Selepas Perang Patriotik Besar, kerja-kerja sampel senjata dan peralatan ketenteraan untuk Angkatan Udara dikembangkan secara meluas di negara kita. Sekiranya kita membicarakan kenderaan berperisai, usaha utamanya tertumpu pada penciptaan pemasangan artileri anti-kereta kebal. Salah satu yang pertama menyelesaikan masalah ini ialah Biro Reka Bentuk Khas di bawah Jawatankuasa Kejuruteraan Angkatan Darat (OKB IC SV) di bawah pimpinan Anatoly Fedorovich Kravtsev.
"Pemasangan amfibi K-73" berperisai ringan (atau "pemasangan artileri berpandu udara amfibi ASU-57P") dikembangkan di Biro Reka Bentuk IK selari dengan syarikat penerbangan perisai K-75. Pada tahun 1949, prototaip pertama kenderaan dihasilkan di Loji Pembaikan Ketenteraan GBTU No. 2 (Moscow). Prototaip kedua ditujukan untuk ujian artileri di GNIAP GAU. Versi ASU-57PT dirancang, tetapi tidak dilaksanakan dalam logam, yang juga dimaksudkan untuk penarik sistem artileri.
Untuk pemasangan artileri sendiri K-73 (ASU-57P) terbuka A. F. Kravtsev memilih susun atur dengan loji janakuasa yang dipasang di depan dan petak pertempuran gabungan dan ruang kawalan.
Kapal yang dikimpal terpaku terbuka di bahagian atas dan ditutup dengan tenda terpal yang boleh ditanggalkan. Tepi depan awning dapat diangkat untuk pemandangan kawasan yang lebih baik. Plat lambung depan dibuat: bahagian atasnya diperbuat daripada keluli 8 mm (sudut kecondongan adalah 42 '); sederhana - diperbuat daripada keluli 6 mm (sudut kecondongan - 25 '); bawah - diperbuat daripada keluli 4 mm (sudut kecondongan - 45 '). Lembaran keluli sisi dengan ketebalan 4 mm dipasang secara menegak. Ketebalan bawah (kepingan duralumin) adalah 3 mm. Dinding belakang menegak dengan ketebalan 1.5 mm dan fender dibuat dari duralumin. Semua palka dipasang dengan gasket getah untuk menutup kenderaan.
Di busur lambung terdapat perisai pemutus gelombang yang terbuat dari duralumin. Ketika SPG bergerak ke darat, kepak berpusing dan menekan badan. Untuk mengurangkan masuknya udara atmosfera ke aliran pasca-skru air, di dinding belakang lambung terdapat penutup putar duralumin dari baling-baling, yang diturunkan ketika mesin memasuki air.
Enjin karburator enam silinder dari trak GAZ-51N dengan bekalan bahan bakar, pelinciran, sistem penyejukan dan permulaan digunakan sebagai loji kuasa. Loji janakuasa dipisahkan dari petak kawalan dan petak pertempuran dengan partisi.
Tangki bahan bakar terletak di sebelah kiri mesin, terbuat dari duralumin dan dilindungi dengan getah khas 8 mm, yang mencegah petrol mengalir keluar jika peluru menembusi tangki. Enjin 70 hp (51 kW) memastikan kecepatan pergerakan maksimum di darat 54 km / jam, dan mengapung - 7, 8 km / jam. Enjin mula menggunakan starter elektrik. Sistem pencucuhan - bateri. Untuk memudahkan menghidupkan mesin pada suhu rendah, pemanas dandang dari kereta GAZ-51 digunakan. Jangkauan pelayaran K-73 (ASU-57P) di lebuh raya mencapai 234 km, di jalan tanah dengan lebam - 134 km, terapung - 46 km.
Ketika kereta bergerak ke darat, udara yang menyejukkan radiator masuk melalui pintu masuk udara di bahagian depan bumbung casing di atas radiator dan, dengan bantuan kipas, dikeluarkan dari ruang enjin melalui kiri dan saluran udara yang betul dengan kikir. Ketika mengapung, pintu masuk udara ditutup secara hermetik oleh penutup, saluran udara dinaikkan (untuk mengecualikan masuknya air laut), dan pengambilan udara untuk menyejukkan ruang mesin dilakukan dari ruang pertempuran oleh kipas.
Sampel pertama unit kendiri K-73 (ASU-57P) pada percubaan pada tahun 1950
K-73 (ASU-57 P) dengan pelindung pantulan gelombang yang diangkat.
Transmisi mekanikal terdiri daripada: klac geseran kering utama (keluli ferrodo); kotak gear tiga hala, empat kelajuan; gear utama; dua klac berkualiti tinggi dengan brek band terapung; dua pemacu akhir peringkat tunggal; pemacu utama dan sampingan. Clutch utama (clutch), gearbox (kecuali hub poros gearbox) dan sambungan driveshaft dipinjam dari GAZ-51.
Manuver K-73 mengapung dilakukan oleh pemandu menggunakan stereng. Dalam kes ini, pesongan mendatar dari baling-baling tiga pisau dilakukan melalui pemacu, yang dipasang di bahagian putaran luar dari shafting, dipasang di dinding belakang badan mesin. Pesongan pencukur dengan skru memberikan sudut putaran kerja mesin 24 '. Semasa memandu di darat, bahagian luar cukur dengan skru ditarik ke dalam ceruk khas yang terletak di sebelah kiri (dalam arah perjalanan) di dinding belakang badan.
Suspensi kereta itu adalah bar kilasan individu, dengan peredam kejutan hidraulik di simpul terakhirnya. Penyerap kejutan hidraulik mempunyai reka bentuk yang sama dengan penyerap kejutan kereta penumpang ZIS-110. Baling-baling yang dilacak itu terdiri daripada enam roda jalan cakera tunggal dengan penyerapan kejutan luaran, dua roda pemalas, dua roda penggerak cor susunan buritan dan dua trek pautan halus dengan pertalian yang disematkan. Tekanan tanah spesifik purata ialah 0.475 kg / cm2.
K-73 dapat mengatasi tembok tegak dengan ketinggian 0, 54 m dan parit dengan lebar 1, 4 m. Sudut maksimum pendakian dan keturunan adalah 28 '.
Pandangan umum mengenai unit kendiri ASU-57PT (draf).
Peletakan unit utama ASU-57P.
1 - tangki gas; 2 - enjin; 3 - stesen radio; 4 - klac utama; 5 - kotak gear; 6 - kerusi komander; 7 - tempat duduk pemandu; 8 - rak peluru depan; 9 - tempat duduk pemuat; 10 - rak peluru belakang; 11 - batang kardan sisi; 12 - gear utama; 13 - skru; 14 - klac sisi.
Krew K-73 terdiri daripada tiga orang. Tempat kerja pemandu terletak di sebelah kanan meriam, di belakangnya adalah tempat kerja pemuat, di sebelah kiri meriam - komandan kenderaan (aka penembak). Ruang pertempuran ditutupi dari atas dengan tenda kanvas yang boleh ditanggalkan. Pemandu memerhatikan medan melalui blok tontonan di lembaran lambung depan dan slot tontonan di sebelah kanan lambung kenderaan. Dalam situasi pertempuran, komandan memerhatikan kawasan melalui slot tontonan di lembaran lambung depan dan sisi.
Senjata utama K-73 adalah meriam 57 mm 4-51, dilengkapi dengan brek moncong slot yang berkesan untuk mengurangkan mundur, yang sangat penting ketika melepaskan tembakan dari air. Pistol itu dipasang di bingkai dikimpal khas yang dikimpal ke sisi lambung. Mengikut syarat susun atur, pistol itu dipindahkan ke kiri sejauh 100 mm berbanding dengan paksi membujur kenderaan. Ketinggian garis api adalah 1160 mm. Senjata bantu itu adalah senapang mesin SG-43 62 mm yang dipasangkan dengan meriam 7. Di samping itu, kenderaan itu termasuk senapang mesin PPS 7.62 mm, bom tangan F-1 dan pistol isyarat SPSh. Semasa melepaskan dari pemasangan berkembar, penglihatan teleskopik OP2-8 digunakan. Sudut bertujuan menegak pemasangan berpasangan berada dalam lingkungan dari -4 * 30 'hingga +15', secara mendatar - di sektor 16 '. Panduan pemasangan berpasangan dilakukan dengan menggunakan mekanisme dengan pemacu manual. Penglihatan api dari meriam mencapai 7 rds / min. Untuk memasang 4-51 dalam kedudukan yang tersimpan, ada penyumbat dan penyangga khas. Meriam dilepaskan dari tempat duduk komandan menggunakan pemacu kabel.
Amunisi untuk senapang terdiri daripada 30 pusingan dengan sub-kaliber perisai perisai, peluru menembus baju besi dan fragmentasi, peluru untuk senapang mesin - 400 pusingan, untuk senapang mesin - 315 pusingan, untuk pistol isyarat - lapan kartrij isyarat. Lapan bom tangan diletakkan di dua struktur.
Sampel pertama unit kendiri K-73 (ASU-57P) pada percubaan pada tahun 1950
K-73 (ASU-57P) disesuaikan untuk terjun payung di platform yang terpisah dari kru dan untuk mendarat dengan kapal terbang Yak-14.
Untuk komunikasi, stesen radio 10-RT-12 dan interkom tangki TPU-47 digunakan.
Peralatan elektrik dibuat dalam litar satu wayar. Voltan rangkaian on-board adalah 12 V. Dua bateri simpanan ZSTE-100 dan penjana GT-1500 digunakan sebagai sumber elektrik.
Untuk memadamkan api, kereta itu mempunyai alat pemadam api asid karbon OU-2.
Komunikasi luaran dilakukan menggunakan stesen radio YURT.
Sesuai dengan perintah Menteri Perang USSR pada 11 Februari 1950, di tempat pembuktian NIIBT, dari 1 April hingga 5 Jun 1950, ujian lapangan dari prototaip pemasangan udara ASU-57P berlaku. Suruhanjaya ujian diketuai oleh Mejar Jeneral Perkhidmatan Tangki Kejuruteraan N. N. Alymov (Timbalan Pengerusi Suruhanjaya - Mejar Jeneral Pasukan Tank B. D. Supyan). Jawatankuasa kejuruteraan diwakili oleh jurutera-kolonel A. F. Kravtsev.
Ujian prototaip ASU-57P dilakukan mengikut program yang diluluskan oleh ketua GBTU CA. Tujuan ujian adalah:
- penentuan ciri taktikal dan teknikal prototaip dan pematuhannya dengan keperluan taktikal dan teknikal;
- Penilaian reka bentuk prototaip dan penentuan kebolehpercayaan unit dan mekanisme individu, kemudahan pemasangan, pembongkaran dan penyelenggaraannya, serta melakukan pemeriksaan rutin;
- penentuan keberkesanan api pada pelbagai sasaran dengan melepaskan tembakan dari suatu tempat dan dalam perjalanan, kemudahan menembak dan kadar kebakaran, kebolehpercayaan
keluhuran bahagian pemasangan sistem artileri, alat pengintai dan mesingan, kesan tembakan pada kestabilan pelekap senjata, kesan gelombang moncong pada kru;
- penentuan kemungkinan memaksa rintangan air bergerak dalam pelbagai keadaan keadaan pantai dan kawasan pesisir;
Ujian laut dilakukan di pangkalan pengujian Polygon, dan ujian terapung dilakukan di takungan Pirogov dan sungai. Moscow. Penentuan sudut masuk dan keluar dari air dilakukan di sungai. Moscow, berhampiran perkampungan Agafonovo.
Pandangan umum mengenai senjata api ASU-57PT dengan meriam 85 mm di belakang (draf).
Semasa ujian, ASU-57P menempuh jarak 1.672 km di darat, yang mana di jalan raya - 500 km, di jalan tanah - 1102 km, di luar jalan raya - 70 km. Kami menempuh jarak sejauh 104 km.
Sebagai kesimpulan mengenai ujian lapangan, dikatakan bahawa prototaip pemasangan artileri amfibi udara sendiri yang dilancarkan ASU-57P yang dirancang oleh OKB di IR SA pada dasarnya memenuhi syarat taktik dan teknikal tertentu. Dalam jarak larian 1000 km, unit dan rakitan ASU-57P telah menunjukkan bahawa mereka boleh dipercayai dalam operasi. Penyimpangan yang paling ketara dari TTTT termasuk kelebihan berat badan sebanyak 90 kg (3340 kg dan bukannya 3250 kg), ketiadaan pam mekanikal untuk mengepam air dan alat yang mudah ditanggalkan untuk meningkatkan kemampuan merentas desa.
Di samping itu, dalam beberapa parameter, ASU-57P melampaui model terakhir mesin jenis ini, ASU-57, yang dirancang oleh kilang # 40, yang diuji pada tahun 1949. Berbanding dengan ASU-57 di kilang # 40, mesin yang direka oleh OKB di IK SV mempunyai kelebihan berikut:
- dibuat terapung (sementara beratnya tidak melebihi berat tanaman ASU-57 # 40);
- mempunyai senapang mesin 7, 62 mm SG-42, sepaksi dengan meriam;
- dibezakan dengan penempatan peluru senapang yang lebih mudah, yang dapat ditingkatkan;
- mempunyai pergerakan yang lebih baik (kelajuan rata-rata di lebuh raya adalah 48 km / j dan bukannya 26.3 km / chuASU-57);
- mempunyai jarak pelayaran yang lebih besar (234 km di lebuh raya dan bukannya 162 km);
- enjin dan klac utama kereta GAZ-51 lebih dipercayai dalam operasi berbanding dengan unit kereta M-20 yang ditentukan yang digunakan dalam ACS-57;
- dilengkapi dengan kotak gear bersiri kereta GAZ-51 (bukan yang khas untuk ASU-57);
- semua roda jalan, batang kilasan dan balok keseimbangan boleh ditukar ganti;
- meriam dilepaskan oleh anak kapal tanpa keluar dari kereta.
Senjata api prototaip K-73 (ASU-57P) selepas pengubahsuaian.
Sampel pertama senjata api K-73 (ASU-57P). Pandangan belakang. Dalam foto di sebelah kanan: prototaip K-73 setelah pengubahsuaian. Pada masa ini, kenderaan ini berada di Muzium Bersejarah Tentera dan Peralatan Perisai di Kubinka.
Pada masa yang sama, ASU-57P yang dipersembahkan untuk diuji memiliki sejumlah kekurangan desain dan produksi yang mengurangi kualitas tempurnya. Yang utama adalah:
- sesak badan yang tidak mencukupi;
- kemungkinan penembusan ke badan peluru dan percikan plumbum melalui cengkaman meriam, mesingan dan penglihatan;
- kehadiran cap di bahagian bawah kotak engkol mesin dan klac sisi;
- kekuatan rak peluru dan bahagian pelekap yang tidak mencukupi untuk pistol;
- komander kenderaan tidak mempunyai blok miring untuk pemerhatian ke hadapan;
- kebolehpercayaan rendah transmisi tali pinggang V mesin (semasa ujian, tali pinggang diganti tiga kali);
- operasi sistem pemanasan enjin yang tidak memuaskan;
-kemungkinan pergerakan garis lurus mesin melayang;
- kekurangan kedudukan tetap stereng dalam jarak kerja;
- gangguan besar terhadap penerimaan transmisi radio kerana kekurangan perisai peralatan elektrik;
- kebolehpercayaan rendah alat pencahayaan dan peralatan tambahan kerana kekurangan susut nilai.
Menyimpulkan hasilnya, komisi menganggap pantas untuk mengatur produksi kumpulan eksperimental kenderaan untuk ujian ketenteraan, dengan syarat kekurangan yang telah dikenal pasti dihilangkan dan hasil positif ujian artileri diperoleh di Institut Penyelidikan Ilmiah Penerbangan dan Penerbangan Negara. GAU. Walaupun data mengenai ujian artileri tidak dapat dijumpai, diketahui bahawa ujian itu dilakukan dan berjaya.
Dari memoir veteran OKB IV B. P. Babaytseva dan N. L. Konstantinov, ini menunjukkan bahawa ujian berulang (kualiti yang dapat dilayari juga diperiksa di takungan Pirogov) lebih berjaya daripada yang sebelumnya. Anatoly Fedorovich Kravtsev, sebagai seorang yang mahir dalam pemanduan, menunjukkan sepenuhnya kelebihan kepada kereta itu kepada pihak komisen.
Salah satu prototaip senapang kendiri K-73. Pelindung putar baling-baling jelas kelihatan, dipasang di dinding belakang lambung.
A. F. Kravtsev menunjukkan kemampuan prototaip K-73 untuk mengatasi halangan air. [Tengah]
Memuatkan K-73 (ASU-57P) ke landasan pendaratan Yak-14M. 1950 g.
Ujian menunjukkan bahawa senapang sendiri ASU-57P yang dirancang oleh OKB IK jauh melebihi analog yang ada, dan penciptanya semestinya berharap akan kemenangan - penggunaan mesin untuk diservis. Namun, harapan ini tidak menjadi kenyataan. Dengan keputusan Majlis Menteri-menteri USSR (mungkin, keputusan Majlis Menteri-menteri ASSR bertarikh 12.09.1951 atau 16.09.1953), diputuskan untuk memindahkan semua dokumentasi reka bentuk dan prototaip ke kilang No. 40 - ke KB MMZ, yang diketuai oleh NA … Astrov. Sejak September 1951, mereka telah bekerja di sana untuk mengubah suai senapang ASU-57. Prototaip pertama pistol berpacu sendiri "Objek 574" (atau ASU-57P) dibina pada bulan November 1952.
Salah satu prototaip K-73 dipindahkan ke Muzium Senjata Bersejarah Tentera dan Peralatan (penempatan Kubinka), di mana ia masih dapat dilihat hingga kini.
Di Kubinka
III Salon Senjata dan Peralatan Tentera Antarabangsa "MVSV - 2008"
