Pada malam 4 Mei 1980, Tito meninggal di Ljubljana, tetapi selama hidupnya, dua model pesawat baru dikembangkan dan diterima pakai, yang menjadi "kad panggilan" Angkatan Udara Yugoslavia.
Kembali pada akhir 1960-an, pemerintah Yugoslavia dan Romania mula mengkaji kemungkinan untuk bersama-sama membuat pejuang subsonik serbaguna. Pilihan ini memungkinkan untuk berkongsi kos yang tidak dapat ditanggung oleh setiap negara kecil sahaja. Menurut perkiraan komando tentera, pasukan udara kedua-dua negeri akan membeli sekitar 200 pesawat tersebut. Setelah kerja komisi bersama, keperluan taktikal dan teknikal untuk mesin baru akhirnya terbentuk, yang mereka rencanakan untuk dilengkapi dengan sepasang mesin Viper, kerana kedua Yugoslavia dan Romania menghasilkan pelbagai versi enjin turbojet ini di bawah lesen. Pada pertengahan tahun 1972, pereka dari Institut Teknikal Tentera Udara Yugoslavia dan Institut Sains dan Teknologi Nasional Romania menyelesaikan kerja pada projek bersama. Dua prototaip mula dipasang pada masa yang sama - di Yugoslavia di syarikat Soko dan di Romania di kilang Craiova. Pesawat ini hampir sama dengan pesawat dengan tempat duduk Britain "Martin-Baker" Mk.6, dan setiap pasukan mempunyai peralatan dan persenjataannya sendiri.
Pengeluaran prototaip varian satu tempat duduk pesawat serangan di setiap negara bermula pada bulan Mei 1972. Pesanan utama di Romania diletakkan di kilang pesawat IRAv (hari ini Aerostar SA) di Bacau, di mana pesawat, pemasangan dan pengujian prototaip Romania dihasilkan; IRMA Baneasa (sekarang Romaero SA) di Bucharest membuat sayap dan ICA Ghimbav-Brasov membuat yang lain. Prototaip Yugoslavia dihasilkan di kilang di Mostar (SOKO), Pancevo (UTVA) dan Trstenik. Pembahagian tenaga kerja adalah seperti berikut: Romania menghasilkan badan pesawat depan, keel dan tangki tambahan, dan Yugoslavia menghasilkan sayap, seluruh badan pesawat dan ekor.
Dua British Rolls-Royces Viper Mk 632-4IR dipilih sebagai mesin, yang terletak di kedua-dua bahagian badan pesawat. Pilihannya tidak sengaja - model ini dihasilkan di bawah lesen di kedua negara: di Romania - di kilang "Turbomecanica" di Bucharest, dan di Yugoslavia - "Orao" di Railovac, dekat Sarajevo.
Pada 31 Oktober 1974, dengan selisih 20 minit, kedua-dua prototaip itu terbang ke udara untuk pertama kalinya, menerima nama "Orao" ("Eagle") di Yugoslavia (J-22 - J dari jurnik = pesawat serangan) dan indeks IAR-93 di Romania.
Prototaip J-22
Versi latihan tempur dua tempat duduk pesawat ini mendapat sebutan NJ-22 Orao. Prototaip dua tempat duduk Yugoslavia dilancarkan pada bulan November 1976. Salah satu prototaip Yugoslavia hilang pada tahun 1980 berhampiran Mostar setelah bertembung dengan seekor burung.
Penghantaran kenderaan pra-produksi bermula hanya dua tahun selepas permulaan ujian. Ini disebabkan oleh fakta bahawa perlu untuk menurunkan berat pesawat, yang 1000 kg lebih tinggi daripada yang dinyatakan.
Kumpulan kereta pra-produksi Yugoslavia pertama dihasilkan pada akhir tahun 1977 dan mula beroperasi pada awal tahun berikutnya. Pesta ini terdiri daripada 10 single IJ-22 dan 5 double INJ-22. Mesin-mesin ini kemudian dinamakan "Orao" 1. Mereka digunakan terutama untuk pengintaian, kerana mereka tidak memiliki senjata bawaan, pemasangannya memerlukan perubahan drastik dalam reka bentuk.
Pesawat serbaguna ringan J-22 Tentera Udara Yugoslavia
Pada tahun 1980, pengeluaran bermula pada siri pertama pesawat Yugoslavia, yang terdiri daripada 15 IJ-22 dan tiga INJ-22. Pesawat pertama siri ini berlepas pada Januari 1981, selepas itu pesawat mula beroperasi dengan Angkatan Udara Yugoslavia sebagai pesawat pengintip. Versi bersenjata pertama pesawat, D-22 tunggal dan INJ-22 berganda, mula beroperasi pada tahun 1982-83.
IAP ke-353 dari Briged Udara ke-97, yang berpusat di pangkalan udara Ortyes, menjadi unit utama dalam pengembangan peralatan baru. Yang kedua adalah iap ke-35 dari ab ke-82 di pangkalan udara Cerkelje di timur Slovenia. Mereka dipersenjatai dengan modifikasi pesawat IJ dan INJ-22, yang digunakan sebagai pesawat pengintai demi kepentingan dua skuadron serangan yang berpusat di "Cerkelje".
Pesawat serbaguna ringan J-22 Tentera Udara Yugoslavia
Satu kali ganda INJ-22, di kilang pesawat Soko pada tahun 1984, telah ditukar menjadi pesawat pengintai laut INJ-22M (M dari "morski" - "laut") dengan memasang peralatan tambahan di kokpit belakang dan menggantung sebuah wadah dengan radar untuk mencari sasaran laut. Pesawat itu melakukan beberapa penerbangan di lapangan terbang Ortes berhampiran Sarajevo, tetapi tidak ada yang diketahui mengenai nasibnya yang lebih jauh.
Pada tahun 1981, berlaku pemodenan radikal reka bentuk pesawat udara. Fuselage dan sistem diubah pada kenderaan produksi, khususnya, mesin Viper yang ditingkatkan Mk.633-7 (2 x 2270 kgf) dipasang.
Pesawat Yugoslavia pertama dengan enjin seperti itu, yang dinamakan SY-1 atau J-22NS, berlepas pada 20 Oktober 1983, dan pada 22 November tahun berikutnya, juruterbang ujian melintasi penghalang bunyi di atasnya.
Kerana beberapa masalah dengan enjin, pengeluaran bersiri pesawat hanya bermula pada tahun 1986. Tentera Yugoslavia menugaskan pesawat ini sebutan J-22, sementara di Barat pesawat menerima sebutan J-22 (M) atau "Orao" 2. Sebanyak 43 J-22 dibina.
Versi dua tempat duduk NJ-22 dilancarkan buat pertama kalinya pada 18 Julai 1986, selepas itu 12 NJ-22 dibina (di Barat - "Orao" 2D).
Sebagai tambahan, 8 J-22 dan 6 NJ-22 yang lain memasuki perkhidmatan. Beberapa sumber menunjukkan bahawa ini adalah pesawat yang diubah suai dari IJ-22 awal dan INJ-22, yang cukup realistik, kerana fiusleksi mesin serupa.
Dua skuadron kejutan pertama di Tentera Udara Yugoslavia yang menerima materiel baru adalah skuadron pengebom cahaya ke-238 dari ab ke-82 di Cerkle dan 241 lbae dari 98th ab di pangkalan udara Petrovets (Skopje). Skuadron ketiga (lbae ke-24, kaki ke-172) di pangkalan udara Golubovtsy (Titograd, sekarang Podgorica) melatih semula untuk jenis baru.
Pesawat serbaguna ringan J-22 Tentera Udara Yugoslavia
Secara keseluruhan, sekitar 210-220 pesawat Orao dari semua modifikasi dibina, pesawat terakhir dihasilkan pada Februari 1992. Pelbagai jenis persenjataan pesawat Orao merangkumi dua meriam GSh-23L 23 mm dengan 200 pusingan setong, peluru berpandu udara ke permukaan AGM-65 Maiverik Amerika dan Kh-66 Thunder Yugoslavia (versi peluru berpandu X-Soviet versi Yugoslavia), Bom menembusi konkrit Perancis "Durendal" dan bom kluster Britain, serta pelbagai senjata yang dihasilkan secara nasional.
Pada tahun 1972-1973. Di Perancis, sekumpulan helikopter 21 Aerospatial SA.341 H Gazelle dibeli, kemudian helikopter SA.341H Partizan dihasilkan di bawah lesen oleh SOKO di kilang di Mostar (sejumlah 132 helikopter dibina).
Helikopter serbaguna SA.341H Partizan
Sejak tahun 1982, kilang di Mostar beralih ke pengeluaran helikopter SA.342L (100 pesawat dihasilkan). Helikopter SA.342L dibina dalam dua versi. Helikopter sokongan kebakaran Gazelle-GAMA (Gazelle-MALjutka) bertujuan untuk memerangi kenderaan berperisai dan dipersenjatai dengan empat ATGM Malyutka.
Helikopter sokongan kebakaran "Gazelle-GAMA"
Pilihan untuk persenjataan helikopter anti-tank ATGM "Baby" dijelaskan oleh kehadiran kompleks seperti itu dalam perkhidmatan dengan pasukan darat JNA (Tentara Rakyat Yugoslavia) - helikopter dapat menambah peluru tentera. Helikopter SA.341L HERA (Helikopter-Radio) bertujuan untuk pengintaian dan penyesuaian tembakan artileri. Skuadron helikopter dipersenjatai dengan Gazelles dari ketiga-tiga modifikasi, biasanya: empat Partizan (SA.341H lama), dan 4 masing-masing Hera dan Gama baru.
Memiliki pengalaman terkumpul dalam pembinaan bersama pesawat tempur yang kompleks, Yugoslavia dan Romania, ketika membuat kenderaan latihan serbaguna generasi baru, masing-masing mengikuti jalan mereka sendiri. Walaupun demikian, Yugoslavia "Super Galeb G-4" dan IAR-99 Romania ternyata sangat mirip dari segi penampilan dan juga ciri. "Super Galeb G-4" dimaksudkan untuk menggantikan pesawat pelatih SOKO G-2 GALEB yang sudah usang dan pesawat serangan J-1 JASTREB, yang jauh berbeda dari mereka, meninggalkan nama sebelumnya hanya sebagai penghormatan kepada tradisi. Di masa depan, untuk mengelakkan keraguan mengenai ciri-ciri "Seagull" baru yang jauh lebih baik, dibandingkan dengan keluarga sebelumnya, mereka diberi nama "Super Galeb". Itu adalah pesawat serbaguna yang sepenuhnya moden, mampu bersaing dengan pesawat Barat terbaru dari kelas yang sama - Hawk Inggeris dan Alpha Jet Jerman-Perancis.
Dengan enjin Viper 632-46 (dorongan 1814 kgf), prototaip pertama Quartet dilancarkan untuk pertama kalinya pada bulan Julai 1978, dan pada bulan Disember 1979 prototaip kedua menyertai ujian. Elektronik radio onboard G-4 merangkumi peralatan pencari jarak, altimeter radio, kompas radio, komunikasi radio VHF, sistem navigasi dan pendaratan omnidirectional frekuensi tinggi. Walaupun pesawat ini hanya 25% lebih berat daripada G-2A, muatannya jauh lebih tinggi.
Pesawat serangan serbaguna ringan Yugoslavia yang berpengalaman "Super Galeb G-4"
Setelah program ujian dan pengubahsuaian yang diperlukan, "Galeb 4" menjadi siri sejak tahun 1982, dilancarkan serentak dengan "Orao 2". Mereka juga memikirkan pengembangan versi tempur murni pesawat tempur tunggal, tetapi tidak dilepaskan. Tentera Udara Yugoslavia membuat pesanan besar untuk pesawat ini ke SOCO, tetapi kejatuhan negara itu menyebabkan penghentian pengeluaran pesawat.
Pesawat serbaguna ringan "Super Galeb G-4" Tentera Udara Yugoslavia
Secara keseluruhan, 132 pesawat dibina hingga tahun 1989, di mana 12 daripadanya dijual ke Burma.
Pesawat serbaguna ringan "Super Galeb G-4" Tentera Udara Burma
Pesawat itu membawa kontena bawah pesawat dengan meriam GSh-23 23 mm (200 pusingan). Pada empat titik sulit - bom seberat 500 kg, NAR. Sejak tahun 1990, pakar Yugoslavia berusaha untuk memodenkan pesawat ke G-4M Super Galeb, iaitu meningkatkan peralatan elektronik untuk navigasi dan kawalan senjata, sistem untuk meningkatkan fungsi dalam keadaan icing, memperluas penggunaan senjata, termasuk 2 pendek -rudal jarak jauh R-60 dan R-73 di hujung sayap, dua peluru berpandu udara-ke-permukaan AGM-65B, Maevrik dan Kh-23, dan peluru berpandu anti-kapal Kh-28.
Di kilang UTVA pada bulan April 1983, untuk mempelajari navigasi dan penggunaan senjata, sebuah pesawat serbaguna ringan Lasta 1 ("Swallow") dikembangkan. Pesawat ini membuat penerbangan pertama pada bulan September 1985. Secara struktural, ia adalah pesawat sayap rendah semua logam dengan casis basikal yang dapat ditarik. Pada Januari 1989, versi yang diubahsuai dari Lasta 2 dilancarkan, lebih ringan, dengan pesawat pendek dan elektronik baru termasuk sistem kawalan kebakaran Ferranti ISIS D-282.
Penciptaan "Orao" dan "Super Galeb" jelas menunjukkan tahap profesional tinggi pereka Yugoslavia dan kemampuan industri pesawat domestik. Kebijakan tidak sejajar Tito memberi kesan positif terhadap perkembangan industri penerbangannya sendiri: pada tahun 1946 - 1992. 2221 pesawat dari 116 varian berbeza dibina di Yugoslavia, dan bahagian pesawat pengeluarannya sendiri dalam jumlah pesawat yang berada dalam perkhidmatan dengan Angkatan Udara dalam tempoh ini hampir 41%.
Dana yang besar telah dilaburkan dalam pembinaan pangkalan udara moden yang mampu menahan serangan nuklear. Pangkalan ini adalah lapangan terbang Zhelyava berhampiran Bihach, pembinaannya berharga AS $ 7-12 bilion. Kelebihan pangkalan ini adalah kerana lokasi radarnya - di Mount Pleshevice, di pusat saraf sistem pertahanan udara, yang meliputi ruang udara SFRY, dan, mungkin, wilayah yang besar. Sebagai tambahan kepada radar, pusat kawalan, komunikasi dan kemudahan berkaitan yang dilindungi dengan baik, pangkalan udara termasuk terowong yang bertujuan untuk pengkalan dan pemeliharaan tetap tiga skuadron: pesawat tempur ke-124 dan ke-125 dan pengintaian ke-352, masing-masing dilengkapi dengan MiG- 21, MiG -21bis dan MiG-21R.
Kemungkinan masuk ke sistem terowong sepanjang 3,5 kilometer melalui 4 pintu masuk, yang ditutup dengan pintu 100 ton dengan tekanan udara, sementara tiga daripadanya ditujukan untuk pesawat. Di masa depan, ia dirancang untuk melengkapi pangkalan itu dengan mesin yang dikembangkan oleh Yugoslavia di bawah program Novi Avion.
Kubah terowong diperkuat dengan konkrit untuk mengurangkan kesan serangan. Berek, generator terletak di bawah tanah, ada akses ke sumber air minum dan kemudahan serta sumber lain yang diperlukan pada masa perang. Kantin pangkalan udara dirancang untuk melayani sehingga 1000 orang pada masa yang sama; stok peruntukan, bahan bakar dan peluru membolehkan pangkalan berfungsi secara autonomi sehingga 30 hari. Bekalan bahan bakar dilakukan melalui rangkaian saluran paip bawah tanah 20 kilometer dari gudang berhampiran Bihac.
Terdapat 5 landasan di permukaan objek. Kompleks ini dibela secara langsung dari udara - oleh banyak sistem pertahanan udara (Kub, dll.), Dari darat - oleh infanteri bermotor dan polis tentera. Akses ke pangkalan diatur dengan ketat, hingga pembukaan api untuk mendekati orang tanpa izin.
Pejuang MiG-21 Tentera Udara Yugoslavia di tempat perlindungan bawah tanah di pangkalan udara Zhelyava
Yugoslavia antara negara-negara yang tidak berpihak tidak hanya menjadi pemimpin dalam bidang pembinaan pesawat terbang, tetapi juga dalam bidang latihan ketenteraan. Ratusan juruterbang dari Afrika dan Asia telah dilatih di sini.
Dalam bidang peralatan teknikal, Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Yugoslavia mencapai puncaknya pada tahun 80-an, ketika pejuang MiG-29 ultra-moden memasuki perkhidmatan (MiG-29 dan 25 tahun kemudian tetap berkhidmat dengan Angkatan Udara dan Udara Pertahanan Serbia), helikopter Ka-28 (yang paling sukar dalam komposisi avionik pesawat, yang pernah digunakan di Yugoslavia), radar buatan Barat S-600, AN / TPS-70, dll.
Yugoslavia menjadi negara Eropah pertama yang mengadopsi pejuang MiG-29. Pada tahun 1986, kontrak ditandatangani untuk pembekalan 14 pesawat tempur MiG-29 dan dua pesawat MiG-29UB berkembar.
Fighter MiG-29 Tentera Udara Yugoslavia
Pejuang MiG-29 memasuki perkhidmatan dengan Tentera Udara Yugoslav pada tahun 1989 dengan sebutan L-18.
Fighter MiG-29 Tentera Udara Yugoslavia
Pesawat pertama diterbangkan dari Lukhovitsy ke Balkan pada Oktober 1989. Untuk pertama kalinya, MiG Yugoslavia ditunjukkan secara terbuka di pangkalan udara Batainitsa pada 15 Mei 1988. MiG-29 memasuki perkhidmatan dengan skuadron Vityazi ke-127 IAP 204. Pembelian sejumlah MiG-29 yang agak terbatas dijelaskan oleh harapan tinggi yang diperintahkan oleh komando Tentera Udara di Novi Avion. "Novi Avion" juga dikenal dengan nama sendiri "Sloboda" (kebebasan). Diandaikan bahawa pejuang MiG-29 akan menjadi jenis "sementara" yang dirancang untuk menutup jurang sehingga dirancang untuk pertengahan 1990-an. penerimaan oleh tentera udara Yugoslavia dari pejuang Sloboda dengan rancangannya sendiri. Media melaporkan bahawa Yugoslavia akan membeli 16 lagi pejuang MiG-29, tetapi kejatuhan SFRY menghalang bekalan pesawat kumpulan kedua.
Yugoslavia boleh menjadi negara pertama di luar USSR yang dipersenjatai dengan pejuang Su-27 pada tahun 1989. Malangnya, kepimpinan Tentera Udara negara itu dan secara peribadi Jeneral Anton Tus memutuskan bahawa Su-27 adalah pesawat yang terlalu besar untuk sebuah negara kecil seperti SFRY. Diputuskan bahawa MiG-29B, ketika dipandu dari darat, dapat menjadi tindak balas terbaik bagi pejuang NATO.
Novi Avion (Pesawat Baru) mula dikembangkan di Yugoslavia pada akhir 70-an abad kedua puluh dan merupakan pesawat serbaguna jet supersonik (dirancang untuk dilancarkan dalam versi pencegat, pengebom tempur dan pengintaian) generasi ke-4. Penerbangan pertama dirancang untuk tahun 1992, dan pengeluaran bersiri akan bermula pada pertengahan 90-an. Projek ini telah lama muncul di media dan dokumen dengan pelbagai nama: Novi Avion, Nadzvucni Avion (Supersonic Aircraft), Yu-supersonic, YU-avion, Yu-82, Supersonicni borbeni avion (pesawat tempur supersonik), Yu-visenamenski borbeni avion (pesawat tempur pelbagai guna). Program untuk penciptaannya diumumkan secara rasmi pada tahun 1986 di Brnik.
Pada awal program ini, seperti banyak di Yugoslavia, berdiri Josip Broz Tito, yang pada tahun 1974, setelah penerbangan prototaip pertama pesawat Orao, mengumumkan bahawa Yugoslavia juga memerlukan pesawat supersonik. Pada bulan Mei 1977, Institut Teknikal Penerbangan menerima tugas rasmi untuk memulakan reka bentuk pesawat ini.
Menurut dokumen-dokumen itu, pesawat itu akan dibangun sesuai dengan skema "canard" dengan kontrol aktif, dibangun menggunakan bahan komposit moden dan memiliki satu mesin yang memberikan peningkatan daya angkat. Dilengkapi dengan radar serbaguna dan sistem navigasi bersepadu, kokpit dilengkapi dengan penunjuk digital dan sangat automatik. Persenjataan pesawat itu terdiri daripada meriam berkembar 30 mm dengan 300 putaran, peluru berpandu jarak jauh udara-ke-udara dan peluru berpandu udara-ke-darat dengan kemampuan membawa bom dan kontena dengan pengintaian dan perang elektronik peralatan dengan berat sehingga 5,000 kg pada lima titik penggantungan.
Pada pertengahan tahun 80-an, majalah Minggu Penerbangan dan Teknologi Angkasa menyebut program pengembangan pejuang supersonik Yugoslavia sebagai salah satu projek paling bercita-cita tinggi dalam sejarah ketenteraan dunia. Tetapi kesukaran muncul dengan loji janakuasa (ada pilihan untuk memasang enjin Inggeris dan Perancis), setelah kesulitan kewangan diikuti, pada tahun 1990 pemasangan prototaip pertama dimulakan. Tetapi kejatuhan negara, perang dan sekatan menghentikan projek ini. Pada tahun 1991, akhirnya ditutup, dan Institut Teknikal Penerbangan ditutup.
Anggaran ciri prestasi: anak kapal - 1 orang, panjang - 13, 75 m, tinggi - 4, 87 m, lebar sayap - 8, 5 m, berat kosong - 6247 kg, berat lepas landas maksimum - 13500 kg, tujahan enjin - 8500 kg, maksimum kelajuan - 2000 km / j, siling - 17000 m, jarak feri - 3765 km, jarak - 465 km, persenjataan: 1 meriam 30 mm (300 pusingan), pelbagai senjata pada 11 titik penggantungan.
Salah satu daripada enam Yak-40 yang dibeli di USSR pada tahun 1970-an telah ditukar oleh Yugoslavia menjadi pesawat perang elektronik.
[/tengah]
Penerbangan armada diwakili oleh helikopter berasaskan dek Ka-28 - 2 unit dan Ka-25BSsh - 6 unit. Dan juga helikopter amfibi Mi-14PL - 4 unit. Helikopter PLO Ka-25PL diterima dari USSR pada 22 November 1974 dan berpangkalan di Pangkalan Tentera Udara Divule berhampiran Split (Croatia). Mesin tersebut menerima nama Yugoslavia NR-43 (helikopter
antipiretik-43).
Helikopter Yugoslavia Ka-25
1980-1982 Skuadron helikopter anti-kapal selam ke-78 menerima empat helikopter Mi-14PL (sebutan helikopter Yugoslavia KhP-44, Helikopter-antipodmornichki-44).
Helikopter anti-kapal selam Mi-14 Tentera Udara Yugoslavia
Mi-14PL dilengkapi dengan helikopter Ka-25PL yang ada. Juruterbang dilatih mengikut arahan Soviet, latihan praktikal kru Mi-14PL berlangsung di Kach dekat Sevastopol berdasarkan rejimen penerbangan anti-kapal selam ke-872 Tentera Laut USSR. Pada tahun 1987, dua helikopter dek Ka-28 (versi eksport Ka-27) diterima untuk frigat yang sedang dalam pembinaan.
Helikopter Yugoslavia Ka-28
Pada mulanya, skuadron ke-784 ditempatkan di pangkalan hidro Divulje (Croatia). Selain memerangi kapal selam, kru melakukan pemeriksaan kawasan laut dengan bantuan radar dan bimbingan pesawat pengebom tempur pada sasaran permukaan. Semasa latihan, helikopter Mi-14PL dan Ka-28 (memasuki skuadron pada tahun 1987) digunakan sebagai mini-AWACS, menyampaikan maklumat kepada kru pengebom tempur Orao dan Yastreb. Pada bulan Disember 1987, satu Mi-14PL menjadi peserta dalam kejadian tragis di pangkalan hidro. Selepas pembaikan, juruteknik menyambungkan rod pedal dengan tidak betul. Helikopter jatuh tanpa benar-benar mengangkat dari tanah. Juruterbang itu tidak cedera, tetapi seorang askar yang berada di lokasi pendaratan kecemasan cedera parah oleh pisau pemutar. Senjata standard helikopter Mi-14PL adalah torpedo Mk.44 Amerika.
Pada tahun 1980-an. di Yugoslavia, kerja bermula untuk membuat helikopter serbaguna sendiri dengan berat sekitar 9 tan - VNH-90 (Helikopter Vise Namjenski, helikopter serbaguna tahun 90an). Helikopter VNH-90 dimaksudkan untuk menggantikan Mi-8. Direncanakan untuk memasang enjin TM-1500 dengan kapasitas 1500 kW pada helikopter bersiri, dan mesin turbomeca Makila turbomeca dengan kapasitas 1130 kW pada prototaip. Helikopter dengan rotor empat bilah dirancang untuk membawa 24 askar atau 20 penumpang dalam versi awam, atau 12 pesakit dengan tandu dalam versi ambulans dengan kecepatan 280 km / jam. Avionik dirancang untuk dijalankan mengikut teknologi elektronik terkini berdasarkan teknologi Barat. Helikopter itu semestinya senang dijaga dan relatif murah. Untuk versi ketenteraan, kehadiran perlindungan perisai kabin, persenjataan ATGM generasi baru ditetapkan. Berdasarkan model dasar, ia dirancang untuk mengembangkan modifikasi anti-kapal selam dan helikopter AWACS. Industri Yugoslavia tidak mempunyai pengalaman dalam pengembangan helikopter kelas menengah, sebab itulah reka bentuknya berkembang sangat perlahan. Oleh itu, selari dengan reka bentuk VNH-90, isu kemungkinan pengeluaran helikopter asing berlesen telah dikaji, terutamanya Aerospatial Eropah Barat AS / 332 Mk 2, Westland W-30 Super Links dan American Bell 214ST, tertakluk kepada penyesuaian mereka dengan keperluan Yugoslavia. Sebagai sebahagian daripada rancangan ini, pada 5-7 Mac 1984, Perancis mengadakan persembahan helikopter AS.332M "Super Puma" untuk arahan JNA dan wakil organisasi penyelidikan di Belgrade. Orang Perancis melakukan sepuluh penerbangan, menunjukkan kadar pendakian helikopter yang tinggi dan kemampuannya untuk melakukan putaran tajam. Akhirnya, operasi sistem pendekatan automatik ditunjukkan. "Super Puma" dihargai sebagai helikopter serbaguna moden, tetapi memerlukan tiga tahun untuk mengatur pengeluarannya di SFRY, di samping itu, tentera mahukan mesin yang lebih cekap.
Oleh itu, dalam bidang peralatan teknikal, Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Yugoslavia mencapai puncaknya pada tahun 80-an, ketika pejuang MiG-29 ultra-moden memasuki perkhidmatan (MiG-29 dan 25 tahun kemudian tetap berkhidmat dengan Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Serbia), helikopter Ka-28 (avionik pesawat paling rumit yang pernah digunakan di Yugoslavia), radar buatan Barat S-600, AN / TPS-70, dll.
Dalam perkhidmatan dengan pertahanan udara tentera pada tahun lapan puluhan memasuki 18 SAM 9K35 "Strela 10"
Lebih-lebih lagi, orang Yugoslavia menyukai sistem pertahanan udara sehingga mereka meletakkannya di pangkalan BMP M-80A mereka, di bawah sebutan SAVA
"Bofors" L / 70 automatik 40 mm Sweden dengan panduan radar.
BOV-3 ZSU diciptakan berdasarkan senjata anti-pesawat Hispano-Suiza M55 A4B1 20 mm dan kenderaan perisai beroda BOV buatan Yugoslavia. Kelemahan ZSU yang ketara adalah kekurangan radar dan penempatan majalah untuk 60 peluru masing-masing di atas senjata, yang menjadikannya mustahil untuk memuatkannya dari dalam ke luar.
ZSU BOV-3 JNA pada perbarisan pada 9 Mei 1985
Berdasarkan BOV-3, BOV-30 ZSU dibuat dengan meriam 30 mm yang dipasang dua kali. Namun, itu tidak masuk ke produksi besar-besaran, hanya beberapa salinan yang dihasilkan.
Pada akhir 80-an, dimodenkan Tentera Udara yang mendalam. Ia dirancang untuk mengadopsi pejuang generasi ke-4 dengan rekaannya sendiri dan helikopter medium serbaguna - juga reka bentuknya sendiri. Pada separuh pertama tahun 90-an, ia dirancang untuk membeli sistem pertahanan udara Soviet S-300, helikopter Mi-24 dan Mi-26, sejumlah tambahan pejuang MiG-29, tetapi semua rancangan ini digagalkan oleh perang saudara. Secara keseluruhan, pada akhir tahun 90an, ia dirancang untuk memasuki pasukan 300 pesawat baru yang dihasilkannya sendiri: 120 J-22 Orao, 30 G-4 Super Galeb, 150 pesawat Novi Avion yang menjanjikan.
Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri Yugoslavia mempunyai penerbangan sendiri. Helikopter pertama muncul di polis pada Januari 1967. Helikopter itu dibeli di Itali AB.47J-2A.
Pada awal tahun 1970-an. di Itali membeli tiga AB.206 "Jet Ranger I", pada tahun 1976 - satu "Jet Ranger II", pada akhir 1970-an. - enam helikopter Bell 206B dan tiga Bell 206L-1 tiba dari Amerika Syarikat.
Juga, armada helikopter Kementerian Dalam Negeri diisi kembali dengan tiga "Gazelles". Helikopter digunakan dengan cara "polis-polis" tradisional: peraturan lalu lintas, keselamatan semasa acara massa, dll. Walau bagaimanapun, pada akhir tahun 1970-an. Di dalam Kementerian Dalam Negeri, sebuah detasemen dibuat untuk memerangi keganasan, yang kepentingannya helikopter AV.212 yang dibeli di Itali berfungsi.
Pada akhir 1980-an. semua helikopter Kementerian Dalam Negeri disatukan ke dalam skuadron helikopter ke-135, yang berpusat di lapangan terbang Belgrade. Helikopter polis mempunyai warna awam dan biru. Pada bulan Mei 1991, skuadron helikopter keselamatan dibentuk dan skuadron polis persekutuan dibubarkan.
