dalam kemalangan penerbangan jauh lebih besar. Dalam beberapa kes, Amerika terpaksa memusnahkan drone mereka sendiri. Oleh itu, pada 13 September 2009 di Afghanistan, pengendali kehilangan kawalan MQ-9. Sebuah kenderaan tanpa pemandu yang terbang menuju Tajikistan dipintas oleh pengebom pejuang F-15E Strike Eagle dan diserang di udara oleh peluru berpandu AIM-9 Sidewinder. Telah diketahui dengan pasti bahawa pada 5 Julai 2016, Angkatan Udara AS Reaper melakukan pendaratan darurat di utara Syria semasa misi pertempuran. Selepas itu, drone itu dihancurkan oleh serangan udara yang diatur khas untuk mengelakkannya jatuh ke tangan orang Islam.
Selepas pada tahun 2012, semasa operasi di Afghanistan, menjadi jelas bahawa gambar yang dihantar dari UAV dapat dipintas dengan menggunakan peralatan komersial yang agak sederhana dan murah yang terdapat di pasaran, orang Amerika melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk menyulitkan maklumat yang dihantar. Namun, banyak pakar masih ragu-ragu mengenai kemampuan drone yang dikendalikan dari jarak jauh untuk beroperasi di medan perang dalam keadaan penindasan elektronik berteknologi tinggi yang sengit. Drone bersenjata sesuai untuk operasi melawan semua jenis pemberontak yang tidak mempunyai senjata anti-pesawat moden dan peralatan perang elektronik. Tetapi mereka belum sesuai untuk "perang besar" dengan musuh yang kuat. UAV kelas sederhana dan berat tidak dapat beroperasi tanpa sistem navigasi kedudukan satelit dan saluran komunikasi satelit. Telah diketahui bahawa semasa misi tempur yang dilakukan oleh UAV MQ-9 Angkatan Udara AS di berbagai belahan dunia, mereka dikendalikan dari pangkalan udara American Creech di Nevada. Peralatan darat yang dikerahkan di lapangan biasanya digunakan untuk lepas landas dan mendarat dari lapangan terbang ke hadapan. Adalah naif untuk berharap bahawa, jika terjadi pertembungan berskala besar dengan angkatan bersenjata Rusia atau RRC, saluran navigasi dan komunikasi Amerika akan berfungsi dengan baik di kawasan permusuhan. Penyelesaian untuk masalah ini adalah penciptaan robot tempur terbang autonomi dengan unsur kecerdasan buatan. Yang akan dapat mencari dan memusnahkan kenderaan perisai musuh secara bebas, tanpa komunikasi berterusan dengan pos arahan darat dan sekiranya menyekat saluran penentuan kedudukan satelit, melakukan astronavigasi atau menavigasi medan mengikut ciri medan. Namun, masalah utama dalam kes ini adalah kebolehpercayaan pengenalpastian sasaran di medan perang, kerana kegagalan sedikit pun dalam sistem pengenalan "teman atau musuh" penuh dengan kemungkinan besar menyerang pasukan ramah. Walaupun drone bersenjata sepenuhnya tidak dijangka akan muncul. Kekuatan pembuatan pesawat terkemuka secara serentak mengembangkan penerbangan tentera tanpa pemandu dan berawak dan tidak akan meninggalkan kehadiran kru di kokpit pesawat tempur dan helikopter dalam waktu terdekat.
