Pengembangan kemudahan penyeberangan jambatan pasukan kejuruteraan Angkatan Bersenjata Rusia berdasarkan pengalaman sejarah tentera yang kaya dengan tentera Rusia.
Elemen kejuruteraan ketenteraan sudah ada dalam tentera Kievan Rus. Dalam kempen, jalan diletakkan, penyeberangan jambatan diatur. Keistimewaan muncul - pekerja jambatan, yang terlibat dalam pembinaan jambatan dan penyeberangan sungai. Ini adalah pendahulu pertama dari sapper dan ponton Rusia.
Harta feri khas, sebagai alat layanan yang dibawa oleh pasukan, muncul di Rusia pada awal abad ke-18. Itu adalah taman feri, yang terdiri dari lima kapal (bajak) dan kereta api, yang diangkut "dengan pasukan setara dengan senjata artileri", serta 20 tukang kayu, yang dipimpin oleh mandor jambatan bersama mereka.
Pada tahun 1704, sebuah taman ponton dikembangkan, yang, dengan kakitangan pasukan ponton, diperkenalkan ke dalam tentera Rusia. Reka bentuk ponton berulang kali diperbaiki: pada mulanya itu adalah bingkai kayu dengan sarung timah, pada tahun 1759, atas saran Kapten Andrei Nemiy, sarung yang terbuat dari timah diganti dengan kanvas. Ponton ini pada waktu itu merupakan kaedah feri yang berkesan dan beroperasi sehingga tahun 1872.
Melintasi Danube. KOVALEVSKY Pavel Osipovich. 1880. Minyak di atas kanvas
Menyediakan pasukan dengan penyeberangan sungai menjadi semakin penting
Pengalaman dikumpulkan dalam pengaturan penyeberangan di atas rintangan air yang besar, seperti Dnieper, Berezina, Neman, selama mengejar tentera Napoleon, dan kemudian melalui sejumlah sungai di Eropa Barat.
menyeberangi sisa-sisa tentera Napoleon di seberang sungai Berezina
Hasil daripada reformasi ketenteraan tahun 1860 - 1870. perubahan ketara berlaku dalam pasukan kejuruteraan, yang menerima kemudahan feri yang lebih maju, khususnya, pada tahun 1872 - taman ponton balon logam P. P. Tomilovsky.
Penyeberangan tentera Rusia ke seberang Danube pada tahun 1877
Ketika mengatasi Danube pada tahun 1877, ponton dengan sapper memastikan penyeberangan pasukan di jambatan terapung, yang menutupi bahagian kapal Turki dengan periuk api. Semasa mengatur penyeberangan, selain peralatan servis, peralatan terapung dan bahan binaan tempatan banyak digunakan.
Warisan Tentera Merah berpindah dari tentera lama di sebilangan kecil taman pontoon-oar Tomilovsky (daya dukung jambatan ponton - 7 tan), taman ponton motor Negovsky (daya dukung jambatan terapung - hingga 20 tan), feri ringan bermaksud: beg dan perahu layar MA yang dilipat. Iolshina, pelampung kembung Polyansky. Dana ini digunakan sebagai dana perkhidmatan dan digunakan selama Perang Saudara 1918 - 1920.
Jumlah perkhidmatan yang tidak mencukupi bermaksud memaksa penggunaan kaedah tempatan dan improvisasi secara meluas (kapal nelayan, feri, tongkang, tong, balak, dll.).
Peranan cara tempatan dan improvisasi semakin meningkat, kerana penggunaan taman ponton yang tidak ada untuk menyediakan penyeberangan ketika melintasi beberapa sungai secara berurutan adalah mustahil.
Pada periode 1921 hingga 1941, apungan Polyansky dimodernisasi, daya dukung taman ponton-dayung - jambatan dinaikkan menjadi 10 tan. Pada tahun 1926 - 1927. sebuah taman penyeberangan jambatan sedang dibuat di atas kapal kembung A-2 (membawa muatan 9 tan). Taman ini diangkut dengan kereta kuda berkembar. Eksperimen dilakukan pada penggunaan kapal tunda, motor tempel dengan kapasitas 5 hingga 12 hp.
Pada tahun 1932, armada ponton MPA-3 digunakan pada kapal A-3 dengan daya dukung maksimum 14 tan. Armada MPA-3 diangkut dengan kereta yang disesuaikan untuk daya tarikan kuda dan mekanik.
Kemunculan tangki seberat 32 tan dan sistem artileri dengan beban gandar 9 tan menentukan penciptaan dua jenis armada ponton: berat dan ringan. Tugas ini berjaya diselesaikan oleh Akademi Kejuruteraan Ketenteraan dan Jajaran Kejuruteraan Tentera (NIMI RKKA sejak 12 Disember 1934) pada tahun 1934 - 1935, ketika armada pontoon berat Н2П diadopsi oleh Tentera Merah, dan tidak lama kemudian armada ringan diadopsi oleh NLP. Taman ponton dibina di bawah arahan I. G. Popov oleh sekumpulan pakar: S. V. Zavadsky, B. N. Korchemkin, A. I. Uglichinin, N. A. Trenke, I. F. Korolev dan lain-lain. Di taman-taman ini, untuk pertama kalinya, baja berkualiti tinggi digunakan untuk pembuatan bahagian atas, dan untuk motorisasi penyeberangan - kapal tunda.
Perkembangan industri pengangkutan motor domestik memungkinkan untuk menggunakan traktor untuk pengangkutan armada baru, dan kemudian mobil.
Kapasiti membawa feri dari ponton armada Н2П adalah 50 tan. Armada Н2П terdiri dari ponton logam jenis terbuka, bentang yang diperbuat daripada gelang logam, penyangga gantri dan papan lantai kayu. Pengangkutan dilakukan dengan kenderaan ZiS-5. Kelemahan utama taman itu, yang dinyatakan semasa operasi berikutnya, adalah daya tahan rendah kerana ponton yang terbuka (terbuka).
Untuk motorisasi armada ponton baru, berikut dikembangkan: kapal BMK-70, enjin kapal laut SZ-10 dan SZ-20 (untuk pergerakan feri dari H2P dan NLP).
Pada tahun 1935, satu set taman H2P dengan ponton yang diperbuat daripada aloi aluminium dihasilkan untuk operasi percubaan.
Pemasangan struktur jambatan ponton dari sekumpulan elemen bersatu dengan perubahan luas jumlah ponton dalam sokongan terapung, gelang dalam struktur pendukung dan panjang jambatan memungkinkan untuk membina jambatan terapung dan memasang feri pelbagai daya galas. Untuk meningkatkan langkah pembinaan jambatan dari taman-taman baru, sistem panduan jambatan artikulasi-kantilever jenis taman MdPA-3 diadopsi, di mana bahagian sungai taman terdiri dari pautan yang sama yang dipasang di dekat pantai, dan kemudian diperkenalkan ke garisan jambatan dan ditutup dengan cepat dengan bantuan dua kunci berengsel sederhana. Kemasukan kapal penarik BMK-70 dalam armada dan penggunaan motor luar SZ-10 dan SZ-20 menyumbang kepada pengurangan masa meletakkan jambatan.
Penyelesaian teknikal taman NLP dan N2P ini memberi mereka petunjuk taktik dan teknikal yang tinggi, dan prinsip-prinsip pembentukan struktur jambatan ponton yang ditetapkan di dalamnya ternyata begitu berjaya sehingga kemudiannya digunakan dalam pengembangan bahkan taman pasca perang jambatan CCI, yang sebenarnya mewakili pemodenan mendalam taman N2P …
Dari kumpulan armada Н2П, jambatan terapung dari sistem cantilever artikulasi dengan daya angkut 12 dan 24 tan dan feri dengan daya dukung maksimum 50 tan pada awalnya disebabkan. Setelah tangki berat KB digunakan pada tahun 1940, jambatan sistem berterusan dikembangkan dan diuji, yang memastikan pembinaan jambatan dari elemen taman Н2П di bawah beban dengan berat hingga 60 tan. Pada masa yang sama, arahan adalah dikeluarkan kepada pasukan untuk memasang enam jenis jambatan dari taman: 20, 30, 35, 40 dan 60 tan, kedua-dua julur artikulasi dan skema berterusan. Harus diingat bahawa pada masa ini Wehrmacht memiliki armada ponton-jambatan dengan daya dukung maksimum hingga 16 ton, dan Angkatan Darat AS - hingga 32 ton.
Kelemahan utama alat yang disebutkan di atas - ciri pengangkutan rendah (daya dukung, kemampuan merentas desa), tidak sesuai dengan operasi tempur yang sangat bermanuver.
Pada tahun 1939 g. Armada ponton khas SP-19 diadopsi, yang telah menutup ponton bergerak sendiri dan memungkinkan untuk membina jambatan dua landasan dan mengumpulkan feri untuk muatan ketenteraan (dari 30 hingga 120 tan) melalui rintangan air yang luas dengan kecepatan arus tinggi.
ZIS-5 untuk pengangkutan armada pontoon Н2П
Semasa Perang Patriotik Besar, kemudahan feri yang ada dimodenkan dan kemudahan feri baru dicipta:
- DMP-42 dikembangkan oleh pemodenan yang signifikan dari taman jambatan kayu DMP-41;
- DLP taman jambatan ponton ringan (kapasiti jambatan dan feri - hingga 30 tan);
- taman Н2П-41 - versi moden Н2П;
- TMP taman jambatan berat (dengan semi-ponton tertutup logam).
Armada Pontoon N-2-P, ditarik oleh traktor S-65, bergerak ke arah depan
Taman jambatan ponton Н2П dan ТМП dari segi ciri prestasi utama - kesederhanaan reka bentuk, daya dukung, kemudahan penggunaan, kadar pembinaan jambatan yang tinggi, lebih maju daripada cara serupa tentera Jerman fasis dan pasukan Anglo-Amerika.
Alat bermotorisasi dikembangkan dalam bentuk motor tempel dan kapal tunda: BMK-70 (1943) dan BMK-50 (1945).
Memuatkan howitzers ke ponton. Daerah Novorosiska, Ogos 1943
Pengalaman yang berjaya dalam mengendalikan taman jambatan ponton dengan ponton kayu memungkinkan untuk dikembangkan dan digunakan pada tahun 1943, sebagai alat servis, taman DLP ringan. Jambatan terapung dengan pelbagai daya dukung dapat dipasang dari setengah tiang lem kayu lapis dua jenis, masing-masing seberat 640 kg. Separuh ponton yang tersembunyi dapat bersarang satu sama lain, yang memungkinkan untuk mengangkut beberapa produk dengan trak biasa. Rangka ponton dipasang dari papan pinus dan balok dan dilapisi dengan papan lapis yang dibakar.
Taman DLP memungkinkan untuk membina jambatan dengan daya dukung 10, 16 dan 30 tan dan feri dengan daya dukung 6, 10, 16 dan 30 tan. Panjang maksimum jambatan dengan daya dukung 10 tan dari satu set taman DLP adalah 163 m, dan 30 ton satu - 56 m. Dari segi kadar pembinaan jambatan, taman DLP adalah lebih kurang dua kali lebih besar sebagai taman NLP dan lebih sukar untuk banjir dalam keadaan pertempuran.
Kelemahan penting dari taman kayu adalah keperluan untuk merendamnya setelah pengangkutan atau penyimpanan jangka panjang.
Selepas perang pada tahun 1945-1947. Dengan mempertimbangkan pengalaman operasi, sebuah taman ponton kayu DMP-45 baru dengan daya dukung 60 tan dengan ponton yang diperbaiki dikembangkan.
Pengalaman mengatasi halangan air oleh tentera dengan senjata dan peralatan ketenteraan semasa Perang Dunia Kedua sangat menarik sejarahnya. Penggunaan alat feri yang meluas semasa operasi ketenteraan berskala besar memungkinkan untuk melihat kembali nisbah mereka dalam pasukan: ada secara beransur-ansur ditinggalkannya penyeberangan jambatan yang memihak kepada feri dan pendaratan - kerana kemampuan bertahan dan pergerakan yang lebih besar.
ZIS-151A dengan bahagian busur di taman ponton Dewan Perniagaan dan Perindustrian, 1954
Pada tahun 1946-1949. sebuah taman ponton berat CCI telah dibangunkan, dalam reka bentuk yang mana idea menggabungkan menjadi satu unit pengangkutan tunggal dan terletak di putaran putarannya satu paket elemen struktur atas dan jalan raya, yang menghilangkan keperluan untuk para ponton membawa 220 girders dan papan lantai 80 kg, sebahagian dilaksanakan dan dibenarkan mengurangkan masa pengambilan jambatan. Kapasiti daya jambatan terapung adalah 16, 50 dan 70 tan, feri - 16, 35, 50 dan 70 tan. Operasi memunggah blok ponton ke dalam air dan memuatkannya ke dalam kereta telah disusun secara mekanik. Taman ini diangkut dengan kenderaan ZiS-151 dan ZiL-157 (sejak 1961). Bermotor armada di atas air dilakukan dengan kapal tunda BMK-90 atau BMK-150.
Tunda - bot motor BMK-150
Pada tahun 1949 - 1952 dibangunkan dan diadopsi pada tahun 1953 oleh taman ponton ringan LPP dengan penggunaan elemen struktur taman CCI dalam reka bentuknya, tetapi dengan penyelesaian prinsip blok pada tahap yang lebih besar.
ZIL-157K dengan bahagian taman ponton BOB, 1962
Pada tahun 1960 g.bukannya taman CCI dan LPP, taman jambatan ponton PMP diadopsi, yang mendapat pengiktirafan dunia, reka bentuk progresif yang digunakan sebagai prototaip untuk penciptaan taman ponton pasukan AS dan FRG.
Sebilangan besar pakar telah mengambil bahagian dalam pembangunan taman, termasuk pemula kreatif utama: Yu. N. Glazunov, M. M. Mikhailov, V. I. Asev, S. I. Polyakov, A. I. Londarev, I. A. Chechin, BKKomarov, ASKriksunov, VISaveliev dan Pada tahun 1963, karya penciptaan taman PMP dianugerahkan Hadiah Lenin.
Jambatan terapung dari taman PMP berbeza dari produk sebelumnya pada sokongan berasingan (TPP dan LTP) dalam reka bentuknya dalam bentuk jalur sambungan perpindahan logam berterusan yang disambungkan bersama, dilipat menjadi blok kompak dalam kedudukan pengangkutan.
Buat pertama kalinya, idea untuk menggabungkan semua elemen jambatan terapung - sokongan terapung, struktur atas sokongan dan jalan raya - dipraktikkan.
Reka bentuk jambatan ini menyediakan:
- beberapa kali penurunan masa pengambilan jambatan;
- peningkatan kapasiti jambatan yang berlipat ganda kerana lebar jalan 6, 5 m;
- gandingan cepat jambatan dengan pantai dan penghapusan keperluan untuk pembinaan dermaga pantai kerana reka bentuk pautan pesisir yang berjaya dan kehadiran lapisan keluli, diletakkan berdekatan dengan pautan pesisir;
- pemasangan jambatan terapung yang baik ke profil keratan rentas perintang air kerana rancangan rendah dan reka bentuk pautan pesisir yang berkesan;
- daya tahan tinggi jambatan terapung dan feri;
- peralihan cepat dari jambatan terapung ke persimpangan feri kerana kemudahan memutuskan sambungan;
- pengurangan jumlah kereta ponton di armada dan dalam pengiraan perkhidmatan armada;
- kemungkinan feri menghampiri pantai dalam keadaan air cetek dan tidak adanya keperluan untuk mendirikan dermaga
- untuk memuat dan memunggah peralatan yang diangkut.
Kemudian, taman ini dimodenkan dan diadopsi pada tahun 1975 dengan kod PMM-M. Pemodenan terdiri daripada yang berikut:
- kemasukan perisai hidrodinamik di set taman untuk meningkatkan kestabilan jambatan pada arus dari 2 hingga 3 m / s;
- perubahan reka bentuk pautan pantai: deknya dibuat lurus tanpa putus;
- perubahan reka bentuk turapan, yang meningkatkan daya tahannya;
- pengenalan armada: empat kapal tunda BMK-T tambahan, cara pengintaian rintangan air, seperangkat alat untuk layanan komando di persimpangan, peralatan rigging untuk menahan jambatan di sungai dengan laju aliran tinggi, alat peralatan untuk menyeberang pada musim sejuk.
Pontoons PMP, PPS-84, NARM
Selanjutnya, sebagai hasil pengembangan pengembangan desain pita jambatan terapung, alat-alat motorisasi dan pengangkutan armada PMPnya, armada PPS-84 dan PP-91 dikembangkan dan diproduksi secara massal.
PP-91
