Walaupun pada awal perang dengan Uni Soviet, Luftwaffe memiliki sejumlah besar pengebom penyelam dan pengebom tempur, pekerjaan sedang dilakukan di Jerman untuk membuat pesawat serangan berperisai. Mesin seperti itu untuk menyokong kereta kebal musuh mereka sendiri dan dimusnahkan dibangunkan atas arahan Kementerian Penerbangan. Menurut syarat yang dikeluarkan pada tahun 1937, untuk mengurangi kawasan yang terkena dan menjimatkan berat badan, pesawat harus menjadi tunggal. Ia diusulkan untuk meningkatkan daya tahan dengan menggunakan dua enjin berpendingin udara. Kekurangan titik tembakan pertahanan untuk melindungi hemisfera belakang harus dikompensasi oleh pejuang pengawal.
Pesawat itu, yang ditetapkan sebagai Hs 129, pertama kali terbang pada Mei 1939. Pada masa penciptaannya, mesin ini tidak setara dari segi tahap keselamatan. Bahagian depan kokpit diperbuat daripada perisai 12 mm, lantai dengan ketebalan yang sama, dinding kokpit setebal 6 mm. Juruterbang itu duduk di kerusi dengan sandaran perisai dan sandaran kepala berperisai. Bahagian tanglung lutsinar terbuat dari kaca kalis peluru 75 mm. Bahagian depan kokpit dijamin menahan tembakan dengan peluru berkaliber senapang perisai, dan dengan kebarangkalian tinggi dilindungi dari tembakan senapang mesin berat. Untuk mengurangkan berat perisai, kokpit dirancang sangat sempit, lebarnya di paras bahu pilot hanya 60 cm. Kedudukan tempat duduk yang rendah menyebabkan penggunaan tongkat kawalan yang sangat pendek, yang tidak dilakukan oleh juruterbang suka. Oleh kerana sesak, perlu meninggalkan pemasangan set alat kawalan biasa di kokpit. Oleh kerana ruang yang terhad di papan pemuka, alat kawalan enjin diletakkan di bahagian dalam nacelles enjin. Penglihatan collimator diletakkan di dalam sarung berperisai di depan cermin depan. Harga untuk perlindungan yang baik adalah pandangan yang sangat buruk di sisi. Tidak ada perbincangan sama sekali mengenai pengawasan hemisfera belakang secara visual.
Pesawat dengan berat lepas landas maksimum 5000 kg itu dilengkapi dengan dua mesin berpendingin udara Gnome-Rһone 14M 04/05 buatan Perancis dengan kapasiti 700 hp. Kelajuan penerbangan maksimum pada ketinggian rendah tanpa penggantungan luaran adalah 350 km / jam. Julat praktikal - 550 km. Persenjataan bawaan terdiri daripada dua meriam 20mm MG-151/20 dan dua mesingan 7.92mm MG-17. Selempang luar dapat membawa muatan tempur dengan berat total hingga 250 kg - termasuk satu bom udara 250 kg, atau hingga empat bom 50 kg atau bekas bom AV-24. Daripada bom berkaliber besar atau tangki bahan bakar, di pusat pusat, sebagai peraturan, bekas dengan meriam MK-101 30 mm dengan peluru selama 30 pusingan, atau bekas dengan empat mesingan MG-17 7.92 kaliber mm diletakkan. Berbagai pilihan untuk senjata yang dapat dipertukarkan memungkinkan untuk mempersiapkan pesawat serangan untuk misi pertempuran, bergantung pada tugas tertentu.
Ujian serangan "Henschel" mendedahkan banyak kekurangan. Keluhan utamanya adalah ketat dan jarak penglihatan yang lemah dari kokpit, nisbah tujahan-ke-berat yang tidak mencukupi kerana enjin yang lemah dan tidak boleh dipercayai, dan muatan bom yang rendah. Sekiranya berlaku kerosakan pada satu enjin, pesawat tidak dapat terbang tanpa menurunkan pada enjin yang tinggal. Ternyata Hs 129 tidak mampu menyelam pada sudut lebih dari 30 °, di mana beban pada tongkat kawalan semasa menyelam melebihi kemampuan fizikal juruterbang. Juruterbang, sebagai peraturan, berusaha untuk tidak melebihi sudut selaman 15 °. Pada nilai besar, ada kemungkinan pesawat dengan bom di sling luar mungkin tidak naik dan jatuh ke tanah. Kestabilan yang baik pada ketinggian rendah memungkinkan tembakan tepat pada sasaran yang dipilih, tetapi mustahil untuk mengubah lintasan penerbangan dengan cepat.
Akibatnya, penghapusan kekurangan itu memakan masa sekitar dua tahun. Pesawat pertama pengubahsuaian bersiri Hs-129B-1 mula tiba di pasukan serangan yang dibuat khas Sch. G 1 pada Januari 1942. Persiapan kru penerbangan mengambil masa lima bulan, di mana tiga pesawat musnah. Pada bulan Mei 1942, pesawat serangan berperisai Jerman pertama mengambil bahagian dalam permusuhan di semenanjung Crimean. Di sini mereka berjaya, perisai kokpit berjaya menahan api dari senjata kecil, dan ketiadaan pejuang Soviet di langit memungkinkan mereka bertindak tanpa hukuman. Walaupun penyortiran dilakukan secara intensif, hanya satu Hs-129 yang hilang dari tembakan anti-pesawat dalam dua minggu pertempuran di Crimea. Namun, dalam keadaan debu udara yang tinggi, pengoperasian motor "Gnome-Ronn" yang tidak dipercayai, di mana tidak ada penapis udara, dinyatakan. Debu juga menyumbat hub baling-baling, sehingga sukar untuk menghidupkan enjin. Adalah biasa bagi mesin Perancis untuk tidak memberikan kuasa penuh, dan sering berhenti secara tiba-tiba atau terbakar di udara. Kerentanan tangki perisai, bahan bakar dan minyak dilindungi, tetapi tidak dilindungi.
Langkah-langkah untuk meningkatkan kebolehpercayaan mesin dan beberapa peningkatan dalam sistem bahan bakar dilaksanakan pada modifikasi Hs-129V-2. Pelepasan model ini bermula pada bulan Mei 1942. Dengan mempertimbangkan keinginan juruterbang tempur, penambahbaikan dilakukan pada Hs-129В-2. Oleh kerana pemasangan peralatan tambahan dan perisai mesin, berat maksimum lepas landas Hs-129В-2 meningkat 200 kg, dan jarak penerbangan turun menjadi 680 km. Juga, bentuk hidung pesawat telah berubah, kerana penglihatan ke depan dan ke bawah telah bertambah baik. Bermula pada bulan Disember 1942, pesawat ini dilengkapi dengan pemanas kabin petrol. Perbezaan luaran yang mencolok antara pesawat yang dilengkapi dengan kompor adalah lubang pengambilan udara yang besar di badan pesawat hadapan.
Setelah debut pertempuran mereka di Crimea, Hensheli dipindahkan ke Kharkov, di mana mereka mengambil bahagian dalam menangkis serangan balas Soviet pada bulan Mei 1942. Di sini, perlindungan dan pencegahan anti-pesawat tempur jauh lebih kuat, dan skuadron serangan kehilangan 7 Hs-129. Pada masa yang sama, menurut data Jerman, dengan bantuan meriam MK-101 30 mm, juruterbang Henschel yang beroperasi di wilayah Voronezh dan Kharkov berjaya melumpuhkan 23 kereta kebal Soviet.
Menjelang separuh kedua tahun 1942, relatif sedikit skuadron yang bersenjatakan Hs-129 dengan meriam 30 mm menjadi semacam "bomba" yang diperintahkan oleh komando Jerman, ketika diancam dengan terobosan kereta kebal Soviet, dari satu sektor depan kepada yang lain. Jadi, pada 19 November 1942, setelah kira-kira 250 kereta kebal Soviet menerobos pertahanan tentera Itali di kawasan antara sungai Don dan Volga, enam Hs 129B-1 digunakan untuk melawan mereka. Menurut data senapang mesin foto, juruterbang Henschel dikreditkan dengan memusnahkan 10 kereta kebal dalam dua hari pertempuran. Walau bagaimanapun, jenis kapal pemusnah tangki berperisai di sektor depan ini tidak dapat mempengaruhi perjalanan pertempuran. Pada pertengahan 1943, terdapat lima skuad anti-tangki Hs 129B-2 yang berasingan di Front Timur. Untuk menyertai Operasi Citadel, empat daripadanya telah ditumpukan pada awal bulan Jun di lapangan terbang yang terpisah di Zaporozhye. Pada masa yang sama, kakitangan setiap skuadron ditingkatkan dari 12 menjadi 16 pesawat. Secara keseluruhan, 68 "kapal pemusnah tangki" disiapkan pada awal pertempuran berhampiran Kursk. Juruterbang serangan yang bertempur dekat Kursk dari 5 hingga 11 Julai mengumumkan pemusnahan sekurang-kurangnya 70 kereta kebal Soviet.
Seperti disebutkan dalam penerbitan sebelumnya, cangkang pelindung perisai 30 mm konvensional tidak berkesan terhadap tiga puluh empat, dan cangkang dengan inti karbida selalu kekurangan bekalan. Sehubungan itu, usaha dilakukan untuk memperkuat senjata anti-tank Hs-129. Pada awal pertempuran di dekat Kursk, meriam MK 103 30 mm yang baru digantung ditambahkan ke persenjataan Henschels.
Berbanding dengan meriam MK 101, kadar tembakan MK 103 dua kali lebih tinggi dan mencapai 400 rds / min, dan muatan peluru meningkat menjadi 100 peluru. Dari segi kompleks ciri-ciri pertempuran, mungkin, itu adalah meriam pesawat Jerman terbaik. Ia dibezakan dengan kesederhanaan reka bentuk dan penggunaan stamping dan pengelasan yang meluas. Jisim senapang ialah 142 kg, dan berat kotak kartrij untuk 100 cengkerang adalah 95 kg.
Walaupun penggunaan proyektil teras sinter 30mm yang dikenali sebagai Hartkernmunition adalah terhad, juruterbang Henschel berjaya dengan kereta kebal Soviet. Semasa bermusuhan, taktik optimum dikembangkan: tangki diserang dari buritan, sementara juruterbang mengurangkan kelajuan dan perlahan-lahan menyelam ke sasaran, melepaskan tembakan dari meriam sehingga peluru habis. Berkat ini, kebarangkalian memukul tangki meningkat, tetapi semasa pengembaraan, sangat mungkin untuk memukul tidak lebih dari satu sasaran berperisai. Beberapa juruterbang berpengalaman didakwa berjaya mencapai ketepatan tembakan, di mana 60% peluru terkena sasaran. Permulaan serangan tepat pada masanya sangat penting, ini memerlukan kehadiran pengalaman, kemahiran dan intuisi juruterbang, kerana sangat sukar untuk membetulkan penerbangan mesin berat semasa menyelam dengan lembut.
Untuk meningkatkan potensi anti-tangki, langkah seterusnya adalah pemasangan pada Hs-129B-2 / R3 meriam VK 3.7 37 mm dengan 12 peluru. Namun, data penerbangan Henschel yang sudah rendah jatuh setelah penggantungan senjata 37 mm. Juruterbang mencatat teknik mengemudi yang lebih rumit, getaran tinggi dan momen menyelam yang kuat ketika melepaskan tembakan. Oleh kerana kadar tembakan praktikal rendah, 2-4 tembakan yang ditujukan dapat ditembakkan dalam satu serangan. Akibatnya, pembinaan berskala besar Hs-129B-2 / R3 dengan meriam VK 3.7 37 mm ditinggalkan. Meriam VK 5 50 mm mempunyai kadar api praktikal yang sama dengan berat yang setanding, tetapi tidak dipasang pada Hs-129.
Pistol berkaliber terbesar yang dipasang di Henschel ialah meriam VK 7.5 75 mm. Pada musim gugur 1943, senjata serupa cuba digunakan pada kapal pemusnah tangki Ju 88P-1. Tetapi kerana kadar praktik api yang rendah, kecekapan menembak ternyata rendah. Namun, ini tidak menghentikan pereka syarikat Henschel. Berdasarkan pengalaman menggunakan meriam VK 5 50 mm dalam penerbangan, mekanisme pemuatan semula pneumo-elektrik yang serupa dengan majalah radial untuk 12 cangkang dibuat untuk senapan 75 mm (menurut sumber lain, 16 cangkang). Jisim senapang dengan mekanisme pengiriman cengkerang dan peluru adalah 705 kg. Untuk mengurangkan mundur, senapang itu dilengkapi dengan rem muncung.
Secara semula jadi, tidak ada lagi pembicaraan mengenai penangguhan lagi beban tempur pada pesawat dengan meriam 75 mm. Dari persenjataan bawaan, sepasang senapang 7.92 mm tetap ada, yang dapat digunakan untuk memusatkan perhatian. Kadar praktikal api VK 7.5 ialah 30 rds / min. Semasa satu serangan, juruterbang, dengan menggunakan teleskopik ZFR 3B, dapat melepaskan tembakan 3-4. Dalam pelbagai sumber, pesawat dengan senjata 75 mm disebut sebagai Hs-129B-2 / R4 atau Hs 129B-3 / Wa.
Untuk memasang senapang 75 mm pada pesawat serangan Hs 129, gondola gantung besar harus digunakan, yang merosakkan aerodinamik pesawat. Walaupun senapang 75 mm VK 7.5, dibuat berdasarkan PaK-40L dengan pemuatan manual, mempunyai balistik yang sangat baik dan dapat menghancurkan tangki Soviet mana pun, kenaikan berat dan daya tarik lepas landas mempunyai pengaruh paling negatif terhadap data penerbangan. Kelajuan penerbangan maksimum menurun menjadi 300 km / jam, dan setelah tembakan itu menurun menjadi 250 km / jam.
Di antara juruterbang, kapal pemusnah tangki dengan pistol 75 mm bernama "Buchsenoffner" (pembuka kaleng Jerman). Menurut sumber Jerman, keberkesanan kenderaan ini terhadap kenderaan perisai adalah tinggi. Terhadap latar belakang pernyataan tersebut, sebilangan kecil pesawat serangan yang dilengkapi dengan meriam 75 mm kelihatan sangat aneh. Sebelum pengeluaran semua varian Hs 129 dihentikan pada bulan September 1944, 25 unit telah dibina, beberapa lagi ditukarkan dari Hs-129B-2.
Menurut statistik Jerman, industri pesawat Jerman menghasilkan 878 Hs-129 secara keseluruhan. Pada masa yang sama, di lapangan terbang lapangan, dalam senario terbaik, jumlah pesawat serangan siap tempur tidak melebihi 80 unit. Secara semula jadi, mengingat skala permusuhan di depan Soviet-Jerman dan jumlah kenderaan perisai Soviet, armada pesawat anti-tank tidak dapat memberi kesan yang nyata terhadap permusuhan. Harus diakui bahawa Hs-129 mempunyai daya tahan yang baik terhadap senjata anti-pesawat 7, 62 dan sebahagiannya 12, 7 mm. Pesawat dapat diperbaiki dengan mudah di lapangan dan kerosakan tempur dapat segera diperbaiki. Juruterbang menyatakan bahawa semasa pendaratan paksa "di perut" kerana adanya kapsul berperisai, ada kemungkinan baik untuk bertahan. Pada masa yang sama, sekiranya tidak ada pengawal pejuang, Hs-129 sering mengalami kerugian besar. Henschel berperisai dianggap sebagai sasaran yang sangat mudah bagi para pejuang kami. Penggunaan tempur Hs-129 berlanjutan hingga awal tahun 1945, tetapi pada bulan April hampir tidak ada kenderaan yang dapat digunakan. Juruterbang Henschel, yang bertahan di penggiling daging Front Timur, sebagian besar beralih ke versi serangan FW 190
Dengan pemahaman bahawa perang di Timur sedang berlanjutan, perintah Jerman juga menyedari perlunya mengganti pengebom tempur dan pengebom penyelam yang ada. Pengukuhan artileri anti-pesawat Soviet yang semakin meningkat dan peningkatan jumlah jenis pejuang baru yang dihasilkan menyebabkan peningkatan kerugian dalam skuadron serangan Luftwaffe. Di bahagian depan, pesawat berkelajuan tinggi yang cukup kuat diperlukan dengan senjata bawaan yang kuat dan muatan bom yang layak, yang mampu, jika perlu, untuk bertahan dalam pertempuran udara. Pesawat tempur FW 190 dengan enjin berpendingin udara cukup sesuai untuk peranan ini. Pesawat ini diciptakan oleh Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH pada tahun 1939 dan muncul di hadapan Soviet-Jerman pada bulan September 1942.
Fw 190 pejuang terbukti menjadi musuh yang sukar dalam pertempuran udara, pada masa yang sama, mesin radial berpendingin udara yang cukup ulet memberikan perlindungan kepada juruterbang dari depan, dan persenjataan yang kuat menjadikannya pesawat serangan yang baik. Pengubahsuaian pertama yang disesuaikan khas untuk serangan terhadap sasaran darat adalah FW-190A-3 / U3. Pada mesin ini, kanopi kokpit dibuat dari kaca kalis peluru setebal 50 mm. Rak bom dipasang di bawah pesawat untuk penggantungan satu bom 500-kg atau 250-kg, atau empat bom 50-kg. Persenjataan yang terbina dalam terdiri daripada dua senapang berkaliber senapang MG 17 di badan pesawat dan dua meriam MG 151/20 di sayap.
Pengubahsuaian kejutan besar-besaran berikutnya Fw 190A-4 / U3 mempunyai kekuatan enjin BMW 801D-2 dan perlindungan perisai dengan kekuatan berat 138 kg. Juruterbang itu ditutup dengan sandaran perisai tebal 8 mm dan sandaran kepala berperisai 13.5 mm. Kokpit juga dilindungi dari belakang dengan partisi perisai tambahan. Untuk melindungi penyejuk oli, dua gelang perisai dipasang di bahagian depan penutup enjin. Namun, kerana pengukuhan penutup anti-pesawat tentera Soviet pada pengubahsuaian Fw 190A-5 / U3, berat perisai itu menjadi 310 kg. Lembaran baja perisai dengan ketebalan 5-6 mm dilindungi di sisi dan bawah kokpit, dan bahagian bawah mesin.
Sehubungan dengan kemunculan sejumlah besar modifikasi Fw 190 untuk mengelakkan kekeliruan, Jabatan Teknikal Kementerian Penerbangan memperkenalkan sistem penunjukan baru pada bulan April 1943. Untuk pesawat serangan, indeks "F" diperkenalkan, indeks "G" diterima oleh pengebom tempur. Oleh itu, Fw 190A-4 / U3 menerima sebutan Fw 190F-1, dan Fw 190A-5 / U3 dinamakan semula Fw 190F-2.
Pengubahsuaian kejutan pada Fw 190 terutama dilengkapi dengan enjin BMW-801 14-silinder yang disejukkan dengan udara, varian C dan D. Semasa pengeluaran, enjin sentiasa diperbaiki, kuasa yang dikembangkannya meningkat dari 1560 hingga 1700 hp. dengan. Pada bulan Mei 1943, Fw 190F-3 dengan enjin BMW 801D-2 1700 hp mula dikeluarkan. Berkat enjin yang lebih kuat dan aerodinamik yang lebih baik, kelajuan maksimum pesawat meningkat 20 km / j berbanding modifikasi sebelumnya.
Fw 190F-3 dengan berat lepas landas maksimum 4925 kg mempunyai jarak 530 km. Kelajuan penerbangan dengan satu bom 250 kg adalah 585 km / jam. Setelah menjatuhkan beban bom, pesawat dapat mencapai kecepatan dalam penerbangan mendatar 630 km / jam. Oleh itu, pesawat serangan, setelah dibom pada tahun 1943, memiliki setiap kesempatan untuk melepaskan diri dari para pejuang Soviet.
Dengan perlindungan yang baik dan data penerbangan yang baik, modifikasi serangan pertama Fw 190 lebih rendah dalam ketepatan pengeboman dengan pengebom penyelam Ju-87, dan meriam 20 mm hanya dapat melawan kenderaan berperisai ringan. Dalam hal ini, timbul pertanyaan tentang memperkuat potensi serangan Focke-Wulfs.
Pada pengubahsuaian bersiri seterusnya pesawat serangan Fw 190F-8, yang dibuat berdasarkan pesawat tempur Fw 190A-8, senapang berkaliber senapang menggantikan MG 131 13 mm. Dalam versi muat semula, muatan bom mencapai 700 kg. Daripada bom pada unit sayap pengubahsuaian Fw 190F-8 / R3, dua meriam MK 103 30 mm dengan 32 peluru setong digantung.
Penggunaan meriam 30 mm sedikit meningkatkan potensi anti-tangki, tetapi kerana peningkatan rintangan frontal, kecepatan maksimum sekarang tidak melebihi 600 km / jam. Selain itu, berat setiap meriam MK 103 dengan peluru mendekati 200 kg, dan penempatan mereka di sayap membuat pesawat "merenung" ketika melakukan manuver. Sebagai tambahan, untuk menembak tangki yang berkesan, perlu memiliki kelayakan penerbangan yang tinggi. Pilihan terbaik adalah menyerang tangki dari buritan, pada sudut sekitar 30-40 °. Iaitu, tidak terlalu dangkal, tetapi tidak terlalu curam, sehingga mudah keluar dari penyelaman setelah serangan. Memandangkan pesawat dengan cepat mempercepat penyelaman dan merosot dengan kuat ketika keluar, ketinggian dan kelajuan penerbangan harus dikendalikan dengan teliti. Tidak mungkin mencari data yang tepat mengenai jumlah Fw 190F-8 / R3 yang dibina, tetapi, nampaknya, tidak banyak dari mereka.
Pada permulaan pengeluaran besar-besaran, pesawat serangan Fw 190F-8 mempunyai skema tempahan yang sama dengan Fw 190F-3. Tetapi pesawat, kelebihan berat badan dengan baju besi, kehilangan harapan dalam pertempuran udara dengan pejuang Soviet. Satu-satunya teknik yang memungkinkan untuk keluar dari pertempuran adalah menyelam, tetapi ini memerlukan cadangan ketinggian. Selepas itu, perisai pesawat serangan dikurangkan minimum, sehingga meningkatkan data penerbangan. Inovasi lain yang muncul pada separuh kedua 1944 adalah kanopi kokpit yang diperluas. Oleh kerana itu, mungkin untuk meningkatkan penglihatan ke depan dan ke bawah, yang sangat penting ketika menyerang sasaran darat.
Pengubahsuaian bersiri terakhir adalah Fw 190F-9 dengan enjin BMW 801TS paksa dengan kapasiti 2000 hp, mampu mengembangkan kelajuan 685 km / jam dalam penerbangan mendatar. Persenjataan pesawat serangan tetap berada pada tahap Fw 190F-8. Secara luaran, pesawat ini dibezakan dengan kanopi kokpit yang diperbesar. Kerana kekurangan duralumin yang teruk, unit ekor, penutup dan aileron kayu di beberapa mesin.
Berdasarkan pesawat tempur Fw 190, pesawat pengebom Fw 190G juga dihasilkan. Mereka ditujukan untuk serangan bom pada jarak hingga 600 km, di luar radius tempur pesawat serangan Fw 190F. Untuk meningkatkan jangkauan penerbangan, pesawat juga tidak berperisai, persenjataan senapang mesin dibongkar pada mereka, dan muatan peluru dua meriam 20 mm dikurangkan menjadi 150 peluru per barel.
Tangki bahan bakar yang dibuang digantung di bawah sayap. Oleh kerana pesawat pengubahsuaian Fw 190G-8 dapat mengambil 1000 kg bom, casis pesawat diperkuat. Walaupun pengebom tempur tidak memiliki senjata khas dan tidak berperisai, mereka sering digunakan untuk menyerang kereta kebal Soviet. Pada saat yang sama, bom dijatuhkan dari penyelaman lembut dalam satu tegukan, setelah itu melarikan diri dengan kecepatan maksimum dengan penurunan.
Dengan muatan bom yang lebih besar dibandingkan dengan pesawat penyerang, pangkalan pesawat tempur Fw 190G memerlukan landasan modal yang panjang. Walau bagaimanapun, kelemahan umum dari semua modifikasi kejutan pada Fw 190 adalah permintaan tinggi untuk landasan pacu, menurut kriteria ini, Focke-Wulf jauh lebih rendah daripada pengebom penyelam Ju 87.
Secara keseluruhan, kira-kira 20,000 Fw 190s dari semua pengubahsuaian dibuat pada tahun-tahun perang, kira-kira separuh daripadanya adalah varian kejutan. Trend menarik diperhatikan, di Front Barat dan di pertahanan udara Jerman, para pejuang terlibat terutamanya, dan di Front Timur, kebanyakan Focke-Wulfs terkejut.
Tetapi Fokker dengan persenjataan standard tidak berjaya menjadi kapal pemusnah tangki penuh. Dari segi ketepatan pengeboman, Fw 190 tidak dapat dibandingkan dengan pengebom penyelam Ju 87, dan dari segi kekuatan senjata artileri, kecuali beberapa Fw 190F-8 / R3, ia lebih rendah daripada Hs-129B -2. Dalam hal ini, di Jerman, pada tahap akhir perang, pencarian demam dilakukan untuk senjata anti-tank penerbangan yang benar-benar berkesan. Oleh kerana penerangan semua sampel eksperimen akan memakan masa yang terlalu lama, marilah kita memikirkan senjata pesawat yang digunakan dalam pertempuran.
Bertentangan dengan kepercayaan popular, Luftwaffe dipersenjatai dengan bom kumulatif. Pada tahun 1942, bom kumulatif SD 4-HL 4 kg dengan penembusan perisai 60 mm diuji pada sudut pertemuan 60 ° dengan perisai.
Bom udara kumulatif SD 4-HL dibuat berdasarkan bom kluster fragmentasi SD-4, ia mempunyai panjang 315 dan diameter 90 mm. Sebagai warisan dari bom fragmentasi, yang terkumpul menerima sebuah kotak besi cor, yang memberikan sejumlah besar serpihan. Bom SD 4-HL dimuatkan dengan muatan 340 g aloi TNT dengan RDX. Tuduhan itu diletupkan oleh sekering piezoelektrik seketika yang cukup canggih.
Berbanding dengan PTAB Soviet 2, 5-1, 5, ini adalah produk yang jauh lebih mahal dan sukar untuk dihasilkan. Tidak seperti PTAB, yang dimasukkan ke dalam ruang bom dalaman, Il-2 dan kaset bom kecil, SD 4-HL Jerman hanya digunakan dari kaset bom dengan jisim 250 dan 500 kg yang terbuka di udara, ketinggiannya ditetapkan sebelum penerbangan tempur. Menurut data rujukan, 44 pengumpulan kumulatif ditempatkan dalam kartrij 250 kg, dan 118 dalam 500 kg.
Berbanding dengan PTAB Soviet, yang, sebagai peraturan, dijatuhkan dari penerbangan mendatar, dari ketinggian tidak lebih dari 100 m dan membentuk zon pemusnahan berterusan dengan luas 15x75 m, bom kluster SD 4-HL adalah jatuh dari menyelam dengan bertujuan untuk objek tertentu. Pada masa yang sama, perlu untuk memantau ketinggian petak bom kluster dengan tepat, kerana ketepatan pengeboman dan besarnya penyebaran bom kumulatif secara langsung bergantung pada hal ini. Pengalaman menggunakan kaset pertempuran menunjukkan bahawa mereka agak sukar digunakan. Ketinggian bukaan optimum dipertimbangkan, di mana elips putus sepanjang 50-55 m terbentuk di tanah. Dengan penyebaran SD 4-HL yang lebih rendah, sasaran mungkin tidak dilindungi, dan dengan penyebaran yang lebih tinggi, tangki mungkin antara jurang. Di samping itu, diperhatikan bahawa hingga 10% bom kumulatif tidak berfungsi kerana operasi sekering yang tidak dapat dipercayai, atau bom sempat berpisah sebelum letupan, memukul perisai. Sebagai peraturan, satu bom kelompok 500 kg di medan perang dapat menampung maksimum 1-2 tangki. Dalam praktiknya, juruterbang Hs-129 lebih suka menggunakan meriam 30 mm terhadap kenderaan perisai, kerana lebih mudah digunakan.
Walaupun bom kluster AB-250 dan AB-500, yang dilengkapi dengan peluru kumulatif SD 4-HL, tetap digunakan hingga akhir perang, mereka digunakan secara sporadis dalam pertempuran. Ini disebabkan oleh kerumitan penggunaan dan persiapan yang lebih lama untuk misi tempur dibandingkan dengan bom jenis Jerman yang lain. Selain itu, berat badan mereka yang lebih besar dibandingkan dengan PTAB 2, 5-1, 5 tidak dapat mempengaruhi keberkesanan tempur SD 4-HL, kerana satu kapal induk mengambil sebilangan kecil bom anti-tank.
Sebagai senjata anti-tank pada separuh kedua perang, Luftwaffe menganggap roket tanpa panduan. Walaupun Angkatan Udara RKKA RS-82 dan RS-132 digunakan secara aktif terhadap sasaran darat dari hari-hari pertama perang, hingga tahun 1943, tidak satu pun sampel senjata semacam itu diterima pakai di Jerman.
Contoh pertama persenjataan peluru berpandu pesawat adalah roket 210mm, yang dikenali sebagai Wfr. Gr. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) atau BR 21 (Bordrakete 21). Peluru ini dikembangkan berdasarkan lombong jet dari mortar bertarik 210 mm lima barel Nb. W.42 (21 cm Nebelwerfer 42). Pelancaran roket pesawat dilakukan dari panduan jenis tiub dengan panjang 1.3 m. Panduan dipasang di soket untuk tangki bahan bakar luar. Seperti kereta kebal, mereka boleh dijatuhkan dalam penerbangan. Penstabilan proyektil pada lintasan disebabkan oleh putaran. Untuk ini, terdapat 22 muncung condong di bahagian bawahnya.
NAR 210-mm seberat 112.6 kg, yang mana 41 kg jatuh pada hulu ledak fragmentasi yang mengandungi lebih daripada 10 kg aloi TNT-RDX. Pada kelajuan maksimum 320 m / s, jarak peluncuran bertujuan tidak melebihi 1200 meter. Wfr yang asal. Gr. 21 dikembangkan untuk melepaskan tembakan pada formasi pengebom berat. Sebagai peraturan, pejuang Bf-109 dan Fw-190 mengambil satu pelancar Wfr di bawah sayap. Gr. 21. Percubaan juga dilakukan untuk menggunakan roket 210 mm dari pesawat serangan Hs-129. Tetapi roket berkaliber terbukti tidak banyak berguna untuk mencapai sasaran bergerak. Mereka menyebarkan terlalu banyak, dan jumlah peluru berpandu di dalamnya terhad.
Juga tidak berjaya adalah penggunaan periuk api peledak tinggi 280 mm Wfr. Gr. 28 terhadap kereta kebal, yang kepala pelindungnya mengandungi 45, 4 kg bahan letupan. Dua hingga empat pelancar dalam bentuk bingkai logam yang dikimpal digantung di bawah sayap pesawat serangan Fw-190F-8.
Setelah dilancarkan, lombong roket berat memberikan kekuatan yang kuat, yang harus dipertimbangkan ketika membidik. Penggantungan pelancar besar dengan lombong memberi kesan negatif terhadap data penerbangan pesawat serangan. Ketika dilancarkan dari jarak kurang dari 300 meter, ada bahaya nyata menabrak serpihannya sendiri.
Pada separuh pertama tahun 1944, musuh berusaha memasukkan peluncur bom tangan 88-mm RPzB.54 / 1 "Panzerschreck" ke dalam persenjataan pesawat anti-tangki. Satu blok empat pelancar dengan berat keseluruhan sekitar 40 kg terletak di bawah sayap pesawat. Selama ujian, ternyata untuk peluncuran yang disasarkan, ketika mendekati sasaran, pesawat penyerang harus terbang dengan kecepatan sekitar 490 km / jam, jika tidak, bom tangan yang didorong oleh roket akan tersasar. Tetapi kerana jarak penglihatan tidak melebihi 200 m, versi penerbangan peluncur bom tangan anti-tangki ditolak.
Pada tahun 1944, pakar Czech dari syarikat Československá Zbrojovka Brno berjaya mencipta peluru berpandu pesawat anti-tangki R-HL "Panzerblitz 1" yang cukup berkesan. Reka bentuknya didasarkan pada Soviet RS-82, dan hulu ledak kumulatif 88 mm RPzB Gr.4322 seberat 2.1 kg dari RPG Panzerschreck digunakan sebagai hulu ledak. Penembusan perisai pada sudut pertemuan 60 ° adalah 160 mm.
Roket, yang dikembangkan oleh orang Czech, mempunyai ciri-ciri yang hampir dengan prototaip Soviet, tetapi ketepatan tembakan disebabkan oleh putaran yang diberikan oleh penstabil yang dipasang pada sudut ke badan peluru secara signifikan lebih tinggi daripada RS-82. Kelajuan roket adalah hingga 374 m / s. Berat - 7, 24 kg.
Pada pesawat serangan Fw-190F-8 / Pb1, dilengkapi dengan panduan jenis balok, 12-16 peluru berpandu digantung. Semasa ujian, didapati bahawa dengan pelancaran salvo dari jarak 300 meter, rata-rata 1 peluru berpandu dari 6 mencapai sasaran. Sehingga Februari 1945, 115 pesawat Fw 190F-8 / Pb1 dibina, penggunaan pertempuran mereka bermula pada bulan Oktober 1944.
Pada musim gugur 1944, "Orkan" NAR R4 / M 55 mm yang sangat berjaya memasuki perkhidmatan dengan Luftwaffe. Penstabilan roket selepas dilancarkan dilakukan dengan melipat penstabil bulu. NAR R4 / M bertujuan untuk memerangi pengebom sekutu jarak jauh.
Berkat ketepatan yang baik dan kelajuan 525 m / s, jarak tembakan yang efektif mencapai 1200 m. Pada jarak 1 km, sebuah voli 24 peluru berpandu masuk ke dalam lingkaran dengan diameter 30 m. Peluru berpandu digantung pada balok -pandu jenis.
Sebagai tambahan kepada pemintas, NAR R4 / M digunakan pada varian serangan Fw-190. Namun, hulu ledak fragmentasi yang agak ringan dari peluru berpandu 55 mm tidak dapat menimbulkan ancaman kepada T-34. Sehubungan itu, mulai bulan Disember 1944, unit serangan yang dilengkapi dengan Fw-190F-8 mula menerima NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2" seberat 5, 37 kg. Versi peluru berpandu anti-tangki mempunyai hulu ledak kumulatif 88 mm RPzB Gr. 4322. Kerana kenaikan 1 kg dibandingkan dengan jisim R4 / M, roket R4 / M-HL mengembangkan kelajuan 370 m / s. Jangkauan bertujuan dikurangkan menjadi 1000 m.
Peluru berpandu jenis ini menunjukkan keberkesanan pertempuran yang tinggi. Dengan pelancaran salvo dari jarak 300 m, dari dua belas NAR 1-2 ditempatkan dalam bulatan dengan diameter 7 m. Pada tahun 1945, versi lain dari roket ini muncul, yang dikenal sebagai Panzerblitz 3, dengan hulu ledak berkaliber lebih kecil dan peningkatan kelajuan penerbangan. Tetapi, walaupun terdapat beberapa kejayaan dalam pembuatan peluru berpandu anti-kereta kebal, mereka kelihatan terlambat. Dalam keadaan keunggulan penerbangan Soviet yang luar biasa, sebilangan kecil pesawat penyerang yang dilengkapi dengan peluru berpandu anti-tangki tidak dapat memberi kesan yang nyata terhadap permusuhan.
