Selepas pembebasan Czechoslovakia dari penjajahan Jerman, pemulihan kenegaraan dan pembentukan angkatan bersenjata sendiri bermula. Pada peringkat pertama, Tentera Udara Czechoslovak dilengkapi dengan peralatan dan senjata buatan Soviet dan Inggeris. Pada bulan November 1945, pasukan Soviet meninggalkan wilayah negara itu, setelah itu pertahanan udara dan penguasaan ruang udara negara itu dipercayakan kepada unit-unit angkatan udara dan anti-pesawatnya sendiri.
Pejuang pejuang Tentera Udara Czechoslovak pada tahun-tahun awal perang
Pada awal tahun 1944, La-5FN dan La-5UTI mulai memasuki perkhidmatan dengan dua regimen tempur dari Kor Cekoslowakia ke-1, yang bertempur sebagai sebahagian daripada Tentera Merah. Tentera Udara Cekoslowakia pada tahun 1945 memiliki sekitar 30 La-5FN dan La-5UTI, tetapi mereka semua usang dan dinyahaktifkan pada tahun 1947. Tentera Udara Cekoslowakia juga termasuk tujuh dozen Supermarine Spitfire Mk. IX, yang sebelumnya diterbangkan oleh juruterbang Czech dari tiga skuadron Tentera Udara Diraja. Tetapi setelah Parti Komunis Cekoslowak menjadi dominan pada bulan Februari 1948, menjadi jelas bahawa tidak mungkin membiarkan Spitfire terbang lama, dan 59 pejuang buatan Inggeris dijual kepada Israel.
Fighters Supermarine Spitfire Mk. IX Tentera Udara Czechoslovak
Czechoslovakia menjadi satu-satunya negara di mana, selain USSR, sejumlah besar pejuang La-7 berada dalam perkhidmatan. Bahkan sebelum penarikan kontinjen tentera Soviet, pada bulan Ogos 1945, dua rejimen pejuang menerima lebih dari 60 pejuang La-7 piston (tiga kenderaan meriam yang dihasilkan oleh kilang Moscow # 381). Dengan mempertimbangkan fakta bahawa pesawat, yang dibina mengikut piawaian masa perang, mempunyai jangka hayat perkhidmatan yang hanya dua tahun, pada musim bunga tahun 1946 timbul pertanyaan tentang memperpanjang umur perkhidmatan mereka. Menurut hasil tinjauan yang dilakukan oleh pakar komisi gabungan Czechoslovak-Soviet, diakui bahawa enam pasukan La-7 dari 54 pejuang yang ada tidak sesuai untuk operasi selanjutnya.
Fighter La-7 Tentera Udara Czechoslovakia
Setelah ujian kekuatan kapal terbang dua pesawat dilakukan pada musim panas 1947, para pejuang La-7 yang masih dalam keadaan bekerja dibenarkan untuk beroperasi lebih lanjut dengan sebutan S-97 (S-Stihac, pejuang). Walau bagaimanapun, juruterbang dinasihatkan untuk menghindari kekuatan g yang signifikan dan terbang dengan berhati-hati. Keamatan penerbangan latihan menurun, dan La-7 terakhir di Czechoslovakia dinyahaktifkan pada tahun 1950.
Pada akhir Perang Dunia II, sehubungan dengan pengeboman sengit kilang pesawat Jerman yang terletak di Jerman, usaha dilakukan untuk mengatur perhimpunan pejuang Messerschmitt Bf.109G di kilang Avia di Prague-Cakovice. Segera setelah pemulihan kemerdekaan, diputuskan untuk meneruskan pengeluaran Messerschmites dari alat pemasangan yang ada. Single Bf-109G-14 dilantik sebagai S-99, dan pelatih Bf-109G-12 dua tempat duduk ditetapkan sebagai CS-99.
Fighter S-99 Tentera Udara Czechoslovakia
Kerana kekurangan dan sumber daya enjin Daimler-Benz DB605 yang sangat dipaksa dengan kapasiti 1800 hp. terdapat kekurangan enjin pesawat, dan pada tahun 1947 adalah mungkin untuk membangun hanya 20 pesawat tempur S-99 dan 2 CS-99. Diusulkan untuk menyelesaikan masalah dengan memasang enjin pesawat Jerman lain yang tersedia di negara ini pada Bf-109 - Junkers Jumo-211F dengan kapasitas 1350 hp. Pesawat dengan enjin sedemikian mendapat sebutan Avia S-199.
Pejuang S-199
Sebagai tambahan kepada enjin baru, Messerschmitt menggunakan baling-baling logam berdiameter lebih besar, tudung yang berbeza dan sejumlah unit tambahan. Komposisi persenjataan juga berubah: bukannya senapang MG 151 20 mm dan dua mesingan 13, 1-mm MG-131, sepasang senapang MG-131 segerak ditinggalkan di S-199, dan dua lagi senapang mesin 7, 92-mm boleh dipasang di mesingan sayap atau di gondola khas digantung dua meriam 20-mm MG-151.
Oleh kerana enjin Junkers Jumo-211F pada asalnya diciptakan untuk pengebom: ia mempunyai sumber yang lebih panjang, tetapi lebih berat dan menghasilkan tenaga yang lebih sedikit. Akibatnya, S-199 terasa lebih rendah dalam data penerbangan dengan Bf-109G-14. Kelajuan dalam penerbangan tingkat turun dari 630 km / j ke 540, siling turun dari 11000 m menjadi 9000 m. Di samping itu, mesin berat menyebabkan pergeseran pusat graviti yang tajam ke depan, dan ini mengemudi secara rumit, terutamanya semasa lepas landas dan mendarat. Walaupun begitu, S-199 dibina secara bersiri hingga tahun 1949. Secara keseluruhan, sekitar 600 pesawat dipasang. Pada bulan April 1949, 25 pejuang S-199 dijual ke Israel. Walaupun mempunyai ciri-ciri yang agak rendah dibandingkan dengan prototaip Jermannya, S-199 telah berkhidmat dengan Angkatan Udara Cekoslowakia hingga pertengahan tahun 1950-an.
Pejuang jet pertama Tentera Udara Czechoslovakia
Pada awal pengeluaran siri Me.262, pengeluar pesawat Jerman mengalami serangan udara biasa oleh pengebom berat Britain dan Amerika. Dalam hubungan ini, kepemimpinan Reich Ketiga memutuskan untuk mendesentralisasi pengeluaran komponen dan mengatur pemasangan pesawat di beberapa kilang pada masa yang sama. Selepas pembebasan Czechoslovakia, pengeluar pesawat Avia mengekalkan pelbagai komponen (termasuk enjin pesawat Jumo-004), di mana sembilan jet pejuang satu tempat duduk dan tiga pasangan latihan dipasang antara 1946 dan 1948. Pesawat satu tempat duduk menerima sebutan S-92, pesawat dua tempat duduk - CS-92. Penerbangan jet pejuang Czechoslovakia pertama S-92 berlaku pada akhir bulan Ogos 1946. Semua S-92 dan CS-92 yang tersedia disatukan dalam Skuadron Fighter ke-5, yang berpusat di lapangan terbang Mlada Boleslav, 55 km ke utara Prague.
Jet pejuang S-92
Walau bagaimanapun, jet S-92 dikendalikan di Tentera Udara Czechoslovakia secara terhad. Kebolehpercayaan enjin Jumo-004 turbojet meninggalkan banyak yang diharapkan, hayat perkhidmatan hanya 25 jam. Faktor kesediaan pertempuran para pejuang rata-rata tidak melebihi 0.5, dan beberapa pesawat tempur jet, tentu saja, tidak dapat melindungi langit negara dengan berkesan. Operasi S-92 di unit tempur tidak lama, semua pejuang dihapuskan pada tahun 1951.
Pada separuh kedua tahun 1950, sekumpulan dua belas orang Yak-23 tiba di Czechoslovakia, kemudian mereka bergabung dengan sepuluh pesawat jenis ini. Para pejuang dipindahkan ke IAP ke-11 yang dibentuk khas di lapangan terbang Mlada Boleslav dan menerima sebutan S-101.
Tentera Udara Yak-23 Czechoslovak
Jet Yak-23 adalah pesawat tempur yang agak kurang dikenali, dan perkhidmatannya di Angkatan Udara USSR sangat singkat. Pengeluarannya bermula pada tahun 1949 dan berlangsung selama kira-kira satu tahun. Sebanyak 313 dibina. Sebahagian besar Yak-23 disampaikan kepada sekutu Soviet di Eropah Timur.
Pejuang "skema kemerahan" itu mempunyai sayap lurus tipis dengan profil lamina dan kelihatan jujur. Data penerbangan juga tidak cemerlang: kelajuan maksimum penerbangan adalah 925 km / j. Persenjataan - dua senjata 23 mm. Walaupun Yak-23 jauh lebih rendah daripada MiG-15 dari segi kecepatan penerbangan dan komposisi persenjataan, juruterbang Cekoslowakia menyatakan bahawa pesawat tempur itu memiliki tingkat pendakian dan kemampuan manuver yang baik. Berkat ini, Yak-23 sangat sesuai untuk memintas pelanggar sempadan udara. Kelajuan gerainya jauh lebih rendah daripada pemintas sayap-sayap, dan Yak-23 dapat menyamakan kelajuannya dengan pesawat omboh dan bergerak secara aktif pada ketinggian rendah. Kemampuan manuver yang baik dan kemampuan untuk terbang dengan kelajuan yang agak rendah sangat berguna untuk Czechoslovak S-101 ketika memintas belon pengintipan, yang dilancarkan dalam jumlah besar dari wilayah Republik Persekutuan Jerman. Beberapa pesawat S-101 hilang dalam kemalangan penerbangan, operasi pesawat itu berterusan sehingga tahun 1955.
Peningkatan yang signifikan dalam kemampuan Angkatan Udara Cekoslowakia dalam memintas sasaran udara berlaku setelah permulaan operasi pesawat tempur MiG-15. Pejuang jet sayap pertama muncul di pangkalan udara Czechoslovakia pada separuh kedua 1951.
MiG-15 Tentera Udara Czechoslovakia
MiG-15, yang pada waktu itu mempunyai prestasi penerbangan yang cukup tinggi dan persenjataan yang sangat kuat, yang terdiri dari satu meriam 37 mm dan dua 23 mm, membuat kesan yang hebat pada pilot dan membawa Angkatan Udara Cekoslowakia ke tingkat yang baru secara kualitatif. Segera setelah MiG-15 memasuki perkhidmatan dengan angkatan udara nasional, kepemimpinan Czech menyatakan keinginan untuk membeli paket dokumentasi untuk produksi pesawat tempur berlesen. Perhimpunan bersiri MiG-15, yang ditunjuk S-102, di Aero Vodochody bermula pada tahun 1953. Sebanyak 853 pesawat dibina. Secara selari, versi latihan dua tempat duduk dari CS-102 (MiG-15UTI) dihasilkan. Tidak lama kemudian, pemasangan pejuang MiG-15bis yang diperbaiki dengan nama S-103 bermula di stok kilang. Sejumlah sumber mendakwa bahawa MiG-15 Czechoslovakia lebih baik daripada yang Soviet dari segi kualiti pembuatan.
Tentera Udara MiG-15bis Czechoslovakia
Sehingga akhir tahun 1950-an, MiG-15 dan MiG-15bis adalah tulang belakang pesawat tempur republik itu, di mana juruterbang Cekoslowakia sering naik untuk menghancurkan belon pengintaian dan menuju pesawat yang melanggar. Terdapat kes ketika tembakan dibuka di pesawat yang menyerang wilayah udara Czechoslovakia.
Kejadian yang dipublikasikan secara meluas, yang dikenali sebagai "Air Battle over Merklin", berlaku pada 10 Mac 1953 di atas kampung Merklin, yang terletak di wilayah Pilsen, di sebelah barat negara ini. Kejadian itu adalah pertembungan pertama antara pesawat tempur Tentera Udara AS dan pejuang buatan Soviet di Eropah sejak akhir Perang Dunia II. Saya mesti mengatakan bahawa pada tahun 1950-an, juruterbang NATO sering terbang ke ruang udara negara-negara pro-Soviet, melakukan pengintipan udara dan membuat pasukan pertahanan udara darat dan pesawat tempur tetap dalam keadaan tertunda.
Pada masa yang sama, pertemuan antara dua MiG-15 Czechoslovakia dan sepasang pengebom tempur F-84E Thunderjet Amerika sebahagian besarnya kebetulan. Di Czechoslovakia pada waktu itu, latihan angkatan udara sedang berlangsung, dan pilot Amerika diperintahkan untuk memeriksa balon yang melayang di sepanjang perbatasan Czechoslovakia dan Republik Persekutuan Jerman. Secara sengaja atau tidak, Thunderjets melintasi perbatasan antara negara-negara, dan pegawai komando pertahanan udara wilayah menghantar dua MiG-15 yang ditempatkan di kawasan itu untuk menemui mereka dan memberikan perintah untuk memintas. Setelah pemimpin sepasang MiG-15 dituntut oleh radio untuk meninggalkan ruang udara republik itu tidak menunggu jawapan, dia melepaskan tembakan. Selepas pusingan pertama, satu Thunderjet rosak oleh cangkang 23 mm. Orang Amerika, setelah diserang, segera berbalik dan menuju ke FRG, tetapi MiG berjaya memasuki tuan rumah dan menyelesaikan pesawat yang rosak dari jarak 250 m. Pesawat Amerika yang jatuh melintasi sempadan Czechoslovak-Jerman dan terhempas di Jerman Barat 20 km ke selatan Regensburg. Juruterbang berjaya dikeluarkan pada ketinggian 300 m.
Sejak bangkai pesawat Amerika dan juruterbang ditemui di luar Czechoslovakia, skandal antarabangsa meletus. Wakil AS menafikan bahawa juruterbang mereka telah melintasi sempadan Czechoslovakia dan mengatakan bahawa MiG, setelah menyerang zon pendudukan Amerika, melepaskan tembakan terlebih dahulu. Selepas kejadian di sempadan Czechoslovak-Jerman, aktiviti penerbangan tempur NATO meningkat dengan mendadak. Sejumlah pesawat tempur Amerika dan Britain meronda di sempadan dengan Czechoslovakia. Namun, setelah sebulan, ketegangan mereda dan kejadian itu dilupakan.
Perkhidmatan MiG-15bis satu tempat duduk di Tentera Udara Czechoslovak cukup lama. Oleh kerana rejimen pejuang dilengkapi dengan teknologi penerbangan baru, fungsi serangan ditugaskan untuk jet pejuang generasi pertama. Tetapi pada masa yang sama, sehingga penutupan akhir pada akhir 1960-an, juruterbang pengebom tempur berlatih pertempuran udara dan memintas.
Versi evolusi pengembangan pejuang MiG-15bis adalah MiG-17F. Berkat sayap 45˚ yang disapu dan enjin VK-1F yang dilengkapi dengan afterburner, kelajuan penerbangan MiG-17F hampir dengan kelajuan suara. Kesinambungan tahap tinggi dengan MiG-15 dengan peningkatan kadar penerbangan memungkinkan MiG-17F untuk mengekalkan kemudahan perintis dan penyelenggaraan, serta senjata yang kuat.
MiG-17F pertama Tentera Udara Czechoslovakia diterima pada tahun 1955. Sebilangan kecil MiG-17F dibekalkan dari USSR, dengan satu skuadron dilengkapi. Tidak lama kemudian, pengeluaran pejuang berlesen bermula di loji pesawat Aero Vodochody dengan sebutan S-104. Secara keseluruhan, 457 MiG-17F dan MiG-17PF dibina di Czechoslovakia.
MiG-17PF dilengkapi dengan radar "Izumrud" RP-5, yang memungkinkan untuk memintas sekiranya tidak ada hubungan visual dengan sasaran. Antena pemancar terletak di atas bibir atas pengambilan udara, dan antena penerima terletak di tengah-tengah pengambilan udara. Senjata tempur terdiri daripada dua meriam NR-23.
Tentera Udara MiG-17PF Czechoslovakia
Selepas itu, MiG-17PF Czechoslovak dilengkapi dengan pemegang peluru berpandu K-13 (R-3S), yang meningkatkan kemampuan tempur pemintas. Akibatnya, mereka terus berkhidmat di Czechoslovakia hingga awal 1970-an.
Pejuang supersonik Tentera Udara Czechoslovak
Pada tahun 1957, kesepakatan dicapai mengenai pembekalan 12 MiG-19S dan 24 MiG-19P ke Czechoslovakia. Pada tahun 1958, 12 MiG-19S yang lain dihantar. Pejuang MiG-19S dan MiG-19P yang diterima dari USSR dilengkapi dengan dua rejimen udara. Penguasaan pesawat supersonik ini secara dramatik meningkatkan kemampuan pertahanan udara Czechoslovakia untuk memintas sasaran udara.
Tentera Udara MiG-19S Czechoslovakia
Dalam penerbangan mendatar, MiG-19S dipercepat hingga 1450 km / j. Persenjataan terbina dalam - dua meriam 30 mm NR-30 dengan 100 peluru. Pemintas MiG-19P membawa empat peluru berpandu berpandu RS-2U dan dilengkapi dengan radar Izumrud.
Pada pertengahan tahun 1950-an, biro reka bentuk syarikat Aero Vodokhody mula mengerjakan penciptaan pencegat pertahanan udara S-105 yang mampu beroperasi pada siang hari pada ketinggian hingga 20.000 m … Supaya pakar Czech dapat mengetahui secara terperinci mengenai reka bentuk MiG-19S, dua mesin rujukan dan tiga belas pesawat dalam tahap kesiapan yang berbeza dihantar ke perusahaan pembinaan pesawat di pinggiran Prague. Pada akhir 1958, semua pesawat yang tiba dari USSR telah dikumpulkan dan diterbangkan. Siri pertama S-105 telah dihantar kepada pelanggan pada akhir tahun 1959. Dalam reka bentuk pejuang yang berkumpul di Czechoslovakia, sejumlah besar komponen dan kumpulan yang dibekalkan dari Soviet Union digunakan. Secara keseluruhan, menjelang November 1961, syarikat Aero Vodokhody menghasilkan 103 S-105. Czechoslovakia adalah satu-satunya negara Pakta Warsawa yang mewujudkan pengeluaran MiG-19S berlesen.
Pejuang S-105
Secara keseluruhan, Tentera Udara Cekoslowakia menerima 182 pesawat keluarga MiG-19, yang 79 daripadanya dihantar dari USSR. Yang paling maju adalah 33 pemintas MiG-19PM yang diterima pada tahun 1960. Pengoperasian mesin ini berterusan sehingga Julai 1972.
MiG-19PM Czechoslovak dalam pameran muzium
Tidak lama setelah menguasai MiG-19, mereka memulakan tugas tempur. Kelajuan yang lebih tinggi berbanding dengan MiG-15 dan MiG-17 dan jangka masa penerbangan yang lebih lama memungkinkan untuk mencapai garis pemintas lebih cepat dan tinggal di udara lebih lama. Ini mempengaruhi tindakan pemintas Cekoslowakia untuk menekan pelanggaran sempadan udara. Sudah pada bulan Oktober 1959, sepasang MiG-19, di bawah ancaman penggunaan senjata, memaksa pejuang F-84F Jerman Barat untuk mendarat. Pada musim gugur tahun berikutnya, juruterbang Tentera Udara Czechoslovakia memintas "rakan sekelas" Amerika - F-100D Super Saber.
Sebagai tindak balas kepada peningkatan penerbangan tempur negara-negara NATO, pada tahun 1960-an, pejuang MiG-21 supersonik dengan sayap delta muncul di angkatan udara negara-negara Pakta Warsaw. Czechoslovakia, yang bersempadan dengan FRG, menjadi salah satu negara pertama Blok Timur yang mengadopsi pejuang barisan depan MiG-21F-13. Pada tahun 1962, MiG-21 F-13 yang dibina Soviet pertama memasuki perkhidmatan dengan Tentera Udara Czechoslovakia. Pada tahun yang sama, pembinaan berlesen bermula di kilang Aero Vodokhody. Perkembangan pengeluaran berjalan dengan susah payah, dan pada mulanya Czech memasang pesawat dari komponen yang dibekalkan dari USSR. Dalam proses pembinaan, ketika peralihan ke komponen dan rakitan produksi kita sendiri, dokumentasi teknikal disemak dan perubahan individu dibuat pada reka bentuk pesawat. MiG-21F-13 buatan Czech berbeza secara luaran dengan pejuang buatan Soviet dengan ketiadaan bahagian tetap kanopi kokpit yang telus; pada mesin Czech, ia dijahit dengan logam. Secara keseluruhan, syarikat "Aero Vodokhody" dari Februari 1962 hingga Jun 1972 membina 194 MiG-21F-13. Sebilangan pesawat buatan Czechoslovakia dikirim ke GDR. Tidak lama sebelum penutupan, MiG-21F-13 yang tersisa diklasifikasikan semula menjadi pengebom tempur. Pada masa yang sama, pesawat menerima penyamaran pelindung.
Tentera Udara MiG-21F-13 Czechoslovakia
Pesawat tempur MiG-21F-13 menjadi pengubahsuaian besar-besaran pertama dalam keluarga "dua puluh satu", dan sistem instrumen on-boardnya sangat mudah. Pesawat ini tidak mempunyai radar sendiri, peralatan penampakan terdiri daripada penglihatan optik ASP-5N-VU1 yang digabungkan dengan komputer VRD-1 dan pencari jarak radio SRD-5 "Kvant" yang terletak di fairing telus radio badan pengambilan udara enjin. Pencarian sasaran udara dilakukan oleh juruterbang secara visual atau dengan perintah dari stesen kawalan darat. Persenjataan terbina dalam termasuk meriam HP-30 30 mm. Dua peluru berpandu K-13 dapat digantung di bawah sayap. Untuk sasaran udara, juga mungkin menggunakan NAR C-5 57 mm dari dua pelancar pengisian 16. Kelajuan penerbangan maksimum pada ketinggian ialah 2125 km / j.
Pengubahsuaian berikutnya dari "dua puluh satu", yang dikuasai oleh juruterbang Czechoslovakia, adalah MiG-21MF. Dari tahun 1971 hingga 1975, 102 dari pejuang ini tiba. Selepas itu, MiG-21MF menjadi "tenaga kerja" Angkatan Udara Czechoslovak untuk masa yang lama. Selepas itu, orang-orang Ceko membuat pengubahsuaian dan pengeluaran alat ganti untuk pejuang yang diterima dari Kesatuan Soviet, yang, digabungkan dengan budaya layanan dan rasa hormat yang tinggi, memungkinkan beberapa MiG-21MF beroperasi selama hampir 30 tahun.
Tentera Udara MiG-21MF Czechoslovakia
Berbanding dengan modifikasi sebelumnya, pencegat barisan depan MiG-21MF mempunyai kemampuan yang hebat. Berkat enjin baru yang lebih kuat, ciri pecutan meningkat, dan pada ketinggian pesawat dapat mencapai kelajuan 2230 km / jam. Komposisi persenjataan pejuang telah berubah. Persenjataan terbina dalam diwakili oleh meriam GSh-23L 23 mm dengan muatan peluru 200 putaran, dan roket digantung pada empat nod yang berada di bawah: K-13, K-13M, K-13R, R-60, R- 60M, serta NAR 57 mm di blok UB-16 atau UB-32.
Berkat kehadiran radar RP-22 "Sapphire-21" dengan jarak pengesanan sasaran udara besar hingga 30 km, menjadi mungkin untuk meningkatkan kecekapan pemintasan pada waktu malam dan dalam keadaan cuaca yang sukar. Peluru berpandu K-13R dengan kepala radar semi-aktif dan jarak peluncuran hingga 8 km dapat digunakan untuk menembak sasaran yang tidak diperhatikan secara visual. Ini, dalam kombinasi dengan sistem penargetan automatik pemintas, sangat memudahkan proses menyerang sasaran udara.
Tentera Udara Czech MiG-21MFN yang Ditingkatkan
MiG-21MF, walaupun terdapat bekalan pesawat tempur yang lebih moden dari USSR, hingga tahun 2002, tetap menjadi pejuang utama Angkatan Udara Republik. Selepas pembahagian harta ketenteraan Czechoslovakia, Tentera Udara Czech pada 1 Januari 1993 mempunyai 52 pejuang MiG-21MF dan 24 pesawat latihan tempur MiG-21UM. Untuk menjaga agar para pejuang dalam keadaan bekerja dan mematuhi piawaian pertahanan udara NATO semasa baik pulih, MiG-21MF Czech yang masih dalam perkhidmatan dibawa ke tahap MiG-21MFN. Pejuang yang dimodenkan menerima peralatan komunikasi dan navigasi baru. Operasi MiG-21MFN di Tentera Udara Czech berterusan sehingga Julai 2005. Pada masa itu, 4 pelatih MiG-21MFN dan MiG-21UM dalam keadaan terbang.
MiG-21MF dan MiG-21UM Tentera Udara Czech
Pejuang-pejuang yang tidak berfungsi telah dijual. Tiga MiG-21MFN dijual ke Mali. Pembeli beberapa MiG yang diambil dari simpanan adalah individu dan muzium. Pada masa ini, bekas MiG-21 Czech digunakan oleh syarikat penerbangan swasta Draken International, yang bekerja di bawah kontrak dengan tentera AS. Semasa melatih pertempuran udara, MiG menetapkan pejuang musuh.
Untuk semua kelebihannya, MiG-21MF yang tersedia di Angkatan Udara Cekoslowakia pada akhir tahun 1970-an tidak lagi dapat dianggap sebagai pemintas pertahanan udara yang berkesan. Ini memerlukan pesawat dengan radius tempur besar, dilengkapi dengan stesen radar udara yang kuat dan mampu membawa peluru berpandu udara ke udara jarak menengah.
Pada bulan Ogos 1978, Rejimen Penerbangan Fighter ke-9 Tentera Udara Czechoslovak menerima tiga MiG-23MF dan dua MiG-23UB. Sepuluh lagi pejuang sayap berubah tiba pada tahun 1979. Para pejuang MiG-23MF dari Tentera Udara Cekoslowakia mulai dianggap siap bertempur sejak November 1981.
Radar onboard Sapfir-23, dibandingkan dengan stesen RP-22 yang dipasang di MiG-21MF, dapat mengesan sasaran pada jarak lebih besar dari 1.5 kali. Peluru berpandu R-23R dengan pencari radar separa aktif mampu mencapai sasaran pada jarak hingga 35 km, dan melampaui UR K-13R dengan penunjuk ini sebanyak 4 kali. Julat pelancaran R-23T UR dengan TGS mencapai 23 km. Dipercayai bahawa roket ini dapat menembakkan sasaran pada arah perlanggaran dan bahawa pemanasan bahagian tepi permukaan aerodinamik cukup untuk mengunci sasaran. Pada ketinggian, MiG-23MF mempercepat hingga 2500 km / jam dan memiliki radius tempur yang jauh lebih besar daripada MiG-21MF. Untuk membimbing pemintas dengan arahan dari tanah, MiG-23MF dilengkapi dengan peralatan panduan Lazur-SM, dan pencari arah haba TP-23 adalah sebahagian daripada avionik. Persenjataan MiG-23MF terdiri daripada dua peluru berpandu jarak sederhana R-23R atau R-23T, dua hingga empat peluru berpandu jarak pendek K-13M atau peluru berpandu jarak dekat R-60 dan bekas yang digantung dengan 23-mm GSh- Meriam 23L.
Tentera Udara Czech MiG-23MF
Pada tahun 1981, juruterbang dan personel teknikal darat Angkatan Udara Cekoslowakia mulai menguasai pengubahsuaian yang lebih maju dari "dua puluh tiga" - MiG-23ML. Pesawat ini mempunyai loji tenaga dengan peningkatan daya tuju, percepatan dan kemampuan manuver yang lebih baik, serta elektronik pada pangkalan elemen baru. Julat pengesanan radar Sapphire-23ML adalah 85 km, jarak tangkapan adalah 55 km. Pencari arah haba TP-23M mengesan ekzos enjin turbojet pada jarak hingga 35 km. Semua maklumat penglihatan dipaparkan di kaca depan. Bersama dengan MiG-23ML, peluru berpandu jarak menengah R-24 dibekalkan ke Czechoslovakia, yang mampu mencapai sasaran udara ketika diluncurkan ke hemisfera depan pada jarak hingga 50 km. Dalam pertempuran jarak dekat, juruterbang MiG-23ML telah menggunakan UR R-60MK yang ditingkatkan dengan TGS sejuk anti-jamming dan meriam 23 mm di dalam bekas gantung.
Tentera Udara Czech MiG-23ML
Menjelang November 1989, pelatih tempur MiG-23MF / ML dan MiG-23UB digabungkan menjadi satu rejimen udara. Setelah kejatuhan Czechoslovakia, diputuskan untuk membagi pesawat tempur antara Republik Czech dan Slovakia dalam nisbah 2: 1. Walau bagaimanapun, orang Slovak tidak berminat dengan pejuang MiG-23, dan mereka lebih suka mendapatkan MiG-29 yang lebih moden.
Mula-mula melukis MiG-23MF Tentera Udara Ceko, yang turut serta dalam latihan bersama Czech-Perancis pada tahun 1994
Pada tahun 1994, beberapa pejuang Czech MiG-29 dan MiG-23MF, sebagai sebahagian daripada menjalin kerjasama dengan negara-negara NATO, turut serta dalam manuver bersama dengan pejuang Perancis Mirage F1 dan Mirage 2000. Cukup dapat diramalkan, MiG-23MF kalah dalam pertempuran jarak dekat dengan pejuang Perancis yang lebih bermanuver. Pada masa yang sama, pemerhati asing menyatakan bahawa MiG-23MF dengan sayap geometri berubah-ubah, kerana kehadiran peluru berpandu jarak menengah di persenjataannya, radar yang cukup kuat dan ciri pecutan yang baik, berpotensi baik sebagai pencegat.
Seperti yang telah disebutkan, MiG-23MF / ML mempunyai kemampuan yang lebih besar dibandingkan dengan MiG-21MF. Pada masa yang sama, semua modifikasi "dua puluh tiga" jauh lebih rumit dan mahal untuk dikendalikan dan memerlukan latihan penerbangan yang lebih tinggi bagi juruterbang dan kakitangan teknikal yang berkelayakan. Dalam hal ini, MiG-23MF Czech dinyahaktifkan pada separuh kedua tahun 1994. MiG-23ML terakhir dihentikan pada tahun 1998.
