Pada tahun 1942, pengangkut amfibi DUKW memasuki bekalan tentera AS. Mesin ini berfungsi dengan baik semasa Perang Dunia II dan digunakan oleh beberapa negara. Pada awal tahun lima puluhan, sampel ini sudah usang dan memerlukan penggantian. Hasil kerja reka bentuk berikutnya adalah beberapa prototaip. Drake amfibi XM-158 yang berpengalaman adalah kepentingan sejarah dan teknikal yang paling hebat.
Keperluan dan cadangan
Amfibi DUKW yang ada dengan berat pengekangan 6, 2 tan dapat membawa kargo 2250 kg. Kereta itu terus berada di atas air dan bergerak dengan kecepatan sekitar 8-10 km / j. Namun, pada akhir empat puluhan, Tentera AS tidak lagi berpuas hati dengan ciri-ciri tersebut. Pada mulanya, masalah ini diselesaikan dengan mengolah semula lambung dan mesin yang lebih kuat. Bebek amfibi XM-147 Super Duck yang dihasilkan dapat membawa 4 tan muatan, dan di atas air ia mempercepat hingga 10-12 km / jam. Namun, ini dianggap tidak mencukupi, itulah sebabnya XM-147 tidak pergi ke pasukan.
Pada pertengahan tahun lima puluhan, General Motors Canada (GMC), yang sebelumnya telah membuat DUKW dan versi modennya, mengusulkan projek baru untuk pengangkut amfibi. Ia mengusulkan untuk secara radikal merevisi rancangan yang ada dan memperkenalkan serangkaian solusi teknikal baru. Semua ini memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung hingga 8 ton dan meningkatkan mobilitas.
Sampel baru menerima sebutan kerja GMC XM-158 (di beberapa sumber terdapat ejaan XM-157 yang salah). Nama Drake ("Drake") juga digunakan - itu adalah kiasan untuk nama panggilan DUKW bersiri, yang disebut "Bebek" oleh konsonan.
Untuk meningkatkan daya dukung, "Drake" yang menjanjikan memerlukan satu set inovasi. GMC mengembangkan lambung kapal secara praktikal dari awal, membuat versi baru loji janakuasa dan transmisi, serta casis dan kumpulan baling-baling yang memenuhi syarat baru. Akibatnya, Drake hanya memiliki kemiripan luaran minimum dengan pendahulunya, tetapi pada masa yang sama harus menunjukkan kelebihan berbanding mereka.
Ciri reka bentuk
Amfibi XM-158 dibina berdasarkan lambung kapal baru dengan kontur khas. Badan dibuat dari bahagian keluli dan aluminium, digabungkan dengan pengelasan dan paku; semua jahitan ditutup dengan pasta khas. Lambung badan menerima bahagian depan bawah yang melengkung, di atas tempat "dek" hampir mendatar diletakkan. Terdapat sisi menegak dengan tetulang dan kepingan tegak tegak. Di sisi terdapat ceruk untuk roda. Bahagian tengah bawah membentuk terowong untuk unit-unit.
Susun atur XM-158 menyerupai amfibia sebelumnya. Loji janakuasa itu diletakkan di hadapan badan kapal. Pelbagai unit transmisi terletak di sebelah mesin, di bawah lantai kabin dan di bawah kawasan kargo. Di belakang petak enjin, kru dan pos kawalan berada. Hampir seluruh bahagian badan diberikan di bawah "badan sebelah". Di belakangnya terdapat platform kecil untuk pelbagai peranti.
Pengiraan telah menunjukkan bahawa "Drake" memerlukan loji kuasa yang meningkat. Masalah ini diselesaikan dengan bantuan dua enjin diesel GMC-302-55 dengan kapasiti masing-masing 145 hp. dengan penghantaran mereka sendiri. Aliran daya tidak digabungkan, yang menyederhanakan reka bentuk. Setiap mesin dikawinkan dengan transmisi automatik 12-kelajuan Alisson sendiri. Di belakangnya ada kotak transfer dengan dua roda gigi, serta daya dorong dua-kelajuan.
Enjin kiri menggerakkan roda gandar pertama dan ketiga, yang kanan - yang kedua dan keempat. Juga, enjin bertanggungjawab untuk operasi dua baling-baling. Di jalan yang baik, diusulkan untuk menggunakan hanya mesin yang tepat dan memiliki pengaturan roda 8x4. Di tanah yang lembut, enjin kiri juga harus dihidupkan, mendapat formula 8x8. Kedua-dua enjin, menggerakkan dua baling-baling, terpaksa menggerakkan air.
Loji janakuasa khas itu dibezakan dengan penggunaan bahan bakar yang tinggi - sekitar 90 liter per 100 km. Kapal ini menempatkan empat tangki dengan kapasiti total 636 liter, digabungkan menjadi sistem bahan bakar biasa.
Casis itu merangkumi empat gandar dengan penggantungan udara roda yang bebas. Silinder getah bertetulang dengan udara termampat digunakan sebagai elemen elastik. Dengan mengubah tekanan dalam silinder, mungkin untuk mengatur pelepasan tanah dan kekakuan suspensi. Selain itu, suspensi ini membolehkan roda ditarik ketika memandu di atas air, sedikit mengurangkan daya tarik. Casis itu merangkumi lapan roda tunggal bersaiz 14.75-20.
Sebuah blok dengan dua baling-baling diletakkan di bawah buritan kapal. Di darat, dia bangkit, melindungi sekrup dari kerosakan. Di atas air, blok diturunkan ke kedudukan operasi. Tidak ada roda kemudi yang berasingan. Pengendalian air dilakukan dengan bantuan roda putar depan dan disebabkan oleh perubahan pembezaan putaran kedua baling-baling. Perisai pantulan gelombang disediakan di hidung lambung.
Kokpit untuk XM-158 serupa dengan kenderaan sebelumnya. Di depan, pemandu dan komandan ditutupi oleh cermin depan yang miring dengan bumbung sempit dan kaca sisi. Pemandu di sebelah kiri dan mempunyai semua kawalan yang diperlukan. Stesen helm menempatkan roda kemudi, pedal untuk mengendalikan dua mesin, dan satu set tuas dari semua transmisi dan kawalan baling-baling.
Bahagian utama "dek" diduduki oleh kawasan kargo rata. Di lantai, palka disediakan untuk akses ke unit dalaman mesin. Platform yang berukuran sekitar 7 m dan lebar kurang dari 2 m boleh membawa muatan hingga 8 tan (di darat). Kapasitas membawa ketika mengemudi di air dikurangkan sesuai dengan kondisi cuaca.
Di hadapan kokpit dan di belakang "geladak" terdapat banyak pemasangan untuk pelbagai peralatan. Amfibi itu membawa alat pengukir, alat ganti dan aksesori serta pelbagai harta benda. Di bahagian buritan, menurut model DUKW, winch dikekalkan. Dengan bantuan busur tambahan, kereta itu dapat dilengkapi dengan tenda yang dapat ditanggalkan untuk melindungi kru dan kargo.
Pada mulanya, pengangkut Drake XM-158 tidak mempunyai persenjataannya sendiri. Kemudian, setelah diadopsi oleh tentera, dia dapat senapang mesin untuk mempertahankan diri. Krew dan pasukan pendaratan juga harus memiliki senjata peribadi.
Panjang keseluruhan amfibia adalah 12.8 m - hampir 3.5 m lebih tinggi daripada DUKW. Lebar - 3,05 m, tinggi sepanjang bumbung dasar - 3,3 m. Berat jalan ditentukan pada 14 tan. Dengan muatan maksimum 8 tan, jumlah berat mencapai 22 tan. Di lebuh raya, amfibia mempercepat 70 km / j, di atas air - hingga 14 km / j. Kedai di darat terletak 700 km.
Kegagalan Drake
Pada tahun 1956, GMC membina prototaip pengangkut amfibia baru. Beberapa sumber menyebutkan bahawa kereta Drake kekal dalam satu salinan. Menurut bahan lain, beberapa prototaip seperti itu dibina. Dengan satu cara atau yang lain, jumlah Drake adalah minimum, tetapi cukup untuk diuji.
Semasa ujian dijalankan, prototaip (sampel) mengesahkan ciri utama berjalan. Kereta bergerak pantas ke darat, di sepanjang lebuh raya dan di kawasan yang kasar, mengatasi pelbagai rintangan. Perbandingan dengan siri amfibi DUKW jelas menunjukkan kelebihan model baru. "Drake" berjaya mengatasi halangan di mana "Bebek" yang lebih ringan, tetapi kurang kuat, hanya tersekat.
Ciri muatan telah disahkan sepenuhnya, dan dalam hal ini, XM-158 mendahului semua amfibi buatan Amerika yang ada. Dia membawa muatan sebanyak dua Super Duck atau empat DUKWs produksi.
Namun, tidak semua ciri XM-158 baru sesuai dengan tentera. Pertama sekali, mereka mengkritik loji kuasa dan penghantaran yang terlalu kompleks, serta sistem kawalan yang sangat tidak selesa. Oleh itu, kekurangan hubungan mekanikal antara enjin tidak memungkinkan penyegerakan kelajuan. Ini bukan masalah di darat, tetapi menyukarkan pergerakan air. Perbezaan perolehan menjadikannya sukar untuk mengikuti kursus; pemandu mesti sentiasa mengarahkan dan memantau operasi enjin. Pengendalian loji kuasa dan transmisi dalam semua mod terhambat oleh ergonomi kabin: di sebelah pemandu terdapat sebilangan besar tuas untuk pelbagai tujuan.
Oleh itu, amfibia yang dihasilkan mempunyai ciri-ciri yang agak tinggi dan lebih unggul daripada reka bentuk yang serupa. Walau bagaimanapun, kos ini adalah reka bentuk unit kunci yang terlalu kompleks dan mahal, serta pelbagai kesukaran operasi. Mungkin, pereka GMC dapat menyingkirkan perkembangan mereka dari masalah yang dikenal pasti, tetapi terlalu sukar. Sebenarnya, perbaikan radikal loji tenaga dan transmisi diperlukan, yang dapat mempengaruhi sistem lain.
Penyemakan semula projek seperti itu dianggap tidak sesuai. Drake amfibi XM-158 tidak memasuki perkhidmatan dengan Amerika Syarikat. Kereta yang belum selesai dengan banyak masalah tidak ditawarkan kepada pelanggan asing. Oleh itu, prototaip (atau prototaip) dibiarkan begitu sahaja.
Selepas ujian
Menurut pelbagai sumber, di masa depan, "Drake" yang berpengalaman digunakan sebagai platform untuk menguji penyelesaian baru. Ia kemudian dijual kepada sebuah syarikat komersial. Selama beberapa tahun, sebuah kereta unik membawa pelancong ke suatu tempat di Pantai Barat Amerika Syarikat. Nampaknya, dalam peranan ini, dia mengerjakan sisa-sisa sumber itu, setelah itu dia pergi untuk mengitar semula. Tidak seperti Bebek Super XM-147, tidak ada spesimen XM-158 yang dapat bertahan.
Pada tahun lima puluhan, GMC melakukan dua percubaan untuk membuat pengangkut amfibi untuk menggantikan DUKW yang ketinggalan zaman, yang mana satu pun tidak berjaya. Projek XM-158 Drake terhenti kerana kerumitan reka bentuk yang berlebihan dan ketidaksesuaian peningkatannya. Walau bagaimanapun, Tentera AS tidak dibiarkan tanpa amfibia. Selari dengan GMC, syarikat lain mengembangkan sampel baru, dan projek mereka ternyata lebih berjaya.
