Pada zaman Soviet, bagi orang biasa di jalanan, Kremenchug Automobile Plant adalah pengilang kecil trak berat dan trak pembuangan sampah, tetapi sebenarnya, sejak terbentuknya, atas perintah Kementerian Pertahanan, mereka secara diam-diam membawa rahsia pembangunan trak pacuan semua roda tentera, traktor dan kereta api jalan raya aktif yang banyak.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962 - 1968)
Permulaan pembangunan ketenteraan di KrAZ pada tahun 1961 dibuat oleh keputusan untuk mengatur SKB-2 rahsia di sana untuk reka bentuk peralatan ketenteraan berat yang canggih. Pada tahun berikutnya, sekumpulan jurutera muda mengembangkan sampel pertama kenderaan tiga gandar dengan enjin diesel YaMZ-238 240 kuasa kuda. Ini adalah trak lapan tan KrAZ-253B dan traktor trak KrAZ-259B untuk bekerja dengan kapal selam aktif, di mana teksi dari trak MAZ-500 pra-pengeluaran dipasang. Kebahagiaan revolusioner adalah kotak gear hidromkanik empat dan suspensi bar kilasan bebas, yang meningkatkan kualiti daya tarikan dan gandingan serta kestabilan mesin. Pada tahun yang sama, prototaip diuji di kilang.
Kereta, yang dipasang dengan tergesa-gesa ketika mengikuti trend fesyen, ternyata terlalu kompleks, mahal dan tidak boleh dipercayai. Dua tahun kemudian, kilang itu mempersembahkan siri kedua, yang terdiri daripada trak E253 sembilan tan dan traktor E259 dengan treler separa E834. Mereka dilengkapi dengan mesin diesel turbocharged YaMZ-238N 310 tenaga kuda yang berpengalaman dan kotak gear lapan kelajuan mekanikal yang lebih dipercayai, suspensi bebas dan sistem inflasi tayar. Di sini, untuk pertama kalinya, kabinnya yang lebih luas muncul, yang mengingatkan pada teksi GAZ-66. Mesin diuji sehingga Jun 1965, kemudian sampel yang diubah diuji lagi pada tahun 1967. Secara umum, mereka memuaskan tentera, tetapi ternyata, sangat mahal, yang dianggap sinonim dengan kesia-siaan keseluruhan projek.
Pada tahun 1968, trak 2E253 10 tan dan traktor trak 2E259 dengan treler separa 2E834 dibina, yang membentuk siri ketiga. Mereka mempunyai kokpit sudut yang disederhanakan, tetapi penggantungan bebasnya tetap terjaga. Pada pendapat tentera, mereka hanyalah penambahbaikan dan tidak mewakili langkah maju yang signifikan. Dengan keputusan Jawatankuasa Negara untuk Industri Pertahanan, kerja-kerja selanjutnya diusahakan dihentikan.
Keluarga "Otkrytie" (KrAZ-6315/6316) (1982 - 1991)
Sesuai dengan keputusan pemerintah rahasia Februari 1976 tentang pengembangan berbagai truk tentera dan kereta api jalan raya, rancangan rancangan peralatan baru dikembangkan di Kremenchug, yang pada tahun 1981, menurut tipe 21 NIIII menerima kod "Discovery".
Jurutera reka bentuk terkemuka dalam topik ini ialah Vladislav Konstantinovich Levsky, kemudian - timbalan ketua pereka KrAZ. Keunikan idenya terdiri daripada penciptaan, pengujian dan pembaharuan tahunan pelbagai trak bonet tiga roda empat dan empat roda dan tren cabover tunggal, traktor dan kereta api jalan raya aktif, yang disatukan secara maksimum dengan produk awam. Menjelang tahun 1991, jumlah persembahan mencapai 30 versi.
Asas keluarga itu adalah trak bonet 10 tan tiga gandar KrAZ-6315, trak kabover empat tan gandar KrAZ-6316 dan kereta api lima gandar KrAZ-6010 aktif, yang terdiri daripada bonet KrAZ-6440 traktor trak dan semi-treler casis dua gandar. Tidak mustahil untuk memberitahu secara terperinci mengenai semua mesin dalam tinjauan ringkas, tetapi yang paling penting perlu disebutkan.
Sudah pada tahun 1982 - 1983, trak E6315 dan E6316 asas dan traktor E6440 generasi pertama dengan enjin pelbagai bahan bakar YMZ-8425 dengan kapasiti 360 hp muncul. dengan., yang dapat beroperasi dalam mod diesel atau pada petrol, minyak tanah dan campurannya, termasuk bahan bakar roket. Menjelang Februari 1984, lapan sampel telah siap untuk ujian negara.
Pembentukan generasi kedua bermula pada tahun 1984 - 1987. Dalam keluarga bonet, versi ketiga trak 3E6315 dan casis 3E63151 untuk superstruktur khas menjadi produk baru. Hanya versi keempat 4E6315, yang menerima suspensi depan baru dengan peredam kejutan hidraulik, yang dapat mengatasi getaran di kabin mereka. Pada masa yang sama, versi ketiga traktor 3E6440 dengan bonet yang meningkat diubah menjadi 4E6440 keempat. Mereka diuji bersama dengan treler semi-ChMZAP-93861 sebagai sebahagian daripada kereta api jalan raya 3E / 4E6010.
Pada tahun 1984, versi ketiga 3E6316 dengan kabin di atas mesin juga muncul, yang segera diubah menjadi 4E6316 keempat dengan suspensi seimbang.
Setelah menyimpulkan hasil awal penyelidikan jarak jauh dan jarak jauh, Kementerian Pertahanan membuat keputusan mengenai pemodenan berikutnya dari semua kereta yang membentuk generasi ketiga 1987-1988. Lapan prototaip pertama muncul pada bulan Disember 1987. Antaranya ialah dua trak 5E6315 dengan kabin kaca perisai depan lipat, versi mereka adalah casis jarak roda panjang 5E63151.
Pada masa yang sama, mesin 5E6316 dengan mesin YaMZ-8424 dengan kapasiti 420 liter muncul. dengan. dan teksi baru yang lebih luas. Walaupun begitu, enjin diesel yang lebih kuat hampir tidak dapat dipasang di dalamnya, dan oleh itu diputuskan untuk menggesernya 70 mm ke kiri paksi membujur kereta.
Penyelesaian yang paling radikal untuk masalah meletakkan unit kuasa pada casis cabover menyebabkan lahirnya trak 6E6316 dengan enjin 450 kuasa kuda yang lebih kuat, yang dipasang di belakang kabin tentera dengan kaca kalis peluru yang diletakkan di overhang depan. Versi adalah casis 16-ton 6E63161 dengan winch. Terdapat maklumat mengenai penciptaan unit artileri 152 mm "Msta-K" di atasnya.
Kereta generasi baru diuji di pelbagai wilayah di negara ini dan sering menarik perhatian penduduk tempatan. Jelas bahawa dalam keadaan seperti itu tidak mungkin untuk mencapai kerahsiaan sepenuhnya teknik tersebut. Semua rujukan luaran kepada pengeluar telah dihapus dengan teliti, tetapi untuk lebih membingungkan orang yang ingin tahu, tulisan "Siberia" diletakkan di panel depan kabin sejak 1987, yang pada awalnya secara keliru diberi status sebagai tanda rasmi.
Ujian kereta generasi ketiga diselesaikan pada musim panas 1988. Pada masa itu, syarat untuk teknik seperti itu telah berubah dengan ketara, dan perjuangan lebih lanjut untuk keberadaan keluarga Otkrytie ternyata tidak ada artinya.
Walaupun begitu, pereka kilang berusaha menyelamatkan anak buah mereka dengan membuat tiga kombinasi mesin sebelumnya. Yang pertama pada tahun 1989 adalah trak cabover 7E6316 yang dipermudahkan dengan dua kaca depan rata di dalam teksi.
Bersamaan dengan itu, kilang memasang bonet 6E6315 yang dimodenkan dengan kabin dari Siberia dengan tiga cermin depan, dan pada tahun 1990 - sebuah trak 7E6315 dengan ruang enjin yang diperluas, yang menempatkan enjin 420-kuasa kuda dengan dua radiator penyejuk di kedua-dua belah pihak. Pengubahsuaian mesin ini dan ujian kilang mereka berterusan sehingga akhir tahun 1991.
Apa yang akan datang?
Dengan pemerolehan kemerdekaan oleh Ukraine, semua kerja "Penemuan" dihentikan dan tidak pernah disambung semula. Kami ingat kilang Kremenchug terutama sebagai pembekal Laptezhnik kuno, yang rekaannya, sebenarnya, dikembangkan pada tahun 50-an kembali di Yaroslavl, sebelum pemindahan pengeluaran ke SSR Ukraine. KrAZ-6322 baru, yang muncul pada tahun 1994, diwarisi dari keluarga Otkrytie hanya alat gantung dan tangki bahan bakar.
