Unit Kementerian Pertahanan RF dan tentera perbatasan mulai kembali ke Kutub Utara, lapangan terbang yang pernah ditinggalkan kini dipulihkan, infrastruktur awam dan ketenteraan telah mulai berkembang dengan serius, sebuah medan radar dengan liputan penuh wilayah, yang begitu diperlukan untuk menyelesaikan tugas-tugas pertahanan udara, sedang dibuat semula. Secara tradisinya, kami menggunakan pencegat jarak jauh yang berat untuk memperkuat pertahanan udara wilayah Arktik, yang, secara umum, bermasalah. Ini adalah MiG-31, dan sekarang MiG-31BM juga telah naik ke udara - pemodenan mendalam dari "ibu bapa".
Program pemodenan MiG-31 bermula pada tahun 2011 dan harus diselesaikan pada tahun 2020, ketika semua pesawat MiG-31 akan menjadi MiG-31BM. Diandaikan bahawa MiG-31BM akan beroperasi di sistem pertahanan udara Kutub Utara hingga akhir tahun 2020-an, setelah itu akan digantikan oleh pesawat PAK DP baru, keputusan untuk membuat yang dibuat pada tahun 2014 - ini menyusul dari kenyataan Panglima Tentera Udara Rusia Viktor Bondarev.
Saat ini, pengembangan konsep PAK DP sedang berlangsung untuk menyelesaikan tahap R&D pada 2017-2019, dan dari 2025-2026 untuk memulai penyediaan pesawat kepada pasukan. Sehingga akhir tahun 2020, DP PAK masih akan terbang bersama dengan MiG-31BM, tetapi setelah itu akan ada pembaharuan lengkap armada di PAK DP.
Sangat memuaskan apabila mendengar kenyataan ketua syarikat RSK MiG S. Korotkov di Aero India pada tahun 2015 bahawa RSK MiG sudah mula mengerjakan program PAK DP. Dan ini sangat memuaskan kerana RSK MiG adalah pihak berkuasa yang diakui dalam mewujudkan pemintas terbaik di dunia, sehingga tahap yang tidak dapat dicapai oleh pesawat asing paling moden sekarang. Tetapi siri MiG-31 membuat penerbangan pertama 40 tahun yang lalu - pada 16 Ogos 1975.
RSK MiG mempunyai asas, asas saintifik dan teknikal yang diperlukan dan pembantu yang boleh dipercayai - kilang pesawat Sokol di Nizhny Novgorod, yang menghasilkan MiG-31. Iaitu, segala-galanya untuk membuat pesawat projek baru.
Pembentukan PAK DP sangat mendesak sehingga sebilangan syarikat telah menyatakan hasrat untuk mengambil bahagian dalam projek ini. Contohnya, pada musim panas 2015, pengarah umum N. I. V. V. Tikhomirov (pembangun radar Zaslon untuk MiG-31) Y. Bely mengatakan bahawa NIIP mula berusaha menentukan penampilan kompleks radio-elektronik (REC) untuk PAK DP dan kajian mengenai mengatur interaksi REC dengan semua yang lain sistem on-board.
Melihat ke utara
Perkembangan sistem pesawat jarak jauh jarak jauh sesuai dengan program Rusia untuk memperkuat kehadiran tentera dan memperkuat pertahanan di sektor Artik.
Pendahulu yang hebat
Hari ini mereka banyak membicarakan tentang perlunya pengurusan rangkaian dan mengesyorkan menggunakan sistem seperti C41 untuk ini, mereka membicarakan tentang perlunya sokongan situasional pada 100%, mengenai kawalan penyeliaan "askar rangkaian", dan juga mengenai tindakan yang diselaraskan oleh kumpulan.
Tetapi ternyata semua ini sudah kita lakukan pada tahun 1970-an dan pada masa yang sama bekerja dengan baik. Kita bercakap mengenai sistem pertahanan udara Zaslon, di mana pemintas jarak jauh MiG-31 dibina.
Zaslon pada asalnya adalah sistem kawalan rangkaian digital sebenar untuk pemintas, yang beroperasi dalam kumpulan empat pesawat - komandan dan tiga orang sayap. Kumpulan ini mampu mengawal ruang udara dengan jarak depan 800-1000 km dan dapat menyerang sasaran dengan peluru berpandu udara ke udara pada jarak 120 km.
Walaupun begitu, MiG-31 menunjukkan tindakan kumpulan yang berkesan, memiliki sistem untuk mempertahankan pembentukan dan menentukan koordinat bersama (OVK), memiliki peralatan transmisi data (APD) yang dilindungi dengan baik, dan menggunakan sokongan maklumat yang kuat dari darat dan jenis A50 Pesawat AWACS. Kemudian tidak ada sistem navigasi GPS dan GLONASS, tetapi ada sistem radio yang baik untuk navigasi jarak pendek dan jarak jauh RSBN / RSDN. Semua ini memberikan kesedaran situasional, yang memungkinkan komandan kumpulan, yang menerima semua maklumat semasa, untuk menyelesaikan tugas-tugas penyasaran dengan berkesan, memilih sasaran yang diutamakan dan kekalahan mereka ketika mengkoordinasikan tindakan kumpulan tersebut.
Pada MiG-31, sebagai sistem informasi onboard, ada radar Zaslon - radar pertama di dunia dengan array antena bertahap (PAR) dipasang pada jet tempur. Dia serentak dapat mengesan sepuluh sasaran dan memberikan tembakan roket pada empat yang paling penting. Julat pengesanan radar adalah 120-130 km. Pekerjaan pada sasaran di hemisfera belakang dibantu oleh pencari arah panas 8TP, yang dimasukkan ke dalam aliran, dengan jarak 40-56 km, bergantung pada kondisi cuaca.
Dengan kemunculan radar Zaslon-M yang ditingkatkan pada MiG-31, keupayaan pemintas meningkat: pengesanan sasaran telah disediakan pada jarak dua kali lebih lama daripada radar asal yang disediakan, bilangan sasaran yang dikesan dan dilacak secara serentak dan bilangannya sasaran yang dicapai secara serentak meningkat, julat penglibatan dua kali ganda.
Pemodenan MiG-31 yang mendalam, sebagai hasilnya menjadi MiG-31 BM, adalah avionik onboard baru, BTSVS, PO, MKIO baru (saluran pertukaran maklumat multiplex), kokpit "kaca".
Peningkatan kemampuan MiG-31BM selanjutnya akan dikaitkan dengan radar Zaslon-AM dengan jarak pengesanan yang lebih meningkat (320 km) dan jarak pemukul (290 km) untuk sepuluh sasaran udara secara serentak.
Jadi, sistem Zaslon, bersama-sama dengan MiG-31 dan MiG-31BM, memiliki semua elemen kawalan rangkaian dan memastikan tindakan kumpulan yang terkoordinasi, dan ini dapat dianggap sebagai landasan penting dalam kerja-kerja program PAK DP, tetapi sudah dengan pelaksanaan pada asas elemen baru dan teknologi baru. Baiklah, bukan peninggalan buruk pendahulunya yang hebat.
Sudah tiba masanya untuk hipersound
Sebaik sahaja pengumuman rasmi pelancaran projek PAK DP muncul, media mulai membicarakan bagaimana membuatnya dan apa yang mungkin. Sekurang-kurangnya dua perkara memerlukan komen. Yang pertama adalah nama "MiG-41" untuk pemintas yang menjanjikan; yang kedua adalah cadangan untuk membuat PAK DP berdasarkan MiG-31, misalnya, berdasarkan korpsnya. Dengan MiG-41, media jelas terburu-buru. Ini hanya dapat disebut pesawat bersiri, yang sudah mulai memasuki pasukan. Apabila pesawat sedang dibangunkan di biro reka bentuk, pesawat itu berada di bawah jenama, dan, misalnya, di OKB im. A. I. Mikoyan, MiG-31 masa depan berjalan sebagai E-155MP, dan PAK FA diuji sebagai T-50.
Sedangkan untuk MiG-31, harus diingat bahawa reka bentuk pesawat ini dipilih dan dioptimumkan khusus untuk kondisi penerbangan supersonik dengan kecepatan 3000 km / jam (Mach 2, 8). Selongsongnya, yang terdiri daripada keluli 55%, aloi aluminium tahan 33% dan titanium 13%, menahan beban haba dari pemanasan kinetik tepat pada kelajuan operasi ini.
Tetapi DP PAK, yang, misalnya, harus berurusan dengan serangan UAV hipersonik seperti SR-72 yang dikembangkan AS, hanya dilihat sebagai hipersonik. Juruterbang ujian Wira Rusia Anatoly Kvochur mencadangkan bahawa DP PAK harus terbang dengan kelajuan tidak lebih rendah dari 4−4, 3 m (4500 km / jam). Walau bagaimanapun, dalam keadaan seperti itu, pemanasan kinetik mula tumbuh dengan mendadak. Badan logam MiG-31 tidak dirancang untuk beban seperti itu. Ini bermaksud bahawa mesti ada penyelesaian lain, kerana penggunaan MiG-31 sebagai prototaip PAK DP tidak termasuk. Adalah mungkin untuk mengetahui bagaimana rupa pesawat untuk pemintasan Kutub Utara, hanya setelah menunggu hasil kajian projek tersebut. PAK DP memerlukan penyelesaian masalah aerodinamik hipersonik, beban terma, pilihan bahan struktur, susun atur, mod operasi mesin, menyelesaikan masalah meletakkan senjata di pesawat dan pemisahannya pada kelajuan hipersonik, serta banyak masalah lain yang akan tidak dapat dielakkan timbul semasa pengembangan kapal terbang.
Perang "Ais"
Persaingan antarabangsa untuk sumber di Kutub Utara pasti memerlukan penggunaan kemajuan teknologi terkini. Rakan sekerja kami di Popular Mechanics telah menyampaikan gambaran kecil mengenai alat yang kemungkinan besar akan digunakan dalam perjuangan mendapatkan lintang tinggi. Ia disiapkan dengan bantuan Sim Teck, seorang penganalisis tentera dengan syarikat perisik dan perunding antarabangsa Stratfor.
1. Satelit
Pemancar darat di Kutub Utara tidak dapat dilihat oleh satelit komunikasi ketenteraan di orbit geostasioner berhampiran khatulistiwa kerana fakta bahawa isyarat mereka disekat oleh permukaan Bumi yang bulat. Untuk lebih jelas, bayangkan seekor lalat mengelilingi epal di suatu tempat di tengah - ia tidak akan dapat melihat tangkainya jika mahu. Tentera Laut AS merancang untuk membuat konstelasi satelit geostasioner MUOS (Sistem Objektif Pengguna Bergerak), yang mampu memberikan isyarat yang kuat, menerobos ke kawasan yang paling tidak dapat diakses di bumi - bahkan ke tiang (Rossvyaz berhasrat untuk menyelesaikan masalah serupa menggunakan satelit komunikasi dalam orbit yang sangat elips - Ed.).
2. Pesawat tanpa pemandu
Pada suhu rendah, ada kemungkinan lapisan sayap kenderaan udara tanpa pemandu, yang akan meningkatkan berat badan mereka dan dapat menyebabkan kehilangan kawalan - kerana penyekat mekanikal sistem kawalan. Untuk memastikan pengoperasian UAV pada suhu hingga -35 ° C dan angin kencang, Kanada dan Rusia telah melancarkan projek khas untuk menguji teknologi "tahan fros". Tahun sebelumnya, semasa latihan bulan Ogos, Kanada menguji model helikopter dronenya. Dan Rusia baru-baru ini mula menguji kompleks tanpa pemandu multifungsi Orlan-10 untuk bekerja di Kutub Utara.
3. Kapal pengintip baru
Sejak pertengahan 1990-an, Norway telah menggunakan kapal perang Marjata untuk memantau Armada Utara Rusia. Pada tahun 2016, dengan perintah Perkhidmatan Perisikan Norway, sebuah kapal baru bernilai $ 250 juta akan dilancarkan - versi kedua dari Marjata (diputuskan untuk menyimpan nama itu). Ini adalah ukuran feri penumpang yang besar - panjang 125 meter. Jangkauan pengesanan dan navigasi autonomi akan meningkat, sehingga orang Norwegia dapat memantau dengan lebih baik apa yang terjadi di "halaman belakang" Artik mereka.
4. Robot bawah laut
Pada bulan Mei, kapal penyelidikan NATO Alliance berlayar dari pantai Norway untuk menguji kenderaan khas yang dirancang untuk mengesan kapal selam di Kutub Utara. Jurutera menguji bot laju berkuasa gelombang dan robot "menguping" baru, dibuat dalam bentuk torpedo dan menggunakan sonar on-board untuk merakam isyarat. Pereka mendakwa bahawa model berikut dari peranti ini akan dapat menyebarkan seluruh "kalungan" sonar sekali pakai ke laut, yang akan membentuk rangkaian yang tidak dapat dilihat untuk melihat kedalaman.
5. Kapal selam dengan hulu ledak nuklear
Kutub Utara sangat penting bagi Amerika Syarikat dan Rusia, kerana jika terjadi konflik nuklear antara kedua kekuatan tersebut, sangat mudah untuk melancarkan peluru berpandu dengan hulu ledak nuklear dari sini. "Lintasan terpendek antara Rusia dan negara-negara NATO terletak tepat di Kutub Utara," komentar Sim Tek. Itulah sebabnya mengapa Pentagon prihatin terhadap pergerakan kapal selam kelas Borey Rusia (projek 955, 955A - Ed.), Yang dibezakan oleh tahap kebisingan yang rendah yang dihasilkan semasa pergerakan kerana penggunaan jet air. Kapal ini juga dilengkapi dengan sistem sonar jarak jauh, yang memungkinkan untuk mengesan sasaran dan bahaya pada jarak rekod dari SSBN.
