Projek pertahanan
Kelahiran produk di bawah kod "Jaguar" atau UAZ-3907 dikaitkan dengan keinginan Kementerian Pertahanan USSR pada awal 70-an untuk mendapatkan serangkaian amfibia cahaya sekaligus. Salah satunya adalah mesin projek "Sungai", yang dibahas sebelumnya dalam artikel dari tajuk "Pasukan teknik dan pengangkutan". "Unggas air" ini dikembangkan di Loji Automobil Volzhsky dan sebenarnya merupakan satu-satunya projek pertahanan utama perusahaan. Pada masa yang sama, jurutera VAZ menerima pesanan untuk pembangunan amfibi berdasarkan Niva pada tahun 1972, dan pesanan serupa untuk UAZ hanya datang pada akhir tahun 1976. Walaupun konsepnya serupa - kereta terapung yang merasa yakin di trek dan di jalan raya berat, kategori beratnya berbeza. VAZ-2122 "Reka" membawa 4 orang, sementara terma rujukan memerlukan UAZ-3907 untuk menampung 7 orang pejuang. Yevgeny Kochnev dalam bukunya "Cars of the Soviet Army" malah menulis mengenai 11 penumpang biasa - walaupun ini kemungkinan besar merupakan "rekod" yang dicapai semasa ujian. Perlu diperhatikan bahawa kedua-dua projek itu pada mulanya dilaksanakan dalam suasana kerahsiaan yang ketat, dan para pemaju dari Ulyanovsk dan Togliatti tidak mengetahui tentang adanya amfibi serupa antara satu sama lain. Dan ketika desas-desus sedikit mengenai ujian itu mulai bocor, untuk waktu yang lama dipercayai bahawa Kementerian Pertahanan mengatur semacam persaingan antara kilang-kilang untuk perwujudan terbaik dari kenderaan terapung. Akibatnya, seperti yang kita ketahui, tidak ada kenderaan yang mendapat perkhidmatan ketenteraan. Dan untuk eksploitasi orang awam, pasar yang berpotensi, bahkan dengan mempertimbangkan memasuki skala internasional (dengan mempertimbangkan semua pematuhan dengan semua piawaian pensijilan), tidak dapat menutup sebagian dari biaya pengembangan dan produksi. Oleh itu, mesin projek "River" dan "Jaguar" ditujukan khusus untuk tentera, hanya produk sampingan yang dapat menjadi amfibi bagi pemburu dan nelayan.
Hari lahir rasmi UAZ terapung dapat dipertimbangkan pada 16 Disember 1976, ketika Majlis Menteri-menteri USSR, bersama dengan Jawatankuasa Pusat CPSU, meluluskan Resolusi No. 1043-361, yang menjelaskan secara terperinci syarat-syarat untuk amfibi masa depan. Sejak awal jelas bahawa platform UAZ-469 (3151) yang terbukti dan boleh dipercayai akan disesuaikan untuk Jaguar. "Penonton sasaran" item baru dalam tentera ditugaskan untuk unit serangan udara, pengintaian pasukan marinir, dan juga pasukan khas. Sebagai tambahan, ia dirancang untuk menggunakan Jaguar sebagai kenderaan arahan dan kawalan.
Untuk amfibi seperti itu, dengan daya dukung dengan pemandu, kira-kira 600 kilogram enjin UMZ-414 standard (75 hp) tidak mencukupi - enjin dengan kapasiti 90 hingga 100 hp diperlukan. Kerja-kerja telah dijalankan pada mesin ini di Loji Motor Ulyanovsk, ia menerima indeks UMZ-421 dan pada awal tahun 80-an harus menggunakan Jaguar untuk pertama kalinya. Tetapi semua ini tetap ada dalam rancangan - amfibi pada kebanyakan salinan yang dihasilkan dilengkapi dengan enjin 414 yang usang dan lemah 75 hp. dengan. Sebagai tambahan kepada mesin, tugas tersebut menjelaskan syarat untuk penyatuan kotak gear dengan model UAZ lain dan pengembangan case transfer baru.
"Jaguar" berdiri di kaki
Walaupun nama yang indah dari ROC "Jaguar", yang merujuk kita kepada pemangsa Amerika Selatan dan syarikat Britain yang legenda, amfibi dari Ulyanovsk ternyata tidak dapat dimiliki. Pertama, ia kelihatan lebih seperti perahu di roda daripada Togliatti "River", yang juga dapat disebut anggun di hamparan. Ini ditentukan oleh syarat untuk daya apung kenderaan yang dimuat dan ketahanan terhadap gelombang di permukaan air. Rencananya, seperti yang telah disebutkan di atas, adalah untuk melengkapi unit laut dengan UAZ terapung, yang bermaksud bahawa kereta itu dapat membajak zon pesisir laut dalam gelombang hingga dua titik. Kedua, penampilan dimanjakan oleh tudung panjang, yang juga memperburuk bidang penglihatan pemandu, dan pangkalan pendek UAZ-469, yang membuat amfibi mempunyai overhang yang mengagumkan.
Sangat mungkin bahawa kerana penampilannya yang khas, mesin tersebut akan mendapat nama panggilan yang baik "Buaya" di tentera. Dan, omong-omong, "Jaguar" sejak awal bukan nama rasmi amfibi UAZ - itu hanyalah kod OKR. Sekiranya kita sudah membicarakan haiwan, maka kita tidak boleh menyebut satu-satunya modifikasi amfibia yang dikembangkan di bawah indeks 39071, yang diberi nama "Baklan". Tidak diketahui sama ada ini adalah nama rasmi kenderaan pengeluaran masa depan atau hanya kod ROC, tetapi amfibi itu dibangunkan di bawah perintah KGB untuk Pasukan Sempadan. Kemudian ada semacam kelewatan birokrasi yang tidak membenarkan pengembangan amfibia melalui satu perintah - perlu mengatur ROC yang terpisah dari Kementerian Pertahanan dan KGB. "Cormorant" berbeza dengan "Jaguar" hanya pada nuansa peralatan - lengkungan untuk enam pasang ski, stesen radio "Aiva-A" dan R-143-04, radar pengintaian jarak pendek 1RL-136, sangkar untuk anjing servis dan pemasangan untuk RPK-74, AK -74 dan alat penglihatan malam 1PN-50. Oleh kerana karya "Baklan" diatur lebih lewat daripada pelancaran ROC "Jaguar", amfibi itu menerima enjin 92 liter yang lebih berkuasa. dengan.
Ciri utama UAZ-3907 adalah baling-baling yang terletak tepat di belakang gandar depan. Ini adalah keputusan susun atur yang agak luar biasa, yang ditentukan terutamanya oleh keprihatinan terhadap kemampuan merentas desa geometri. Dua baling-baling empat bilah yang agak besar, dan walaupun dengan kemudi air di ekor, serius merendahkan keturunan amfibia ke dalam air. Oleh itu, skru dipasang pada daya tolak tiga poros, yang juga bergerak, menurut satu versi, pam untuk mengepam air laut (sekali lagi, di Evgeny Kochnev, salah satu poros kotak bertanggungjawab untuk memandu winch - kemungkinan besar ini lebih hampir dengan kebenaran). Pada versi pertama Jaguar, kemudi air masih ada, tetapi ia berada di tempat yang sangat rentan, sebab itulah ia sering terputus. Dan pada salah satu saat ujian, kereta dengan roda kemudi yang hilang memasuki perairan, tetapi tidak kalah sedikit pun dalam pergerakan. Ternyata roda kemudi berputar serentak dengan roda, melalui lengkungan yang mana baling-baling mendorong aliran air, memutar hidung amfibi. Ini ternyata cukup, dan diputuskan untuk meninggalkan "Jaguar" tanpa kemudi kapal di bawah dasar. Hasilnya adalah reka bentuk unik yang belum diuji di tempat lain. Ngomong-ngomong, baling-baling memungkinkan untuk meninggalkan roda "unggas air" khas dengan kancing yang dikembangkan, yang terpaksa digunakan oleh jurutera VAZ ketika mengembangkan projek "Sungai".
Saya mesti mengatakan bahawa selama tiga belas tahun pembangunan (malangnya, ini adalah amalan biasa dalam pengembangan teknologi di zaman Soviet), para pereka secara praktikal tidak menghadapi kesukaran semasa melakukan ujian. Tidak seperti amfibi Togliatti VAZ-2122, yang sejak sekian lama kesal dengan terlalu panas enjin, bahkan badannya harus digambar semula. Di UAZ terapung, masalah pemanasan mesin diselesaikan dengan memutar arus udara ke belakang. Pagar dibuat di kaca depan lipat, dan pintu keluar berada di tepi tudung, yang juga berbaring dan berfungsi sebagai pemantul gelombang. Tudung amfibia yang panjang, walaupun sedikit merosakkan penampilan, memungkinkan untuk meletakkan unit kuasa dengan lebih bebas, memberi ruang untuk menyejukkan aliran udara. Togliatti "Sungai" dilucutkan dari kemewahan seperti itu. Dan "Jaguar" yang lain lebih disesuaikan dengan prosedur air - kelajuan melambung hingga 9 km / j berbanding 4 km / jam untuk VAZ-2122, dan ketahanan terhadap gelombang memungkinkan untuk berlayar dengan yakin di sepanjang berangin Volga. Semasa ujian, UAZ-3907 berlalu bersama kru di sepanjang sungai besar dari Ulyanovsk ke Astrakhan, kerana rizab kuasa di air 300 jam memungkinkan untuk melakukan ini. Pada masa yang sama, Jaguar cukup berguna di darat. Ia mempercepat hingga 110 km / jam, dapat menunda treler hingga 750 kg, dan ketinggalan di belakang nenek moyangnya, UAZ-469 dan -3151, di luar jalan raya.
Selain daripada kemampuan berenang, produk Jaguar dan Reka mempunyai satu kesamaan - tidak ada satupun yang diterima pakai. Di Ulyanovsk, hanya 14 kereta yang dilepaskan, di mana tidak lebih dari 5-6 yang terselamat. UAZ bahkan tidak melakukan, tidak seperti VAZ, usaha untuk menawarkan amfibi itu kepada pengguna awam. Ia ternyata terlalu ketenteraan sejak awal.
