Pada awal tahun enam puluhan, Biro Reka Bentuk Khas Tumbuhan. I. A. Likhachev menyiapkan kerja utama keluarga ZIL-135 kenderaan semua medan. Peralatan siap menjadi siri dan menjadi asas bagi beberapa kenderaan tentera khas. Tidak lama kemudian, ada cadangan untuk membuat kenderaan semua medan baru dengan transmisi elektrik. Mengendalikan masalah ini, SKB ZIL membuat beberapa prototaip. Yang pertama dikenali dengan nama tidak rasmi ZIL-157E.
Pada 15 Julai 1963, Majlis Menteri-menteri USSR memutuskan untuk mula mengembangkan kenderaan beroda lintas tinggi yang menjanjikan yang dilengkapi dengan transmisi elektrik. Ia dirancang untuk melibatkan pelbagai organisasi industri automotif dan elektrikal dalam pembuatan model seperti itu. Peranan utama dalam program baru itu dimainkan oleh SKB ZIL, yang diketuai oleh V. A. Grachev. Organisasi reka bentuk ini memiliki pengalaman luas dalam bidang kendaraan semua medan, dan juga memiliki pengalaman dalam bidang transmisi elektrik.
Pada bulan Ogos tahun yang sama, SKB ZIL membentuk keperluan teknikal untuk prototaip masa depan. A. I dilantik sebagai pereka utama projek baru. Filippov. Diputuskan untuk mempercayakan pengembangan alat elektrik untuk kenderaan semua medan ke Loji Eksperimen Negeri No. 476 yang dinamai FE Dzerzhinsky (kemudian dinamakan semula sebagai Tanaman Agregat Moscow "Dzerzhinets"). Pereka utama transmisi baru adalah V. D. Zharkov. Projek yang menjanjikan itu mendapat sebutan rasmi ZIL-135E.
Kenderaan semua medan ZIL-157E yang berpengalaman dalam percubaan
Harus diingat bahawa pada masa ini SKB ZIL telah berjaya menyelesaikan kerja-kerja yang disebut. pelancar helikopter 9P116 untuk sistem peluru berpandu operasi-taktikal kenderaan udara 9K74 / Mi-10RVK. Mesin ini sebenarnya dibina di sekitar bekas roket silinder dan oleh itu dilengkapi dengan transmisi elektrik. Roda motor peluncur sepatutnya menerima elektrik melalui kabel dari helikopter pengangkut. Beberapa perkembangan pada produk luar biasa 9P116 dirancang untuk digunakan dalam projek baru. Selain itu, beberapa komponennya akan dipindahkan ke mesin baru.
Sebelum memulai pengembangan kenderaan semua-medan ukuran penuh, diputuskan untuk menguji transmisi elektrik pada model mock-up yang lebih kecil, yang dibangun berdasarkan trak bersiri. Pada awal musim panas tahun 1964, SKB ZIL mula merancang kapal elektrik-prototaip yang serupa, berdasarkan trak ZIL-157. Adalah pelik bahawa prototaip pertama dengan unit elektrik tidak pernah mendapat sebutan rasmi. Dia kekal dalam sejarah dengan nama tidak rasmi ZIL-157E, yang boleh menimbulkan kekeliruan. Kenyataannya adalah bahawa huruf "E" juga menunjukkan versi eksport trak bersiri ZIL-157.
Sebagai sebahagian daripada projek "percubaan", para jurutera Biro Reka Bentuk Khas harus membuat sedikit perubahan pada reka bentuk ZIL-157 yang asal, yang memungkinkan mereka untuk melakukan pemeriksaan unit-unit baru yang diinginkan. Oleh itu, prototaip baru seharusnya mengulangi reka bentuk mesin asas sebanyak mungkin, tetapi pada masa yang sama membawa satu set unit khas. Semua tugas ini berjaya diselesaikan, dan sebuah kereta dibawa ke tempat ujian, yang secara luarannya tidak jauh berbeza dengan trak pangkalan. Prototaip itu hanya diberikan oleh beberapa elemen casis dan ciri susun atur.
Prototaip itu masih berdasarkan kerangka segi empat tepat yang diperbuat daripada profil logam. Di hadapannya adalah teksi pemandu, di hadapannya terdapat penutup enjin. Tepat di belakang teksi, di tempat bekas roda ganti, terdapat tangki bahan bakar dan bateri. Kawasan kargo belakang casis diberikan untuk pemasangan van badan yang kaku. ZIL-157E yang berpengalaman mempunyai susun atur yang tidak standard. Nampaknya, unit kuasa standard dikeluarkan dari bawah tudung di hadapan teksi. Elemen transmisi enjin dan elektrik kini sepatutnya berada di dalam van. Pengaturan ini mempermudah operasi dan penyelenggaraan unit eksperimen.
Unit kuasa elektrik petrol berdasarkan enjin ZIL-375 diletakkan di dalam van. Motor ini mengembangkan kuasa hingga 180 hp, dan torknya disalurkan terus ke batang penjana GET-120, yang menghasilkan arus terus dengan kekuatan 120 kW. Melalui alat kawalan, arus melalui kabel disalurkan ke motor tarikan roda penggerak. Penggunaan kaedah penghantaran tenaga elektrik dari enjin utama ke enjin daya tarikan memungkinkan untuk meninggalkan transmisi mekanikal yang ada. Prototaip kehilangan semua batang kardan, kotak pemindahan dan beberapa peranti lain. Juga, perubahan yang paling ketara dibuat pada casis.
Dalam konfigurasi awal, trak ZIL-157 mempunyai casis tiga gandar dengan susunan roda 6x6, dibina berdasarkan gandar dengan suspensi bergantung. Semasa pembinaan prototaip baru, gandar depan yang ada, secara umum, mengekalkan strukturnya. Seperti sebelumnya, ia digantung dari mata air daun membujur dan mempunyai kawalan roda. Pada masa yang sama, poros baling-baling tidak lagi sesuai untuknya. Rumus roda kereta telah berubah menjadi 6x4.
Gandar pemacu belakang yang tangguh telah dilepaskan. Sebaliknya, elemen kuasa tambahan dipasang pada bingkai kapal elektrik, yang mana roda motor satu sisi, yang dipinjam dari pelancar 9P116, dipasang dengan ketat. Roda reka bentuk baru dilengkapi dengan motor tarikan DT-22 dan kotak gear planet dua peringkat. Tenaga elektrik disalurkan ke setiap enjin melalui kabel yang dilanjutkan di luar casis. Kabel muncul dari sisi van dan turun ke hub roda.
Casis mengekalkan sistem peraturan tekanan tayar terpusat yang ada. Dengan bantuannya, pemandu dapat mengubah tekanan pada tayar berprofil lebar dan dengan itu mengubah ciri-ciri merentas desa pada permukaan yang berbeza.
Penggunaan transmisi baru menyebabkan perlunya kawalan khas. Sistem kemudi kereta eksperimen tetap sama, tetapi peranti lain kini ditawarkan untuk mengawal operasi loji kuasa dan transmisi. Pemandu dapat mengawal pengoperasian enjin petrol utama, dan juga mengawal parameter empat motor elektrik. Oleh itu, jumlah suis togol dan tuas di kabin telah meningkat dengan ketara. Seperti kereta bersiri, ZIL-157E eksperimental tidak mempunyai penguat dalam sistem stereng.
Tidak ada syarat khas untuk kabin dan badan, dan oleh itu prototaip ZIL-157E dilengkapi dengan unit bersiri standard. Kabin semua logam yang ada dengan tiga tempat duduk, pemanas dan tingkap pembukaan dikekalkan. Akses ke kokpit disediakan oleh sepasang pintu sisi konvensional.
Untuk menampung unit kuasa, digunakan badan van logam jenis tertutup. Di dinding depannya terdapat sepasang bukaan menegak sisi untuk penyediaan udara atmosfera, yang diperlukan untuk meningkatkan pengudaraan dan penyejukan mesin. Terdapat juga dua pasang tingkap di sisi dan pintu belakang. Mungkin van itu mempunyai tempat duduk untuk jurutera yang mengawasi operasi unit elektrik-petrol.
Projek mesin eksperimen yang agak mudah dibangunkan dalam waktu sesingkat mungkin, dan pada 25 Jun 1964, pekerja kilang. Likhachev mula memasang prototaip. Unit utama mesin dihasilkan oleh syarikat ZIL, dan elemen peralatan elektrik berasal dari kilang # 476. Penggunaan komponen siap pakai secara meluas memberi kesan positif pada masa kerja. Sudah pada 20 Julai tahun yang sama, ZIL-157E yang berpengalaman pergi ke pangkalan pengujian dan pengembangan Loji yang dinamakan. Likhachev berhampiran kampung Chulkovo di daerah Ramensky di wilayah Moscow. Di sana dirancang untuk menjalankan ujian yang diperlukan dan menetapkan ciri-ciri sebenar prototaip.
Malangnya, kebanyakan maklumat mengenai ujian prototaip ZIL-157E tidak diketahui. Hasil projek "tambahan" ini hilang dengan latar belakang program utama ZIL-135E. Walaupun begitu, beberapa data mengenai pemeriksaan trak pertama dengan transmisi elektrik terselamat, sementara yang lain dapat ditentukan berdasarkan fakta individu.
Dari maklumat yang ada, menunjukkan bahawa ujian ZIL-157E pada laluan yang berlainan dan dalam keadaan yang berlainan berlanjutan selama beberapa bulan. Ada sebab untuk mempercayai bahawa kereta itu diuji di jalan raya dan jalan tanah, serta di pelbagai jenis jalan raya. Dengan bermulanya cuaca sejuk, prototaip diuji pada salji dara. Oleh itu, casis berdasarkan roda motor, yang menerima tenaga dari unit tenaga elektrik-petrol, menunjukkan semua ciri dan kemampuannya dalam pelbagai keadaan.
Model ZIL-135E, dibina berdasarkan perkembangan mengenai topik ZIL-157E
Menurut laporan, kapal elektrik dengan nama tidak rasmi ZIL-157E semasa ujian menunjukkan dirinya tidak dengan cara terbaik. Kekurangan reka bentuk dikenal pasti mengganggu operasi normal peralatan. Selain itu, beberapa ciri mesin yang ada dapat mengganggu memperoleh ciri dan kemampuan yang diinginkan.
Peristiwa-peristiwa berikutnya menunjukkan bahawa idea tentang tenaga elektrik telah terbayar. Di samping itu, kumpulan dalam bentuk enjin petrol ZIL-375, penjana GET-120 dan motor daya tarikan DT-22 telah membuktikan dirinya dengan baik. Unit-unit ini, yang telah diuji dalam projek sebelumnya, mengesahkan ciri-ciri mereka dan segera digunakan dalam pembinaan mesin baru. Namun, dalam hal ini, mungkin ada masalah dengan sasis beroda yang digunakan. Casis tiga gandar sebuah trak bersiri, yang menerima susunan roda 6x4, tidak dapat merealisasikan sepenuhnya potensi transmisi elektrik. Kedua gandar penggerak belakang tidak dapat mengatasi tugas yang diberikan kepada mereka, dan tidak ada pemacu roda depan. Pemacu yang tidak lengkap dengan cara tertentu mengurangkan mobiliti dan kebolehtelapan prototaip di kawasan yang kasar.
Walau bagaimanapun, tidak ada maklumat yang tepat mengenai keputusan ujian ZIL-157E dalam konteks teknologi dan ciri. Sebilangan besar sumber yang ada hanya menunjukkan bahawa prototaip "tidak memenuhi harapan" - tanpa penjelasan. Sangat mudah untuk dilihat bahawa dengan penampilan teknikalnya, mesin ini benar-benar tidak dapat menunjukkan ciri-ciri pada tahap ZIL-135 kenderaan semua-medan bersiri dengan loji kuasa tradisional dan transmisi mekanikal.
Tidak lewat dari bulan-bulan pertama tahun 1965, para pereka Biro Reka Bentuk Khas Tanaman. Likhachev menganalisis data yang dikumpulkan semasa ujian baru-baru ini, yang memungkinkan mereka untuk terus mengembangkan kenderaan seluruh medan. Mungkin, beberapa keputusan ujian ZIL-157E mempengaruhi ciri-ciri tertentu penampilan teknikal ZIL-135E masa depan. Pada masa yang sama, beberapa ciri kereta yang sudah ditentukan ini tetap tidak berubah.
Selama beberapa bulan berikutnya, SKB ZIL, bekerjasama dengan kilang No. 476, mengusahakan pengembangan transmisi elektrik yang ada selanjutnya. Hasil kerja baru ke arah ini adalah prototaip ZIL-135E. Selanjutnya, berdasarkan idea dan penyelesaian yang dikemukakan, mereka membuat kenderaan lain dengan semua unit elektrik, yang dibezakan oleh petunjuk pergerakan dan pergerakan yang lebih tinggi.
Setelah lulus ujian yang diperlukan, prototaip dengan nama tidak rasmi ZIL-157E tidak lagi diperlukan oleh penciptanya. Nasib selanjutnya tidak diketahui, tetapi dapat diandaikan bahawa kereta itu dibina semula sesuai dengan salah satu projek yang ada atau yang mungkin ada. Kapal elektrik yang berpengalaman dapat dijadikan prototaip sebagai sebahagian daripada projek baru atau mengembalikannya ke konfigurasi asalnya trak. Dengan satu cara atau yang lain, kenderaan semua medan tiruan tidak lagi ada pada suatu ketika.
Tugas projek tambahan ZIL-157E adalah untuk menguji beberapa idea dan penyelesaian yang dicadangkan untuk digunakan dalam pengembangan kenderaan lintas negara yang sangat tinggi. Semasa ujian, prototaip yang dibina menunjukkan kebaikan dan keburukan dari reka bentuknya. Ia membolehkan pengumpulan data yang diperlukan dan memperbaiki projek utama yang sedang dalam pembangunan. Walaupun berperanan sekunder dan bukan hasil ujian yang paling luar biasa, kapal elektrik ZIL-157E mempengaruhi kerja selanjutnya dan sepenuhnya menangani tugas yang diberikan kepadanya.
