Semasa Perang Dunia II, tentera Amerika di pulau Luzon menangkap lapan kenderaan dengan konfigurasi yang cukup menarik. Ini adalah kenderaan kejuruteraan berperisai Soukou Sagyou yang dilengkapi dengan dua alat pemacu api dan senapang jenis 7.7 mm Jenis 97. Tidak ada kes yang direkodkan oleh Jepun menggunakan senjata api yang dipasang di kenderaan terhadap pasukan mereka. Semua kenderaan yang ditangkap ditemui dikebumikan atau disamarkan di kawasan berhutan. Setelah diperiksa lebih dekat mengenai kenderaan, ternyata bodinya dibuat pada tahun 1939, tetapi bahagian dalamannya (enjin, mesin api) dibuat sedikit kemudian - pada tahun 1940-1941. Ini bermaksud bahawa kenderaan itu pada mulanya dibuat untuk tujuan lain, tetapi kemudiannya ditukar menjadi senjata api berperisai mudah alih.
Tentera Jepun, bersiap untuk berperang dengan Uni Soviet, memerintahkan pembangunan sebuah kenderaan khusus, yang seharusnya digunakan untuk menghancurkan posisi pertahanan dekat perbatasan dengan Manchuria. Orang Jepun, seperti yang sering terjadi, menangani masalah ini secara tidak konvensional dan menambahkan beberapa fungsi yang lebih berguna, menurut pendapat mereka,. Khususnya, diandaikan bahawa mesin masa depan akan digunakan untuk menggali parit, merobohkan area, menghancurkan pagar dawai, membasmi kuman dan menyebarkan gas beracun, dan juga digunakan sebagai kren, lapisan jembatan dan tangki pembakar api. Oleh itu, mesin kejuruteraan yang paling serba boleh.
Beberapa sumber menunjukkan bahawa reka bentuk tangki Type 89 menjadi asas bagi kenderaan jenis SS. Walau bagaimanapun, reka bentuk casis kenderaan kejuruteraan perisai Soukou Sagyou hanya menyerupai casis tangki ini. Lapan roda jalan bawah kereta tersekat di bogies berpasangan. Bogies dilekatkan pada hujung mata air semi elips. Roda pemandu terletak di bahagian depan, dan di belakang, roda penggerak gigi. Cabang atas trek disokong oleh dua penggelek atas di setiap sisi. Ulat itu berbentuk puncak tunggal, berangkai halus, dan terdiri daripada jalur besi.
Mesin Soukou Sagyou dari siri pertama menerima badan yang hampir sepenuhnya dipinjam dari Type 94 yang lebih moden, dengan dibangunkan di atas ceruk yang dilacak dan bahagian depan yang khas. Benar, terdapat beberapa perubahan dalam reka bentuk lambung kapal. Pintu ganda dibuat di kepingan depan, dan senapang mesin juga dipasang (dalam sokongan gimbal). Kubah komander tetap dipasang di bumbung. Alat pemerhatian dipasang di kubah.
Soukou Sagyou dilengkapi dengan pukat bajak lipat, serta alat penarik. Bekalan kuasa ke mekanisme winch dilakukan dari mesin. Jambatan trek lipat bermain-main di bumbung, umpan dilakukan menggunakan alat roller.
Oleh kerana kenderaan Soukou Sagyou tidak seharusnya digunakan dalam pertempuran pertempuran langsung, mereka memutuskan untuk mengurangkan ketebalan pelindung perisai. Dahi lambung mempunyai ketebalan terbesar - 28 mm, sisi lambung dan buritan - masing-masing 13 mm, bahagian bawah dan bumbung - masing-masing 6 mm. Loji janakuasa itu didasarkan pada enjin diesel 6-silinder Mitsubishi, yang kuasa pada 1800 rpm adalah 145 hp. Loji janakuasa ini membolehkan kenderaan kejuruteraan mencapai kelajuan hingga 37 km / jam di trek.
Prototaip, yang memasuki uji coba pada tahun 1931, ternyata membebankan. Yang paling berkesan dari semua fungsi hanya fungsi kejuruteraan. Walau bagaimanapun, orang Jepun agak memperkuat komposisi persenjataan - sekarang ia terdiri daripada dua mesingan Type 97 berkaliber 7, 7 mm dan 2-3 alat pemacu api.
Salah satu senapang mesin terletak di bahagian atas plat perisai frontal di tengah. Senapang mesin lain diletakkan di pelekap serupa di sebelah kiri lambung. Kedua-dua mesingan mempunyai sudut tembakan mendatar 10 darjah di kedua arah, sudut tembakan menegak adalah –5 hingga +10 darjah. Walaupun senapang mesin ini memungkinkan untuk melepaskan tembakan dengan kecepatan 500-700 pusingan seminit, mereka tidak memiliki medan api yang luas.
Dua peluru api jenis yang tidak diketahui dipasang di lambung kapal - satu di perisai depan di sebelah kanan mesingan, dan satu lagi di sebelah kanan di pelat perisai belakang. Beberapa kenderaan jenis ini dipersenjatai dengan alat penyala api ketiga yang terletak di sebelah kiri lambung ke arah depan. Mesin yang lain mempunyai dudukan untuk lima alat pembakar api, satu di depan dan dua di setiap sisi. Dalam kedua jenis itu, mesin pemancung api dipasang di dudukan fleksibel, seperti senapang mesin. Pada salah satu SS yang ditangkap oleh Amerika, isipadu tangki bahan api adalah 504 liter.
Pencucuhan dilakukan dengan arus elektrik, mungkin dari penjana enjin. Menurut para pakar, zon pemusnahan alat pembakar api adalah 30-45 meter.
Setelah beberapa pertimbangan, tentera menandatangani kontrak untuk membekalkan sejumlah kecil kenderaan, yang menerima sebutan SS-Ki. Empat kenderaan kejuruteraan Soukou Sagyou pertama memasuki pelupusan First Mixed Tank Brigade, yang dihantar ke China. Pada 28 Julai 1937, dalam pertempuran di Beijing, kenderaan ini digunakan sebagai tangki pembakar api, tetapi kemudian mereka tidak ikut serta dalam pertempuran terbuka, tetapi bertugas secara eksklusif untuk tujuan kejuruteraan. Kemudian, Soukou Sagyou, sebagai bagian dari rejimen kejuruteraan, dihantar ke perbatasan Soviet-Manchuria. Oleh kerana penggunaan kenderaan kejuruteraan ini umumnya diakui berhasil, tentara menyatakan minatnya untuk membeli sekumpulan kenderaan yang lebih besar.
Secara keseluruhan, dalam periode 1931 hingga 1943, 98 mesin jenis "SS" dihasilkan dalam tiga siri. Kenderaan kejuruteraan dihasilkan dalam enam modifikasi:
SS-Ki - pengubahsuaian utama;
SS Kou Gata - mempunyai casis yang diubah (4 roller sokongan diperkenalkan dari setiap sisi);
SS Otsu Gata - lapisan pengantin dengan casis yang diubah (pemacu dan roda panduan baru diperkenalkan, dengan tiga penggelek penyokong di setiap sisi);
SS Hei Gata - parit dengan skrin perisai yang dipasang dan kereta bawah dari Otsu Gata;
SS Tei Gata - kenderaan perisai kejuruteraan (casis dari Otsu Gata);
SS Bo Gata adalah pengantin lelaki berdasarkan pengubahsuaian asas.
Beberapa lusin SS dipindahkan ke Filipina pada bulan Disember 1941, di mana ia digunakan sebagai sebahagian dari Rejimen Panzer Kedua (terutama sebagai lapisan jambatan) hingga akhir perang. Malangnya, tidak ada data yang lebih terperinci mengenai penggunaan pertempuran mereka.
Ciri taktikal dan teknikal:
Berat tempur - 13000 kg.
Krew - 5 orang.
Panjang - 4865 mm.
Lebar - 2520 mm.
Tinggi - 2088 mm.
Pelepasan - 400 mm.
Senjata api - senapang mesin 7, 7 mm (sehingga 3 alat pemacu api dipasang juga).
Peranti bertujuan - pemandangan optik senapang mesin.
Tempahan:
Dahi badan adalah 28 mm.
Sisi dan belakang lambung - 13 mm.
Bumbung dan bawah - 8 mm.
Enjin - Mitsubishi, diesel, kuasa pada 1800 rpm - 145 hp
Penghantarannya adalah mekanikal.
Undercarriage (di satu sisi) - roda kemudi depan, 8 roda jalan (saling berpasangan dalam empat bogies berpasangan), 4 penggelek penyokong, roda pemacu belakang, ulat berangkai halus dengan trek keluli.
Kelajuan jalan - 37 km / j.
Rizab kuasa adalah 150 km.
Disediakan berdasarkan bahan:
www.aviarmor.net
www.lonesentry.com
shushpanzer-ru.livejournal.com
strangernn.livejournal.com
