Sejak pertengahan tahun enam puluhan, pencarian dan evakuasi angkasawan dan kenderaan keturunan telah dilakukan dengan menggunakan kenderaan lintas negara dari keluarga PES-1. Pada awal tahun lapan puluhan, peralatan baru untuk tujuan serupa muncul, akibatnya kenderaan semua medan yang ada secara beransur-ansur dinyahaktifkan. Namun, mereka tidak ditinggalkan sepenuhnya. Oleh itu, sebagai sebahagian daripada projek baru di bawah penunjukan PES-1R, salah satu mesin yang ada diusulkan untuk dibina semula menjadi kenderaan semua medan eksperimen dengan loji tenaga gabungan. Enjin petrol standard dirancang untuk dilengkapi dengan sistem jet.
Kenderaan seluruh medan PES-1 dibuat oleh Biro Reka Bentuk Khas Loji. Likhachev di bawah kepimpinan V. A. Grachev dan memasuki produksi pada pertengahan tahun enam puluhan. Pengeluaran mesin kecil ini berterusan sehingga akhir dekad berikutnya. Berdasarkan kenderaan all-medan pertama, dua model baru diciptakan, dibezakan dengan adanya kabin penumpang tertutup (PES-1M) atau kren yang diubah (PES-1B). Pada awal tahun lapan puluhan, kompleks pencarian dan penyelamatan baru PEC-490 diadopsi untuk memasok Angkatan Udara, yang memiliki kelebihan tertentu daripada PES-1 yang ada. Munculnya teknologi baru menyebabkan pengabaian secara bertahap yang sudah digunakan.
Kenderaan semua medan PES-1R dalam ujian. Tembakan dari newsreel
Pada masa penutupan, dua lusin kenderaan semua medan dari keluarga PES-1 masih mengekalkan sebahagian besar sumber daya, dan oleh itu dapat digunakan di daerah tertentu. Khususnya, SKB ZIL mempertimbangkan kemungkinan menggunakan kenderaan semua medan dalam projek penyelidikan baru. Salah satu mesin yang ada diusulkan untuk dibina semula sesuai dengan projek eksperimen baru dan membuat prototaip untuk menguji idea yang paling berani. Ia dirancang untuk melengkapkan loji kuasa dan kereta bawah tanah yang ada dengan kemampuan merentas desa yang sangat tinggi dengan enjin jet dari pelbagai jenis.
Sudah jelas bahawa penyusunan semula seperti itu pasti akan mengubah ciri-ciri kereta, dan mungkin hanya menjadi lebih baik. Walau bagaimanapun, potensi sebenar pemodenan yang dicadangkan tidak dapat dinilai dengan perhitungan sahaja. Pembinaan prototaip diperlukan untuk berjalan di lanskap yang berbeza, termasuk dalam keadaan yang paling sukar.
Pandangan umum kenderaan semua medan. Foto Rusia-sila.rf
Projek baru SKB ZIL, berdasarkan mesin yang ada, dilancarkan pada tahun 1984. Dia menerima sebutan PES-1R ("reaktif"). Sangat mudah untuk melihat bahawa nama sedemikian untuk sampel eksperimen - untuk pertama kalinya dalam jangka masa yang lama - sama sekali tidak menunjukkan organisasi pembangunan. Pada masa yang sama, penyebutan platform asas yang paling langsung telah disimpan di dalamnya.
Kenderaan semua medan PES-1 modifikasi asas, yang memiliki nama panggilan tidak rasmi "Crane", dipilih sebagai dasar untuk prototaip PES-1R. Kenderaan ini pada asalnya bertujuan untuk mengusir angkasawan bersama dengan kenderaan keturunan mereka. Untuk bekerja dengan yang terakhir, mesin mempunyai kren dan buaian khas dengan dudukan. Kren itu terletak di bumbung ruang enjin berhampiran pusat lambung; tempat penginapan kenderaan keturunan terletak di kawasan kargo buritan. Kenderaan semua medan dengan susun atur kapal ini sangat sesuai digunakan dalam projek baru.
Enjin turbojet AI-25TL. Foto Wikimedia Commons
Semasa penstrukturan semula menurut projek baru, kenderaan semua medan yang ada harus menyimpan sejumlah besar komponen dan pemasangan. Ia dirancang untuk membuang hanya peralatan kargo darinya, dan bukannya loji janakuasa baru harus dipasang. Semua ini tidak memerlukan perubahan bodi dan kerangka yang signifikan, dan di samping itu, memungkinkan untuk membiarkan pembangkit tenaga, transmisi dan casis tidak berubah.
Berdasarkan PES-1 yang ada, jet rover menahan bingkai dikimpal aluminium yang dipasang dari profil dan diperkuat dengan gusset. Di bahagian tengah badan, pendakap berbentuk X tetap ada, yang meningkatkan kekakuan bingkai. Rangka itu memiliki pengikat untuk memasang mesin, unit transmisi, dll. dan menanggung semua beban.
Untuk memastikan daya apung, kenderaan seluruh medan dilengkapi dengan badan gentian kaca yang ditutup. Tubuh seperti itu masih mempunyai kepingan depan yang melengkung, di sisi yang terdapat sisi menegak. Bahagian-bahagiannya menyediakan lengkungan besar untuk menampung roda. Bahagian atas badan kapal diposisikan secara menegak. Semua panel gentian kaca menerima pengeras membujur.
Umpan lambung dan muncung enjin. Tembakan dari newsreel
Sebagai sebahagian daripada penyusunan semula, sampel PES-1 yang ada harus mengubah susun aturnya dengan ketara. Peralatan navigasi radio yang digunakan sebelum ini dikeluarkan dari bahagian depan badan kapal. Di belakang ruang instrumen yang dikosongkan, seperti sebelumnya, terdapat kokpit. Kompartmen enjin tertinggal di belakang kokpit. Unit transmisi harus diletakkan di dalam badan, baik pada sumbu membujur dan di sisi. Kawasan bekas kargo kini digunakan untuk pemasangan loji kuasa tambahan.
Kenderaan seluruh medan dilengkapi dengan enjin petrol ZIL-375Ya dengan kapasiti 180 hp. Di sebelah motor, tangki bahan bakar 360 liter dan semua alat lain diletakkan di dalam badan kapal. Muffler diletakkan di dek bumbung badan kapal. Melalui penukar tork, yang berfungsi sebagai perlindungan terhadap peningkatan beban dan penghentian, mesin disambungkan ke transmisi automatik. Di belakang gandar kedua, di dalam badan, terdapat sarung pemindahan. Dengan bantuan empat batang kardan, tenaga itu disalurkan ke pemacu terakhir gandar kedua dan ketiga. Terdapat juga poros untuk menggerakkan jet air. Sepasang poros, yang bertanggungjawab untuk menggerakkan roda depan, maju dari roda gandar kedua.
Pos kawalan pemandu. Tembakan dari newsreel
Undercarriage yang ada dengan tiga pasang roda besar dikekalkan. Gandar pertama dan ketiga mempunyai suspensi bar tuas-kilas bebas, yang kedua dipasang dengan ketat pada badan. Roda dengan tayar dengan diameter 1.52 m digunakan. Roda disambungkan ke sistem peraturan tekanan tayar terpusat. Untuk mendapatkan kemampuan manuver yang diperlukan, gandar depan dan belakang dihubungkan ke alat stereng.
Di buritan, baling-baling jet air diawetkan, diletakkan sepenuhnya di dalam badan kapal. Melalui tingkap pengambilan di bahagian bawah, air memasuki pendesak dan dikeluarkan melalui bukaan segi empat tepat di lembaran buritan. Vektor tujahan dikendalikan oleh sepasang kemudi menegak yang terpesong, juga terletak di dalam badan kapal.
Panel tambahan dengan kawalan enjin jet. Tembakan dari newsreel
Kepentingan terbesar dalam projek PES-1R, dengan alasan yang jelas, adalah loji kuasa tambahan, yang dibangunkan khusus untuk prototaip baru. Untuk meningkatkan mobilitas di luar jalan secara radikal, diusulkan untuk melengkapi kenderaan semua medan dengan cara baru. Pertama sekali, enjin turbojet pesawat dengan parameter daya tuju yang mencukupi seharusnya dipasang di atasnya. Sebagai tambahan, semasa beberapa pemeriksaan, ia dirancang untuk melengkapkan kereta dengan pemecut serbuk.
Enjin turbojet AI-25TL, yang dikembangkan untuk beberapa pesawat latihan, dipilih sebagai elemen utama loji kuasa tambahan. Ia dibina dalam reka bentuk dua litar dengan dua rotor. Dengan jisim tidak lebih dari 400 kg, produk ini memiliki panjang sekitar 3, 36 m dan diameter kurang dari 1 m. Mesin mengembangkan daya tuju 1720 kgf, yang, menurut perhitungan, memungkinkan untuk memperoleh peningkatan tertentu dalam pergerakan kenderaan darat.
PES-1R di luar jalan raya. Tembakan dari newsreel
Mesin pesawat diusulkan untuk dipasang di belakang kendaraan semua medan, di dalam selongsong silinder. Bahagian depan selongsong, yang berfungsi sebagai penyedut udara, menerima jaring pelindung yang dirancang untuk menangkap zarah kotoran yang besar. Muncung mesin dibawa keluar ke lubang yang agak kecil di dinding belakang selongsong. Di bawah sisi badan mesin terdapat kira-kira separuh dari selongsong, dan untuk alasan ini, potongan separuh bulatan kecil untuk muncung mesin harus disediakan di pintu belakang.
Sebahagian daripada isi kapal percuma diperuntukkan untuk tangki bahan bakar enjin turbojet itu sendiri. Dengan menaiki kenderaan semua medan PES-1R, ada kemungkinan meletakkan beberapa ratus liter minyak tanah. Ini cukup untuk perjalanan yang cukup lama dengan menggunakan kedua-dua loji janakuasa.
Sejak waktu tertentu, prototaip ini telah dilengkapi dengan penguat bahan bakar pepejal tambahan. Dalam kapasiti mereka, enjin dari peluru berpandu anti-pesawat 9M39 dari kompleks Igla mudah alih telah digunakan. Di bahagian belakang setiap sisi lambung kapal, dicadangkan memasang klip untuk lapan enjin seperti itu: dua baris menegak masing-masing empat. Untuk mendapatkan vektor tujahan yang betul, mesin dipasang dengan kecondongan ke depan yang ketara. Motor ini dikendalikan oleh sistem elektrik dan hanya dapat dihidupkan pada masa yang sama.
Rawa dan rumput tinggi bukanlah halangan. Tembakan dari newsreel
Penggunaan sistem baru telah menyebabkan pengubahsuaian tertentu pada kokpit. Seperti kenderaan asas semua medan, kereta PES-1R mempunyai kabin empat tempat duduk yang luas, ditutup dari atas dengan penutup kaca gentian. Tudung, yang telah mengembangkan kaca, boleh dilipat ke atas dan belakang. Di samping itu, dua menetas tetap di bumbungnya. Di tempat kerja pemandu, semua peranti standard yang sesuai dengan reka bentuk asas telah disimpan. Pemandu mengawal enjin, transmisi, casis, dll. Di sebelah kanan papan pemuka utama, pelindung tambahan dengan tuas kawalan loji kuasa reaktif diletakkan. Terdapat juga panel kedua dengan alat kawalan. Pemandu dan anak kapal kedua dapat mengawal sepenuhnya operasi enjin turbojet dan melancarkan penggalak bahan api pepejal.
Sebagai model eksperimen eksklusif, mesin PES-1R tidak memiliki kemampuan untuk mengangkut barang penting. Lebih-lebih lagi, hampir keseluruhan margin kapasiti beban dibelanjakan untuk pemasangan enjin AI-25TL, tangki bahan bakar untuknya dan peranti baru yang lain. Namun, ini tidak menjadi masalah, kerana kenderaan seluruh medan hanya ditujukan untuk ujian praktikal dari cadangan asal. Operasi peralatan seperti itu dalam pasukan atau demi kepentingan ekonomi negara, tentu saja, tidak dibayangkan.
Jet kenderaan semua medan di atas air. Foto Kolesa.ru
Sebagai versi modifikasi kenderaan semua-medan yang ada, prototaip mempunyai dimensi dan berat yang serupa. Panjangnya sedikit melebihi 8.3 m, lebar - 2.6 m. Membongkar kren menyebabkan penurunan dimensi menegak yang ketara. Selongsong enjin sedikit naik di atas paras bumbung kabin, tetapi ketinggian keseluruhan kenderaan masih kurang dari 2.7 m. Landasan dan landasan tetap sama - masing-masing 2, 15 m dan 5 m. Jisim total kenderaan medan PES-1R dengan bekalan bahan bakar untuk dua enjin berada pada tahap 11, 5-12 tan.
Pada tahun 1984, salah satu unit pencarian dan pemindahan bersiri PES-1 dengan nombor ekor "55" tiba di Loji. Likhachev untuk mengembalikan kesediaan teknikal dan pemodenan untuk projek baru. Semakin banyak unit yang tidak diperlukan dikeluarkan dari mesin ini, dan bukannya pemasangan loji janakuasa tambahan dan alat bantunya. Hanya dalam beberapa minggu, mock-up yang telah selesai dihantar untuk ujian kilang.
Hasil operasi enjin AI-25TL. Tembakan dari newsreel
Prototaip eksperimen baru berdasarkan pada casis yang ada, dan oleh itu dapat menunjukkan ciri-ciri pemanduan yang serupa. Kelajuan maksimum di lebuh raya, hanya dikembangkan oleh mesin dan roda petrol, mencapai 68 km / j. Julat bahan bakar adalah 560 km. Kenderaan seluruh medan dapat berenang dengan kecepatan tidak lebih dari 7.5 km / jam. Tanpa banyak kesukaran, kereta mengatasi pelbagai halangan darat. Dia dapat turun ke air dan naik ke pantai di sepanjang lereng curam sederhana.
Walaupun begitu, inti pati projek PES-1R adalah untuk mengembangkan sistem penggerak beroda dan jet. Atas sebab ini, pakar ZIL dengan cepat mula memeriksa loji janakuasa baru. Melangkah ke bahagian sederhana dari medan kasar, kenderaan semua medan dengan enjin AI-25TL yang berjalan dapat menunjukkan peningkatan kelajuan. Semasa belayar, daya tarikannya membawa kelajuan hingga 12-14 km / j. Kehadiran loji kuasa tambahan menjadikannya lebih mudah untuk mengatasi rintangan. Tanpa banyak kesukaran, kenderaan seluruh medan melaju atau bahkan melarikan diri dengan lebam besar. Peningkatan prestasi di kawasan lumpur dan paya. Pendakian dari air ke pantai telah dipermudahkan.
Sejak waktu tertentu, prototaip PES-1R telah diuji di wilayah Vorkuta, di mana terdapat ladang salji besar dengan ketebalan penutup yang besar. Di salji lebat, kenderaan seluruh medan menunjukkan kemampuan berkelajuan tinggi dan kemampuan merentas desa. Semasa menggunakan enjin AI-25TL, kelajuan salji mencapai 42-44 km / j. Loji tenaga gabungan, menggunakan roda dan aliran jet, memberikan peningkatan prestasi yang nyata.
PES-1R di ski. Foto Kolesa.ru
Percubaan yang menarik juga dilakukan berhampiran Vorkuta. Kenderaan eksperimen PES-1R dipasang di ski. Pada masing-masing dari enam roda, dengan bantuan rantai, mereka terpasang pada ski pemanjangan sederhana dengan hidung terangkat. Ski seperti itu secara signifikan meningkatkan luas permukaan permukaan yang menyokong, dengan demikian meningkatkan prestasi mesin di salji. Kehadiran ski terpisah pada semua roda memungkinkan untuk menggunakan sistem stereng yang ada. "Kereta salji" yang dihasilkan terbukti baik pada salji dara. Dengan hanya menggunakan mesin jet, kenderaan seluruh medan bergerak dengan kelajuan tinggi di salji dan menunjukkan kemampuan bergerak yang baik.
Dari waktu tertentu, tugas penguji adalah menentukan ciri maksimum dan kemampuan had prototaip pada permukaan dan lanskap yang paling sukar. Tahap pengujian ini adalah yang paling sukar bagi prototaip. Dia secara khusus "ditanam" di lumpur di sepanjang dasar, setelah itu usaha dilakukan untuk keluar dari perangkap seperti menggunakan roda dan mesin jet. Juga, parameter maksimum lereng dan pantai ditentukan, di mana kenderaan seluruh medan dapat bergerak.
Kenderaan semua medan di trek yang sangat sukar. Foto Kolesa.ru
Pada tahap pencarian parameter pembatas prototaip PES-1R dilengkapi dengan pemecut bahan bakar padat. 16 enjin jet dari peluru berpandu anti-pesawat memungkinkan untuk meningkatkan daya tuju keseluruhan enjin petrol dan turbojet selama beberapa saat. Dalam beberapa kes, kerja sama tiga loji kuasa memberikan hasil yang diinginkan, sementara dalam keadaan lain walaupun dia tidak membantu. Namun, hasil pemeriksaan berikutnya juga berguna, kerana menambah jumlah data yang ada.
Selama beberapa bulan, pereka SKB Zavod im. Likhachev mengumpulkan pelbagai maklumat mengenai semua aspek kerja dan operasi prototaip dengan peralatan yang tidak biasa. Setelah selesai ujian, prototaip PES-1R kembali ke kilang pembuatan. Nasibnya yang lebih jauh tidak diketahui pasti. Mungkin, kenderaan semua medan kemudian digunakan sebagai platform untuk penyelidikan baru, dan pada masa yang akan datang ia dilupuskan ketika sumber daya habis.
Sebenarnya, PES-1R tersekat di mana kenderaan lain tidak dapat dihubungi. Tembakan dari newsreel
Setelah menganalisis data yang dikumpulkan, pereka SKB ZIL mencadangkan versi baru loji janakuasa gabungan untuk kenderaan merentas desa yang sangat tinggi. Konsep ini sekali lagi melibatkan penggunaan enjin turbojet. Enjin petrol, pada gilirannya, dicadangkan untuk digantikan oleh sepasang mesin pembakaran dalaman piston putar. Ia dirancang untuk menggabungkan yang terakhir dengan transmisi hidromekanik dengan pengedaran kuasa di atas kapal. Sejauh yang diketahui, projek kenderaan pelbagai medan eksperimental seperti itu masih berada pada tahap kajian awal. Pelaksanaannya terhambat oleh masalah kewangan, kekurangan prospek sebenarnya dan faktor lain.
Selama beberapa dekad bekerja di bidang kenderaan off-road, Biro Reka Bentuk Khas Loji im. I. A. Likhachev dapat membuat sebilangan besar kenderaan pelbagai medan dengan ciri-ciri yang luar biasa. Ketika, nampaknya, parameter pembatas dicapai, para jurutera menemui jalan keluar dari situasi ini dan menambah casis tiga gandar yang sudah siap dengan mesin jet. Ujian mesin sedemikian memungkinkan untuk mengumpulkan sejumlah besar data, yang, bagaimanapun, tidak lagi membantu memperoleh hasil yang praktikal. Arah kenderaan jet seluruh medan di negara kita tidak lagi berkembang.
