Pada awal 60-an, Tito berdamai dengan kepimpinan USSR. Sejak saat itu, Angkatan Udara Yugoslavia kembali fokus pada penggunaan teknologi Soviet. Sehingga kejatuhannya, USSR kekal sebagai pembekal utama peralatan penerbangan untuk Yugoslavia: untuk bahagian pesawat dan helikopter Soviet dalam perkhidmatan di Yugoslavia, untuk tempoh 1945 hingga 1992. menyumbang 26%. Tempat yang istimewa dalam sejarah Tentera Udara Yugoslavia diduduki oleh penerapan pemintas tempur MiG-21, di mana (MiG-21 F-13) pada 17 Julai 1962, semasa latihan semula di USSR, Stevan Mandic menjadi juruterbang Yugoslavia pertama yang melebihi kelajuan bunyi dalam dua kali. Yugoslavia membeli kumpulan pertama 40 pejuang MiG-21 F-13 pada tahun 1961, MiG-21 F-13 memasuki perkhidmatan dengan Tentera Udara Yugoslavia pada 14 September 1962, MiG pertama tiba di pangkalan udara Batainitsa pada 25 Disember 1962 Secara keseluruhan, 45 dibeli. MiG-21 F-13, pesawat terakhir pengubahsuaian ini dinyahaktifkan pada tahun 1980.
Model Yugoslavia Daliborka Stoisic, yang mewakili Yugoslavia pada pertandingan kecantikan Miss Universe 68, dengan latar belakang pejuang MiG-21 F-13 Tentera Udara Yugoslavia
Belgrade cuba berunding dengan Moscow mengenai pengeluaran MiG berlesen dan enjin untuk mereka, tetapi Kesatuan Soviet tidak pergi ke organisasi pengeluaran pejuang terbaru berlesen pada masa itu di negara yang baru-baru ini dianggap sebagai musuh. Nampaknya, Yugoslavia juga tidak berkeras, tidak ingin memutuskan hubungan dengan Barat terlebih dahulu.
Pejuang MiG-21 F-13 Soviet dan pesawat latihan T-33 Amerika Tentera Rakyat Yugoslavia; 1960-an
Bahkan pembelian kumpulan MiG-21 diselimuti kerahsiaan. Di Angkatan Udara Yugoslavia, MiG-21F-13 tempat duduk tunggal menerima sebutan L-12, MiG-21U - NF-12 berkembar (9 mesin dihantar pada tahun 1965). Mengikuti pejuang barisan depan F-13, pemintas PFM (L-14) memasuki perkhidmatan dengan Angkatan Udara dan Pertahanan Udara.
Tentera Udara MiG-21PFM 117 IAP JNA
Selama beberapa dekad, pejuang MiG-21 menjadi pembela utama langit Yugoslavia. Secara tradisional, Rejimen Penerbangan Fighter ke-204, yang ditempatkan di Batainice dekat Belgrade, menerima teknologi terkini. Rejimen penerbangan pesawat Tentera Udara Yugoslavia masing-masing mempunyai dua skuadron. Ia adalah rejimen ke-204 yang pertama menerima pejuang MiG-21 F-13 pada tahun 1962. Pada tahun 1968. 36 MiG-21 PFM dihantar. menerima sebutan Yugoslavia L-13. Lebih-lebih lagi, MiG-21 PFM baru memasuki Batainitsa, dan F-13 dari IAP 204 dipindahkan ke IAP ke-117 (pangkalan udara Bihach) yang baru dibentuk. Pangkalan udara Bihac ditugaskan pada Mei 1968, dan sebelum itu, kerja telah berlangsung di sini selama hampir sepuluh tahun mengenai pembinaan tempat perlindungan di ketebalan gunung Piechevitsa. Pangkalan ini terdiri dari empat terowong setebal gunung dan lima landasan pacu, dua lorong terletak di sisi gunung, dan tiga keluar langsung dari terowong. Terowong batu menempatkan 36 pejuang. Terowong ditutup oleh pintu yang terbuat dari konkrit bertetulang, yang mampu menahan letupan nuklear.
Pejuang Yugoslavia MiG-21 F-13, meninggalkan tempat perlindungan berbatu di pangkalan udara Bihac
Pada tahun 1962 yang sama, sistem pertahanan udara 4 SA-75M "Dvina" pertama tiba di Yugoslavia, dan pada 24 November, rejimen peluru berpandu ke-250 dibentuk, yang meliputi ibu kota Belgrade dari serangan udara. Kemudian, 4 sistem pertahanan udara S-75M "Volkhov" dimodenkan dihantar (2 - 1966, 2 - 1967). Secara keseluruhan, 8 batalion peluru berpandu anti-pesawat S-75 (60 pelancar) dihantar ke Yugoslavia.
Juga, dalam periode 1960 hingga 1961, 100 ZSU-57-2 dihantar dari USSR ke Yugoslavia.
Juga, pemasangan anti-pesawat 20 mm "Hispano-Suiza" М55В4 dari produksi Yugoslavia telah siap digunakan.
Untuk tempoh kemasukan pasukan negara-negara Pakta Warsawa ke Czechoslovakia, pada 20-21 Ogos, Angkatan Udara Yugoslavia diberi perhatian penuh: di Belgrade mereka sangat takut bahawa "pelajaran" itu akan diadakan tidak hanya dengan Czechoslovakia. Pencerobohan Tentera Soviet tidak berlaku. Sebagai tambahan kepada dua skuadron IAP ke-117, skuadron pengintaian ke-352 - 12 MiG-21 R (L-14) berpusat di Bihach.
Pembelian kumpulan lain 25 pesawat MiG-21 (kali ini modifikasi "M", L-15) pada tahun 1970 dan 9 pesawat MiG-21US berkembar (NL-14) pada tahun 1969 memungkinkan untuk membentuk rejimen ketiga pada MiG - IAP ke-83. Lebih-lebih lagi, pada masa yang sama dengan pembentukan rejimen baru, pesawat itu dilemparkan lagi: rejimen ke-204 menerima MiG-21M, masing-masing, PFM dipindahkan ke IAP ke-117, dan resimen ke-83 menerima MiG-21 lama F-13. Pangkalan IAP ke-83 adalah lapangan terbang Slatina berhampiran Pristina, Kosovo. Di sini, seperti di Bihac, terowong dibuat setebal Gunung Golesh, yang dimaksudkan untuk mendasarkan pesawat. Pada tahun 1970 yang sama, Yugoslavia menerima 12 pesawat pengintaian MiG-21R (L-14I). Oleh itu, pada awal tahun 70-an, terdapat enam pesawat tempur dan satu skuadron latihan MiG-21 di tiga pangkalan udara.
Pejuang Yugoslavia MiG-21
Di setiap pangkalan, pasukan amaran berjaga-jaga, terdiri dari sepasang MiG dengan peluru berpandu yang digantung. Para pejuang MiG-21 menyelesaikan misi pertahanan udara pusat perindustrian besar Yugoslavia. Para kru dilatih untuk melakukan pemantauan supersonik ketinggian tinggi terhadap sasaran udara dengan peluru berpandu, sejak tahun 1975 juruterbang mula berlatih menyerang sasaran darat dengan senjata tanpa pemandu. Dengan komplikasi situasi antarabangsa di rantau ini, rejimen yang dipersenjatai dengan MiG dipindahkan ke keadaan kesiapan pertempuran yang meningkat. Oleh itu, ketika pada tahun 1974 keadaan politik dalaman di negara jiran Itali bertambah buruk, dan manuver besar NATO bermula berhampiran sempadan Yugoslavia, para pejuang IAP ke-204 dan ke-117 secara berkala melakukan penerbangan dengan peluru berpandu yang digantung di Laut Adriatik dan di sepanjang sempadan Yugoslavia-Italia, menunjukkan kekuatan dan kesungguhan.
Juruterbang pejuang Yugoslavia MiG-21
Pada pertengahan tahun 70-an, Angkatan Udara Yugoslavia bersenjata dengan 700 pesawat dan helikopter, dan personelnya terdiri daripada lebih dari 1000 juruterbang. Juruterbang MiG Yugoslavia biasanya melakukan peluncuran peluru berpandu praktikal setiap tahun di tempat latihan di Sovetskoye. Target Union La-17, di Yugoslavia tidak ada sasaran terkawal dari jarak jauh. Pada tahun 1968 terdapat usaha untuk mengatur pelancaran peluru berpandu di Adriatic berhampiran pantai Montenegrin. Sasarannya adalah Sabre yang dicontohi warna kuning. Juruterbang itu keluar dari Saber setelah pelancaran roket MiG. Penggambaran berjalan lancar, tetapi percubaan itu tetap menjadi eksperimen: bahaya bagi juruterbang pesawat sasaran terlalu besar. Tahap latihan juruterbang dinilai sangat tinggi. Sebagai contoh, waktu penerbangan tahunan juruterbang pesawat MiG-21 adalah 140-160 jam, lebih banyak berbanding dengan rakan-rakan mereka dari Angkatan Udara negara-negara Demokrasi Rakyat, di Angkatan Udara USSR, waktu penerbangan rata-rata juga kurang.
Pada tahun 1975, Yugoslavia membeli 9 MiG-21 MF. Pada tahun 1977, MiG-21bis dan MiG-21UM mula tiba, Tentera Udara Yugoslavia menerima 100 pejuang MiG-21 bis / bis-K (L-17 / L-17K) dan 35 MiG-21 UM (NL-16) pesawat latihan … Pesawat ini menggantikan MiG yang sudah usang di ketiga rejimen, walaupun pejuang MiG-21 F-13 individu terus terbang hingga tahun 1991.
Pejuang Yugoslavia MiG-21 bis
Pada tahun 1984, Skuadron Penerbangan Fighter ke-352 menerima empat pesawat MiG-21 MF, yang dimodifikasi oleh pasukan mereka sendiri sebagai pesawat pengintai. Mereka dilengkapi dengan kamera udara Amerika K-112A yang dibeli dari AS melalui pihak ketiga. Di Angkatan Udara Yugoslavia ada pesawat pengintai MiG-21 R, tetapi peralatan fotografi yang dipasang di atasnya hanya sesuai untuk melakukan tugas pengintaian taktikal. Dengan kamera ketinggian Amerika, pesawat MiG-21 dapat melakukan pengintaian taktik strategik dan operasi dari ketinggian 8000-15000 m pada kelajuan M = 1, 5. Pesawat yang diubahsuai menerima sebutan L-15M. Menjelang kejatuhan Yugoslavia, Angkatan Udara mempunyai enam skuadron pejuang MiG-21 bis dan satu MiG-21M. Secara keseluruhan, sehingga tahun 1986, Yugoslavia menerima 261 MiG-21 dari sembilan pengubahsuaian dan tiga penyerahan.
Mei 1968 hingga Mei 1969Tentera Udara Yugoslavia menerima helikopter serbaguna 24 Mi-8T pertama. Jumlah ini cukup untuk mempersenjatai dua skuadron pengangkutan dari rejimen pengangkutan ke-119, yang berpusat di lapangan terbang Niš.
Helikopter pengangkutan Mi-8T Angkatan Udara Yugoslavia menambat howitzer M56 105 mm pada sling luaran
Dari tahun 1973 hingga awal tahun 80-an, Yugoslavia menerima kumpulan Mi-8T yang lain, yang memungkinkan untuk melengkapkan dua skuadron lagi dari rejimen ke-111 di Pleso (dekat Zagreb), serta lapangan terbang ke-790 di lapangan terbang Divulje (berhampiran Split). Skuadron terakhir berada di bawah komando operasi armada. Secara keseluruhan, orang Yugoslavia menerima 93 Mi-8T dari USSR (mereka menerima sebutan tempatan NT-40). Di tempat kejadian, beberapa kenderaan diubah menjadi kenderaan perang elektronik dengan sebutan HT-40E. Kira-kira 40 kenderaan menjalankan perkhidmatan memadam kebakaran.
Helikopter pengangkutan Mi-8T Tentera Udara Yugoslavia
Sejak tahun 1976, pesawat pengangkutan ringan AN-26 mulai beroperasi, yang menggantikan C-47 Dakota. Sebanyak 15 An-26 dihantar ke Yugoslavia.
Secara keseluruhan, USSR menerima 261 pejuang MiG-21 dari semua modifikasi, 16 MiG-29, beberapa Il-14, dua An-12B, 15 An-26, enam helikopter Yak-40, 24 Mi-4, 93 Mi-8T, empat Mi-14PL, enam Ka-25 dan dua Ka-28.
Helikopter serbaguna Mi-4 Tentera Udara Yugoslavia
Seiring dengan pembelian pesawat Soviet, pengembangan dan produksi modelnya sendiri dilakukan. Kembali pada tahun 1957, Angkatan Udara mengeluarkan tugas untuk pembinaan kenderaan serbaguna jet dua tempat duduk yang baru. Mengikut kehendak tentera, anggota kru duduk satu demi satu, dan pesawat itu seharusnya dapat beroperasi dari lapangan terbang yang tidak berturap. Mereka berencana untuk melengkapkan kenderaan dengan senjata lengkap dan, selain latihan, menggunakannya sebagai pesawat serangan ringan dan pesawat pengintai. Kerja projek dengan enjin turbojet Britain "Viper II" Mk.22-6 (tujahan 1134kgs) disiapkan di Institut Teknikal pada tahun 1959. Pada bulan Julai 1961, sebuah pesawat baru, bernama "Galeb" ("Seagull"), mengangkat Lubomir Zekavitsa ke udara. Kenderaan tersebut ternyata mudah dikendalikan, dan program ujian menunjukkan bahawa Chaika memenuhi kehendak tentera dalam hampir semua aspek. Pada tahun 1963, pesawat Yugoslavia berjaya memulai debutnya di Salon di Le Bourget, dan pengeluaran bersirinya bermula di kilang Soko.
Model fesyen berpose di hadapan Tentera Udara SOKO G-2 GALEB Yugoslavia
Versi "Galeb 2" yang diubah suai dengan casis yang diperkuat (untuk operasi dari tanah) dan tempat duduk pengusiran Inggeris syarikat "Volland" mulai dikeluarkan. Enjin Viper pertama juga pada mulanya diimport dari Great Britain, dengan rancangan untuk memperluaskan pengeluaran berlesen mereka di masa depan.
Pesawat serbaguna SOKO G-2 GALEB Tentera Udara Yugoslavia
Siri pertama "Galeb 2" memasuki Angkatan Udara pada akhir tahun 1964, dan para pereka Institut Teknikal juga telah mengembangkan versi tempur tunggal "Seagull", yang diperlukan untuk menggantikan F-84G yang ketinggalan zaman " Thunderjet "diterima dari Amerika Syarikat pada tahun 1953. … Saudara lelaki tunggal "Chaika" menerima nama yang luar biasa "Yastreb" dan dibezakan oleh kabin bertekanan, struktur bertetulang dan enjin turbojet yang lebih kuat "Viper 531" dengan daya tarikan 1361 kgf. Hawks pra-produksi pertama muncul pada tahun 1968 dan dihasilkan dalam dua versi - pesawat serangan J-1 dan pesawat pengintai RJ-1. Kemudian, versi dua tempat duduk dari TJ-1 muncul, dirilis dalam siri kecil, terutama untuk juruterbang berlatih menembak dari semua jenis senjata.
Pesawat serangan SOKO J-1 JASTREB Tentera Udara Yugoslavia
Persenjataan bawaan pesawat penyerang terdiri daripada tiga senapang 12.7 mm (dengan 135 peluru untuk masing-masing) yang dipasang di bahagian depan pesawat. Persenjataan yang digantung terletak pada lapan titik keras yang dipasang di bawah konsol sayap. Dua nod luar di bawah setiap konsol boleh digunakan untuk membawa bom 250 kg, roket, tangki napalm, dll. Unit selebihnya bertujuan untuk menggantung roket tanpa pemandu dengan kaliber 127 mm.
Jangkauan persenjataan untuk pesawat serangan SOKO J-1 JASTREB
Salah satu pilihan untuk pesawat serangan adalah pesawat pengintai RJ-1 dengan tiga kamera dan kemungkinan penggantungan di bawah sayap bom pencahayaan. Varian lain dari pesawat serangan, TJ-1, berbeza dengan model asas dengan adanya kokpit dua tempat duduk. Modifikasi J-5A dan J-5B juga dihasilkan, di mana enjin Viper 522 dan Viper 600 yang lebih kuat dipasang, masing-masing.
Kira-kira 150 pesawat serangan Jastreb dari semua modifikasi dibuat untuk Tentera Udara Yugoslavia.
Pada tahun 1970, pembeli asing berminat dengan pesawat Yugoslavia yang baru. Zambia menjadi pengimport pertama, memperoleh enam Galeb G-2A pertama, dan kemudian enam Hawks - empat J-1E dan dua RJ-1E. Libya menandatangani kontrak yang cukup besar, memesan 70 Galeb G-2AE dan menerima yang terakhir pada tahun 1983. Pesanan "Galeb" dan "Hawk" untuk Tentera Udara Yugoslavia dan untuk eksport memberikan kerja untuk bengkel kilang "Soko" untuk masa yang lama.
Bahkan sebelum produksi bersiri kenderaan ini, sekumpulan kecil pesawat serangan ringan J-20 "Kragui" (penduduk Kragujevac, sebuah kota kecil di dekat kilang), yang dimaksudkan untuk digunakan dalam perang gerila, telah habis. Sekiranya berlaku konflik ketenteraan dan kemungkinan pemusnahan lapangan terbang Tentera Udara Yugoslavia, pesawat seperti itu dapat berlepas dari landasan rumput pendek yang tidak dapat diubah. "Kragui" adalah monoplane satu tempat duduk kecil dengan mesin omboh "Lycoming" GSO-480-B1A6, bersenjatakan dua senapang mesin 7.7 mm, peluru berpandu dan senjata diletakkan pada suspensi. Yang terakhir dapat merangkumi dua roket tanpa arah dengan kaliber 127 mm, 24 roket berkaliber 57 mm (dua peluncur), dua bom pembakar seberat 150 kg atau banyak bom kecil seberat 2, 4 atau 16 kg.
Pesawat serangan SOKO J-20 KRAGUJ Tentera Udara Yugoslavia
Secara keseluruhan, SOKO membina sekitar 85 pesawat, yang setelah 20 tahun berkhidmat di Angkatan Udara Yugoslavia ditutup pada tahun 1990.
Pembangunan dan pengeluaran pesawat tambahan diteruskan. Pada tahun 1965, UTVA menguji pesawat pertanian UTVA-65 Privrednik, di mana sayap, unit ekor dan alat pendaratan pesawat UTVA-60 dipasang pada pesawat baru. Pesawat UTVA-65 mempunyai varian UTVA-65 Privrednik GO dan UTVA-65 Privrednik IO dengan enjin 295 hp. dan 300 hp. masing-masing. Pada tahun 1973, versi pesawat yang diubah suai muncul, yang menerima sebutan UTVA-65 Super Privrednik-350 dengan mesin IGO-540-A1C dengan kapasiti 350 hp.
UTVA-65 Privrednik
Pada akhir 60-an. UTVA menyajikan versi yang lebih baik dari pesawat serbaguna ringan UTVA-60, yang dilantik UTVA-66, yang menggunakan enjin enam silinder Lycoming GSO-480-B1J6 dengan baling-baling tiga bilah Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 The pesawat pertama terbang pada tahun 1968 … Secara keseluruhan, kira-kira 130 pesawat dihasilkan. Ia mempunyai modifikasi: ambulans UTVA-66-AM, pesawat amfibi UTVA-66H dan pesawat pembantu tentera UTVA-66V.
Pesawat serbaguna ringan UTVA-66
Berdasarkan UTVA-66V, versi ketenteraan pesawat awam UTVA-66, pesawat serbaguna UTVA-75 telah dibuat. Penerbangan pertama prototaip itu berlaku pada bulan Mei 1976. Pengeluaran bersiri bermula pada tahun 1977. Sehingga 1989, 136 pesawat UTVA-75A21 dihasilkan. Pesawat ini digunakan di Angkatan Udara Yugoslavia sebagai pesawat penunjuk sasaran dan sebagai pesawat untuk latihan penerbangan awal. Setiap konsol sayap memiliki unit suspensi, sehingga ketika melatih juruterbang tentera, pesawat dapat membawa senjata ringan. Pesawat UTVA-75 juga dapat digunakan untuk penarik glider. Versi UTVA-75A41 yang ditingkatkan mula dibekalkan kepada pasukan pada tahun 1987. 10 dibina. Secara keseluruhan, sehingga 200 pesawat dihasilkan.
Pesawat serbaguna ringan UTVA-75
Pada tahun 1969, ZSU M53 / 59 "Prague" 30-mm Czechoslovakia mulai beroperasi dengan sistem pertahanan udara JNA, pada masa yang sama pengeluarannya dimulakan oleh kekuatan industri Yugoslavia. Dipercayai bahawa sebanyak 800 ZSU seperti itu dihasilkan.
Sejak tahun 1975, S-125 "Neva" mulai beroperasi dengan pertahanan udara Yugoslavia, sejumlah 14 divisi disampaikan - 60 peluncur.
Pada tahun 1975 yang sama, sistem pertahanan udara 2K12 "Cube" mulai beroperasi. Secara keseluruhan, sehingga tahun 1977, 17 kompleks dihantar (sekitar 90 pelancar).
Pada tahun 70-an, 120 peluncur sistem peluru berpandu pertahanan udara 9K31 Strela-1 mulai beroperasi dengan bahagian anti-pesawat dari brigade infanteri berperisai dan bermotor JNA.
Di kilang Krusik di bandar Valjevo, pengeluaran dilancarkan di bawah lesen MANPADS 9K32 Strela-2, dan kemudian versi mereka yang ditingkatkan oleh jurutera Yugoslavia, dan kemudian Igla 9K38 yang baru. Secara keseluruhan, pada tahun 1991, JNA dipersenjatai dengan kira-kira 3.000 MANPAD.
Askar JNA dengan MANPAD 9K32 "Strela-2"
