"Bas tempur" … Pengangkut personel berperisai yang paling terkenal di blok timur dianggap sebagai SKOT OT-64. Kenderaan tempur ini menggambarkan pandangannya sendiri mengenai pengangkut personel berperisai beroda sosialis Czechoslovakia dan Poland. Pada masa yang sama, sebahagian besar peralatan ketenteraan yang berkhidmat dengan tentera negara-negara Pakta Warsaw adalah Soviet, tetapi beberapa sampel dibuat di lapangan. Adalah pelik jika Czechoslovakia yang sama tidak menggunakan potensi industri negara itu untuk menghasilkan peralatan ketenteraannya sendiri.
Pembangunan kapal induk berperisai beroda OT-64 SKOT
Penciptaan kapal induk berperisai beroda dengan sifat amfibi di negara-negara blok timur bermula pada awal 1960-an. Perusahaan perindustrian Cekoslowakia terlibat dalam pembuatan kendaraan tempur baru: kilang Tatra dan Prague, yang bertanggung jawab untuk pengembangan chassis dan transmisi, dan Poland, yang perusahaannya terlibat dalam pembuatan lambung dan senjata.
Perlu diperhatikan bahawa industri maju Czechoslovakia, yang, bahkan sebelum pecahnya Perang Dunia II, berhasil mengatur produksi sejumlah besar senjata, termasuk kereta kebal, mempertahankan potensinya. Pada tahun-tahun selepas perang, pemasangan versi yang disesuaikan dari kapal induk perisai Jerman separuh jalan Sd. Kfz. 251, versi Czech ditetapkan sebagai OT-810. Dari 1958 hingga 1962, kira-kira 1.5 ribu pengangkut personel berperisai seperti itu dihasilkan di negara ini, yang merupakan perbezaan visual utama dari kenderaan Jerman pada Perang Dunia Kedua adalah adanya lambung yang ditutup sepenuhnya, terdapat bumbung di atas pasukan petak.
Sebuah kapal induk berperisai beroda baru diciptakan, antara lain, untuk menggantikan OT-810 separuh trek. Pada masa yang sama, pada waktu itu, Czechoslovakia sudah memiliki lesen untuk menghasilkan BTR-50P yang dijejaki Soviet, yang menerima sebutan OT-62. Niche pengangkut personel berperisai terlacak ditutup, tetapi kenderaan beroda tetap, yang menjanjikan dan mempunyai kelebihan yang jelas: casis lebih dipercayai dan lebih sederhana daripada pengangkut personel berperisai yang dilacak; peralatan tersebut lebih senang dibaiki dan disenggara walaupun di ladang; kelajuan dan julat yang lebih tinggi daripada rakan yang dikesan.
Penciptaan kapal induk berperisai dengan formula roda 8x8 di Czechoslovakia bermula pada akhir 1959. Pengangkut personel berperisai Soviet BTR-60, yang dikembangkan di USSR dari 1956 hingga 1959, mempunyai pengaruh yang besar terhadap para pereka negara-negara Blok Timur. Reka bentuk dan casis pembawa personel berperisai OT-64 SKOT (SKOT adalah singkatan frasa dalam bahasa Czech dan Poland untuk "pengangkut berperisai roda sederhana") jelas diilhami oleh karya Soviet pada BTR-60, tetapi dengan beberapa persamaan luaran, kenderaan berbeza antara satu sama lain. Ujian berskala besar pertama kenderaan pra-produksi sudah dilakukan pada tahun 1961, dan pada bulan Oktober 1963, kapal induk perisai baru siap sepenuhnya dan dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Penghantaran personel berperisai bersiri ke tentera Poland dan Czechoslovakia bermula pada tahun 1964.
Pengeluaran bersiri kenderaan tempur baru berlangsung dari 22 Oktober 1963 hingga Julai 1971. Secara keseluruhan, selama ini, kira-kira 4.5 ribu pengangkut personel berperisai OT-64 SKOT meninggalkan bengkel kilang dalam beberapa versi. Dari jumlah tersebut, kira-kira dua ribu pengangkut personel berperisai memasuki perkhidmatan dengan tentera Poland. Dan sedikit kurang dari satu pertiga daripada pengangkut personel berperisai yang dihasilkan dieksport. Sebagai contoh, pada tahun 1968, 200 kapal induk berperisai telah dipesan oleh Mesir, dan tahun berikutnya 300 kenderaan dipesan oleh India.
Ciri teknikal OT-64 SKOT
Walaupun ciri-ciri Soviet BTR-60 ditebak di dalam kapal induk perisai yang baru, bahkan secara luaran kenderaan mempunyai perbezaan yang ketara. Sebagai contoh, pada SKOT OT-64, jurang antara paksi pertama dan kedua dan ketiga dan keempat sama. Terdapat jarak yang lebih besar antara gandar kedua dan ketiga. Pada masa yang sama, plat perisai belakang lambung mempunyai lereng perisai terbalik, seperti yang dilaksanakan pada versi terakhir kapal induk berperisai separuh trek Jerman yang terkenal, Sd. Kfz 251 Ausf. D. Juga, di pelat perisai buruh para pereka meletakkan pintu di mana penembak bermotor meninggalkan petak pasukan. Hidung kenderaan tempur juga berbeza, mempunyai bentuk berbentuk baji khas dengan plat perisai yang lebih rendah, yang dibezakan oleh kecenderungan yang lebih kecil ke arah menegak daripada plat perisai atas.
Badan pengangkut personel berperisai Cekoslowakia dibuat dengan mengimpal dari plat perisai keluli dengan ketebalan 6 hingga 13 mm, yang memberikan kenderaan tempur hanya tempahan kalis peluru. Untuk pemikiran mereka, pereka dari Czechoslovakia dan Poland memilih susun atur berikut. Di depan lambung kapal terdapat sebuah ruang kawalan dengan tempat duduk komandan kenderaan dan pemandu, yang mempunyai alat penglihatan malam. Kompartmen enjin terletak di belakang petak kawalan. Pada masa yang sama, petak pasukan menduduki sebahagian besar bahagian tengah dan belakang badan kapal. Kapal ini dapat menampung hingga 15 orang pejuang, salah satunya adalah pengendali senjata dan duduk di kerusi khas yang dapat disesuaikan ketinggian, selebihnya duduk di bangku berbaring di sepanjang sisi lambung yang saling berhadapan. Untuk keluar, mereka dapat menggunakan pintu ganda belakang dan dua palka besar di atap lambung kenderaan.
Inti kenderaan tempur adalah mesin diesel berpendingin udara Tatra 8 silinder, model T-928-14, yang terletak di MTO, menghasilkan tenaga maksimum 180 hp. Enjin dipasangkan dengan kotak gear separa automatik Praga-Wilson (5 + 1). Tenaga enjinnya cukup untuk mempercepat pengangkut personel berperisai dengan berat tempur 14.5 tan hingga kelajuan 95-100 km / jam ketika memandu di lebuh raya, sementara rizab kuasa kenderaan adalah hingga 740 km. Di atas air, pengangkut personel berperisai bergerak disebabkan oleh dua baling-baling yang dipasang di bahagian belakang lambung, di bahagian depan ada penutup penolak air khas. Kelajuan maksimum kereta di atas air ialah 9-10 km / j.
Semua roda kenderaan tempur boleh dikemudi, dua pasang roda pertama dapat dikendalikan. Pada masa yang sama, pemacu semua roda adalah plug-in, pembawa perisai berperisai dapat beroperasi dalam mod 8x4 dan 8x8. Keistimewaan mesin ini adalah adanya sistem pengaturan tekanan ban terpusat, yang tersedia untuk pemacu mekanik. Apabila keadaan jalan berubah, pemandu selalu dapat mengubah tekanan tayar untuk meningkatkan kemampuan merentas kenderaan, serta mengepam roda akibat kerosakan, misalnya, dalam keadaan pertempuran.
Versi pertama APC tidak memiliki senjata dan hanya digunakan sebagai pengangkut berperisai untuk mengangkut infanteri. Kemudian, hampir semua versi mula memasang turet putaran bulat, serupa dengan yang dipasang pada BRDM-2 dan BTR-60PB / BTR-70. Persenjataan utama dalam versi ini adalah senapang berat KPVT 14.5 mm yang dipasangkan dengan senapang mesin PKT 7.62 mm.
Penilaian pengangkut personel berperisai OT-64 SKOT
Pengangkut personel berperisai OT-64 SKOT ternyata dalam semua aspek merupakan kenderaan tempur yang berjaya untuk masa ini. Dikeluarkan dalam siri yang cukup besar untuk negara-negara Eropah, pengangkut personel berperisai amfibi pacuan empat roda ini tetap beroperasi dengan tentera Czechoslovakia dan Poland untuk masa yang lama, dan juga diminati di pasaran senjata antarabangsa. Bahkan semasa wujudnya Blok Timur, ia dieksport ke 11 negara, bersaing dengan teknologi buatan Soviet. Puncak kedua pengiriman eksport sudah terjadi pada tahun 1990-an setelah runtuhnya kem sosialis, ketika peralatan ketenteraan yang sedang digunakan dengan tentera negara-negara Pakta Warsaw masuk ke dalam eksport, yang menarik bagi banyak negara membangun.
Dengan mencipta kenderaan tempur baru, jurutera dari Czechoslovakia pasti bergantung pada pengalaman Soviet dengan penciptaan BTR-60, tetapi mereka berjaya menjadikan kenderaan yang lebih menarik, yang dalam beberapa aspek melampaui rakan-rakan Soviet. Pertama sekali, SKOT OT-64 lebih unggul daripada kenderaan Soviet dari sudut teknologi. Inti pengangkut personel berperisai adalah mesin diesel, yang dipinjam dari trak Tatra-138. Penggunaan enjin diesel meningkatkan keselamatan kebakaran kereta. Sebagai tambahan, Soviet BTR-60 menggunakan sepasang dua mesin petrol, sementara OT-64 memiliki satu mesin diesel, ini mengurangkan penggunaan bahan bakar dan meningkatkan jangkauan pelayaran. Kelebihan lain yang jelas adalah reka bentuk kenderaan perisai yang dipermudah, serta penyelenggaraan dan pembaikannya.
Kelebihan SKT OT-64 adalah perlindungan perisai yang lebih baik, walaupun perbezaan ketebalan pelindung perisai tidak begitu ketara. Jadi badan BTR-60 dipasang dari plat perisai dengan ketebalan 5 hingga 9 mm, dan badan OT-64 dari plat perisai dengan ketebalan 6 hingga 13 mm. Pada masa yang sama, SKOT OT-64 jauh lebih berat, berat tempurnya adalah 14.5 tan berbanding 9.9 tan untuk BTR-60. Juga, pengangkut personel berperisai dari kem sosialis dibezakan oleh dimensi yang besar dan siluet yang lebih ketara di medan perang. Ketinggian kapal pengangkut personel berperisai adalah 2,71 m (termasuk menara) atau 2,4 m (di sepanjang bumbung), sementara ketinggian total pengangkut personel berperisai Soviet tidak melebihi 2,2 meter.
Kelebihan SKOT OT-64 juga dikaitkan dengan susun aturnya dengan lokasi ruang mesin di tengah lambung kapal, dan bukan di buritan, seperti di BTR-60. Penyelesaian seperti itu memungkinkan untuk melakukan pendaratan melalui pintu ayunan yang luas di plat perisai belakang kapal. Penembak bermotor yang meninggalkan kapal induk berperisai dilindungi dari tembakan frontal musuh oleh seluruh korps kenderaan tempur. Pada saat yang sama, di BTR-60, dan juga di BTR-70/80, karena tata letak yang dilaksanakan, pendaratan dilakukan baik melalui pintu samping di sisi lambung, atau melalui palang yang terletak di atapnya, sementara tentera dilindungi dari tembakan musuh jauh lebih teruk. Masalah reka bentuk turun-temurun ini, khas dari kenderaan perisai beroda berperisai Soviet / Rusia yang paling besar, hanya dapat disingkirkan pada kenderaan Boomerang moden, yang merupakan platform beroda bersatu yang juga dapat digunakan sebagai pengangkut personel berperisai.
Berdasarkan semua yang telah dikatakan, kami dapat menyimpulkan bahawa SKOT OT-64 pada masanya adalah syarikat penerbangan perisai yang cukup berjaya. Sudah lama dia berkhidmat dengan negara-negara di kem sosialis, dan juga dipromosikan secara aktif untuk dieksport. Ia adalah kenderaan amfibi yang mudah dan boleh dipercayai dengan kelajuan tinggi dan jarak jauh. Sebilangan kecil kapal pengangkut perisai OT-64 masih berfungsi dengan struktur tentera dan polis sejumlah negara membangun.
