Pada pertengahan abad yang lalu, biro reka bentuk A. S. Yakovleva. Ia secara konsisten mengembangkan beberapa projek helikopter pengangkutan, dan juga mencari penyelesaian baru. Pada tahun enam puluhan, pencarian ini membawa kepada cadangan yang tidak biasa. Projek baru, yang disebut VVP-6, membayangkan pembinaan helikopter berat yang mampu menjadi elemen pertahanan udara baru.
Sayangnya, tidak banyak yang diketahui mengenai projek VVP-6. Dalam sumber terbuka, hanya ada gambaran ringkas tentangnya dan satu-satunya gambar susun atur berskala besar. Walaupun begitu, ini memungkinkan kita untuk membuat gambaran yang dapat diterima, serta menilai kemampuan hipotesis mesin yang dicadangkan dan memahami mengapa ia tidak dibawa ke tahap reka bentuk teknikal.
Satu-satunya gambar model VVP-6 yang diketahui
Projek VVP-6 mencadangkan pembinaan helikopter multi-rotor berat yang dirancang untuk membawa muatan khas. Sementara kenderaan sayap putar lain dimaksudkan untuk mengangkut askar, senjata, peluru dan peralatan, model baru itu seharusnya menggunakan peluru berpandu kompleks anti-pesawat S-75 - dan bersama dengan pelancar. Sebenarnya, versi asli sistem peluru berpandu anti-pesawat pada platform sayap putar dicadangkan, sesuai untuk mengatur pertahanan udara dengan cepat ke arah yang berbahaya.
Tugas-tugas tertentu memberi kesan serius terhadap penampilan helikopter. Dari segi seni bina dan susun aturnya, ia mesti berbeza dengan mesin lain, baik pada masa dan kemudian. Dianjurkan untuk menggunakan pesawat dari penampang besar, yang mampu menampung muatan khas. Untuk mendapatkan daya dukung yang diperlukan, enam kumpulan yang didorong oleh baling-baling bebas digunakan, terletak di enam pesawat.
Asas glider VVP-6 adalah badan kapal yang tidak biasa. Papan roti menunjukkan bahawa ia seharusnya mempunyai pemanjangan yang besar. Untuk sebahagian besar panjang, bahagian yang sama, dekat dengan segi empat tepat, telah dipelihara. Di bahagian depan kenderaan terdapat kokpit dengan ciri "balkoni" tanglung. Mungkin ada tangki bahan bakar dan semacam beban di dalam badan pesawat. Khususnya, sumber menyebut kemungkinan meletakkan peluru tambahan di dalam kenderaan.
Dari sudut pandang aerodinamik, glider VVP-6 dibuat oleh apa yang disebut. triplan membujur. Tiga sayap diletakkan di bahagian hidung, tengah dan belakang badan pesawat. Setiap satah mempunyai tepi hadapan yang lurus. Di dalam sayap dan di permukaannya, dirancang untuk meletakkan unit yang berbeza dari kumpulan yang didorong oleh baling - satu di setiap sayap separuh. Mungkin, dalam penerbangan mendatar, sayap seharusnya membuat pengangkatan yang signifikan dan sebahagiannya melepaskan baling-baling.
Nampaknya, ia dirancang untuk meletakkan kotak gear rotor utama di dalam sayap. Terdapat dua tiang di bawah sayap, di mana para jurutera meletakkan dua mesin turboshaft. Jenis enjin apa yang dicadangkan untuk digunakan tidak diketahui. Setiap sayap mempunyai empat motor dan kotak gear yang menyediakan pemacu baling-baling enam bilah. Panjang bilah rotor utama dipilih supaya cakera menyapu tidak bertindih dengan unjuran pesawat dan tidak akan mengancam muatan.
Memiliki enam sayap separuh dengan kumpulan yang didorong oleh baling-baling, helikopter VVP-6 harus memiliki enam rotor yang sama sekaligus. Pemacu mereka dilakukan oleh 24 motor berasingan, yang saling berkaitan dengan kotak gear khas. Bagaimana ia dicadangkan untuk mengatur kawalan mesin tidak diketahui. Semua skru boleh dilengkapi dengan plat swash untuk mengubah parameter tujahan. Sebagai tambahan, perubahan dalam kelajuan mesin dapat digunakan untuk manuver.
Kaki gear pendaratan yang ditarik terletak di bawah fender depan dan belakang. Disediakan untuk penggunaan empat penyokong, dua di setiap sisi. Mungkin, dalam penerbangan, mereka dapat menarik diri ke ceruk pesawat.
Muatannya tidak kurang menarik daripada helikopter VVP-6 itu sendiri. Untuk menampungnya, bahagian atas badan pesawat dibuat dalam bentuk platform segi empat tepat dengan sisi. Di laman web seperti ini - sejajar dengan sayap - dicadangkan memasang peluncur peluru berpandu. Di antara sepasang sayap separuh diletakkan dua rel pengangkat dengan roket pada masing-masing. Oleh itu, helikopter yang tidak biasa dapat membawa dan melancarkan enam peluru berpandu pertahanan udara S-75. Penggunaan peluru berpandu modifikasi B-750 dan B-755 telah dibayangkan.
Komponen utama sistem pertahanan udara S-75: roket V-750 dan pelancar SM-63
Beberapa sumber mendakwa bahawa beban sasaran VVP-6 juga termasuk peluru tambahan, stesen radar dan alat kawalan kebakaran. Malangnya, gambar susun atur yang terkenal tidak memungkinkan kita memahami di mana dan bagaimana semua produk ini dapat diletakkan - pertama sekali, peluru berpandu dan radar tambahan.
Dapat diandaikan bahawa helikopter VVP-6 memang dapat menerima semua alat yang diperlukan untuk mengubahnya menjadi bateri anti-pesawat penuh. Jika tidak, pengesanan dan kawalan radar, serta komponen lain dari kompleks tersebut harus diletakkan pada platform yang berbeza. Akibatnya, bateri anti-pesawat berfungsi sepenuhnya harus terdiri daripada beberapa VVP-6 dengan peralatan dan fungsi yang berbeza.
Menurut data yang diketahui, panjang helikopter yang menjanjikan di sepanjang badan pesawat seharusnya mencapai 49 m. Lebar, dengan mempertimbangkan cakera baling-baling yang tersapu, bisa kira-kira setengah lebih banyak, lebar badan pesawat - sekitar 6 m. Parameter berat helikopter yang dikira tidak diketahui. Bergantung pada model peluru berpandu yang digunakan, muatan peluru yang siap digunakan beratnya 13-14 tan. Peluru berpandu B-750/755 tambahan hampir boleh menggandakan jumlah jisim muatan. Mengingat tahap kesempurnaan berat helikopter pada masa itu, dapat diandaikan bahawa berat maksimum lepas landas VVP-6 seharusnya telah mencapai tahap 45-50 tan. Prestasi penerbangan tidak jelas.
Kualiti tempur helikopter pertahanan udara jenis VVP-6 harus bergantung secara langsung pada ciri penerbangannya dan jenis peluru berpandu yang digunakan. Kelajuan dan jarak penerbangan menentukan kemungkinan batas penggunaan sistem pertahanan udara bergerak. Helikopter dengan peluru berpandu dapat tiba di posisi yang telah ditentukan dalam waktu minimum, mendarat dan menggunakan senjata anti-pesawat.
Bergantung pada jenis peluru berpandu yang dipasang dan cara pengoperasian alat panduan, helikopter VVP-6 dapat mencapai sasaran aerodinamik pada jarak hingga 20-25 atau 40-45 km dan ketinggian dari 3 hingga 30 km. Untuk menghancurkan sasaran, digunakan hulu ledak fragmentasi letupan tinggi dengan berat 190 kg. Peluru berpandu B-750 dan B-755 dilengkapi dengan sistem kawalan arahan radio.
Oleh itu, dalam waktu sesingkat mungkin, penghalang anti-pesawat, yang dibina menggunakan sistem peluru berpandu S-75 paling moden, dapat muncul dalam perjalanan penerbangan musuh. Setelah menangkis serangan dan memusnahkan pesawat musuh, helikopter VVP-6 dapat berlepas dan meninggalkan kedudukan dalam waktu sesingkat mungkin, mengurangkan risiko serangan balas.
***
Konsep helikopter pertahanan udara bersenjata dengan peluru berpandu anti-pesawat dan dilengkapi dengan alat kawalan yang diperlukan mungkin menarik bagi tentera. Sebuah pesawat sayap berputar jenis VVP-6, secara teori, memberi peluang khas kepada tentera, dan dengan mereka kelebihan berbanding musuh yang berpotensi.
Kelebihan utama GDP-6 adalah mobiliti yang tinggi. Dalam hal ini, helikopter dengan peluru berpandu sangat unggul daripada semua sistem pertahanan udara yang ada dan yang akan datang dari penampilan tradisional. Tidak sukar untuk membayangkan seberapa cepat helikopter dapat mencapai posisi yang ditunjukkan dan berapa banyak ia dapat mengatasi sistem peluru berpandu pertahanan udara S-75 pada kenderaan standard. Dari segi mobiliti, hanya pejuang dengan peluru berpandu udara ke udara yang dapat dibandingkan dengan helikopter, tetapi dalam hal ini ada perbedaan lain juga.
Dengan kos peningkatan yang munasabah dalam ukuran dan berat helikopter, adalah mungkin untuk memperoleh muatan peluru yang besar, siap digunakan. Selain itu, ada kemungkinan mengangkut peluru berpandu tambahan. Oleh itu, dari segi kekuatannya, pautan helikopter yang terdiri daripada beberapa kenderaan ternyata menjadi pengganti bateri anti-pesawat darat.
Trak bersiri adalah alat pengangkutan standard untuk S-75. Dalam foto tersebut, sistem pertahanan udara Tentera Rakyat Korea
Kelebihan penting projek GDP-6 adalah penyatuannya dengan sistem peluru berpandu pertahanan udara yang ada. Projek ini melibatkan penggunaan peluru berpandu B-750 dan B-755, yang digunakan oleh banyak kompleks S-75. Oleh itu, pembinaan dan penyebaran kompleks helikopter yang menjanjikan tidak memerlukan pengembangan dan pengeluaran peluru berpandu khas untuknya.
Walau bagaimanapun, projek asal mempunyai pelbagai jenis masalah. Perkara utama adalah kerumitan yang tidak perlu. Mesin yang dicadangkan dibezakan oleh dimensi dan beratnya yang besar, yang memerlukan penggunaan 6 kumpulan yang didorong oleh baling-baling dengan 24 mesin - sejenis rekod di antara projek domestik. Reka bentuk mesin sedemikian adalah tugas yang sangat sukar dari segi teknikal dan teknologi. Masih perlu dilihat berapa lama masa yang diperlukan untuk membuat reka bentuk teknikal, dan kemudian membina, menguji dan memperbaiki helikopter yang berpengalaman.
Terdapat juga masalah taktikal. Sistem peluru berpandu pertahanan udara bergerak berdasarkan helikopter, yang dibezakan oleh kualiti tempurnya yang tinggi, pastinya akan menjadi sasaran keutamaan bagi musuh. Penerbangan dan artileri harus mengambil semua langkah yang diperlukan untuk mengesan dan menghancurkan VVP-6 dalam penerbangan atau dalam kedudukan. Pada masa yang sama, senjata anti-pesawat musuh juga dapat berpartisipasi dalam penahanan pertahanan udara helikopter.
Penumpukan peluru berpandu yang padat di badan pesawat helikopter VVP-6 menyebabkan masalah ciri. Itu tidak membenarkan penggunaan pelancar dengan sudut panduan mendatar yang besar. Oleh kerana itu, mungkin ada masalah dengan panduan awal dan pemerolehan sasaran. Memusing peluru berpandu pada sudut yang agak besar diperlukan memutar keseluruhan kenderaan - bukan operasi paling mudah yang memerlukan landasan. Pengangkutan sebahagian peluru ke dalam badan pesawat menimbulkan cabaran baru bagi para pereka. Diperlukan untuk melengkapkan helikopter dengan beberapa alat bawaan untuk memuatkan peluru berpandu ke peluncur.
Oleh itu, helikopter pembawa peluru berpandu anti-pesawat VVP-6 yang dicadangkan mempunyai kelebihan ciri dan kekurangan yang ketara. Secara hipotesis, dia dapat menyelesaikan misi tempurnya dengan berkesan, tetapi pada masa yang sama ternyata sangat sukar. Hasilnya, projek asal dianggap tidak menjanjikan dari sudut aplikasi sebenar. Biro Reka Bentuk A. S. Yakovlev tidak menerima pesanan untuk pengembangannya lebih lanjut, dan projek itu pergi ke arkib, di mana ia hilang selama beberapa dekad. Pada masa akan datang, mereka tidak kembali kepada idea seperti itu. Bahkan kemajuan dalam bidang peluru berpandu anti-pesawat, yang mengurangi ukuran dan berat badan mereka, tidak memberikan kontribusi terhadap munculnya proyek helikopter anti-pesawat.
Beberapa kesimpulan dapat diambil dari sejarah projek helikopter berat khas VVP-6. Pertama, ia menunjukkan bahawa berdasarkan penyelesaian dan komponen yang terkenal dan berpengalaman, konsep yang tidak biasa dapat dibina untuk menyelesaikan masalah bersama. Sebagai tambahan, projek ini mengesahkan bahawa sering kali terdapat kerumitan yang tidak perlu dalam mencapai hasil yang luar biasa. Hasilnya, cadangan teknikal yang berani ditolak sebagai tidak menjanjikan. Walau bagaimanapun, projek VVP-6 layak mendapat tempat yang terpisah dalam sejarah penerbangan Rusia.
