ZIL-131: selamat tinggal persaraan
Kembali pada tahun 1977, ZIL membuat percubaan pertama untuk menggantikan trak ke-131. Tentera menuntut untuk melengkapi yang baru dengan enjin diesel ZIL-645, meningkatkan daya dukung menjadi 4 tan, dan juga mengganti kabin dengan reka bentuk yang mampu menahan senjata pemusnah besar-besaran. Di samping itu, tentera merancang untuk menempah teksi trak baru secara tempatan pada masa akan datang, sehingga tidak ada pembicaraan mengenai kaca lengkung panorama. Prototaip pertama, dibuat pada tahun 1977 dalam versi udara, diberi nama ZIL-132 (dalam beberapa sumber - ZIL-136). Perkara utama di sini adalah untuk tidak mengelirukan kereta ini dengan kenderaan semua-medan terapung tiga-gandar ZIL-132 dari biro reka bentuk khas ZIL.
Kabin kereta baru itu berbentuk sudut - dialah yang menjadi prototaip untuk generasi kereta seterusnya. Indeks 4334 itu sendiri untuk kenderaan dalam pesawat muncul pada tahun 1981, tetapi atas sebab tertentu teksi trak berpengalaman dikembalikan dari ZIL-131. Hibrida ini menerima rangka yang diperkuat, akhirnya mesin 185-kuasa kuda delapan silinder berbentuk V diesel, klac kipas automatik, pemanasan automatik, penguat dalam pemacu klac, winch dengan gear gelombang dan tayar radial baru. Mesin ini juga kekal dalam kategori eksperimen.
8 tahun kemudian, pada tahun 1989, versi ketiga teksi muncul di sebuah kereta dengan nama panjang ZIL-433410. Dalam versi ini, kabin disatukan sebagian dengan yang sipil dari ZIL-4331, yang telah dihasilkan dalam siri kecil sejak tahun 1986. Trak baru ini dapat menaikkan muatan 3, 75 tan dan dilengkapi dengan enjin diesel 170-tenaga diesel multi-bahan bakar. Kaca depan kini dibahagikan kepada dua bahagian rata, yang memungkinkan, antara lain, memasang kaca kalis peluru.
Pada tahun 1994, pelapis depan akhirnya disatukan dengan trak awam dan sekali lagi trak yang diperbaharui itu dipanggil ZIL-433420. Dalam prestasi pembaikan tangki, kenderaan ini dieksport bersama dengan tangki T-90 yang diperintahkan oleh Angkatan Bersenjata India. Juga untuk pembeli asing, Muscovites telah mengembangkan hibrida lain - ZIL-131D dengan enjin diesel "Faizer" 145T kuasa 145T dari syarikat "Perkins". ZIL-433420 menjadi perwujudan terbaik dari konsep kereta ke-131, ditambah dengan enjin diesel, yang menyediakan trak jarak tempuh 1.300 kilometer.
Menggambarkan sejarah tentera ZIL pada tahun 90-an, seseorang tidak boleh gagal menyebut kereta lain yang dipasang dari unit model yang berbeza. Ini adalah ZIL-432730 dua gandar dengan daya dukung 2, 3-2, 4 ton, yang dimasukkan ke dalam produksi berskala kecil pada tahun 1996. Kereta itu dipasang dari unit transmisi dan roda ZIL-131, diesel Minsk (sekali lagi dengan nama panjang) D-245.9 MMZ E2, kabin dari 4334 dan bulu dari "Bychka". Pada awal tahun 2000-an, ketika tentara mulai merasa kekurangan kendaraan dalam pesawat untuk Angkatan Udara, Pabrik Mobil Moscow memutuskan untuk memasukkan hibridnya ke dalam kerangka perintah pertahanan negara. Tetapi syarat untuk kenderaan udara agak lebih ketat daripada trak tentera konvensional, mereka harus melalui ujian cerucuk. Apakah mereka? Trak dipasang pada platform khas, dinaikkan 1 meter atau lebih, dan kemudian jatuh ke konkrit. Ini mensimulasikan pendaratan kenderaan dengan sistem payung terjun. Selepas kejatuhan yang tidak lemah, trak untuk Angkatan Udara juga mesti menjalankan kawalan. Secara semula jadi, Zilovites harus memperkuat kerangka dan penangguhan tentera "Bychka", dan juga menjimatkan wang untuk ujian keluar.
Keseluruhan prosedur dilakukan oleh ibukota FSUE "Universal" - kompleks reka bentuk dan pengeluaran Moscow. Harganya sekitar 8 juta rubel. Pekerja kilang tidak menemui wang, ujian cerucuk tidak berlaku, yang mengakhiri ZIL masa depan untuk Angkatan Udara. By the way, wang muncul di Naberezhnye Chelny untuk menguji KamAZ-43501, dan kemudian kontrak yang sesuai dari Kementerian Pertahanan muncul. Selepas pertarungan, para jurutera Loji Automobil Moscow mengibaskan kepalan tangan mereka untuk masa yang lama, dengan memastikan bahawa "Bychok" mereka lebih baik daripada KamAZ dari segi berat dan dimensi untuk menggantikan GAZ-66. Kereta Nizhniy Tagil lebih ketara daripada ZIL dan "Shishiga" yang lebih pesara. Akibatnya ialah angin trak yang tinggi, yang harus diambil kira semasa membuangnya dari pesawat. Mungkin kegagalan ini adalah usaha terakhir kilang untuk mengambil perintah pertahanan penyelamatan. ZIL, yang pada masa Soviet terbaik menyediakan hingga 40% keperluan tentera untuk kenderaan beroda, secara beransur-ansur menjauh dari pasar senjata Rusia. Percubaan terakhir untuk mendapatkan pijakan adalah karya pengembangan "Kalam-1", yang menjadi kejayaan dalam banyak hal.
Oshkosh Rusia
Menurut salah satu versi, yang disuarakan dalam penerbitan "Peralatan dan Persenjataan: Kemarin, Hari Ini, Esok," idea untuk memulakan Kalam-1 ROC datang ke Direktorat Perisai Utama di bawah kesan trak Oshkosh MTV Amerika. Kereta-kereta ini datang ke tempat M939, yang dalam banyak cara merupakan analog (walaupun lebih berat) ZIL-131 domestik dan Ural-4320. Dan pada bulan Mei 2001, MTVR (Penggantian Kenderaan Taktikal Medium) muncul di Amerika Syarikat, sebuah "kenderaan pengganti taktikal sederhana" untuk Kor Marin dan Tentera Laut.
Untuk Angkatan Darat Amerika Syarikat, kereta ini sangat moden: 6-silinder 11, 9-liter Caterpillar C-12 diesel (425 hp), kotak gear Allison 7-automatik dengan kawalan elektronik, suspensi tuas-spring bebas TAK- 4 dengan perjalanan setiap roda dari 325 hingga 406 mm, sistem perubahan tekanan tayar elektronik, kawalan daya tarikan automatik pada roda, ABS, serta kabin aluminium yang dikimpal. Pada masa ini, Oshkosh telah menyerahkan lebih dari 10 ribu trak kepada tentera, termasuk yang dilengkapi dengan perisai tempatan MTVR Armour Systems. Rangkaian trak termasuk kenderaan 4x4 yang agak ringan dan kenderaan besar 8x8 dengan daya angkut 16.5 tan. Oshkosh MTVR berjaya bertempur di Iraq, di mana ia telah membuktikan dirinya dengan sangat baik (jelas, untuk alasan ini, ia menarik perhatian Tentera Rusia). Menariknya, GABTU tidak merancang untuk membuat trak dengan ukuran yang sama - versi paling ringan dari MK23 menarik berat lebih dari 13 tan. Ini lebih merupakan pekerjaan untuk Kremenchug Automobile Plant daripada ZIL. Oleh itu, dalam keperluan teknikal untuk ZIL projek Kalam-1 yang menjanjikan, kedua-dua daya dukung dan dimensi dikurangkan secara serius berbanding dengan rakan Amerika.
Pada tahun 2004, AMO-ZIL mengembangkan dua kereta dengan indeks panjang (sekali lagi) 4327A1 dan 4334A1. Trak pertama adalah dua gandar dan dengan daya bawa 2.5 tan, dan yang kedua dengan tiga gandar dan muatan 4 tan. Secara luaran, kenderaan Kalam-1 secara praktikalnya tidak berbeza dengan trak tentera siri sebelumnya, kecuali cermin depan yang berasingan memberikan tujuan tertentu dalam ZIL. Namun, dari segi kandungan teknikal, Kalamas telah serius meninggalkan nenek moyang mereka yang jauh dari ZIL-131. Moto utama pembangun adalah: "Modularity and unification!" Ini dapat dilihat walaupun dalam contoh motor. Pada dua gandar ZIL-4327A1, turbodiesel 4 silinder YaMZ-534 dengan kapasiti 173 hp dipasang. dengan., dan untuk "Kalam" roda enam menambah dua silinder lagi 1, 1 liter setiap satu dan ternyata YaMZ-536 bertenaga 230. Enjin ini dikembangkan di Yaroslavl hampir dari awal dengan sokongan firma kejuruteraan asing AVL List, dilengkapi dengan sistem suntikan bahan api Common Rail dari Bosch, alat pendingin udara (intercooler) dan elektronik untuk mengelakkan kelajuan mesin yang berlebihan. Untuk permulaan abad XXI, mesin ini cukup moden bukan hanya untuk operasi ketenteraan, tetapi juga untuk pasaran orang awam.
Sudah tentu, kereta keluarga Kalam-1 tidak dapat memimpikan kotak gear automatik - di Rusia mereka tidak tahu bagaimana membuat unit sedemikian untuk peralatan tersebut. Bagaimanapun, mereka tidak tahu bagaimana melakukannya sekarang. Pada ZIL-4327A1, Muscovites memasang kotak gear 5-kelajuan mekanikal SAAZ-136A2, dan rakan kanan itu menerima kotak gear yang dikembangkan sendiri ZIL-4334K2 dengan 6 langkah. Pada masa yang sama, kedua-dua unit berpotensi dapat "mencerna" tork lebih banyak daripada motor Yaroslavl yang dihasilkan. Ini adalah asas untuk pemodenan trak lebih lanjut.
Perbezaan penting dari reka bentuk kuno ZIL-131 adalah pacuan empat roda tetap; diputuskan untuk meninggalkan sistem penyambungan gandar depan yang berubah-ubah. Skema transmisi umum tetap sama dengan satu gandar pemacu dalam versi 6x6, tetapi sebagai tambahan, perbezaan pusat dan gandar silang belakang muncul. Trek dinaikkan dari 1820 mm (ZIL-4334 dan pendahulu) menjadi 2030 mm, yang memungkinkan untuk mengikuti trek di luar jalan dengan kenderaan Ural dan KamAZ yang lebih berat.
Salah satu kelebihan utama Kalamov adalah penggantungan bebas dari semua roda. Ini, pertama, secara serius meningkatkan kelancaran dan kemampuan merentas desa, dan, kedua, memungkinkan untuk menerapkan prinsip modulariti. Sekarang adalah "menyakitkan" gandar pemacu lain ke trak. Pada mesin keluarga ZIL-131, ingat, terdapat suspensi pegas daun yang seimbang di bahagian belakang. Harus diingat bahawa jurutera ZIL mendekati struktur gantung dengan cara yang tidak remeh, memasang bar kilasan komposit sebagai elemen elastik. Itu adalah batang dalam tiub yang diperbuat daripada keluli aloi tinggi. Ternyata agak padat, boleh dipercayai dan tahan lama. Ngomong-ngomong, trak Kalam-1 dengan badan kosong dapat dibezakan dalam gambar juga dengan sedikit "kaki kaki" roda belakang, disebabkan oleh ciri reka bentuk suspensi bebas. Hasilnya adalah casis yang sangat baik, walaupun agak berat badan: kadar penggunaan berat trak telah menurun. Kini trak KamAZ dan Ural yang lebih tinggi mengungguli "Kalamov" Moscow dari segi petunjuk ini. Sebagai contoh, KamAZ-43114 dengan berat pengekang 9030 kg dapat membawa 6, 09 tan, dan ZIL-4334A1 - hanya 4 tan dengan berat yang dilengkapi 8, 53 tan. Walaupun demikian, kerana unit tenaga yang lebih maju, ini tidak mempengaruhi penggunaan bahan bakar tertentu secara signifikan.
Seperti yang anda sudah faham, "Kalam-1" tidak ada pilihan yang muncul di Tentera Darat Rusia. Setelah melalui keseluruhan kitaran ujian GABTU, jabatan ketenteraan tidak mengeluarkan pesanan untuk trak ini, yang dalam banyak hal unik untuk industri domestik. Mengikuti trak tentera terakhir ZIL, pengeluaran utama Loji Automobil Moscow juga mati.
