Sejak pertengahan lima puluhan, Biro Reka Bentuk Khas kilang Moscow im. Likhachev menangani masalah kenderaan merentas desa yang sangat tinggi. Pelbagai idea dan penyelesaian baru dikerjakan dan dikaji, yang mana sampel eksperimen khas dengan ciri-ciri yang berbeza dibuat dan diuji. Kajian secara beransur-ansur mengenai subjek dan pengembangan idea-idea asli dari masa ke masa menyebabkan munculnya kenderaan / medan salji dan rawa sepanjang masa ZIL-136 yang berpengalaman.
SKB ZIL (sehingga tahun 1956 - SKB ZIS), diketuai oleh V. A. Grachev mula mengerjakan topik kenderaan semua medan dengan penciptaan beberapa projek eksperimental dengan nama umum ZIS-E134. Terhadap latar belakang wakil keluarga lain, yang disebut. sampel mock-up No. 3. Semasa membuatnya, dicadangkan untuk menggunakan casis dengan suspensi tegar tiga pasang roda berdiameter besar. Diandaikan bahawa reka bentuk sedemikian akan membolehkan kereta menunjukkan peningkatan ciri-ciri merentas desa di kawasan yang kasar dan tanah yang lembut. Penghantaran sampel dibina mengikut apa yang disebut. skema onboard, yang mengeluarkan jumlah tertentu di dalam badan kapal.
Kenderaan semua medan ZIL-136 yang berpengalaman. Foto Denisovets.ru
Menurut laporan, bahkan sebelum pembangunan prototaip "Model No. 3", tentera menunjukkan minat terhadap skema kenderaan all-medan yang dicadangkan. Hasilnya, selewat-lewatnya pada musim bunga tahun 1956, SKB ZIS menerima tugas untuk mengembangkan kenderaan semua-medan eksperimen baru dengan casis tiga gandar dengan suspensi yang kaku. Tidak seperti sejumlah sampel eksperimen lain pada masa itu, kenderaan merentas desa ultra tinggi yang baru akan dibuat berdasarkan perjanjian langsung dengan Direktorat Autotraktor Kementerian Pertahanan.
Reka bentuk kenderaan all-medan baru selesai pada pertengahan 1956, dan pada awal bulan Julai, kenderaan eksperimen dibawa keluar dari kedai pemasangan. Hanya beberapa hari sebelum itu, kilang itu menerima nama I. A. Likhachev, yang mempengaruhi penunjukan projek baru. Prototaip model baru itu diberi nama ZIL-136. Ingin tahu bahawa dalam konteks projek ZIL-136 inilah istilah baru "kenderaan salji dan paya" pertama kali muncul.
Harus diingat bahawa nama ZIL-136 boleh menimbulkan kekeliruan. Pada tahun 1958 - setelah selesai kerja utama kenderaan semua medan untuk tentera - Loji. Likhachev, bersama NAMI, memulakan pengembangan mesin diesel yang menjanjikan. Yang terakhir, atas sebab tertentu, menerima sebutan kilang ZIL-136. Pada masa yang sama, projek kenderaan semua medan dan enjin diesel sama sekali tidak saling berkaitan. Beberapa tahun kemudian, trak ZIL-136I mula dikeluarkan. Ini adalah modifikasi siri ZIL-130, yang menampilkan mesin diesel buatan Britain. Secara semula jadi, mesin ini tidak ada kaitan dengan kenderaan semua medan yang berpengalaman.
Projek ZIL-136 memperuntukkan pembinaan kenderaan all-medan tiga gandar yang mampu bergerak di darat dan di atas air. Sejumlah idea yang dicuba dan diuji seharusnya digunakan dalam reka bentuknya. Pada saat yang sama, diusulkan untuk mengembangkan dan menggunakan transmisi desain yang disederhanakan, yang memiliki semua fungsi yang diperlukan, tetapi pada saat yang sama kurang berat.
Kenderaan seluruh medan baru menerima badan penahan beban asli yang terbuat dari kepingan aluminium dan keluli. Bahagian dari bentuk yang sederhana dipasang pada bingkai cahaya dan saling terhubung menggunakan rivet. Bahagian atas lambung, termasuk sisi dan bumbung, diperbuat daripada aluminium. Bahagian bawah, yang mengambil semua beban, terbuat dari besi. Oleh kerana ciri khas sendi terpaku, semua jahitan dilapisi dengan pelekat tahan air.
Bahagian depan badan kapal dibezakan oleh bentuknya yang khas, dibentuk oleh beberapa bahagian poligonal yang besar. Lembaran depan besar, yang mempunyai ceruk untuk lampu depan, dipasang dengan kecenderungan ke depan. Di bawahnya terdapat bahagian depan bawah. Di atas unit depan besar terdapat bahagian segi empat yang lebih kecil, di belakangnya terdapat kepingan depan dengan dua bukaan untuk kaca depan. Lambung menerima sisi bentuk yang agak kompleks. Bahagian bawahnya, yang dimaksudkan untuk pemasangan elemen casis, dibuat secara menegak. Bahagian atas sisi aluminium, pada gilirannya, dipasang dengan kecondongan ke dalam. Dari atas, badannya ditutup dengan bumbung mendatar. Daun buritan dipasang pada sudut, dengan penyumbatan ke depan.
Kereta di tempat latihan. Foto Denisovets.ru
Untuk mendapatkan keseimbangan optimum yang tidak mengganggu pergerakan melalui air, susun atur volume dalaman badan kapal tertentu digunakan. Bahagian depan kereta memuatkan kabin kru dengan beberapa tempat duduk. Di bawahnya adalah gandar depan yang berterusan dengan bahagian bahagian transmisi. Unit lain yang bertanggungjawab untuk memandu roda pemacu terletak di atas bahagian bawah kapal. Enjin dan kotak gear memenuhi bahagian tengah dan belakang badan.
Kenderaan seluruh medan ZIL-136 adalah kenderaan eksperimental semata-mata, dan oleh itu tidak memerlukan pengembangan khas unit utama. Oleh itu, ia dilengkapi dengan mesin petrol ZIS-110, yang dipinjam dari kereta dengan nama yang sama. Enjin 6 liter ini menghasilkan tenaga sehingga 140 hp. Di depan mesin terdapat kotak gear tiga kelajuan mekanikal, juga diambil dari siri ZIS-110. Ekzos mesin dikeluarkan melalui paip melengkung yang melewati bukaan di sebelah kiri. Di atas, di bawah kaca, selendang dipasang.
Masalah pengagihan kuasa ke semua roda pemacu paling sering diselesaikan dengan menggunakan satu set kes pemindahan, pembezaan, dll. Dalam projek ZIL-136, mereka memutuskan untuk menggunakan apa yang disebut. litar onboard dengan pengagihan kuasa ke dalam dua aliran, masing-masing diarahkan ke roda sisi sendiri. Pada masa yang sama, versi sederhana dari skema semacam itu diusulkan yang dapat dilakukan tanpa kotak gear yang rumit, dll. peranti.
Di hadapan kereta, jambatan berterusan dipasang, dipinjam dari salah satu model peralatan pengeluaran yang ada. Perbezaan antara beadnya bertanggungjawab untuk menghantar tork ke roda depan. Jambatan ini dilengkapi dengan sepasang roda gigi serong yang dihubungkan ke poros baling-baling. Yang terakhir ini dikaitkan dengan roda gigi serong pada gandar kedua dan ketiga. Terdapat batang yang terpisah untuk menggerakkan jet air. Reka bentuk transmisi ini relatif sederhana, tetapi memungkinkan untuk mendapatkan semua ciri yang diinginkan.
Kenderaan semua medan eksperimen dilengkapi dengan kereta bawah enam roda dengan suspensi roda yang kaku. Tugas redaman ditugaskan pada tayar tekanan rendah, mampu mengimbangi semua penyelewengan permukaan dan kejutan yang timbul. Gandar dipasang pada jarak yang sama antara satu sama lain. Semua roda disambungkan ke sistem brek. Untuk mendapatkan kemampuan manuver yang mencukupi di semua permukaan, dua gandar dikendalikan - depan dan belakang. Sistem kawalan merangkumi stereng kuasa hidraulik dan sambungan mekanikal tegar antara roda gandar yang berbeza. Sebahagian besar unit sistem stereng dipinjam dari ZIS-110.
Semasa ujian, penulis projek ZIL-136 merancang untuk menguji operasi undercarriage ketika menggunakan tayar pelbagai jenis. Roda boleh dilengkapi dengan tayar dengan ukuran dan bentuk yang berbeza. Khususnya, penggunaan tayar lengkungan telah dipertimbangkan. Dalam semua kes, roda disambungkan ke sistem kawalan tekanan terpusat. Paip bekalan udara termampat berada di dalam jambatan dan tidak menonjol di luar casis. Dari atas, roda ditutup dengan sayap lamela yang besar. Dalam selang waktu antara yang terakhir, terdapat papan kaki persegi untuk menaiki kenderaan salji dan paya.
ZIL-136 dengan tayar melengkung. Gambar Trucksplanet.com
Sebuah jet air diletakkan di belakang lambung kapal, menjadikan kenderaan eksperimen itu amfibi penuh. Nampaknya, peranti ini dipinjam dari salah satu sampel pengeluaran, tetapi tidak diketahui mesin mana yang menjadi sumber komponennya.
ZIL-136 mempunyai kabin yang cukup besar untuk menampung beberapa orang, termasuk pemandu. Pos kawalan terletak di hadapan badan kapal, di sebelah pelabuhan. Pemandu dapat melihat jalan melalui dua cermin depan besar dan sepasang tingkap sisi. Dua tingkap lagi berada di sisi, tepat di belakang tempat duduk pemandu. Di sisi belakang, dicadangkan untuk memasang sepasang tingkap yang lebih kecil. Menurut beberapa laporan, kepingan lambung belakang juga memiliki bukaan untuk kaca.
Dianjurkan untuk masuk ke dalam kenderaan semua medan menggunakan pintu di sebelah kiri, yang terletak tepat di belakang tempat duduk pemandu. Untuk mengelakkan air memasuki kenderaan semasa berlayar, tepi bawah bukaan sisi cukup tinggi. Platform segi empat tepat antara fender dua roda pertama dapat digunakan sebagai papan kaki. Batang sunroof dapat digunakan untuk pemerhatian dan evakuasi kecemasan kenderaan.
Hasil projek ZIL-136 adalah kenderaan merentas desa ultra tinggi dengan panjang 6, 2 m, lebar sekitar 2, 6-2, 7 m (bergantung pada jenis roda yang dipasang) dan ketinggian tidak lebih daripada 2.4 m. Pelepasan - 360 mm. Berat jalan kenderaan eksperimen ialah 5250 kg. Oleh kerana sifat khas projek ini, penunjuk maksimum kelajuan dan rizab kuasa tidak menarik. Perhatian utama diberikan kepada ciri-ciri kemampuan merentas desa.
Pemasangan satu-satunya kenderaan / medan salji dan rawa seluruh medan yang berpengalaman ZIL-136 selesai pada awal Julai 1956. Penasaran bahawa pada masa yang hampir sama dengan Loji yang dinamakan. Likhachev mengumpulkan model prototaip tiga paksi eksperimen No. 3 projek ZIS-E134. Walaupun begitu, sejauh yang diketahui, kerja untuk kedua-dua projek tersebut berjalan selari dan tidak bertindih.
Nampaknya, ujian prototaip bermula pada musim panas 1956, namun - dengan alasan yang jelas - selama beberapa bulan mereka tidak dapat mencapai tahap yang paling sukar. Jalan raya pertama di lebuh raya membantu menonjolkan beberapa kelemahan reka bentuk. Ternyata sistem stereng mengandungi backlash yang cukup besar. Akibatnya, kenderaan seluruh medan mengalami kesukaran menahan jalan dan cenderung melayang dari lintasan yang diinginkan. Mungkin, masalah ini segera dihilangkan, yang memungkinkan untuk meneruskan pengujian.
Dinamika kereta di jalan yang baik memuaskan. Kenderaan salji dan rawa eksperimen dipercepat dengan kelajuan yang diperlukan dan, selain daripada masalah kawalan, berkelakuan baik di trek. Dua pasang roda yang dapat dikendalikan memungkinkan untuk melakukan manuver dengan radius putaran minimum 14 m.
Kenderaan semua medan di salji dara. Foto Avtohistor.ru
Walau bagaimanapun, pencapaian prestasi di jalan raya yang baik bukanlah matlamat projek. Tidak lama kemudian ZIL-136 yang berpengalaman pergi ke luar jalan. Tahap pengujian ini juga memberikan hasil yang diinginkan dan menunjukkan kemampuan sebenar mesin. Pada akhir musim luruh, salji turun di wilayah Moscow, yang memungkinkan untuk melancarkan ujian prototaip di trek yang sukar.
Secara umum, kenderaan seluruh medan bertahan dengan baik di salji dan bergerak dengan kelajuan yang dapat diterima, walaupun tidak tanpa masalah. Jadi, ternyata perjalanan dengan salji yang longgar adalah tugas yang sangat sukar. Sebab-sebab ini terletak pada reka bentuk transmisi. Satu-satunya jambatan penuh salji dan kenderaan paya tidak dilengkapi dengan perbezaan pengunci. Atas sebab ini, kereta, setelah kehilangan hubungan roda satu sisi dengan tanah, tidak dapat mengalihkan kuasa ke roda yang lain. Pada penutup salji yang lebih padat, tidak ada masalah seperti itu.
Roda besar dengan tayar tekanan rendah yang boleh disesuaikan memberikan kemampuan merentas desa tinggi untuk semua medan kenderaan. Dia berkeliaran bebas di kawasan yang kasar dan di luar jalan raya, termasuk beberapa ladang bersalji. Semasa ujian, ZIL-136 dapat mengatasi rintangan yang agak sukar, seperti garis salji hingga ketinggian 2 m.
Kenderaan all-medan ZIL-136 yang berpengalaman diuji selari dengan beberapa kenderaan merentas desa ultra tinggi eksperimen yang lain dan membantu melengkapkan gambaran yang ada. Dalam praktiknya, ia telah membuktikan potensi undercarriage tiga gandar dengan roda kaku yang dilengkapi dengan tayar tekanan rendah. Sebagai tambahan, mesin ini menunjukkan kemungkinan mendasar untuk menggunakan skema transmisi on-board, tetapi didapati bahawa reka bentuk yang ada bukan tanpa kekurangan dan oleh itu memerlukan penambahbaikan tertentu. Akhirnya, kemungkinan menggunakan semua idea dan penyelesaian seperti itu ditunjukkan ketika membuat kenderaan penuh untuk angkatan bersenjata atau ekonomi negara.
Semua kerja pada projek kenderaan seluruh medan ZIL-136 diselesaikan selewat-lewatnya pada pertengahan 1957. Prototaip ini diuji dan membantu mengumpulkan data yang diperlukan, setelah itu hampir tidak diperlukan. Setelah selesai ujian, prototaip unik dihantar ke tempat letak kereta. Kemudian, nampaknya, satu-satunya ZIL-136 yang dibina dibongkar sebagai tidak perlu. Logam itu dapat meleleh, dan penunjukan projek itu segera diserahkan kepada mesin diesel yang menjanjikan.
Satu-satunya kenderaan berpengalaman ZIL-136 yang sudah siap dibina dibongkar sejurus selepas ujian selesai. Walaupun begitu, pengalaman dan kesimpulan yang diperoleh semasa pembangunan dan pengujian mesin ini tidak hilang dan dalam masa terdekat mendapati aplikasi dalam projek baru. Pada masa itu, SKB ZIL sedang mengusahakan beberapa model teknologi yang menjanjikan dengan prestasi merentas desa sekaligus, dan beberapa daripadanya "mewarisi" ciri-ciri tertentu dari eksperimen ZIL-136.
