Warisan Amerika
Pembuatan trak tentera pasca perang pertama berlaku bukan tanpa pengaruh sekolah reka bentuk Amerika. Pada umumnya, di Kesatuan Soviet tidak ada yang perlu diberi perhatian khusus dalam hal ini. Perkembangan pertama pada kenderaan semua-medan pacuan semua roda (ZIS-36 dan GAZ-33) berasal dari awal 40-an, tetapi mereka, untuk alasan yang jelas, tidak mendapat perkembangan yang sewajarnya. Pendahuluan siri langsung ZIL-157 adalah ZIS-151, yang dikembangkan pada tahun 1946 dan sebahagian besarnya berdasarkan penyelesaian teknikal Lendleigh Studebaker US6 dan International M-5-6. Tetapi tidak boleh dikatakan bahawa kereta ke-151 adalah salinan lengkap orang Amerika: pada musim gugur 1946, ZIS-151-1 yang berpengalaman dengan roda belakang satu sisi (10, 5 - 20) dibina, yang kelihatan jelas di hadapan model pengeluaran masa depan di jalan raya.
Walau bagaimanapun, pengaruh pengalaman ketenteraan dalam mengendalikan Studebakers lebih besar, dan barisan Tentera Soviet lebih menyukai roda dua landasan versi asas. Salah satu hujah yang menyokong keputusan ini adalah daya tahan roda kembar yang diduga lebih kuat. Pendapat Ivan Likhachev, pengarah kilang itu, yang atas sebab tertentu tidak menyukai roda roda tunggal, juga penting. Dalam hal ini, Evgeny Kochnev menulis dalam bukunya "Automobiles of the Soviet Army" bahawa penerapan ZIS-151 "dua-cerun" yang paling tidak berjaya selama sepuluh tahun menghentikan kemajuan teknologi pemacu semua roda domestik untuk tentera.
Menariknya, pada mulanya, kemampuan merentas desa ZIS-151 sangat rendah sehingga dalam percubaan negara pada tahun 1949, mereka juga berusaha meletakkan roda dua pada gandar depan. Secara semula jadi, keputusan ini hanya memperburuk kemampuan merentas desa, terutama pada pasir, salji dan lumpur tebal. Kini lumpur, tanah liat dan salji yang melekit tidak hanya menyumbat jarak roda pada roda belakang, tetapi juga di depan. Di samping itu, ketidakcocokan antara trek depan dan belakang dengan serius meningkatkan daya tahan terhadap pergerakan di luar jalan raya yang paling tidak berbahaya. Akibatnya, kenderaan produksi ZIS-151 ternyata kelebihan berat badan, tidak cukup cepat (tidak lebih dari 60 km / jam) dan tidak ekonomik, yang mana ia menerima julukan "Besi".
Roda dua bukan sahaja menyebabkan kerugian yang berlebihan pada transmisi dan casis, tetapi juga memaksa dua roda ganti dibawa bersama mereka. Di luar jalan raya, pemandu sering terpaksa melepaskan roda dalaman untuk mengurangkan daya tahan pergerakan. Kelemahan utama kereta adalah kekurangan kebolehpercayaan kebanyakan unit, yang mana pekerja kilang harus berjuang sepanjang kitaran hidup model ini. Ini juga merupakan salah satu sebab berlakunya perlambatan trak lereng tunggal generasi akan datang.
Georgy Zhukov menyelamatkan keadaan
Walau bagaimanapun, ZIS-151 menjadi asas untuk pencarian kreatif berterusan untuk jurutera Loji Automobil Moscow, perkembangan yang akhirnya menjadi yang paling penting dalam reka bentuk ZIL-157 dan ZIL-131. Contoh seperti itu ialah rangkaian kenderaan eksperimen ZIS-121, yang pada tahun 1953 hingga 1956. menghasilkan motor yang lebih kuat, rangka dan casis bertetulang, roda tunggal yang dinanti-nantikan dan mengunci semua perbezaan. Inovasi trak eksperimen yang paling penting adalah sistem untuk mengatur tekanan tayar dalaman dengan bekalan udara luaran.
Pada mulanya, sistem inflasi roda dikembangkan untuk amfibi tentera tiga roda ZIS-485, penciptanya yang kemudiannya dipandu oleh kenderaan amfibi GMC DUKW-353 Amerika. Pada amfibi, penurunan tekanan pada roda sangat penting ketika meninggalkan takungan di pantai rawa: ini secara serius meningkatkan kawasan tambalan kontak tapak dengan tanah. Kelemahan yang pasti adalah bekalan udara luaran, selang dan paipnya boleh rosak teruk ketika mengatasi semak biasa. Kelebihan penting kedua dari sistem inflasi adalah peningkatan ketahanan peluru tayar yang jelas, yang menentukan ketika memasangnya pada BTR-152V. Namun, tidak ada yang serius memikirkan kelebihan memasang sistem sedemikian di trak untuk tentera: nampaknya perbelanjaan besar untuk pelaksanaan tidak akan pernah terbayar. Seperti yang sering berlaku, peluang membantu dalam keadaan ini. Pada tahun 1952, sekumpulan jurutera pergi mengambil kentang di salah satu ladang berhampiran Moscow. Ia adalah akhir musim luruh. Untuk mengelakkan pembekuan produk, amfibia ZIS-485 besar dikirim sebagai sejenis "termos". Badan unggas air ini lebih baik dilindungi dari angin dan salji (dan panas dari enjin cukup banyak memanaskan badan-badan) daripada ZIS-151, yang ditiup dari semua sisi, di mana terdapat dua salinan dalam kumpulan.
Ketika dalam perjalanan kembali konvoi dengan kentang mulai meluncur salji, maka ZIS-485 mempunyai sistem peraturan tekanan ban pada waktu yang tepat, dengan bantuannya adalah beberapa bangunan di depan kereta yang lain. Di samping itu, ketika memandu di salji yang longgar, roda sebelah belakang belakang kereta, yang, saya ingat, yang tidak dimiliki ZIS-151, memainkan peranan penting. Untuk data eksperimen yang lebih tepat, casis dari ZIS-485 dipasang di trak dan memandu ke salji takungan Pirogov yang beku. Ujian pertama menunjukkan peningkatan keupayaan daya tarikan ZIS-151 yang berpengalaman sebanyak 1.5-2 kali berbanding versi asas mesin. Nampaknya kelebihannya sudah jelas, dan bahkan sekarang menggunakan sistem inflasi tayar dan meletakkannya pada kereta baru. Tetapi ZIL-157 masa depan harus benar-benar menyeberangi duri ke penghantar.
Pada tahun 1954, perlumbaan perbandingan kenderaan pacuan semua roda bersiri dan perkembangan yang menjanjikan untuk tentera diatur. Di antaranya ialah ZIS-121V yang berpengalaman (ZIL-157 masa depan) dengan sistem pam roda, yang, di tanah paya, berada di tempat kedua setelah pengangkut personel berperisai ZIS-152V, juga dilengkapi dengan pam. Wakil Menteri Pertahanan Georgy Konstantinovich Zhukov hadir dalam ujian, setelah hasil ujian, dalam bentuk ultimatum, dia menuntut agar pekerja kilang segera memperkenalkan sesuatu yang baru ke dalam kendaraan beroda untuk tentera. Loji Stalin akhirnya menjadi yang pertama di dunia yang menguasai teknik yang begitu kompleks dalam pengeluaran besar-besaran. Adalah mungkin untuk menyingkirkan batang bekalan udara luaran yang rentan pada tahun 1957, ketika para jurutera ZIL, G. I. Pral dan V. I.
"Cleaver", "Zakhar", "Truman" dan sebagainya
Pada bulan Mac 1956, ZIS-157 disyorkan untuk pengeluaran besar-besaran, walaupun dengan keberatan. Dalam kesimpulan komisi tersebut, diperhatikan bahwa kemudi terlalu sensitif, yang pada medan kasar dapat menyebabkan cedera. Reka bentuknya meminta stereng kuasa, tetapi para jurutera mengehadkan bipod pengurangan gear yang dipendekkan. Ini mengurangkan kejutan yang ditularkan, tetapi upaya kemudi yang tinggi tetap ada. Sehingga akhir pelepasan, masalah ini pada ZIL-157 tidak pernah dapat diselesaikan: pemandu mesti benar-benar berliku di stereng sepanjang masa. Mengapa power steering tidak muncul di dalam kereta? Tidak ada jawapan, terutamanya kerana kedua-dua ZIL-130 dan ZIL-131 memiliki penguat pada kawalan stereng. Selain roda roda tunggal pada gandar belakang, ZIL-157 berbeza dari pendahulunya dalam profil tayar besar, yang memberi kesan positif pada jarak tanah: pada ZIL itu 0,31 m, pada ZIS - 0,265 m Mesin dilengkapi dengan motor karburetor selari enam silinder (pada ZIL-157 110-kuat, pada ZIS-151 - 92-kuat), yang menjelaskan ciri-ciri tudung berbentuk baji panjang. Tetapi hanya ZIL yang menerima julukan "Cleaver" di kalangan orang dan tentera.
Selain itu, satu-satunya roda ganti 157 yang tersembunyi di bawah badan, yang memungkinkan untuk membawa platform dekat dengan teksi. Ini seterusnya meningkatkan sudut keluar menjadi 43 darjah. Gema warisan Lendleis dalam reka bentuk ZIL ke-157 dapat dianggap sebagai transmisi yang kompleks dengan sebanyak lima batang cardan. Ini, pertama, tetap berada di dalam kereta baru dari pendahulunya ZIS-151, dan, kedua, menurut pendapat tentera, ia secara serius meningkatkan daya tahan trak di medan perang. Sebagai contoh, skema tersebut membolehkan, sekiranya berlaku kerosakan pada poros cardan yang menuju ke gandar tengah dan depan, untuk bergerak pada satu gandar belakang. Ternyata mahal, sukar dan sukar, tetapi, dalam pengeluaran, trak dengan transmisi yang sama bertahan dalam pelbagai modifikasi sehingga tahun 1985. Selari dengan "Kolun", ZIL-131 yang lebih maju dihasilkan (di mana terdapat serangkaian artikel mengenai "Voennoye Obozreniye"), dan sudah memiliki skema transmisi dengan jambatan laluan rata-rata. Sudah tentu, ZIL ke-131 dalam banyak hal lebih unggul daripada kereta ke-157, tetapi Zakhar mempunyai satu kelebihan yang tidak dapat dipertikaikan - ini adalah tork enjin maksimum, yang sudah dicapai pada 1100-1400 rpm. Di medan luar jalan yang berat, parameter enjin diesel yang sebegitu banyak membolehkan kereta - pemandu berpengalaman memastikan bahawa ZIL-157 mengatasi GAZ-66 yang hampir menjadi rujukan dalam disiplin ini.
Berkembang dari ZIS-151 yang hampir tidak berjaya, Cleaver ternyata menjadi senapang serangan Kalashnikov yang nyata untuk Tentera Soviet dari segi gabungan hartanahnya - sama seperti bersahaja dan boleh dipercayai. Pada masa yang sama, mobil tersebut ternyata menjadi permintaan di pasar negara-negara membangun, dan di China salinan berlesennya dengan nama Jiefang CA-30 dihasilkan dari tahun 1958 hingga 1986.
Seiring berjalannya waktu, teknologi ZIL-157, yang berakar pada mesin Perang Dunia II, menjadi usang, dan para jurutera berusaha keras untuk mengembangkan reka bentuk. Tetapi itu adalah kisah lain.
Kesudahannya mengikuti …
