Perbandingan, tentu saja, akan berlaku. Mereka berada di depan ketika mereka menghantar bahan di kapal Inggeris dan Amerika (terutamanya). Tetapi anda tidak dapat melakukannya tanpa titik ini, anda memerlukannya seperti secawan sake sebelum bertengkar.
Lebih dari sekali dia menyatakan pendapatnya bahawa kapal penjelajah berat Jepun itu … kontroversial. Tetapi mereka tidak kekurangan daya tarikan dan kekuatan bertarung.
Anda boleh bercakap banyak tentang kelebihan dan kekurangan mereka, dari sudut pandangan saya, ada lebih banyak kelebihan. Dan mereka tidak begitu sempit dan tidak selesa untuk kru, dan mereka memberi makan di sana bukan hanya nasi dengan sotong. Sudah biasa di sana dari segi keadaan hidup, kapal penjelajah bagaimanapun bukan kapal pemusnah atau kapal selam, anda mesti faham.
Dan dari segi pertempuran dan lari, mereka adalah kapal yang sangat luar biasa. Dengan artileri yang baik digunakan, benar-benar … dalam bahasa Jepun, ia berlaku. Dan torpedo …
Sekiranya kita memutar roda sejarah kembali sedikit, maka kita dapat mengingatnya sehingga masa tertentu Jepun sama sekali tidak memiliki armada sendiri dalam pemahaman kita. Armada Jepun menelusuri sejarahnya hanya dari tahun 1894, sebelum kapal itu, tentu saja, tetapi apa …
Jelas bahawa dengan kedatangan perwakilan negara-negara Eropah di pulau-pulau, semuanya kurang lebih mula berputar. Dan Jepun mula membuat steamboat yang dibuat terutamanya di Great Britain.
Secara umum, tentu saja, tentera laut Jepun selalu eksotik, dan pada masa Perang Dunia Kedua, ia mencapai titik tertinggi perkembangannya.
Orang Jepun harus diberi perhatian: setelah belajar dari rakan sekutu Inggeris, mereka dengan cepat mula mencipta diri. Dan buat kapal asli yang sangat tidak dijangka yang menonjol di antara "rakan sekelas" mereka di negara lain di dunia.
Lompatan besar dalam hal ini dibuat setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, ketika itulah para pembuat kapal Jepun yang mulai marah mulai membuat karya yang nyata.
Bagaimana Yamato dan Musashi? Mereka hanya kapal gila dari segi prestasi mereka. "Mogami" dan "Nada" bukan penyerang super, tetapi wakil kelas mereka yang sangat layak. Kapal perusak "Fubuki", "Akitsuki" dan "Kagero" itu unik, tetapi mereka pasti kenderaan tempur yang sangat canggih.
Walau bagaimanapun, kita akan banyak membincangkan mengenai kapal pemusnah.
Sekarang saya hanya ingin mengetengahkan bahagian cerita, yang tidak lazimnya ditulis. Mengenai orang-orang itu, yang dilahirkan kapal-kapal ini.
Saya mesti mengatakan bahawa di Jepun adalah proses yang sangat menarik, bukan birokrasi, tetapi dengan lipas lautnya sendiri.
Pesanan untuk reka bentuk kapal dikeluarkan oleh Staf Umum Angkatan Laut (MGSh), dan reka bentuk dan pembinaan itu sendiri berada di bawah bidang kuasa Kementerian Angkatan Laut. Tetapi kementerian memindahkan projek ke kerja Jabatan Teknikal Marin (MTD).
Dan sudah berada di perut MTD, bahagian yang disebut berjaya. Sebagai contoh, bahagian 4 terlibat dalam pembinaan kapal, dan bahagian 6 - kapal selam. Bahagian selebihnya berkaitan dengan senjata, perisai, loji janakuasa dan sebagainya. Di bawah bimbingan bahagian terkemuka.
Tetapi selain semua alat ini, terdapat juga ITC - Jawatankuasa Teknikal Laut. MTC mula berlaku sekiranya timbul masalah tertentu semasa pembangunan projek. Sebagai contoh, tidak mungkin sesuai dengan parameter yang ditetapkan. Pada masa itulah MTC dikumpulkan, yang bukan badan tetap, tetapi yang segera "menyelesaikan" masalah ketika mereka muncul.
ITC terdiri daripada tiga tokoh utama: timbalan menteri laut, wakil ketua MGSH dan ketua bahagian ke-4 (atau ke-6). Sebagai tambahan kepada mereka, jawatankuasa ini merangkumi ketua-ketua jabatan dan direktorat khusus lain dari MGSH dan satu atau dua jurutera pembinaan kapal ternama.
Struktur kolegial ini cukup fleksibel untuk menyeimbangkan keinginan beberapa jabatan dengan kemampuan yang lain. Sudah tentu, MGSH mempunyai lebih dari cukup keinginan, dan kemampuan para pereka adalah faktor pembatas.
Projek ini, yang dibuat dalam MTD dan, jika sesuatu berlaku, digilap di MTK, kemudian disetujui oleh ketua kedua-dua jabatan yang berminat - ketua MGSH dan Menteri Angkatan Laut, setelah itu pihak terakhir memberikan perintah yang sesuai untuk MTD.
Dan kemudian kerja sebenar bermula.
Sekarang kita berminat pada bahagian ke-4, di mana kapal penjelajah diciptakan, yang telah dibincangkan dalam artikel sebelumnya.
Pada dasarnya, bahagian itu sama sekali tidak kalah dengan kementerian. Ia dibahagikan kepada dua jabatan: reka bentuk asas dan terperinci. Ketua bahagian reka bentuk asas biasanya adalah ketua bahagian.
OBP adalah ibu pejabat bahagian, di mana semua rancangan dikembangkan dan semua proses di jabatan lain diselaraskan. Sebagai tambahan, OBP terlibat dalam interaksi dengan bahagian kementerian lain dan dengan MGSH.
Jabatan Reka Bentuk Terperinci (PDD) bertanggungjawab untuk menyelesaikan reka bentuk, sementara ketua bertanggungjawab untuk komunikasi mendatar dan pengurusan reka bentuk dalaman.
Setiap jabatan mempunyai kumpulan masing-masing mengikut jenis kapal. Tentunya dikuasai oleh kumpulan kapal perang, yang juga diketuai oleh ketua bahagian di kedua-dua jabatan.
Skema yang agak membebankan, tetapi ternyata sangat dapat dilaksanakan. Struktur hierarki Jepun juga bukan perkara yang mudah, tetapi memungkinkan untuk mengangkat keperibadian yang sangat luar biasa.
Laksamana Muda Yuzuru Hiraga semestinya dianggap sebagai orang pertama.
Dia bekerja di Seksyen 4 sejak 1916, setelah menamatkan latihan di Britain dan menjadi pengarang reka bentuk untuk kapal penjelajah berat Jepun pertama Furutaka, Aoba dan Myoko.
Hiraga-lah yang memperkenalkan penggunaan baju besi sebagai elemen kekuatan badan kapal ke dalam latihan pembinaan kapal.
Tetapi ada juga kekurangan untuk pemberian Hiraga. Dalam sejarah, dia kekal sebagai orang yang suka bertengkar. Anda boleh mengatakan orang yang suka bertengkar dan bertengkar.
Di satu pihak, bagi orang yang berpendidikan dan berbakat yang mengetahui nilai dirinya, nampaknya ini perkara biasa. Sebaliknya, tidak semua orang di MGSH menyukai pemimpin seperti itu yang tidak perlu mengepung seluruh MGSH dari segi kehendak dan keinginan.
Hiraga memahami dengan jelas bahawa ada peluang untuk pembuatan kapal Jepun dan oleh itu lebih suka bertengkar dengan laksamana dari MGSH di peringkat projek, daripada bertanggungjawab terhadap apa yang ternyata bertentangan dengan ideanya.
Oleh kerana itu, para jeneral bosan dengan Hiraga dengan cepat. Menggunakan postulat "tidak ada orang yang tidak tergantikan", dia pertama kali dikirim ke Eropa untuk latihan lanjutan, kemudian dari jawatan ketua pereka armada dia dipindahkan ke posisi ketua jabatan pembuatan kapal Institut Penyelidikan Teknikal Direktorat Armada. Dan kemudian dia dihantar sepenuhnya ke jawatan kehormat sebagai wakil rektor (dan kemudian dirinya) Universiti Tokyo, di mana Hiraga bekerja dari tahun 1931 hingga kematiannya pada tahun 1943.
Tetapi mereka berusaha menjauhkan mereka dari kapal. Saraf para laksamana ternyata lebih mahal daripada kapal penjelajah, dan ada seseorang untuk menggantikan si penjahat.
Selepas Hiraga, ketua bahagian ke-4 adalah Kapten 1st Rank Kikuo Fujimoto, pencipta projek pemusnah "Fubuki" dan kapal penjelajah "Mogami" dan "Takao".
Fujimoto adalah orang yang kurang skandal dan lebih patuh, dan oleh itu dia benar-benar berpuas hati dengan MGSH. Kematiannya pada tahun 1935 adalah kerugian besar bagi pembuatan kapal Jepun, tetapi kapal-kapal, yang dibuat oleh Fujimoto, menjadi wakil yang layak di kelas mereka.
Teknik Fujimoto agak berbeza dengan teknik Hiraga, walaupun mereka sudah lama bekerjasama. Fujimoto lebih kagum dengan kapal ringan, cepat dan bersenjata baik, kelajuan dan kekuatan menyerang lebih penting baginya daripada perlindungan, dan dia lebih suka mengatasi masalah teknikal melalui keputusan susun atur yang tidak dijangka.
Walaupun frasa "penyelesaian susun atur yang tidak dijangka" yang dilakukan oleh Fujimoto mungkin digantikan dengan "kegilaan reka bentuk." Walaupun Fujimoto terutama dituduh terlalu dipimpin oleh laksamana dari MGSH, bersetuju dengan syarat yang mustahil dari yang terakhir.
Sesuatu, tetapi Fijimoto adalah penguasa untuk mengatasi perpindahan itu "sedikit sahaja". Tetapi dalam hal ini, pada waktu yang sama, ada bahaya, karena masalah utama kapal yang dirancangnya adalah kestabilan rendah, disebabkan oleh upaya meringankan lambung sebanyak mungkin dan pemberat bagian permukaan, yang terlalu banyak peralatan dan senjata berada.
Pada akhirnya, semuanya berakhir dengan bencana. Pada 12 Mac 1943, kapal pemusnah Tomozuru terbalik kerana kehilangan kestabilan yang disebabkan oleh sebab-sebab ini. Fujimoto disingkirkan dari jawatannya. Tiada skandal. Tetapi Fujimoto tidak bertahan lama setelah bersara dan meninggal dunia akibat strok pada Januari 1935.
Ketua bahagian ke-4 seterusnya adalah Keiji Fukuda, yang dilantik sejurus selepas bencana Tomozuru.
Dikatakan bahawa dia dilatih khas untuk menggantikan Fujimoto. Secara umum, Fukuda tidak pernah membuat kerjaya sebagai pembuat kapal sebelumnya, tetapi terkenal secara akademik dan bahkan menjadi anggota delegasi Jepun pada persidangan London pada tahun 1930, ketika sekatan berikutnya ditandatangani.
Namun, Fukuda memiliki karunia ilahi, yang jelas dikembangkannya semasa belajar di Amerika Syarikat. Dia tahu bagaimana untuk berunding. Dan dia melakukannya dengan baik sehingga dia dapat memperkenalkan pereka Hiragu yang memalukan ke dalam proyek kapal perang Yamato, yang jelas menguntungkan projek itu.
Ketua Seksyen 4 terakhir adalah Iwakichi Ezaki pada tahun 1943.
Seorang lagi saintis akademik dan pensyarah universiti yang sebelumnya bekerja di MGSH. Tetapi Ezaki mempunyai pengalaman dengan kapal. Ezaki mengambil bahagian dalam projek Fujimoto untuk kapal penjelajah Takao dan mengerjakan projek A-140, dari mana Yamato kemudian muncul.
Apa yang anda boleh katakan setelah mengkaji senarai ini dengan teliti?
Ia pelik, tetapi analogi masa kini menunjukkan diri mereka sendiri. Pada mulanya, galaksi pereka yang cerah, berbakat dan berbakat secara beransur-ansur mula digantikan oleh orang yang mempunyai latihan teori yang baik, tetapi hampir tidak ada latihan.
Kelebihan utama pelantikan baru adalah, nampaknya, bukan kemampuan untuk membina kapal, tetapi kemampuan untuk mencari kompromi dalam segala hal. Fukuda dan Ezaki jelas kekurangan bintang dari langit, bukan perancang yang cemerlang, tetapi mereka biasanya dapat mempertimbangkan kepentingan banyak pihak.
Sekiranya anda tidak berdebat untuk waktu yang lama, maka sebenarnya pada tahun 1943 pengurus yang berkesan mula menggantikan genius pembinaan kapal. Bagaimana ia berakhir, sejarah masih ingat.
Tetapi kapal-kapal yang diciptakan dan dibina oleh orang-orang genius yang suka bertengkar berperang, dan berkhidmat dengan baik. Kapal penjelajah Jepun adalah kapal yang sangat baik.
