Sejarah feri tempur, yang digunakan untuk mengangkut pasukan dan sebagai bateri pertahanan udara terapung, dan kadang-kadang sebagai kapal sokongan artileri, bermula pada musim panas tahun 1940. Pembangunan feri secara langsung berkaitan dengan rancangan Jerman untuk mendarat di Kepulauan Britain sebagai sebahagian daripada Operasi Sea Lion.
Proses Pembuatan Feri Siebel
Tujuan utama kapal baru adalah pemindahan pasukan dan kargo ketika melintasi Selat Inggeris. Operasi itu dirancang secara besar-besaran, Jerman memerlukan sejumlah besar kenderaan pendaratan untuk melaksanakannya, yang sama sekali tidak dimiliki oleh Wehrmacht. Pada waktu yang sama, perlu membangun dan membangun kapal dalam waktu yang singkat, hingga cuaca bertambah buruk dan musim ribut bermula.
Salah satu pilihan yang dicadangkan untuk mendarat kenderaan adalah feri Siebel, yang mendapat nama mereka dari nama penciptanya - Leftenan Luftwaffe Kolonel Friedrich Wilhelm Siebel. Dia adalah juruterbang, pereka dan usahawan. Dia mempunyai pendidikan kejuruteraan bahkan sebelum Perang Dunia Kedua.
Pendidikan itu berguna bagi Siebel, ketika perwakilan dari unit sapper Wehrmacht menghampirinya, yang dihadapkan dengan tugas menyiapkan kenderaan pendaratan untuk menyeberangi Selat Inggeris. Pada masa itu, letnan kolonel berada di Amiens di kilang pesawat tempatan dan terlibat dalam pemulihan pengeluaran di perusahaan tersebut. Daya tarik para penyelam, yang tidak terlalu mengharapkan pertolongan armada, menarik perhatian pegawai itu. Dan dia benar-benar di tempat yang sama mengemukakan pilihan dengan gabungan dua bahagian ponton.
Projek ini semudah mungkin. Dua bahagian ponton selari dihubungkan oleh balok keluli melintang. Struktur itu digerakkan oleh mesin pesawat yang dipasang di antara ponton pada tiang khas. Versi pertama, disebat, diuji di tasik berhampiran Berlin. Feri mencapai kelajuan tidak lebih dari 4 knot (7 km / j) dan tidak menarik perhatian tentera. Selain itu, tidak memiliki geladak, hanya dapat membawa infanteri dan kargo ringan.
Namun, seperti yang anda ketahui, selera makan datang dengan makan.
Pegawai Luftwaffe yang baru dilantik, yang telah lama bekerja di industri penerbangan sebelum perang, tidak dapat diseret oleh projek baru ini. Pembangunan feri diteruskan dengan Siebel terus meningkatkan ukuran mereka.
Panjang feri seterusnya dua kali ganda, mula berlabuh dua ponton bersamaan. Secara keseluruhan, itu sudah terdiri dari empat ponton, di atasnya diputuskan untuk membuat geladak besi. Ini sekaligus meningkatkan kekuatan struktur dan memungkinkan untuk mengangkut senjata berat atau kenderaan dengan feri.
Kuasa berhenti dibuat gabungan. Selain mesin pesawat dengan baling-baling penarik dengan kapasiti 450 liter. dengan., digunakan dua motor kenderaan dengan baling-baling. Direncanakan bahawa mesin pesawat akan menjadi pendorong utama feri, dan baling-baling akan digunakan terutama untuk manuver.
Versi lanjutan feri berjaya diuji dan menerima sebutan L. F.40 - "feri ringan 1940". Feri, dengan berat 8 tan tanpa muatan, menunjukkan kelajuan 8 knot (15 km / j) semasa ujian.
Tentera menyukai model itu. Dan mereka membuat pesanan untuk 400 unit, di mana 150 daripadanya siap. Pengeluaran selanjutnya dibatalkan kerana munculnya modifikasi baru.
Sudah pada 31 Ogos 1940, feri baru berjaya diuji di Sungai Ems. Kali ini versi berat. Kapasiti dan dimensi membawa telah meningkat dengan ketara. Jumlah ponton dalam struktur meningkat dua kali ganda. Feri berat Siebel menerima sebutan S. F. 40 (schwere fahre).
Pada mulanya, setiap kapal feri catamaran dipasang dari empat bahagian ponton yang terpisah menjadi satu struktur. Lama kelamaan, penggunaan ponton sepenuhnya ditinggalkan. Akibatnya, pelampung menjadi sepertiga lebih luas dan sudah terdiri dari 9 bahagian terpisah, yang saling berangkai saling melekat.
Ujian model ini di sungai Ems membuktikan kejayaan projek ini.
Feri catamaran menunjukkan kelayakan laut yang baik dan kemampuan bergerak yang sangat baik. Pusing dilakukan dengan mengurangkan bilangan putaran baling-baling pelampung kiri atau kanan. Lebih-lebih lagi, feri Siebel boleh bertukar hampir di satu tempat. Pada masa yang sama, kelajuan tetap pada tahap 8 knot.
Sudah pada bulan September 1940, 27 feri berat pertama dibina. Kesemua mereka kemudian pergi ke Afrika Utara.
Ciri teknikal feri berat Siebel
Versi pertama feri berat, ditetapkan S. F.40, mempunyai panjang maksimum 21.75 meter. Lebar feri di sepanjang geladak adalah 14.2 meter. Draf maksimum jika dibandingkan dengan versi L. F.40 meningkat dua kali ganda dan mencapai 1.2 meter.
Berat feri tanpa kargo adalah kira-kira 130 tan. Kapasiti membawa feri berat Siebel dalam versi ini mencapai 60 tan (atau 120 tentera dengan persenjataan penuh).
Krew pengangkutan terdiri daripada 11-14 orang.
Loji janakuasa digabungkan. Dan itu termasuk 4 enjin kereta, yang dipasang secara berpasangan di pelampung kiri dan kanan.
Setiap sepasang enjin menggunakan baling-baling sendiri dengan diameter 60 cm. Biasanya, dua jenis enjin kereta digunakan: versi V-8 Ford berlesen dengan kapasiti 78 hp. dengan. atau "Opel Blitz" dengan kapasiti 68 liter. dengan.
Loji kuasa pada versi S. F.40 didasarkan pada tiga enjin pesawat BMW-VI yang cacat dengan baling-baling yang mendorong (total 660 hp).
Penggunaan enjin pesawat pada feri cepat ditinggalkan.
Pertama, mereka membuat bising sehingga mustahil untuk bercakap semasa di geladak.
Kedua, tiga enjin pesawat menggunakan terlalu banyak bahan bakar. Krew lebih suka melancarkannya hanya dalam kes yang luar biasa.
Sudah pada tahun 1941, feri diuji dengan motor tempel tambahan, tetapi tanpa mesin pesawat. Kelajuan menurun hanya dengan beberapa knot, sementara penyingkiran enjin pesawat dari feri meningkatkan ruang dek yang dapat digunakan dan daya dukung, yang meningkat menjadi 70 tan (atau 250 tentera dengan senjata). Versi mendapat sebutan S. F.41.
Pada waktu yang sama, persis seperti feri Siebel, versi yang dilengkapi hanya dengan baling-baling lebih terkenal.
Feri ini telah menambah saiznya. Panjang apungan mencapai 24–26 meter. Lebarnya tetap sama. Perpindahan kosong meningkat kepada 130 tan. Dan kapasiti mengangkat maksimum ialah 100 tan.
Sebagai loji tenaga, dua enjin pesawat deras dari BMW digunakan. Untuk mengekalkan hayat enjin dan ekonomi bahan bakar, daya mereka dikurangkan menjadi 240 liter. dengan. Masing-masing dari mereka terletak sepenuhnya di badan pelampung dan mengusahakan baling-baling sendiri. Kelajuan feri catamaran seperti itu ialah 6-7 knot. Dan jarak pelayaran mencapai 116 batu. Pada masa yang sama, pada tahun 1944, angka ini sudah mencapai jarak 285 batu.
Sejak tahun 1943, pengeluaran feri Siebel yang lebih besar (Siebelfahre) bermula.
Perbezaan utama dari pendahulunya adalah penampilan hidung yang ramping pada model. Keputusan ini memungkinkan untuk meningkatkan kelajuan feri hingga 11 knot (20, 4 km / jam), walaupun memperburuk kemampuan pembuatan reka bentuk dan kemudahan pembuatan.
Model 1943 adalah yang terbesar dari semua feri. Panjangnya mencapai 32 meter. Perpindahan kosong meningkat kepada 143 tan. Kapasiti membawa - sehingga 169 tan. Pada masa yang sama, draf maksimum kapal juga meningkat - hingga 1,75 meter.
Feri pertahanan udara berat dan ringan
Dengan cepat, Jerman memutuskan untuk menggunakan kapal pendarat sebagai bateri pertahanan udara terapung dan sebagai kapal sokongan artileri.
Sejak feri Siebel melewati Luftwaffe, artileri anti-pesawat dipasang secara besar-besaran di atasnya. Pada mulanya, feri tahun 1940 hanya mempunyai satu senapang anti pesawat. Tetapi pada modifikasi 1941, yang digunakan untuk pengangkutan ke Afrika Utara, satu senapang anti-pesawat 37 mm dan dua mesingan anti-pesawat 20 mm muncul.
Langkah seterusnya adalah penampilan feri pertahanan udara ringan dan berat.
Dalam versi feri pertahanan udara berat (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre), sehingga 3-4 senjata anti-pesawat terkenal 88-mm dipasang di catamaran, yang dapat dilengkapi dengan senjata api tambahan. Contohnya, dua senjata anti-pesawat 20 mm.
Dengan feri seperti itu, hanya kereta sorong yang ditempah. Perisai dindingnya 10 mm. Perisai termos 88 mm mempunyai ketebalan perisai yang sama, bahagian selebihnya adalah keluli struktur biasa. Krew feri tersebut mencecah 47 orang.
Dalam versi feri pertahanan udara ringan (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre), persenjataan itu diwakili oleh artileri berkaliber kecil. Sejak tahun 1942, persenjataan berikut telah digunakan secara besar-besaran: empat "firlings" (senapang serangan quad 20-mm C / 38 - versi tentera laut Flakvierling 38), diletakkan di bahagian busur dan bahagian feri yang tegas. Serta satu pistol automatik 37 mm Flak-Lafette C / 36 (versi tentera laut dari pelekap FlaK 36) di superstruktur tengah. Krew feri seperti itu mencecah 42 orang.
Pada masa yang sama, komposisi dan jumlah senjata sering berubah.
Dari gambar-gambar yang ada pada kami dan berita, kami dapat membincangkan pelbagai kombinasi artileri anti-pesawat berkaliber kecil dan senapang anti-pesawat 88 mm.
Pada masa yang sama, bahkan dalam versi feri pertahanan udara ringan, komposisi persenjataan anti-pesawat feri Siebel kira-kira sesuai dengan kapal-kapal pemusnah pada tahun-tahun itu.
Penilaian projek
Feri tempur serba guna Siebel ternyata lebih mahal daripada yang dirancang pada asalnya. Dan reka bentuk mereka menjadi lebih kompleks dari masa ke masa.
Tetapi, walaupun ini, mereka memainkan peranan mereka dalam perang, setelah menjadikan diri mereka sebagai alat tempur sejagat. Mereka digunakan untuk mengangkut pasukan dan kargo, sebagai feri pertahanan udara dan sokongan artileri, dan bahkan dalam versi minelayer.
Pengeluaran feri dilakukan secara praktikal sepanjang perang. Kemampuan pembuatan reka bentuk memungkinkan untuk memasang feri Siebel bahkan di perusahaan kecil. Termasuk di wilayah negara-negara yang diduduki oleh Nazi.
Sebanyak sekurang-kurangnya 150 feri ringan L. F.40 dibina, digantikan oleh feri berat Siebel S. F.40 / 41/43.
Antara September 1940 dan 1945, sekurang-kurangnya 393 feri berat Siebel dibina. Sekurang-kurangnya satu siri katamar amfibi jenis Siebel (mengikut nombor berurutan) berakhir di feri SF-393.
Feri Siebel, yang dirancang untuk pemindahan pasukan di Selat Inggeris, akhirnya diperhatikan di semua panggung operasi di Eropah.
Mereka digunakan di Laut Tengah dan Laut Hitam, dan bertempur di Baltik.
Kemungkinan membongkar dan mengangkut feri dalam bentuk bahagian yang terpisah dengan kereta api memungkinkan untuk menggunakan "Siebel" di tasik juga. Secara khusus, mereka berjaya bertempur di Ladoga dan Danau Peipsi.
Pada masa yang sama, kelemahan utama feri sepanjang perang bukanlah ciri teknikal atau kekurangan reka bentuk mereka, tetapi gabungan jabatan. Feri yang dibuat oleh jurutera Luftwaffe dihasilkan untuk Tentera Udara Jerman dan tunduk kepada jabatan Goering dengan semua akibatnya.
Krew kapal feri tersebut tidak mempunyai latihan maritim dan navigasi yang tepat, yang paling jelas ditunjukkan di Ladoga pada musim panas-musim gugur 1942. Operasi Brazil yang dilakukan di sini pada Oktober 1942 berakhir dengan kegagalan sepenuhnya. Skuadron 38 panji yang pergi ke Pulau Sukho, yang merangkumi 11 feri artileri Siebel (7 kapal berat dan 4 ringan), tiga feri pengangkutan, ibu pejabat dan hospital, tidak berakhir. Pada masa yang sama, orang Jerman mengalami kerugian yang besar pada orang dan peralatan.
Sebilangan besar feri Siebel masih digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan.
Sejak tahun 1943, mereka secara aktif digunakan untuk mengangkut pasukan dan kargo. Tetapi tidak lagi untuk pendaratan pasukan serangan, tetapi untuk pengungsian pasukan Jerman, yang mundur di semua front di bawah pukulan tentera Sekutu.
Pada masa yang sama, beberapa feri yang ditangkap di Uni Soviet diperbaiki dan digunakan dalam operasi menentang Jerman.
Varian yang paling hebat, dipersenjatai dengan senjata anti-pesawat 88 mm yang terkenal, digunakan sebagai sistem pertahanan udara terapung, dan juga dalam peranan kapal pengiring atau menyerang.
Tetapi dalam peranan yang terakhir, mereka lebih jarang digunakan, tidak seperti rakan tentera laut mereka - pemetik api jenis MNL, yang di Soviet, dan kemudian sudah berada dalam klasifikasi Rusia, lebih dikenali sebagai tongkang pendaratan berkelajuan tinggi.
