Pada satu masa, ranjau darat dari berbagai kelas digunakan secara meluas, yang dirancang untuk mengecualikan kemajuan pasukan atau peralatan musuh. Tindak balas logik terhadap ini adalah kemunculan peralatan atau alat khas yang mampu membuat lorong-lorong dalam halangan letupan lombong. Sebahagian besar perkembangan seperti itu sesuai dengan ketenteraan dan masuk ke dalam siri, sementara projek lain bahkan tidak meninggalkan gambaran. Perwakilan yang menarik dari yang terakhir adalah kenderaan peredam Char de Déminage Renault, yang dicipta oleh pakar Perancis.
Kemajuan dalam bidang senjata lombong dan taktik penggunaannya, yang diperhatikan selama dua puluhan dan tiga puluhan abad yang lalu, menyebabkan kesimpulan yang jelas. Tentera terkemuka Eropah mula mengembangkan peralatan khas yang mampu meruntuhkan. Sebagai tambahan, peranti tambahan dibuat untuk pemasangan pada kenderaan tempur yang ada. Beberapa projek peralatan tambahan dan kenderaan khas diusulkan oleh syarikat Perancis, Renault. Salah satu daripadanya menyiratkan penciptaan kenderaan berperisai dengan penampilan yang tidak biasa, menggunakan kaedah yang berani untuk melumpuhkan alat letupan.
Pandangan sisi mesin
Sayangnya, projek yang menjanjikan itu bahkan tidak sampai pada tahap pemasangan mock-up, belum lagi pembinaan dan pengujian prototaip penuh. Akibatnya, sebahagian besar maklumat mengenai dirinya tidak dapat bertahan. Lebih-lebih lagi, kerana penolakan awal projek, para pereka mungkin tidak mempunyai waktu untuk menentukan beberapa nuansa penampilan teknikal mesin. Hasilnya, perkembangan yang paling menarik telah sampai ke zaman kita hanya dalam bentuk satu skema dan keterangan yang tidak terlalu besar.
Menurut laporan, sebuah projek yang menjanjikan untuk sebuah periuk api ranjau perisai telah diusulkan pada bulan-bulan terakhir tahun 1939. Mungkin, kemunculan cadangan seperti itu berkaitan langsung dengan serangan baru-baru ini oleh Nazi Jerman ke atas Poland. Kempen Wehrmacht Poland yang berjaya menunjukkan dengan jelas betapa pentingnya pelbagai kenderaan berperisai dan teknik moden untuk penggunaannya. Salah satu hasil dari peristiwa ini adalah intensifikasi pekerjaan untuk membuat projek baru kenderaan tempur dan tambahan di sejumlah negara Eropa.
Projek baru syarikat Renault menerima nama yang agak sederhana, yang mencerminkan tujuan kenderaan berperisai dan menunjukkan pemaju - Char de Déminage Renault (tangki pelepasan lombong Renault). Di bawah nama inilah spesimen menarik kekal dalam sejarah. Selalunya, untuk kesederhanaan, nama penuh mesin kejuruteraan disingkat CDR.
Seperti berikut dari maklumat yang masih ada, projek Char de Déminage Renault / CDR mempunyai ciri-ciri ingin tahu yang menyukarkan pengkelasannya dengan tepat. Tugas utama teknik yang dicadangkan adalah membuat petikan di ladang ranjau musuh. Akibatnya, ini dapat dikaitkan dengan kelas kenderaan perisai berperisai. Pada masa yang sama, projek itu mencadangkan penggunaan perisai dan senjata yang cukup kuat, serupa dengan yang digunakan pada beberapa tangki pada masa itu. Oleh itu, CDR juga boleh dianggap sebagai tangki sederhana atau berat. Akibatnya, mesin universal diperoleh, mampu berperang, menyerang musuh dengan tembakan artileri dan senapang mesin, serta membuat jalan masuk untuk peralatan ketenteraan dan infanteri lain.
Pada akhir tahun tiga puluhan, pelbagai cara pembersihan tambang telah dicadangkan dan diuji di tempat pembuangan sampah, tetapi pakar Renault memutuskan untuk menggunakan prinsip yang berbeza dalam projek baru mereka. Menurut idea mereka, pukat tambang harus digabungkan dengan casis. Pemusnahan alat peledak harus dilakukan dengan menggunakan trek kenderaan perisai dan roller tambahan. Mungkin, kerana ini, ia dirancang untuk mempermudah projek dengan menghilangkan lampiran individu. Pada masa yang sama, cadangan yang tidak biasa menyebabkan perlunya reka bentuk spesifik lambung dan casis.
Dari cadangan para jurutera, untuk membuat lorong yang paling cekap, kenderaan perisai periuk api memerlukan trek seluas mungkin, di mana badan dengan lebar minimum akan berada. Untuk membuat casis yang serupa, beberapa pengembangan yang ada dapat digunakan. Khususnya, untuk mendapatkan tata letak yang optimum, trek harus menutupi sisi lambung. Penyelesaian susun atur seperti itu telah digunakan dalam beberapa projek kereta kebal Perancis dan, secara umum, tidak banyak dikritik.
Menurut skema yang masih ada, tangki penyahkodan CDR seharusnya menerima lambung reka bentuk poligonal yang agak besar. Gambar rajah yang diketahui menggambarkan struktur yang terdiri daripada bahagian yang sama bentuknya berbeza, saling berpasangan pada sudut yang berbeza. Semasa projek itu dikembangkan, reka bentuk lambung dapat diubah dalam satu cara atau yang lain. Pada masa yang sama, idea utama projek itu, nampaknya, seharusnya tidak mengalami perubahan yang ketara.
Lukisan yang ada menunjukkan bahawa tangki Char de Déminage Renault seharusnya menerima lambung yang menempati hampir keseluruhan lebar keseluruhan kenderaan. Pada masa yang sama, sebahagian besarnya diliputi oleh ulat. Kontur badan utama ditentukan oleh bentuk lintasan. Di tengah lambung kapal, disediakan suprastruktur, yang diperlukan untuk menampung beberapa alat dan unit. Nampaknya, badan itu tidak dirancang untuk dibahagikan kepada jilid yang terpisah, seperti yang ditunjukkan oleh susun atur tradisional. Di bahagian tengah lambung kapal, seharusnya ada pembangkit listrik, transmisi dapat terletak di belakangnya, dan volume lain diberikan untuk pekerjaan senjata dan kru.
Unit utama lambung, sisinya yang dianggap sebagai sokongan untuk kereta bawah tanah, dengan bentuknya membuat kita ingat kereta kebal awal Perang Dunia Pertama. Kotak perisai dengan lebar yang diperlukan dengan sisi luar menegak terletak di dalam trek. Bahagian depannya mempunyai bahagian atas yang condong. Disediakan untuk potongan depan menegak, berubah menjadi satah condong. Di bawah perlindungan bahagian sisi ini adalah unsur-unsur dari undercarriage. Kapal itu akan menerima bumbung mendatar dan bawah. Umpan unit onboard dibentuk oleh lembaran atas condong besar dan serong sisi. Ia juga dirancang untuk memaparkan roda pemacu di sana.
Pandangan dari atas
Bahagian depan lambung, ditutupi oleh ulat, menonjol sedikit ke hadapan berbanding unit pusat. Yang terakhir, secara umum, mengulangi bentuknya dalam unjuran lateral, tetapi dilengkapi dengan struktur atas yang dibangkitkan di atas bumbung mereka. Untuk menampung peranti yang diperlukan di antara trek sepanjang keseluruhan kenderaan berperisai, sebuah struktur atas sebuah keratan rentas segi empat melintas. Di buritan, ketinggiannya berkurang, yang dilengkapi dengan atap miring. Bahagian belakang struktur atas menonjol ketara di atas bumbung condong unit onboard. Menara kecil akan berada di tengah-tengah struktur atas.
Mungkin, kenderaan perisai penghabisan yang menjanjikan semestinya dilengkapi dengan mesin karburator yang agak kuat. Dilihat dari kisi pengudaraan yang ditunjukkan dalam rajah, motor itu diletakkan di tengah-tengah casing. Dengan bantuan transmisi mekanikal, tork akan dihantar ke roda pemacu belakang. Undercarriage kereta berdasarkan kepada perkembangan lama. Roda panduan dan roda penggerak yang besar diletakkan di depan dan di belakang, dan sebilangan besar roda jalan kecil harus dipasang di bahagian bawah unit on-board. Jenis penggantungan yang dirancang untuk digunakan tidak diketahui.
Salah satu idea utama projek CDR adalah menggunakan trek lebar besar, dipasang dari trek yang cukup tebal dan besar. Dengan bantuan trek, kenderaan tempur seharusnya menghancurkan ranjau. Tidak ada maklumat terperinci mengenai parameter reka bentuk trek dan ciri serupa projek lain. Dalam masalah pelepasan lombong, trek seharusnya dibantu oleh roller tambahan. Ia seharusnya diletakkan di depan dasar lambung, di antara trek. Oleh itu, trek harus membuat jalan rut, dan roller membuatnya padat.
Walaupun mempunyai tujuan kejuruteraan, kenderaan Char de Déminage Renault dapat menerima senjata yang cukup maju untuk mempertahankan diri dan serangan musuh. Di unit depan suprastruktur, adalah mungkin untuk meletakkan pelekap senjata dengan meriam berkaliber hingga 75 mm. Ia dirancang untuk memasang pelekap bola untuk senapang berkaliber senapang di bahagian depan sisi dan elemen struktur atas. Oleh itu, kru dapat menembak sasaran hampir ke semua arah, kecuali zon mati kecil. Pada masa yang sama, objek di sektor besar hemisfera depan dimasukkan ke dalam zon tanggungjawab senapang 75 mm.
Komposisi anak kapal tidak diketahui. Dapat diasumsikan bahawa di bawah menara kerucut di superstruktur ada pos kawalan dengan tempat kerja pemandu. Kehadiran senapang itu memerlukan sekurang-kurangnya dua kapal tangki lagi untuk ditambahkan kepada anak kapal. Kawalan senapang mesin dapat diberikan kepada dua atau tiga penembak. Oleh itu, ketika projek ini dikembangkan, kru boleh merangkumi sekurang-kurangnya 5-6 orang. Pekerjaan mereka, seperti kereta kebal Perang Dunia Pertama, diedarkan ke seluruh kapal selam percuma.
Dimensi dan berat kenderaan yang dicadangkan tidak diketahui. Menurut beberapa laporan, panjang keseluruhannya seharusnya sedikit melebihi 4 m. Dalam kes ini, lebar dan ketinggian tangki ternyata berada pada tahap 1, 2-1, 5 m. Berat tempur tidak lebih melebihi 10-12 tan, berkat tangki itu berpeluang menunjukkan kelajuan tinggi di lebuh raya atau kawasan yang kasar. Walaupun begitu, mesin ringkas seperti ini hampir tidak dapat membawa semua senjata yang diinginkan. Di samping itu, dimensi melintang yang terhad mempengaruhi lebar laluan yang akan dibuat. Untuk mendapatkan jalan dengan lebar 2,5-3 m, perlu untuk meningkatkan badan secara proporsional dengan konsekuensi yang dapat difahami untuk ciri-ciri berat badan dan petunjuk mobiliti.
Versi awal projek Char de Déminage Renault dikembangkan pada tahun 1939, disemak oleh pakar dan segera diketepikan. Walaupun terdapat banyak idea asli dan potensi yang diduga, masa depan reka bentuk yang dicadangkan kelihatannya, agak meragukan. Dari sudut pandang aplikasi praktikal, mesin tangki yang tidak biasa untuk merobohkan periuk api mempunyai banyak kekurangan yang paling serius, yang tidak memungkinkan untuk menyelesaikan sepenuhnya tugas-tugas utama. Apa-apa pemprosesan untuk mendapatkan ciri yang boleh diterima juga nampaknya tidak mungkin, dan sepertinya tidak disarankan.
Boleh dikatakan bahawa semua masalah utama dari projek tersebut dikaitkan dengan bukan cadangan paling berjaya yang mendasari. Seperti yang difikirkan oleh para pencipta, kenderaan perisai CDR seharusnya menggunakan trek "multifungsi": keduanya merupakan penggerak dan alat untuk meneutralkan alat peledak. Sangat mudah untuk meneka bahawa pelaksanaan prinsip-prinsip tersebut tidak kelihatan mudah walaupun dengan penggunaan bahan dan teknologi terkini. Mengikut standard akhir tahun tiga puluhan, idea-idea seperti itu pada umumnya melangkaui dunia yang mungkin. Untuk memenuhi rancangan yang ada, perlu membuat ulat dengan landasan yang sangat kuat dan engsel terlindung, yang dapat terus berfungsi walaupun setelah beberapa kali ledakan. Jika tidak, pemusnahan ulat itu dengan serta-merta menjadikan kereta itu menjadi sasaran diam untuk meriam musuh.
Walaupun begitu, kemungkinan lombong diletupkan di bawah landasan kenderaan pembersihan lombong mungkin tidak terlalu tinggi. Peningkatan lebar dan, sebagai akibatnya, luas ulat seharusnya menyebabkan penurunan tekanan spesifik di tanah. Oleh itu, tidak terlalu banyak berat badan akan dipindahkan ke lombong. Ini dapat melindungi tangki dari ledakan, tetapi hampir tidak menyebabkan pemusnahan peluru. Dengan kata lain, mesin pembersihan lombong tidak dapat menyelesaikan tugas utamanya.
Penciptaan tekanan yang diperlukan di darat dan ranjau yang tersembunyi di dalamnya juga tidak akan memungkinkan pertempuran berfungsi dengan hasil yang dapat diterima. Sekiranya maklumat mengenai panjang kenderaan lebih dari 4 m sesuai dengan kenyataan, bahkan untuk membuat trek yang sesuai untuk laluan peralatan lain, kerja sekurang-kurangnya dua kenderaan berperisai diperlukan. Dengan kata lain, walaupun dalam hal ini, tidak mungkin memperoleh hasil yang diinginkan.
Pandangan hadapan
Kompleks persenjataan yang dikembangkan dalam bentuk meriam dan tiga senapang mesin hampir tidak dapat menunjukkan keberkesanan kekuatan dan pertempuran yang tinggi. Meriam hanya dapat melepaskan tembakan hanya pada bagian kecil dari belahan depan, dan senapan mesin dimaksudkan untuk melepaskan tembakan ke samping dan ke belakang. Dalam pertempuran yang sebenarnya, ini akan secara serius membatasi kemampuan kenderaan berperisai untuk mempertahankan diri atau menyerang sasaran musuh.
Pertahanan tidak lebih baik. Walaupun dengan penggunaan perisai lambung tebal, daya tahan tangki tersisa sangat diharapkan. Semasa melepaskan tembakan dari hemisfera depan, ada kemungkinan besar memukul ulat besar. Kerosakan pada trek dalam bentuk landasan yang rosak atau pivot boleh membawa akibat yang fatal.
Sudah di peringkat reka bentuk awal, kenderaan pelepasan perisai Char de Déminage yang tidak biasa dari Renault terbukti tidak berkesan. Tangki itu tidak mempunyai kelebihan nyata, tetapi pada masa yang sama ia dibezakan oleh sejumlah masalah dan ciri negatif. Selain itu, ternyata terlalu rumit untuk dibuat dan dikendalikan. Akibatnya, cadangan asal ditolak segera setelah draf awal disiapkan.
Setakat yang diketahui, projek lengkap kenderaan perisai periuk api CDR tidak dikembangkan atau ditawarkan kepada tentera Perancis. Secara semula jadi, ini tidak berkaitan dengan pembinaan dan pengujian prototaip. Harus diingat bahawa walaupun setelah mendapat persetujuan dari pemimpin syarikat pemaju, projek CDR hampir tidak dapat menghasilkan hasil yang nyata. Hanya beberapa bulan setelah pekerjaan berhenti, Perancis terlibat dalam Perang Dunia II dan segera diduduki. Peristiwa-peristiwa ini, kemungkinan besar, akan menyebabkan penghentian kerja yang telah dimulakan sepenuhnya.
Projek Char de Déminage Renault tidak meninggalkan tahap pembentukan penampilan umum dan kajian awal. Walaupun begitu, dan dengan awal, dia memberikan beberapa hasil yang nyata. Setelah meneliti cadangan yang tidak biasa, jurutera Perancis dapat membuktikan bahawa penampilan teknologi kejuruteraan seperti itu tidak mempunyai prospek yang nyata, dan tidak boleh dikembangkan lebih jauh. Kemudian, setelah pembebasan, Perancis tidak lagi menggunakan idea seperti itu, walaupun ia berusaha untuk membuat kenderaan perisai perisai jenis yang tidak biasa.
