Pengalaman Perang Patriotik Besar telah menunjukkan dengan jelas bahawa pasukan memerlukan pengangkut personel berperisai yang mampu menyerahkan unit infanteri ke medan perang, memberikan perlindungan dari peluru dan peluru berpandu dan memiliki mobiliti tinggi. Dalam perkhidmatan dengan Tentera Soviet selama tahun-tahun perang dan setelah berakhirnya, hanya kapal pengangkut perisai Amerika, yang diterima di bawah Lend-Lease dan terbukti dalam operasi, yang terdiri. Pengalaman Jerman menggunakan mesin seperti itu juga tidak disedari.
Pengangkut personel berperisai K-75 dalam konfigurasi asalnya. Tenda dipasang di atas petak pasukan
Sejurus selepas penciptaan pada tahun 1947 Biro Reka Bentuk Kejuruteraan dan Peralatan Tangki sebagai sebahagian daripada TsPII SV im. D. M. Karbyshev (kemudian - Biro Reka Bentuk Jawatankuasa Kejuruteraan SA, atau OKB IV) di bawah kepimpinan A. F. Kravtsev, sejumlah amfibi yang dilacak oleh pertempuran dirancang - kapal induk berperisai K-75, pemasangan amfibi K-73 (ASU-57P), tangki amfibi K-90 dan pembawa personel berperisai K-78. Kerja ini berjalan hampir serentak dengan penciptaan K-50, K-61 dan K-71.
Penempatan loji kuasa dan unit penghantaran di perumahan K-75
Semasa mengembangkan model baru kenderaan perisai A. F. Pengalaman kaya yang diperoleh semasa operasi dan peningkatan kenderaan berperisai dan automotif dalam keadaan OKDVA sangat berguna bagi Kravtsev. Di Timur Jauh, kesukaran khas muncul ketika memulihkan peralatan - kekurangan dan kekurangan unit tangki dan unit tangki yang sering berumur pendek. Oleh itu A. F. Kravtsev dan pereka bentuknya berusaha memanfaatkan unit dan unit pemasangan yang sudah dikuasai oleh industri automotif domestik, diuji dalam operasi dan dihasilkan dalam jumlah besar. Banyak perhatian diberikan pada kos rendah dan kesederhanaan reka bentuk, serta kemudahan operasinya.
Dalam reka bentuk pembawa personel berperisai jenis terbuka K-75, unit dan pemasangan traktor artileri M-2, serta trak, banyak digunakan.
Pengangkut personel berperisai K-75 dalam konfigurasi asalnya. Pemasangan yang boleh ditanggalkan untuk awning di sisi lambung kelihatan jelas
Prototaip kapal induk berperisai dihasilkan pada tahun 1949 di Loji Pembaikan Ketenteraan No. 2 GBTU (Moscow) menurut dokumentasi reka bentuk Biro Reka Bentuk Jawatankuasa Kejuruteraan SA, yang dikembangkan sesuai dengan TTT, yang diluluskan pada bulan Disember 31, 1948 oleh Marsekal Anggota Pasukan Kejuruteraan Vorobiev.
Kapal K-75 dibuat kalis air, yang memungkinkannya tetap di atas air dan menyeberangi sungai dengan bantuan daya tarikan tambahan (sarana motorisasi, tiang, dayung dan tali).
Pengangkut personel berperisai dibahagikan kepada tiga bahagian: transmisi motor (MTO), kawalan dan pendaratan.
Pengangkut personel berperisai K-75 dalam konfigurasi asalnya
K-75. Pemandangan bahagian pasukan. Untuk pendaratan personel, dua pintu dilabuhkan di kepingan lambung buritan.
Ujian K-75 mengapung
MTO, yang terletak di haluan lambung di sebelah kanan, menempatkan mesin, sistem dan unit transmisi. Pengangkut personel berperisai itu dilengkapi dengan enjin diesel YaAZ-204B dua-lejang, empat-silinder tanpa kompresor dengan kapasiti 140 hp. (menurut kilang) [1], dipinjam dari traktor M-2. Sistem kuasa terdiri daripada dua tangki bahan bakar (terletak di sepanjang sisi kanan MTO), injap pengedaran, pam bahan bakar manual, penapis kasar dan halus,pam bekalan bahan api dan pam - penyuntik silinder enjin. Kapasiti keseluruhan tangki bahan bakar ialah 220 liter. Bekalan udara dilakukan melalui dua pembersih udara minyak inersia yang dihubungkan secara bersiri dengan penapis multiklon. Sistem penyejukan termasuk radiator, pam sentrifugal, kipas dua belas bilah, termostat, tangki dengan injap udara-uap, dan saluran paip.
Skim kawalan BTR K-75
Transmisi kapal induk berperisai terdiri daripada unit berikut: klac plat tunggal kering trak YAZ-200; kotak gear lima kelajuan tiga arah (dengan satu gear terbalik) YAZ-200; gear utama, yang merupakan sepasang gear serong dengan nisbah gear 1, 07; geseran geseran kering multi-cakera di atas kapal dengan brek jalur tunggal dan pemacu akhir. Sambungan batang penggerak gear utama dengan poros sekunder kotak gear dilakukan dengan menggunakan klac bergigi.
Di hujung poros roda gigi yang digerakkan, terdapat klac sisi dengan brek pita, yang merupakan mekanisme kawalan pengangkut personel berperisai. Mereka dikendalikan menggunakan tuas dan sistem penghubung sedemikian rupa sehingga ketika tuas dipusingkan mati, klac pertama dimatikan, dan kemudian brek diketatkan.
K-75 dengan muatan 2 tan memaksa sungai. Lebar 350 m Vuoksi
Pengangkut K-61 datang dari darat dari K-75
Gear penggerak dihubungkan ke separa gandar melalui gandingan bergigi, dan roda gigi yang dipacu dipasang pada poros yang sama dengan roda penggerak ulat.
Di atas jabatan pengurusan dan MTO terdapat atap lapis baja * dengan dua palka, yang ditutup dengan penutup perisai.
Di ruang kawalan, yang terletak di haluan lambung di sebelah kiri, terdapat tempat duduk pemandu dan pengendali radio penembak, penetasan pemeriksaan, alat pemerhatian, pemacu kawalan, instrumen, bateri, stesen radio dan peluru untuk senapang mesin.
Kompartemen udara disediakan untuk penempatan pendaratan dalam jumlah 16-20 orang atau muatan 2 ton. Untuk penerjun payung terjun, ada palang dengan tempat duduk lembut, yang dikeluarkan ketika mengangkut barang. Turunnya senapang bermotor dan pendaratan mereka di kapal induk berperisai K-75 dilakukan melalui lambung yang terbuka di atas dan pintu belakang. Untuk melindungi personel dari kesan pemendakan atmosfera, sebuah awning dapat dipasang di petak pasukan.
Pengangkut personel berperisai K-75 mengatasi parit
Memandu di lereng
Ganti dengan 360"
Mengatasi parit selebar 2 m
Mendaki 38 'dengan muatan 2 t
Keturunan dari kenaikan 38 'dengan beban 2 t
Memandu di tanah pertanian
Mengatasi dinding menegak dengan ketinggian 0.7 m
Senjata utama pengangkut personel berperisai adalah senapang mesin 7, 62 mm SG (SG-43), yang dipasang di slot pada badan kenderaan dan memberikan tembakan melingkar. Lokasi utama senapang mesin adalah putaran mod mesin medan standard. 1943. Bakul untuk kotak dengan pita dilekatkan pada putar di sebelah kanan, dan di sebelah kiri - casing saluran lengan, di mana penangkap lengan dilampirkan dari bawah. Peluru senapang mesin adalah 1000 pusingan, dimuat dalam empat tali pinggang. Sebagai tambahan, kapal induk berperisai menempatkan 12 bom tangan F-1 dalam dua mod (masing-masing enam daripadanya).
Perlindungan perisai kapal induk perisai K-75 adalah peluru. Plat lambung frontal atas dan bawah diperbuat daripada pelat perisai setebal 13 mm yang mempunyai sudut condong 50 °, dan tebal 6 mm, terletak pada sudut 70 °. Plat perisai sisi 12 mm dan belakang 10 mm dipasang secara menegak. Bahagian bawahnya tebal 3 mm.
Ketinggian rendah (1.5 m) menjadikannya lebih mudah untuk menyamarkan K-75 di tanah
Undercarriage kapal induk berperisai K-75 termasuk roda pemacu dengan pelek gigi bergigi, rantai trek, yang terdiri daripada 95 trek pautan kecil selebar 300 mm. Trek dihubungkan antara satu sama lain menggunakan pin terapung yang berfungsi tanpa pelinciran. Cabang atas rantai trek disokong oleh selip panduan. Ketegangan rantai trek dilakukan dengan memutar engkol roda pemalas (kemalasan). Roller pemalas boleh ditukar dengan penggelek trek dan dilekatkan pada pin engkol. Pengangkut personel berperisai itu mempunyai sepuluh roda jalan yang dikimpal dengan pelek getah, lima di setiap sisi. Roda jalan belakang juga disokong oleh peredam kejut dari bas ZIS-154. Suspensi batang kilasan terdiri daripada batang kilasan dan pendakapnya.
Kereta itu menggunakan pendawaian elektrik dawai tunggal (kecuali alat pencahayaan kecemasan). Voltan nominal dalam rangkaian ialah 12 V. Peralatan elektrik mesin termasuk bateri boleh dicas semula 6-ST-128, penjana elektrik G-500 dan starter ST-25.
Untuk komunikasi radio, BTR K-75 dilengkapi dengan stesen radio 10RT-12.
Pengangkut personel berperisai K-75 bergerak di tanah dara
Dalam tempoh dari 9 September hingga 28 September 1950 (sesuai dengan perintah Menteri Perang Uni Soviet No. 00172 bertarikh 19 Ogos 1950), di daerah Brovary, wilayah Kiev, ujian kilang perbandingan satu prototaip pengangkut perisai terlacak K-75 berlaku. Mereka diadakan mengikut program yang disetujui oleh Timbalan Menteri Panglima Perang Marsekal Soviet V. D. Sokolovsky dan Menteri Kejuruteraan Pengangkutan Yu. E. Maksarev. Suruhanjaya ujian diketuai oleh Kolonel Jeneral Tank Forces P. P. Poluboyarov. OKB IKSA diwakili oleh jurutera-kolonel A. F. Kravtsev.
Tujuan ujian adalah untuk menentukan kepatuhan ciri taktikal dan teknikal prototaip dengan keperluan yang ditentukan, kebolehpercayaan operasi semua mekanisme, kemudahan penyelenggaraan dan pembaikan unit dan pemasangan di lapangan oleh kru, penempatan tentera, kargo tentera lain, serta penyelenggaraan senapang mesin dan alat pengintai.
Semasa ujian, prototaip kapal induk berperisai K-75 melepasi 1997 km, dan jarak tempuh pada malamnya 796 km.
Mengangkut 16 pejuang
Berdasarkan hasil ujian prototaip pengangkut personel berperisai, komisen tersebut menyatakan bahawa dari segi petunjuk utama ia memenuhi syarat taktikal dan teknikal yang diluluskan oleh ketua Pasukan Kejuruteraan pada 31 Disember 1948. Pada masa yang sama, kualiti positif K-75 berikut diperhatikan:
- Plat perisai lambung prototaip kapal induk berperisai K-75 yang dilacak, sesuai dengan perintah Menteri Angkatan Bersenjata USSR, diganti dengan keluli lembaran jenama ST-3.
- kapal induk berperisai dihasilkan menggunakan unit bersiri industri automotif, yang sangat memudahkan reka bentuknya dan mengurangkan kos pengeluaran dan pembaikan bersiri;
- kerana ketinggiannya yang rendah (1,55 m), pengangkut personel berperisai dapat disamarkan dengan mudah di tanah;
- di kawasan berhutan, kerana lebarnya yang kecil, pengangkut personel berperisai dibezakan oleh kelancaran dan kelajuan yang baik;
- kenderaan mempunyai perisai kalis peluru (sisi - 12 mm) dengan berat yang agak rendah (7, 8 tan tanpa tentera dan kargo);
- pengangkut personel berperisai, yang mempunyai daya apung, dapat melintasi rintangan air dengan menggunakan daya tarikan tambahan.
Pada masa yang sama, prototaip juga mempunyai sejumlah kelemahan reka bentuk, yang utama adalah:
- kelajuan pergerakan yang tidak mencukupi di lebuh raya batu besar dan jalan tidak berturap;
- ketumpatan kuasa yang tidak mencukupi;
- kapasiti petak pasukan tidak mencukupi.
Pengangkut personel berperisai K-75 dalam konfigurasi akhir dengan persenjataan. 1950 g
Menurut suruhanjaya itu, kerana adanya kekurangan ini, pengangkut personel berperisai K-75 dalam bentuknya sekarang tidak dapat diterima pakai oleh Tentera Soviet.
Salah satu kesimpulan penting dari hasil ujian prototaip K-75 adalah bahawa disahkan bahawa mungkin untuk membuat alat pembawa perisai terlindung yang mudah digunakan, murah dan dihasilkan secara besar-besaran, yang menggunakan unit industri automotif.
Oleh itu, memandangkan pentingnya mengembangkan mesin seperti itu dan menggunakannya untuk diservis, komisi tersebut mengesyorkan pembuatan dua prototaip yang lebih baik dari kapal induk berperisai K-75 yang dilacak dengan syarat asas berikut:
- peningkatan kelajuan pergerakan maksimum dan purata;
- peningkatan kapasiti pasukan sehingga 24 orang;
- Memastikan kemudahan mengerahkan pasukan dan senjata mereka.
- meningkatkan kebolehpercayaan pengangkut personel berperisai - dengan jangka hayat perkhidmatan sehingga 3000 km:
- keupayaan untuk melintasi rintangan air secara bebas menggunakan sistem pendorong air yang dipermudahkan.
Semasa semakan K-75, menurut hasil ujian, reka bentuk plat perisai belakang kapal berubah. Bukannya dua pintu untuk pendaratan anggota, satu
Walau bagaimanapun, atas sebab yang tidak diketahui, pembinaan dua model pengubahsuaian personel berperisai tidak diubah. Tetapi pengalaman yang diperoleh oleh pemaju K-75 tidak sia-sia. Ia digunakan dalam mesin berikutnya yang dibuat di Biro Reka Bentuk Jawatankuasa Kejuruteraan SA di bawah pimpinan A. F. Kravtseva.
Kemudian, kapal pengangkut perisai K-75 yang dilacak dipindahkan ke Muzium Senjata dan Peralatan Perisai Bersejarah (penempatan Kubinka), di mana ia kini disimpan.
Ciri-ciri pengangkut personel berperisai berpengalaman K-75
Panjang, mm ……………………………………………….5370
Lebar, mm …………………………………………….2756
Tinggi badan, mm ……………………………… 1550
Berat tanpa muatan dan pendaratan, kg ………………………… 7820
Tekanan tanah tertentu, kgf / cm2:
- tanpa kargo …………………………………………… 0,415
-dengan kargo …………………………………………….0, 528
Jejak, mm ……………………………………………..2425
Pelepasan tanah di sepanjang bahagian bawah, mm ………………… 400
Maksimum, mengatasi pendakian dan penurunan ………… 34 '
Maksimum, gulungan sisi …………………………………..27 '
Ketinggian menegak yang diatasi
dinding, m …………………………………………………..0, 7
Kelajuan, km / j:
- di lebuh raya …………………………………………… hingga 40
-dari tanah ………………………………………… hingga 36, 6
Jejari putaran minimum
(di sepanjang tepi depan sayap luar), m ………… 4
Lebar parit yang harus diatasi, m ……………….2, 25
Jangkauan pelayaran untuk bahan bakar, km:
- di lebuh raya berkualiti rata-rata …………………..216
- di jalan negara yang tidak berturap ………. 170
