Salah satu "kemuncak" tangki W. Christie adalah bahawa ia sangat mudah "diajar berenang". Pereka itu sendiri malah mengembangkan satu tangki seperti itu dengan badan berbentuk keranda, senapang Perancis 75 mm (dalam perkhidmatan dengan Angkatan Darat AS) Model 1897, dan bahkan diuji oleh Kor Marin AS. Marinir tidak menyukai kereta kebal itu, tetapi kemungkinan membuat kenderaan amfibi dari tangki beroda, serta bakatnya sebagai pereka, Christie mengesahkan. Baiklah, ketika "kereta kebal Christie" datang ke USSR, tentu saja, mereka berusaha memperbaikinya lebih jauh dan mewujudkan "tangki amfibi sejagat" berdasarkan asasnya.
Tangki PT-1.
Kerja kenderaan baru bermula secara harfiah pada keesokan harinya setelah kereta kebal Christie “pergi ke USSR”. Sebuah projek dibuat di biro reka bentuk KB-T di kilang Krasny Proletary, dan pada tahun 1932 sebuah tangki baru dilancarkan dari pintu kilang. Projek ini diselia oleh Nikolai Aleksandrovich Astrov, pencipta masa depan keseluruhan siri kenderaan amfibi domestik. Lebih-lebih lagi, ia dirancang untuk tidak membuat semacam "tank on floats", tetapi menggunakan komponen dan unit tangki siri BT, tangki dengan lambung anjakan dan senjata yang lebih kuat daripada kenderaan asas. Maksudnya, sebuah tangki diciptakan, yang, menurut para penciptanya, seharusnya melampaui semua tangki asing jenis ini, baik tangki pengintaian dan amfibi, dan sekaligus dalam semua petunjuk: kekuatan senjata api, perlindungan perisai, dan, tentu saja, pemanduan prestasi. Pada masa yang sama, ia tidak dianggap sebagai pengganti tangki BT. Itu seharusnya menjadi tangki "penguat kualiti" tangki amfibi kecil sehingga dapat memberi mereka bantuan artileri ketika melintasi rintangan air.
Tangki PT-1 pada roda.
Sebenarnya, reka bentuk tangki PT-1 (yang menerima sebutan - "tangki amfibi -1") sedikit berbeza dari tangki Christie dan BT: mesin dan transmisi berada di belakang, menara adalah ruang pertempuran, lebih dekat dengan haluan badan kapal, tetapi di dalam petak pengurusan tidak menempatkan satu, tetapi dua orang sekaligus - pemandu dan pengendali radio penembak lain, yang tidak berada di tangki Christie.
PT-1. Senapang mesin yang keluar dari menara dan bintang yang terpaku di pelat perisai depan jelas kelihatan.
Badan perisai dengan jumlah yang meningkat berbanding dengan tangki BT-2 dan BT-5 dipasang dari kepingan perisai yang dilancarkan setebal 10 dan 15 mm. Pada masa yang sama, reka bentuk badan kapal itu difikirkan dengan baik oleh para pembuat tangki. Ternyata dia juga memberikan daya apung kepadanya, dan dengan kestabilan, semuanya dalam keadaan teratur, dan bertahan dia tidak tahan terhadap pergerakan. Untuk menampung senapang dan senapang mesin (ada empat daripadanya di tangki, dan tiga di menara!), Menara silinder digunakan, mirip dengan menara BT-5 pelepasan awal, yaitu, ia memiliki lebih kecil ceruk belakang daripada kereta kebal model 1935. kru meninggalkannya melalui menetas biasa di bumbung menara dan dua menetas di bumbung lambung sekaligus di atas kepala pemandu dan penembak.
PT-1 pada percubaan.
PT-1 dipersenjatai dengan meriam 20-K 45-mm dan, seperti yang telah disebutkan, empat mesingan DT-29, satu sepaksi dengan meriam, satu dalam pelekap bola di lembaran lambung depan kanan atas dan dua dalam bola dipasang di sisi menara silinder lebih dekat dengan ceruk belakang. Sudah tentu, pengaturan seperti itu menimbulkan kesulitan tertentu untuk penggunaannya. Namun, mengapa penyelesaian seperti itu muncul? Dipercayai bahawa dalam situasi pertempuran, menara tangki dapat macet. Tetapi kereta kebal masih dapat meneruskan pertempuran jika memiliki mesingan depan di lambung kapal dan mesingan di sisi menara. Lebih-lebih lagi, dipercayai bahwa tangki seperti itu, memaksa parit, dapat meletakkannya "dalam dua kebakaran". Ngomong-ngomong, itulah sebabnya T-26 pertama memiliki dua menara untuk menembak melalui parit musuh di kedua arah, dan tangki TG memiliki persenjataan yang sama. Peluru termasuk 93 pusingan untuk meriam dan 3402 pusingan untuk mesingan dalam 54 cakera.
Tiga unjuran tangki PT-1.
Ia dirancang untuk membekalkan tangki dengan mesin diesel 300 hp. PGE, bagaimanapun, penyempurnaannya ditangguhkan dan bersama-sama dengannya, enjin berpendingin cecair M-17F bertenaga dua belas silinder, 580 hp dipasang di sepanjang paksi membujur. dengan. Sistem penyejukan enjin menyediakan keupayaan untuk menyejukkannya dengan udara semasa bergerak dan air mengapung. Peredaran air laut terjamin kerana penyedut oleh baling-baling melalui lubang di sisi lambung. Oleh itu, kipas angin, yang menghirup udara ketika mengemudi roda melalui radiator penyejuk, terputus dari mesin di atas air. Nampaknya ide itu rasional, tetapi ujian "dalam logam" menunjukkan bahawa enjin sangat disejukkan pada awal pelayaran, tetapi tidak cukup ketika berada di dalam air untuk waktu yang lama, sehingga penyedut air oleh baling-baling tidak begitu berkesan. Bekalan bahan bakar di tangki gas sisi dan gas tegas adalah 400 liter, yang memungkinkannya melakukan perjalanan sejauh 183 km di trek, dan 230 km di roda.
PT-1. Pandangan belakang. Bahagian belakang menara, seperti yang anda lihat, sangat kecil.
Mengenai casis tangki dan transmisi, dapat dinyatakan tanpa keterlaluan bahawa hal ini tidak berlaku pada waktu itu di mana-mana negara di dunia, termasuk tempat kelahiran kereta kebal Christie - AS! Memang, selain dua pemacu baling-baling, ia juga mempunyai pemacu terakhir untuk semua lapan roda jalan raya, iaitu, semuanya memimpin ketika tangki bergerak dengan roda! Pada masa yang sama, dua pasang depan dan dua belakang dapat dikendalikan! Tetapi kemuncak terpenting dari reka bentuk ini adalah bahawa batang pemacu roda pemacu kotak gear, seperti pada tangki BT-IS, tidak mempunyai. Kotak gear terletak di roda jalan sendiri, yang dilakukan untuk pertama kalinya dalam sejarah pembinaan tangki. Berkat ini, pemanduan sangat difasilitasi dan, dengan itu, pusat graviti tangki diturunkan.
PT-1A dengan menara dari BT-5.
Tangki dikendalikan oleh roda kemudi (pergerakan pada roda) dan tuas (pergerakan di trek), dan pada servo.
Tangki itu seharusnya bergerak melayang dengan bantuan dua baling-baling yang tertutup di dalam terowong di belakang lambung kapal. Dipercayai bahawa ini akan menyelamatkan sekrup dari kerosakan dan, lebih-lebih lagi, tidak ada hijau yang membungkus di sekelilingnya. Sekali lagi, ia sepatutnya dilakukan tanpa kemudi dan mengawal tangki dengan membalikkan skru. Sebagai tambahan, tangki ini dilengkapi dengan sistem yang agak kompleks untuk mengepam bahan bakar dari tangki depan ke tangki belakang, untuk … mengendalikan trimnya yang terapung seperti di kapal selam. Atas sebab-sebab tertentu, pam pemindahan bahan bakar tidak berfungsi sepanjang masa, sehingga sistem ternyata tidak berfungsi. Tetapi idea untuk memutarkan saluran pembuangan ke atas ketika memasuki air ternyata cukup berhasil, dan air tidak masuk ke dalamnya.
Tangki itu terapung.
Suspensi tangki serupa dengan suspensi tangki Christie dan tangki BT-2 dan BT-5, tetapi penyerap kejutan teleskopik ditambahkan ke dalamnya. Roda pemalas juga mempunyai bantalan luaran. Ulat terdiri daripada jalur berangkai besar selebar 260 mm. Diputuskan untuk memasang stesen radio 71-TK-1 di tangki, dan antena pegangan panjang dipasang di atasnya, yang tidak dipasang di menara, tetapi di sepanjang perimeter lambung tangki. Bagaimanapun, kereta kebal itu tidak memiliki alat komunikasi dalaman.
Tangki keluar dari air.
Kelajuan di atas air adalah 6 km / jam, di trek ulat - 62 km / j, dengan kecepatan roda mencapai 90 km / jam.
Tangki di halaman kilang.
Kereta itu dianggap begitu berjaya sehingga dalam resolusi STO "On the system of tank armament of the Red Army" bertarikh 13 Ogos 1933, dinyatakan: "Sejak tahun 1934.untuk memulakan pengenalan secara beransur-ansur ke dalam pengeluaran sebagai tangki operasi kenderaan amfibi PT-1 sedemikian rupa sehingga, dari tahun 1936, ia akan sepenuhnya beralih ke pengeluaran tangki yang diperluas ini berdasarkan dan dengan perbelanjaan pengeluaran Tangki BT. Tetapi … sesuatu menghalang keputusan yang dirancang untuk dilaksanakan. Apa? Sudah menjadi kebiasaan untuk mengatakan bahawa ini adalah "kemunduran teknologi umum industri Soviet pada tahun-tahun tersebut. Tidak diragukan lagi terdapat kemunduran, tetapi bagaimana sebenarnya ia muncul dalam kes ini? Ya, tidak ada apa-apa - bagaimanapun, mereka berjaya membuat tangki! Namun, ia mempunyai kekurangan yang tidak dapat diperbaiki (kelemahannya!), Kerana ia tidak masuk ke dalam siri ini - kotak gear dengan roda! Itulah sebabnya mengapa Tsyganov menggunakan BT-IS dan memasang kotak gear di bahagian atas casing, bahawa di roda mereka sangat sukar dijaga dan … bagaimana mereka secara amnya berfungsi sekiranya air, debu dan kotoran masuk mereka? Sudah tentu, secara hipotesis, seseorang dapat membayangkan bahawa mereka telah ditutup sepenuhnya. Dan kemudian Tentera Merah boleh menjadi tentera pertama di dunia, yang tangki pertempuran utamanya akan menjadi pelacak roda berkelajuan tinggi sejagat (dalam hal itu, tentu saja, jika kelebihannya tersekat semasa operasi kelebihan BT konvensional, jika tidak, ia tetap menjadi "tangki penguat Amfibi"), dan juga tangki amfibi. Tetapi ini adalah hipotesis semata-mata. Kenyataannya, baik tangki PT-1 (atau versi PT-1A yang lebih baik, yang dibezakan oleh lambung memanjang, satu baling-baling dan perlindungan perisai yang diperkuat) tidak pernah masuk ke dalam siri ini. Casisnya, yang memiliki lapan kotak gear di roda, ternyata sangat rumit (dan tentu saja mahal!). Poros gear panjang dan sudut yang mencukupi juga harus berkualiti tinggi. Oleh itu, keputusan STO pada 19 Jun 1935 memutuskan untuk “meninggalkan tangki BT dalam perkhidmatan. Enggan menggantinya dengan PT-1”. Kesimpulannya, ini adalah: "Tangki tidak boleh sangat kompleks dan mengandungi perincian yang meragukan dalam reka bentuknya."
Penyamaran tangki PT-1A.
