Pada tahun 2009, syarikat Israel IAI (Industri Aeroangkasa Israel) di pameran Aero India mempersembahkan kenderaan udara tanpa pemandu Harop, yang dibuat berdasarkan Harpy UAV. Ini segera menarik perhatian masyarakat umum, karena bukan hanya drone dalam arti kata yang diterima umum, tetapi juga kata baru dalam industrinya. Konsep Harop UAV telah ditetapkan sebagai "peluru peluru". Ini bermaksud bahawa alat seperti itu tidak mampu membawa senjata pemukul, tetapi dapat menyerang sasaran dengan bantuan kepala perang di atas kapal. Di samping itu, kaedah menggunakan drone dalam konfigurasi peluru yang berkeliaran sangat menarik: dikatakan bahawa ia dapat secara bebas mencari sasaran, membangun pendekatan dan memukulnya dengan kos "nyawa" sendiri.
Pesawat ini panjangnya 2.5 meter dan lebar sayap tiga, menurut angka rasmi, mempunyai berat lepas landas 135 kilogram. Kapal perang beratnya 23 kg. Enjin piston bersaiz kecil dengan baling-baling penolak memberikan drone Harop dengan kelajuan penerbangan hingga 185 km / j. Berat dan dimensi yang digabungkan dengan prestasi enjin mempengaruhi cara pelancaran Harop. Ia dilancarkan dari pelancar jenis kontena khas menggunakan penggalak padat mini. Setelah keluar dari kereta api, enjinnya sendiri dihidupkan, konsol sayap dikerahkan dan peluru yang meletup siap untuk mencari sasaran dan serangan.
UAV Harop mempunyai kontur badan dan sayap yang asli. Secara aerodinamik, ia adalah pesawat reka bentuk "bebek" dengan ekor mendatar maju yang sangat maju. Sayap terletak di tengah dan belakang badan pesawat dan mempunyai sapuan berubah-ubah: bahagian tengahnya adalah sayap deltoid dengan sapuan besar dari tepi hadapan, dan konsol lipat, pada gilirannya, lurus. Di persimpangan bahagian tengah dan konsol "Harop" mempunyai dua kunci dengan kemudi dari kawasan yang agak besar. Pesawat drone dinyatakan hanya di hidung dan, setelah menyambung ke sayap, ia hampir sepenuhnya bergabung dengannya. Di bahagian belakang drone terdapat fairing besar dengan mesin. Berkat aerodinamiknya, Harop UAV mampu terbang hingga enam jam, di mana ia dapat terbang lebih dari seribu kilometer.
Di kerucut hidung drone, peralatan sasaran diletakkan, serta platform stabil dengan unit sensor berputar 360 °. Peralatan Harop termasuk kamera dua saluran (televisyen dan inframerah) dengan kemampuan untuk menghantar isyarat video ke panel kawalan, sistem kecerdasan elektronik, serta stesen radar berkuasa rendah sendiri. Oleh itu, "Harop" tidak hanya dapat melakukan kejutan, tetapi juga fungsi pengintaian, atau, bergantung pada situasi taktikal, menggabungkan pengkhususan ini.
Menurut pengeluarnya, drone Harop mampu mencari sasaran secara bebas tanpa menggunakan maklumat pihak ketiga. Keupayaan ini memungkinkan untuk menggunakannya walaupun dalam keadaan medan yang belum dijelajahi dan / atau kekurangan data mengenai lokasi musuh. Setelah mengesahkan sasaran oleh pengendali, drone secara bebas membangun pendekatan ke sasaran dan menghancurkannya dengan hulu ledaknya sendiri. Anda juga boleh mengawal serangan secara manual dari panel kawalan. Terlepas dari metode serangan, pengendali kompleks hampir setiap saat dapat berhenti mendekati sasaran dan mengembalikan perangkat ke mod pelayaran automatik, atau mulai menyerang sasaran lain. Sasaran utama peluru tanpa senjata Harop, menurut penciptanya, adalah pelbagai sumber radiasi elektromagnetik. Ini adalah, pertama sekali, stesen radar, peralatan komunikasi dan objek lain yang menyebarkan radiasi di sekitarnya.
Sejurus selepas persembahan pertama Harop UAV di Indian Air Show, kontrak pertama diumumkan. Dilaporkan bahawa sebuah negara yang tidak disebutkan namanya telah memulai perundingan untuk pembelian sejumlah drone dengan nilai total sekurang-kurangnya seratus juta dolar AS. Tidak lama kemudian diketahui bahawa India akan membeli sepuluh kompleks tersebut. Sebagai tambahan, Jerman tertarik dengan "peluru peluru" baru, yang mengusulkan usaha bersama untuk mengubah Harop sesuai dengan keadaan Eropah.
Perbuatan kedua, tuduhan
Sejurus selepas persembahan Harop UAV di salon Aero India-2009, sebuah artikel sensasi muncul di akhbar Rusia. Di dalamnya, syarikat IAI, tidak kurang, dituduh melakukan penipuan. Menurut pengarang penerbitan "Seamless Russia" I. Boschenko dan M. Kalashnikov, Harop Israel adalah salinan drone Rusia G-1 yang tidak berlesen.
Dikatakan bahawa sejarah UAV G-1 domestik bermula pada tahun 2001, ketika sebuah firma kecil Moscow "2T-Engineering" memutuskan untuk mengambil arah yang menjanjikan baru. Menurut wakil firma itu, projek ini sangat berani dan baru. Pereka Moscow menetapkan tugasnya untuk membuat drone super-manuver dengan peralatan on-board yang paling moden, sistem kawalan asal, keupayaan untuk menukar data antara beberapa UAV, dll. Pada awalnya dirancang bahawa drone baru akan mendapat tempat dalam urusan ketenteraan dan awam. Menjelang tahun 2004, 2T-Engineering telah mengumpulkan prototaip pertama drone masa depan dan mengujinya.
Secara struktural, G-1 baru adalah alat canard dengan ekor mendatar depan dan sayap sapu berubah-ubah. Di belakang ada dua keel dan mesin kecil dengan pendorong penolak. Sekiranya kita membandingkan penampilan peranti G-1 dan Harop, maka ada persamaan yang signifikan, walaupun terdapat sejumlah perbezaan serius yang dapat dilihat oleh pakar. Walaupun begitu, persamaan yang ada cukup untuk tuduhan menipu.
Lebih-lebih lagi, kes itu berbau seperti pengintipan. Menurut penulis artikel tuduhan tersebut, pada tahun 2004, dokumentasi untuk projek G-1 telah dipindahkan ke Kementerian Pertahanan Rusia, dan sekitar setahun kemudian ke Perkhidmatan Keselamatan Persekutuan. Tidak ada organisasi yang menunjukkan minat dalam pembangunan domestik. Tidak lama kemudian, drone G-1 menarik perhatian Kereta Api Rusia, di mana ia dapat digunakan sebagai alat meninjau trek. Namun, tidak lama kemudian, beberapa orang yang tidak disebutkan namanya didakwa mula melobi pembelian peralatan asing dengan tujuan yang serupa, dan G-1 dilupakan di Keretapi Rusia.
Perlu diakui bahawa artikel "Russia Seamless", selain fakta kering mengenai perjalanan projek G-1 dan foto drone dari 2007, mengandungi banyak pernyataan emosi dan lain-lain, seperti yang mereka katakan, perairan ekonomi, politik dan lain-lain. Walaupun begitu, dalam kalangan tertentu, timbul keraguan mengenai keaslian reka bentuk Israel. Keraguan ini hanya diperkuat oleh pernyataan dari artikel itu, yang membicarakan permulaan ujian model G-1 pada tahun 2004 dan penyebaran pekerjaan pada "Harop" hanya setahun kemudian. Dari ini, penulis penerbitan menyimpulkan bahawa beberapa pegawai Kementerian Pertahanan atau FSB hanya menjual di luar negara dokumentasi yang diterima mengenai projek domestik "terobosan", yang mengakibatkan IAI dapat mengembangkan drone baru.
Tindakan ketiga, penyiasatan
Pada mulanya, setelah penerbitan Seamless Russia, keadaan dengan kedua-dua drone itu kelihatan aneh dan menjijikkan, tetapi pada masa yang sama dapat difahami dan tidak jelas. Namun, perbincangan lebih lanjut, terutama dengan penyertaan orang yang mahir dalam pembinaan pesawat terbang, menjadikannya membingungkan dan pelik. Setelah diperiksa lebih dekat, ternyata kedua-dua drone itu hanya serupa dan pada masa yang sama mempunyai banyak perbezaan yang tidak begitu ketara, tetapi penting. Mari cuba mengumpulkan maklumat dan fakta yang ada yang menyokong versi spionase atau plagiarisme dan menentangnya.
Bukti pertama dan paling ketara mengenai rasa bersalah jurutera atau mata-mata Israel adalah persamaan luaran kedua-dua peranti. Sayap sapu berubah-ubah, ekor mendatar depan yang dikembangkan, dua keel dan kumpulan yang didorong oleh baling-baling di bahagian ekor. Bukti kedua berkaitan dengan masa perkembangan. Menurut Boschenko dan Kalashnikov, G-1 berlepas untuk pertama kalinya pada tahun 2004, setahun sebelum permulaan kerja drone Israel. Bukti lain mengenai keutamaan projek G-1 muncul untuk menarik semangat patriotisme, spekulasi dan perkara lain yang tidak dapat diukur atau disahkan dengan ketepatan yang mencukupi.
Tidak menghairankan, masalah teknikal menjadi fokus utama tuduhan firma Israel itu. Walaupun begitu, itu bukan tanpa "hujah" dan "bukti" yang licin. Sebagai contoh, salah satu yang pertama muncul adalah anggapan bahawa syarikat "2T-Engineering" adalah permulaan yang paling biasa dalam bidang teknologi tinggi. Tetapi dia gagal menarik minat calon pelanggan, dan pada tahun 2009 alasan yang baik muncul untuk membenarkan kegagalannya dengan semacam kisah mata-mata. Di samping itu, dengan cepat menjadi jelas bahawa salah satu pengarang artikel tersebut - I. Boschenko - berkaitan secara langsung dengan syarikat reka bentuk G-1 dan, sebagai hasilnya, adalah orang yang berminat. Sememangnya, seperti itu, jika seseorang dapat mengatakannya, argumen tidak dapat dipertimbangkan dalam hal penyelidikan normal dan menyeluruh, kerana mereka lebih mengingatkan kepada peralihan kepada keperibadian.
Nasib baik, tidak semua orang dan pakar yang mengambil bahagian dalam perbincangan berita berhenti sampai ke tahap ini. Oleh itu, terdapat pendapat yang cukup menarik mengenai, misalnya, reka bentuk aerodinamik kedua-dua kenderaan. Setelah diperiksa lebih dekat, ternyata mereka sangat berbeza antara satu sama lain. Jadi, pada UAV Rusia, ekor mendatar depan terletak sedemikian rupa sehingga dalam rancangannya sebahagiannya bertindih dengan bahagian depan sayap. Reka bentuk Israel, pada gilirannya, mempunyai penstabil dan sayap jarak mendatar. Dari segi aerodinamik, perbezaan ini agak serius. Lebih-lebih lagi, penyelesaian teknikal seperti itu dapat digunakan dengan niat yang berbeza, kerana kedua-dua peranti mempunyai ciri keseimbangan membujur yang berbeza. Ini adalah perbezaan yang cukup ketara untuk menganggap reka bentuknya serupa.
Di samping itu, jika unjuran kedua-dua kenderaan saling tumpang tindih, perbezaan lain menjadi nyata, pertama sekali, bentuk sayap yang berbeza dan susunan hidung badan pesawat. Berdasarkan perbandingan seperti itu, tidak ada yang menghalang kita membuat kesimpulan mengenai prospek samar-samar drone Rusia. Orang Israel, sebaliknya, memiliki bahagian hidung yang besar dari badan pesawat, yang dapat menampung semua atau hampir semua peralatan pengintaian. Pada gambar G-1 yang tersedia, agak sukar untuk mencari kelantangan untuk tujuan tersebut. Akhirnya, drone berbeza dengan ketara dalam sistem kawalan. The Harop dilengkapi dengan dua ketinggian di bahagian tengah pinggir belakang sayap dan dua kemudi di keel. G-1, pada gilirannya, mempunyai sistem yang sedikit lebih kompleks, mirip dengan rudders Israel sahaja. Oleh itu, ketinggian drone Rusia terletak di konsol (mungkin, konsol tidak boleh dilipat), dan terdapat rudders tambahan di ekor mendatar depan. Anda tidak perlu menjadi ahli aerodinamik untuk memahami betapa seriusnya susun atur aerodinamik kedua UAV dan betapa berbeza mereka kerana ini.
Tuntutan mengenai masa penciptaan juga kelihatan tidak jelas. Faktanya adalah bahawa keberadaan projek Harop mulai diketahui pada tahun 2003-04, dan itu sendiri merupakan pengembangan lebih lanjut dari ideologi yang dinyatakan dalam projek Harpy pada akhir tahun lapan puluhan. Sekitar tahun 2004, alat Harop mula muncul di pameran dalam bentuk bahan iklan dan mock-up. Pada masa yang sama, rundingan pertama mengenai kemungkinan penghantaran bermula. Di samping itu, projek baru menggunakan sebilangan pengembangan aerodinamik mengikut Harpy lama, dan kontena pengangkutan dan pelancaran belum mengalami hampir semua perubahan. Oleh itu, ada setiap alasan untuk menganggap Harop sebagai pembangunan bebas oleh IAI.
Aksi keempat, akhir
Seperti yang anda lihat, semakin jauh anda melihat cerita dengan drone Harop dan G-1, semakin kelihatan kompleks dan tidak jelas. Atau, sebaliknya, seseorang mungkin mendapat gambaran tentang percubaan persaingan yang tidak adil di pihak salah satu syarikat yang mengambil bahagian dalam "detektif tanpa pemandu", yang memutuskan untuk menyelesaikan masalahnya dengan mengorbankan pesaing yang lebih terkenal. Sebaliknya, kecurigaan lebih lanjut mengenai pengintipan dan penipuan projek mungkin. Tetapi tidak ada bukti yang lengkap dan tidak tergoyahkan mengenai hal ini, dan semua tuntutan runtuh setelah diperiksa secara dekat. Akibatnya, penjelasan yang paling masuk akal untuk persamaan antara drone Harop dan G-1 adalah pengembangan selari dengan keperluan awal yang sama. Dengan kata lain, kesamaan kedua-dua UAV tidak sengaja dan hanya berdasarkan konsep dan idea yang serupa. Memandangkan jumlah syarikat yang terlibat dalam pembuatan UAV, kebetulan idea dari dua syarikat yang berbeza kelihatan tidak mungkin, tetapi masih mungkin.
Tidak kira asal usul drone Israel, keadaan semasa mempunyai satu lagi ciri menarik. Seluruh cerita dengan tuduhan itu bermula pada tahun 2009, tetapi tidak lama kemudian berakhir dan hanya terhad kepada satu artikel. Nampaknya pihak yang mengaku mangsa tidak berusaha untuk mengembalikan keadilan. Oleh itu, dalam beberapa hari atau minggu pertama, komuniti Internet membincangkan tuduhan terhadap IAI, dan kemudian beralih ke topik baru dan lebih menarik. Dari semasa ke semasa, artikel "Rusia yang mulus" menjadi objek kontroversi baru, tetapi lebih dari tiga tahun setelah kemunculannya, adalah selamat untuk mengatakan: ia belum menerima kesinambungan dan tidak akan pernah menerimanya. Bagi syarikat pengembangan kenderaan udara tanpa pemandu, IAI terus menghasilkan peralatan seperti itu, dan 2T-Engineering kini terlibat dalam pembuatan elektronik.
