Projek pengangkut personel berperisai dua pautan DBTR-T yang berat

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-01-17 03:03

Singkatan dan singkatan yang kerap digunakan dalam artikel:

BTR - pengangkut personel berperisai;

TBTR - pengangkut personel berperisai berat;

DBTR - pengangkut personel berperisai dua pautan;

PU - pelancar;

DU - pemasangan yang dikawal dari jauh;

MTO - jabatan penghantaran enjin;

EMT - penghantaran elektromekanikal.

Foto 1. Pengangkut personel berperisai berat Rusia BTR-T

Foto 2. Pengangkut dua pautan Rusia DT-30PM

Diilhamkan oleh penerbitan yang dipaparkan di laman web Courage, saya juga memutuskan untuk mencuba konsep untuk mengusung kenderaan berperisai yang menjanjikan. Oleh kerana saya sangat berminat dengan susun atur dua perisai kenderaan berperisai (khususnya, yang dicadangkan oleh R. Ulanov), saya cuba menggambarkannya sebagai pembawa personel berperisai berat dua pautan alternatif berdasarkan casis T-55 Rusia Tangki (-54). Tolong jangan menilai dengan kasar.

1. PENGENALAN

Kenderaan tempur yang dicadangkan oleh pengarang dengan nama kod DBTR-T (Two-Link Armoured Personnel Carrier - Heavy) boleh dianggap sebagai salah satu pilihan alternatif yang menjanjikan untuk memodenkan / menukar tangki T-55 (-54) lama menjadi kereta api berat pengangkut personel berperisai. (Pada satu masa, tangki T-55 dan T-54 dihasilkan dalam jumlah yang cukup besar - kira-kira 95,000 unit, jadi casis ini adalah yang paling berpatutan). Contoh pemodenan seperti itu adalah kapal induk berperisai berat BTR-T Rusia, yang masih ada dalam satu salinan (foto 1).

BTR-T mempunyai kelebihan yang jelas dalam perlindungan perisai berbanding pengangkut personel berperisai ringan. Kelemahan utamanya adalah sebilangan kecil pasukan dan kemustahilan menurunkan pasukan melalui pintu belakang, yang membatasi penggunaan BTR-T.

Secara teorinya mungkin untuk menghilangkan kekurangan ini pada BTR-T kerana penempatan MTO di depan, tetapi ini hanya akan menyelesaikan masalah kemungkinan turunnya daya pendaratan yang lebih selamat, yang jumlahnya masih tidak mencukupi. Dan penukaran casis tangki klasik menjadi platform dengan MTO depan lebih kurang sama seperti membuat pembawa personel berperisai berat secara praktikal dari awal.

Di satu pihak, model draf DBTR-T yang dicadangkan oleh pengarang tidak mempunyai kelemahan utama BTR-T, di sisi lain, adalah tidak betul untuk membandingkan mesin ini sepenuhnya kerana perbezaan utamanya - bilangannya pautan: DBTR-T mempunyai dua daripadanya, BTR-T mempunyai satu.

"Saudara" DBTR-T dari segi jumlah pautan adalah kenderaan semua medan dua pautan DT-30 "Vityaz" (foto 2), terkenal dengan kemampuan luar negara, walaupun tujuannya sama sekali berbeza.

Oleh itu, saya akan cuba membandingkan ciri-ciri DBTR-T dengan ciri-ciri serupa BTR-T, dan juga, pada prinsipnya, membenarkan penciptaan mesin sedemikian, sementara harganya sama dengan kos tiga BTR- T, dan mungkin lebih …

Catatan

Pengangkut personel perisai dua pautan DBTR-T yang dicadangkan oleh pengarang (gambar dan teks) adalah lakaran karya pengarang, yang tidak berpura-pura sebagai korespondensi teknikal dan taktikal yang tepat. Penulis bukan pakar dalam bidang ini.

2. TUJUAN

DBTR-T adalah pengangkut personel berperisai luar jalan raya yang sangat dilindungi dengan perlindungan perisai yang tidak kalah dengan BTR-T, tetapi dengan jumlah awak yang hampir dua kali ganda - 13 orang. Pihak pendaratan memiliki kemampuan untuk meninggalkan penerbangan nombor 2 kenderaan melalui pintu belakang dan palka atas.

Oleh kerana reka bentuk dua pautan, DBT-T semestinya melebihi semua pengangkut personel berperisai berat yang sedia ada dari segi kemampuan dan fungsi merentas desa. Pangkalan DBTR-T bersifat universal dan dapat digunakan untuk membuat seluruh keluarga kenderaan dua pautan dengan peningkatan keselamatan dan kemampuan merentas desa.

Gambar 1. Pengangkut personel berperisai dua pautan berat DBTR-T, penampilan

3. PERBANDINGAN BTR-T dan DBTR-T

Ciri-ciri teknikal perbandingan pengangkut personel berperisai berat BTR-T yang ada dan yang dicadangkan oleh pengarang DBTR-T:

<td jisim, tan

<td 5

<td (28 + 32)

<td awak, pers.<enjin td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<perjalanan sepanjang jalan raya, km

<td 8

<td 8-1, 5 (mungkin lebih banyak)

<td parit, m

<td 7

<td 5 (mungkin lebih banyak)

<td ford tanpa OPVT / s OPVT, m

<td 4/5

<td 4/5

<tekanan tanah, kgf / cm persegi

<td 86

<td 8

<td x 30mm 2A42

<td x 30mm 2A72

<td mesingan:

<td x 7.62mm PKT

<td x 7.62mm PKT;

2 х 7, PKT kawalan jauh 62 mm

<td (peluru)

<td PU ATGM (2 ATGM)

<td PU ATGM

<td perisai frontal dalam perisai homogen setara, -mm persamaan

<td colspan = 2 kurang daripada 600

<td perlindungan

<td colspan = 2 "Kenalan-5"

<td mendarat

<penetasan teratas

<td menetas dan pintu belakang

<td dimensi, -mm:

			4. PERBANDINGAN DBTR-T DENGAN APC LUAR ASING Pengangkut anggota perisai berat serupa telah digunakan secara aktif oleh tentera Israel sejak akhir 1980-an. Jumlah TBTR pertama "Akhzarit", yang dibuat berdasarkan tangki T-55 yang ditangkap, menurut pelbagai sumber, berkisar antara 500 hingga 1000 keping. Sebagai tambahan kepada Akhzarit, Israel memiliki dua model TBTR yang sedang digunakan: Puma 51-ton berdasarkan tangki Centurion dan Namer 60-ton berdasarkan Mk4 Merkava (foto 3). Penciptaan oleh TBTR "Namer" TBTR baru, lebih mahal dan terlindung berdasarkan tangki paling moden mereka, sekali lagi mengesahkan kedua-dua nilai dan keberkesanan pengangkut personel berperisai ini dalam tentera, dan nilai kehidupan kru kapal kenderaan ini untuk kepimpinan mereka. <td "Nama" Israel <td pelepasan <td g. <td jisim, t <td 10 <td 8 <td 3 <td x 30mm AP + Senapang mesin 2 x 7, 62 mm <td x 7.62mm mesingan kawalan jauh <td x 12.7 mm mesingan kawalan jauh / atau: 1 х 40 mm AG atau AP 1 x 30 mm <senjata td <td x 7.62 mm senapang hadapan <td x 7, mesingan 62mm <td x 7.62mm senapang mesin: Mortar 1 x 60mm <td ATGM <td pcs Foto 3. Pengangkut personel berperisai berat Israel "Namer" Data perbandingan dalam jadual menunjukkan bahawa ciri-ciri anggapan DBTR-T berada pada tahap salah satu "Namer" TBTR yang paling dilindungi di dunia. DBTR-T alternatif lebih rendah daripada kenderaan Israel dalam perlindungan perisai (terutama pada unjuran bahagian atas dan sisi lambung), tetapi melampaui kemampuan, senjata dan fungsi merentas desa. Tidak mungkin mengejar tahap pemesanan Namer dalam versi dua pautan DBTR, kerana Namer, dengan panjang hampir 7.5 m, sudah mempunyai jisim 60 tan, dan tempahan serupa 11- meter DBTR-T akan menimbangnya sekurang-kurangnya hingga 80 tan. Semasa mensimulasikan DBTR-T, penulis menetapkan had atas untuk jisim kenderaan pada 60 tan. Inilah jisim yang mesti ditarik oleh enjin standard tangki T-90SM, dengan mengambil kira pengurangan kelajuan maksimum dari 60 hingga 50 km / jam. 5. MODIFIKASI DBTR-T Pertimbangkan pilihan yang mungkin secara teoritis untuk DBTR-T, yang berpotensi menjadi permintaan dalam tentera: Israel 4000 mm 2500 mm <td x 7, PKT kursus 62 mm (2 x 1000 pusingan); 2 х12, 7 mm DU NSVT (900 pusingan / 6 majalah). <td x 7, PKT kursus 62 mm (2 x 1000 pusingan); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 pusingan); PKT berpasangan 2 x 7.62 mm (2 x 1000 pusingan); 2 PU ATGM <td x 7, PKT kursus 62 mm (2 x 1000 pusingan); 1 x 37 mm AP 2A11 (40-45 mm AP pada masa akan datang); 1 x 7.62mm PKT berkembar; AG berkembar 1 x 40mm; 4 ATGM "Serangan" <td x 12.7 mm DU NSVT. <td x 12.7 mm DU NSVT. <td x 12.7 mm DU NSVT. <senjata td

Rajah 2. Pengubahsuaian DBTR-T

Semua mesin di atas berbeza antara satu sama lain hanya pada pautan # 2. Pautan # 1 tetap tidak berubah dalam semua modifikasi, yang meningkatkan penyatuan mesin alternatif ini. Dalam versi DBTR-TR, BREM dan KShM kursus 7, senapang 62 mm dikeluarkan dari fender casis No. 1, dan bukannya satu atau dua senapang NSVT 12, 7 mm dipasang (ZPU komandan standard kereta kebal T-64 dan T-80) … Penggantian senapang mesin disebabkan oleh mustahil senapang mesin untuk memberikan perlindungan serba lengkap mesin, yang dapat disediakan oleh ZPU tangki dengan putaran sepenuhnya.

Seterusnya, kami akan mempertimbangkan secara ringkas dua pilihan untuk kemungkinan loji janakuasa. Transmisi yang dicadangkan adalah elektromekanik (EMT), namun, dengan menyadari kerumitan dan biaya yang tinggi, susun atur DBTR-T digambar sedemikian rupa sehingga kedua transmisi mekanik dan elektromekanik murni dapat digunakan.

6. senjata

Pautan No. 1 dalam versi DBTR-T / T1 dan T2.

Persenjataan nombor pautan 1 dalam model pertempuran DBTR terdiri daripada dua senapang PKT 62-mm 7, yang dikendalikan oleh dua pengendali dari jauh. Isu penting ialah sudut panduan mendatar senapang mesin, sehingga mereka menyediakan zon tembak yang baik, melindungi bukan sahaja unjuran frontal hingga maksimum, tetapi juga sisi samping. Peluru kira-kira terdiri daripada dua pita 1000 putaran setiap satu.

Lokasi senapang mesin di atas rak yang dilacak disebabkan oleh lokasi persenjataan pautan nombor 2, yang mempunyai putaran bulat.

Secara teorinya, adalah betul untuk membuat pemasangan alat kawalan jauh universal yang dapat dipersenjatai dengan PKT 7.62-mm dan AGS-17D 30-mm, seperti yang dilakukan pada BMPT Terminator-1, hanya dengan sudut panduan yang besar.

Kelebihan senjata seperti itu: muatan peluru besar pada pita pertama (1000 pusingan);

Kekurangan: sudut sasaran terhad.

Foto 4. Senapang mesin anti-pesawat berkaliber 12, 7-mm

Pautan # 1 dalam versi lain. Pautan nombor 1 dalam modifikasi "tambahan" DBTR-T dilengkapi dengan senapang anti-pesawat tangki standard (ZPU) berkaliber 12, 7 mm (foto 4).

Ia sepatutnya menggunakan pemasangan senapang standard dari tangki T-64A dan T-80, kerana ia membolehkan pengendali melepaskan tembakan dari mesingan tanpa keluar dari kereta. Pelekap senapang mesin mempunyai pemacu elektromekanik dan memberikan panduan melintang mendatar di sektor 360 darjah dan panduan mendatar dalam lingkungan dari -15 hingga +85 darjah. Pemasangan mempunyai pemandangan siang dan malam, tidak ada penstabil dua pesawat. Julat tembakan senapang mesin adalah 1500 m, muatan peluru adalah 3 kotak 150 putaran untuk setiap senapang mesin.

Penulis memilih senapang mesin ZPU atas alasan keselamatan kru, kerana apabila melepaskan tembakan dari mesingan anti-pesawat tangki T-72, penembak mesti menonjol dari palka.

Pada nombor pautan 1, satu atau dua ZPU boleh dipasang di atas palka penembak. Kelebihan senjata seperti: sudut sasaran yang sangat baik; keburukan: terhad kepada 150 pusingan peluru.

Pautan No. 2 adalah model asas DBTR-T. Pengubahsuaian pautan ini dapat digunakan baik sebagai pengangkut personel berperisai dan sebagai kendaraan tempur untuk senjata api. Memandangkan ketiadaan celah pada perisai sisi pautan kedua kenderaan, menara dua tangki T-64/80 komandan dipasang di bumbungnya, yang berputar secara bulat. Menara dilengkapi dengan senapang NSVT-12, 7. standard. Beban peluru yang dianggarkan adalah 4 kotak per senapang mesin (1 pada senapang mesin, 3 di petak pasukan).

DBTR-T dalam konfigurasi asas menyediakan pemusnahan serentak 4 sasaran berbeza. Menurut petunjuk ini, ia melebihi BMP-3, BMD-3/4 dan BMPT "Terminator-1". Di pintu belakang petak pasukan, terdapat celah yang ditutup dengan penutup untuk melepaskan tembakan dari senjata peribadi ke arah buritan.

Foto 5. Salah satu prototaip BMPT dengan dua pelekap meriam

Pautan model pertempuran # 2 DBTR-T1. Penerbangan ini mempunyai persenjataan yang lebih kuat, yang terdiri daripada dua pemasangan meriam bebas 30 mm dengan senapang mesin PKT 7, 62 mm berpasangan. Di sebelah kanan (dalam arah perjalanan) peluncur dipasang dengan senjata api untuk dua ATGM. Pemasangan meriam dipinjam sepenuhnya dari prototaip BMPT modifikasi ke-2 (foto 5).

Mengapa senjata ini dipilih? Dimensi pautan yang padat yang diperlukan untuk meningkatkan kemampuan manuver kenderaan (panjang keseluruhan setiap pautan adalah 5000 mm) tidak membenarkan, serentak dengan pendaratan, untuk meletakkan di pautan No. 2 petak pertempuran menara dua orang dengan senjata yang lebih kuat, misalnya, dengan meriam S-60 57 mm atau "berkembar" dari 100 mm 2A70 dan 30 mm 2A72. Sebagai tambahan, menara dua orang harus mempunyai perlindungan perisai yang kuat pada tahap perlindungan lambung, yang pasti akan menimbang menara itu sendiri dan kenderaan secara keseluruhan.

Tidak seperti menara berawak, kompleks persenjataan BMPT yang berpengalaman dengan kod nama No. 2 dapat memberikan beberapa kelebihan sekaligus:

+ perlindungan tambahan untuk atap petak pasukan di lokasi senjata;

+ dua sasaran berbeza dicapai pada masa yang sama, misalnya, jika DBTR-T diserang serentak dari dua sisi bertentangan;

+ kemampuan untuk mencapai satu sasaran (atau sekumpulan sasaran) dari 2 meriam dan 2 mesingan pada masa yang sama;

+ sekiranya berlaku kegagalan satu senjata, ada yang kedua;

+ persenjataan yang dibawa ke luar mengurangkan pencemaran gas petak pasukan.

Kekurangan pilihan ini:

- meriam bertindih antara satu sama lain sektor tembakan pada sudut putaran tertentu, - kekurangan LMS moden dan keupayaan terhad dalam memerangi sasaran yang sangat dilindungi (kereta kebal, bunker, bunker, dll.).

Gambar 3. Pengubahsuaian DBTR-T1 dengan dua modul tempur dari prototaip BMPT

Kerana perisai yang kuat, DBTR-T1, jika perlu, dapat digunakan sebagai BMPT penuh, atau mengiringi tangki sambil melakukan tugas serentak sebagai pengangkut personel berperisai dan BMPT. Menurut persenjataannya, DBTR-T1 dapat menggantikan sepenuhnya dua kenderaan infantri BMP-2 atau dua kenderaan infantri BMD-2.

Pautan # 2 model pertempuran DBTR-T2. Kompleks senjata yang menjanjikan.

Dalam kes ini, pengarang menyediakan pemasangan menara automatik sepenuhnya, yang tidak akan "memakan" jumlah berguna petak pasukan. Menara ini dikendalikan oleh komandan dan pengendali, yang duduk "secara kekal" di bawah menara dan menerima maklumat mengenai monitor. Persenjataan modul seperti itu terdiri daripada senapang anti-pesawat 2A11 37 mm dari Yenisei ZSU dengan tong berpendingin udara dan, dengan itu, kadar api yang lebih rendah (200-300 pusingan / minit). Meriam diberi makan oleh dua jalur. Senapang mesin PKT 7.62 mm dan pelancar bom tangan AGS 40 mm dipasangkan dengan meriam.

Mengapa berkaliber 37mm? Dipercayai bahawa untuk sistem artileri yang menjanjikan 30 mm tidak lagi mencukupi, untuk 57 mm anda memerlukan petak menara besar. Penulis menganggap "min emas" 37 mm, atau lebih tepatnya "sementara" tengah, sementara tidak ada meriam automatik berkaliber 40-45 mm.

Walaupun dalam bentuknya sekarang, shell HE 37 mm mempunyai hampir dua kali jisim shell HE 30 mm. Selain itu, menurut berbagai informasi - kaliber minimum 35 … 37 mm, yang sudah disarankan untuk dilengkapi dengan sekering jarak jauh.

Keuntungan BPS 37 mm di hadapan peluru 30 mm dengan ketebalan perisai yang ditembus hanya dapat dilihat pada jarak hingga 1000 m.

Kompleks senjata terpandu BMPT "Terminator-2" dari empat peluru berpandu "Attack-T" digunakan sebagai senjata berpandu.

Gambar 4. Pengubahsuaian DBTR-T2 dengan modul pertempuran yang menjanjikan

Kelebihan senjata tersebut adalah: persenjataan moden dan sistem kawalan, peluru automatik sepenuhnya, keupayaan untuk menyerang sasaran yang lebih kompleks seperti kereta kebal musuh dan helikopter tempur;

Kekurangan: menara besar, yang tidak dapat diberikan tahap perlindungan perisai yang serupa dengan badan pembawa perisai itu sendiri. Menara ini secara teorinya akan sangat rentan walaupun meriam automatik berkaliber kecil.

7. TRANSMISI DBTR-T

Jenis transmisi yang dipertimbangkan untuk DBTR-T adalah transmisi elektromekanik. Di satu pihak, penggunaan transmisi seperti itu bertentangan dengan konsep asas DBTR-T - sebuah mesin anggaran dan sederhana yang dibuat berdasarkan tangki T-55 lama. Di sisi lain, kehadirannya secara signifikan memperluas kemampuan DBTR-T, akibatnya ia mesti melampaui semua pembawa personel berperisai berat yang ada dalam kemampuan, fungsi dan petunjuk prestasi merentas desa.

Rajah 5. Rajah transmisi DBTR-T

Gambar 6. Skema pembongkaran transmisi DBTR-T

Transmisi yang ditunjukkan dalam lakaran adalah sama untuk pautan # 1 dan # 2. Pada nombor pautan 1, ia dipasang "klasik" di bahagian belakang MTO, bukannya transmisi mekanikal lama tangki T-55. Pautan nombor 2 - unit serupa dipasang di bahagian depan, kerana terdapat dua pintu di buritan untuk melepaskan pendaratan.

Apa kelebihan yang dapat diberikan oleh EMT yang mahal kepada pembawa personel berperisai dua pautan:

+ Keupayaan untuk melepaskan pautan dengan cepat untuk memuat / memunggah DBTR di jalan raya atau pengangkutan kereta api.

Panjang setiap pautan yang dipisahkan tidak lebih daripada 6,000 mm. Perebutan dilakukan oleh anak kapal. Kedua-dua pautan secara bebas memasuki platform / traktor / gerabak, dll. menggunakan kabel kuasa khas sepanjang 10-15 m, di mana elektrik dibekalkan dari pautan utama (No. 1) ke pautan hamba (No. 2). Untuk mengawal pautan yang digerakkan, pemandu-mekanik pergi ke pautan # 2, ke tempat komandan, di mana terdapat kawalan penghantaran langsung untuk pautan # 2. Pada saat manuver pautan No. 2, pautan No. 1 berfungsi tanpa bergerak dalam mod penjana kuasa elektrik.

Gambar 7. Memuatkan pautan DBTR-T di platform keretapi

+ Pemindahan pautan yang rosak secara berasingan dari bahagian jalan yang sukar (jalan gunung, jalan sempit, hutan, dll.) Kerana kemungkinan memisahkan pautan dan kemungkinan penarik pautan ini menggunakan penjana luaran atau DBTR-T lain.

+ Aplikasi pelbagai jenis enjin tanpa mengubah transmisi. Penulis mencadangkan dua versi DBTR-T dengan enjin diesel siri "B" tangki T-90 dan dengan turbin gas (GTE) tangki T-80.

Di masa depan, dalam proses pengembangan dan ketersediaan bahan bakar alternatif dan sumber tenaga, adalah mungkin untuk menyatukan unit tenaga berdasarkan sel bahan bakar yang menghasilkan elektrik kerana reaksi kimia bahan bakar.

Rajah 8. Tiga darjah kebebasan mesin dua pautan

+ "Fleksibiliti" DBTR-T. Seperti yang anda ketahui, mesin artikulasi dua pautan masing-masing mempunyai tiga darjah kebebasan bergerak, dan tiga had larangan pergerakan ini. Sebagai contoh, penghantar dua pautan DT-30P "Vityaz" (dengan transmisi mekanikal - poros cardan) mempunyai julat darjah kebebasan bergerak berikut:

- sudut putaran pautan relatif dengan paksi membujur: +/– 38 darjah;

- mengangkat sudut pautan yang saling berkaitan: 35 darjah;

- sudut "memutar" pautan yang saling berkaitan: 8 darjah.

Ketiadaan transmisi mekanikal tegar tork (poros cardan) enjin DBTR-T dari pautan No. 1 ke penghantaran pautan No. 2 memungkinkan peningkatan julat had ini. Dengan mengambil kira fungsi fungsional DBTR-T, yang paling penting adalah untuk meningkatkan jarak sudut putaran pautan relatif terhadap paksi membujur (No. 1 dalam rajah), dalam hal ini, daya fleksibel kabel EMT tidak akan menjadi batasan tahap kebebasan bergerak ini. Susun atur lakaran DBTR-T dilukis dengan mengambil kira julat maksimum sudut putaran pautan: ± 45 … 50 darjah.

+ Pergerakan secara terbalik. Panjang DBTR-T (11,000 mm) menghadkan pergerakannya secara signifikan dalam situasi pertempuran berbanding dengan kenderaan tempur lain (TBTR, BMPT, BMP), panjang lambung yang tidak melebihi 6,500-7,500 mm. Oleh itu, DBTR-T hampir sepenuhnya kehilangan kemungkinan menghidupkan jalan gunung atau di jalan-jalan kota dan kota.

Cacat reka bentuk ini dapat dikompensasi sebagian dengan meningkatkan kecepatan terbalik maksimum ke kecepatan maju maksimum 50 km / jam (untuk perbandingan, kecepatan terbalik BTR-T berdasarkan T-55 hanya 5 km / jam).

Meningkatkan kelajuan terbalik untuk EMT DBTR-T tidak menimbulkan kesulitan tertentu. Di bahagian kawalan mesin, monitor video pandangan belakang dan kamera video terbalik disediakan, dipasang pada plat perisai belakang pautan No. 2.

+ Ciri tarikan. Kelebihan unik utama DBTR-T adalah peningkatan kemampuan merentas desa dengan "perisai berat".

Memandangkan semua rintangan yang paling sukar (parit, parit anti-tangki, dinding, pendakian curam, tali pinggang hutan, off-road, tanah dengan daya galas rendah, dll.) DBTR-T akan mengatasi dengan kelajuan rendah, ia memerlukan tork tertinggi pada kelajuan rendah ini. Telah diketahui bahawa EMT memberikan tork tinggi pada kelajuan rendah, yang merupakan kelebihan utamanya.

Dari sejarah. Walaupun semasa Perang Patriotik Besar, EMT digunakan pada tangki terberat dan senjata api sendiri: ia dipasang secara bersiri pada senapang berat Jerman sendiri Ferdinand, seberat 68 tan, prototaip tangki Maus super berat, seberat 180 tan, pada tangki berat eksperimen Soviet EKV (versi KV -1) dan tangki berat pasca perang IS-6

+ Peralatan penarik. Dengan mengambil kira ciri-ciri DBTR-T lintas negara yang diharapkan, ia akan diberi tugas untuk menarik peralatan yang rosak atau hanya kenderaan tempur yang tersangkut di kawasan yang sukar. Bagaimanapun, penarik akan dilakukan pada kelajuan rendah, yang juga memerlukan tork yang tinggi.

+ Kemungkinan menghubungkan pautan ke-3. Untuk beberapa modifikasi DBTR-T, secara teorinya mungkin untuk menghubungkan pautan ringan ke-3 (serupa dengan pengangkut DT-30P).

Sekiranya DBTR-T akan digunakan sebagai kenderaan pembaikan dan pemulihan atau kenderaan yang sangat mudah dilalui untuk mengangkut infanteri dan senjata / peluru, adalah mungkin untuk menambahkan pautan # 3 (dengan transmisi serupa), yang akan berada di antara pautan # 1 dan # 2.

8. TANAMAN KUASA DBTR-T

Pengarang DBTR-T yang menjanjikan mencadangkan untuk membuat berdasarkan casis tangki T-55 dengan enjin diesel siri "B", sebagai hasilnya, loji kuasa berdasarkan mesin siri "B" juga dianggap sebagai unit kuasa asas, hanya model: V-92S2F2, dengan kapasiti 1130 hp, tangki T-90SM.

Gambar 9. Pengubahsuaian "standard" enjin DBTR-T

Penggunaan enjin versi paling "top-end" siri ini meningkatkan kos pengeluaran berpotensi DBTR-T, tetapi kekuatan inilah yang diperlukan untuk memastikan mobiliti tinggi DBTR-T yang agak berat, perisai yang setara dengan tangki satu.

Sebagai unit kuasa alternatif tanpa perubahan mendasar pada transmisi (dalam hal menggunakan EMT), turbin gas GTE, tangki T-80 dapat digunakan. Cukup jelas bahawa penggunaan turbin gas yang lebih mahal hanya dapat dibenarkan untuk mesin khas, misalnya, bertujuan untuk perkhidmatan tetap di kawasan yang lebih sejuk, di mana kelebihan "musim sejuk" dari mesin turbin gas diperlukan.

Anda boleh mempertimbangkan dua modifikasi DBTR-T mengikut jenis loji kuasa:

- Pengubahsuaian "Standard" DBTR-T dengan enjin tangki V-92, dengan kapasiti 1130 hp;

- Pengubahsuaian "Utara" dengan enjin tangki turbin gas dengan kapasiti 1250-1400 hp.

Beberapa parameter enjin untuk perbandingan:

<td udara termampat, dari tarik

<td 83

<td 83

<td bahan api

			Panjang: Lebar: Ketinggian:		Rajah 10. Susun atur MTO DBTR-T Kemungkinan jika DBTR-T akan dihasilkan, ia akan terutama dalam satu lagi pengubahsuaian standard "anggaran" dengan mesin V-92S2F2, kerana masalah yang berkaitan dengan kehadiran serentak dalam pasukan tangki utama dengan kekuatan yang berbeza secara asasnya tanaman (T-80 dan T- 72/90) terkenal kepada semua. Argumen lain yang menyokong B-92 mungkin adalah potensi yang kurang digunakan untuk meningkatkan daya. Penggunaan sistem bahan bakar yang lebih baik, sistem pembersihan udara moden, sistem penyejukan yang lebih cekap, bahan tambahan yang mengurangkan geseran, dll. secara teorinya dapat meningkatkan kuasa enjin ini hingga 1200 hp. mungkin lebih … Enjin V-92S2F2 terletak melintang ke paksi longitudinal lambung (iaitu, serupa dengan tangki T-44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90). Tork dari enjin dihantar ke penjana elektrik melalui transmisi perantaraan, serupa dengan yang digunakan pada tangki T-44 … 90. Kuasa penjana elektrik adalah 900 kW (1215 hp) sekiranya terdapat kemungkinan peningkatan enjin diesel dari 1130 hp. sehingga 1200 hp Kuasa keseluruhan motor elektrik 4 daya tarikan adalah 4 x 250 = 1000 kW, yang cukup untuk kedua-dua enjin tangki T-90SM standard dan yang baik (pada masa akan datang) hingga 1350 hp. 9. PELAKSANAAN DBTR-T Gambar 11. Pautan seksyen No. 1 Pautan nombor 1. Untuk mempermudah perubahan T-55 yang asli sebanyak mungkin, pautan # 1 mempunyai susun atur "tangki" klasik. Anak kapal bertiga berada di depan lambung kapal, lokasinya sama dengan lokasi kru BMPT "Terminator-1" (mekanik dan dua pengendali AGS). Semasa mengolah semula, lambung T-55 standard dipendekkan oleh 1 roller, panjang keseluruhan lambung yang dipendekkan adalah kira-kira 5000 mm. Di sini soalan pembaca adalah, "Mengapa memendekkan?" "Pada mulanya, penulis melukis dua casis T-55 berukuran penuh 5-rol - secara visual, DBTR-T ternyata sangat panjang dan, karenanya, kurang bermanuver, dan dari segi berat, dengan baju besi normal (level dari BTR-T) jisimnya dengan panjang seperti itu ialah 70 -75 tan. Jelas bahawa "teratas" B-92 dengan 1130 hp. tidak mungkin menarik kolosal ini dengan kelajuan lebih dari 30-35 km / j … ". Di belakang petak kawalan terdapat tangki bahan bakar dalaman, mereka dipisahkan dari kru oleh partisi perisai bertetulang, yang meningkatkan ketegaran ruang kawalan, yang, sebenarnya, menjadi serupa dengan kapsul berperisai. Tempat duduk pemandu dan dua anak kapal dipasang di bumbung petak kawalan. Untuk menaiki dan menurunkan kru, terdapat tiga palka di bumbung lambung kapal dan satu palka kecemasan di bahagian bawah lambung di belakang tempat duduk pemandu antara tempat duduk dua anak kapal yang lain. Tangki bahan api luaran terletak di fender kanan dan kiri. Tangki bahan bakar dalaman diasingkan dari kru dan MTO oleh dua partisi berperisai. Di bahagian MTO terdapat enjin V-92S2F2 (melintang ke paksi longitudinal badan), generator elektrik-starter terletak selari dengan mesin. Pemindahan kuasa enjin ke penjana dilakukan melalui gear perantaraan ("gitar"), serupa dengan yang digunakan pada T-54 … 90. Kipas penyejuk didorong dari poros penjana utama melalui variator, yang mengubah kelajuan pendesak kipas bergantung pada beban mesin. Di belakang penjana adalah blok EMT pertama dan sistem hidraulik pemacu mekanisme pautan putar. Dalam semua konfigurasi DBTR-T, NLD pautan No. 1 mengandungi dump tangki standard untuk mengukuhkan diri. Sekiranya perlu, dirancang untuk memasang pisau dozer dengan pemacu hidraulik. Untuk memaksa penghalang air di bahagian bawah, dirancang untuk memasang dua paip OPVT - satu di setiap pautan 1 dan 2. Gambar 12. Susun atur DBTR-T, paparan atas Pautan nombor 2. Pautan # 2 juga dirancang semula dari lambung tangki T-55, dipendekkan menjadi empat roda jalan di setiap sisi (panjang kira-kira 5000 mm). Blok EMT pautan # 2 mirip dengan blok EMT pautan # 1 sahaja ia terletak di bahagian depan pautan # 2. Di ruang transmisi terdapat penjana diesel tambahan dengan kapasiti 10-15 kW untuk bekalan kuasa autonomi dua pautan. Penghawa dingin sepatutnya ditempatkan di jabatan yang sama. Di belakang petak penghantaran terdapat ruang pertempuran dan udara untuk 10 orang. Ketinggian pautan # 2 di kawasan BO dan petak pasukan sedikit lebih tinggi daripada pautan # 1. Penangkapan / penangkapan anak kapal dapat dilakukan melalui dua pintu belakang dan 4 pintu atas. Kerusi kru terletak di sepanjang sisi (5 di setiap sisi) pautan dan dipasang pada bumbung petak. Tidak ada tangki bahan bakar di petak pasukan. Tangki bahan bakar luaran terletak di fender, bahan bakar dari mereka dipindahkan melalui selang fleksibel untuk menghubungkan No. 1. Setiap pautan mempunyai HLF individu, yang berbeza dalam prestasi bergantung pada jumlah kru. 10. PERLINDUNGAN DBTR-T Unjuran frontal. Ketahanan perisai DBTR mungkin berada pada tahap BTR-T Rusia yang ada. Rintangan perisai frontal terhadap KS bersamaan dengan perisai homogen 600 mm (pada masa akan datang - 1000 mm). VLD bangunan pautan No. 1 "dilindungi" oleh DZ "Contact-5" terbina dalam. NLD lambung terdiri daripada plat perisai setebal 100 mm yang condong pada sudut 55 darjah (serupa dengan tangki T-55) dan juga "ditutup" dengan pisau yang menggali sendiri. Perisai frontal pautan No. 1 harus memberikan perlindungan terhadap: - pelancar bom tangan RPG-7 bom tangan terkuat roket; - Pistol BPS berkaliber 100-105 mm pada jarak 1000 m dan lebih; - Meriam BPS 57 mm pada jarak apa pun. Tidak seperti BTR-T, pasukan udara dari pengangkut personel perisai dua pautan DBTR-T yang baru dilindungi dengan lebih baik, kerana seluruh serangan frontal akan diambil alih oleh pautan No. 1, yang meliputi bahagian pasukan dengan badannya. Walaupun berlaku kekalahan dan kegagalan nombor pautan 1, pasukan pendaratan secara bebas dapat meninggalkan nombor pautan 2 dan juga melepaskan tembakan dari senjata yang dipasang di atasnya. Perisai sisi. Kenderaan dilindungi dari perisai sisi, tebal 80 mm (ketebalan perisai sisi T-55), dan skrin sisi yang boleh dilepas dengan elemen DZ juga dipasang. Kompleks perisai sisi mesti melindungi papan DBTR-T dari: - pelancar bom tangan RPG-7 granat yang digerakkan roket dengan kepala pelindung terkumpul bersama; - pelindung menusuk perisai (BPS) meriam automatik berkaliber 30-37 mm pada jarak apa pun; - BPS 57-mm meriam S-60 pada jarak 1000 m dan lebih. Jarak antara skrin sisi dan plat perisai sisi dalam kira-kira 600-650 mm. Tangki bahan api tertutup luaran terletak di antara skrin yang boleh ditanggalkan dan perisai utama, memberikan perlindungan tambahan dari KS. Bumbung. Dengan mengambil kira hakikat bahawa petak kawalan nombor penerbangan 1 akan berada di bawah pengawasan penembak, bumbung petak kawalan juga dilindungi oleh DZ dan palka mempunyai perlindungan tambahan, sama dengan perlindungan palka pengendali pelancar bom tangan BMPT "Terminator-1". Atap petak pasukan penerbangan # 2 juga dilindungi oleh blok DZ. Bahagian bawah di bahagian kawalan bahagian pautan No. 1 diperkuat dengan kotak perisai yang dikimpal dengan pengisi dalaman. Kerana peningkatan tempahan bahagian bawah di kawasan petak kawalan, pelepasan dikurangkan sebanyak 100 mm. Partisi perisai dalaman dengan penyangga tambahan di belakang tempat duduk pemandu dan dua anak kapal adalah penguat antara bahagian bawah dan bumbung badan kapal, yang meningkatkan daya tahan bahagian bawah di kawasan pemisahan kawalan dari tindakan letupan lombong dan lombong darat. Stern. Ketebalan plat perisai belakang pautan No. 1 dan No. 2 adalah 45-mm, ia memberikan perlindungan terhadap peluru menembus baju besi dari 14, kaliber 5 mm yang ditembakkan "pada jarak dekat" dan BPS berkaliber 30 mm pada jarak 500 m dan seterusnya. Pintu belakang petak dilengkapi dengan layar kisi anti-kumulatif yang dipasang pada jarak dari pintu untuk penembakan pramatang caj peluru terkumpul. Perisian aplikasi berkelajuan tinggi automatik dipasang di setiap pautan dan beroperasi secara bebas antara satu sama lain. Perisian aplikasi tambahan terdapat di pautan MTO No. 1. Di bumbung nombor pautan 1 dan nombor pautan 2, sensor untuk memberi amaran mengenai penyinaran laser mesin untuk penembakan automatik bom tangan dipasang. Sistem perlindungan aktif KAZ belum disediakan oleh pengarang, kerana ini sudah menjadi karya yang terpisah. Pilihan perlindungan baru. Akhirnya, kenderaan trek berat baru mendapat peluang unik untuk melepaskan diri dari tembakan jika trek itu pecah. Sekiranya berlaku kerosakan dan pemusnahan salah satu trek pautan No. 1, DBTR secara bebas dapat mengosongkan dengan mengorbankan baling-baling pautan No. 2 yang berfungsi, transmisi yang dapat menghilangkan daya hingga 500 kW (675 hp) dari penjana enjin utama. 11. KELEBIHAN DAN KELEBIHAN DBTR-T Kelebihan: + kemampuan merentas desa yang tinggi; + tekanan khusus pada tahap 0.8 kgf / cm2 dengan jisim 60 tan; + peningkatan perlindungan untuk kru penerbangan # 1, yang sebenarnya terdapat dalam kapsul berperisai yang kuat; + petak pasukan besar untuk 10 orang; + keupayaan untuk menurunkan pasukan melalui pintu belakang; + senjata yang kuat; + fleksibiliti DBTR-T dan potensi untuk mewujudkan sekumpulan mesin berdasarkannya; + bahan bakar dan pelincir dikeluarkan dari petak kawalan dan petak pasukan, yang mengurangkan bahaya kebakaran / letupan kenderaan; Kekurangan: - kos kereta yang tinggi (kira-kira 3 kali lebih mahal daripada BTR-T); - berat mesin yang besar (60 tan); - kelajuan ke hadapan - 50 km / j, yang boleh menyebabkan DBTR ketinggalan pada perarakan dari kenderaan tempur lain yang lebih pantas; - kekurangan embra sisi pada pautan No. 2; - kekurangan EMT versi ketenteraan yang dihasilkan secara bersiri, yang dapat digunakan dalam DBTR-T; - keperluan untuk menggunakan mesin "B" versi paling kuat, yang tidak termasuk kemungkinan menggunakan enjin lama dengan kapasiti 580/620/780/840 dan 1000 hp. - keperluan untuk sistem penyejukan tambahan untuk motor tarikan dan penjana; - mekanik pemandu dan dua penembak, ketika meninggalkan kereta melalui palang atas, mereka terkena tembakan; - keperluan untuk memasang dua sistem PPO, FVU dan dua penghawa dingin; - ekzos sisi meningkatkan penglihatan kereta. Kemungkinan prospek untuk pemodenan selanjutnya: • pemasangan penjana diesel berbentuk X yang menjanjikan dengan kapasiti 1200 hp; • peningkatan kelajuan pergerakan hingga 60-70 km / j kerana penggunaan enjin yang lebih kuat; • pemasangan KAZ untuk meningkatkan keselamatan mesin; • pemasangan meriam automatik 40-45-mm yang menjanjikan dan bukannya "sementara" 37-mm 2A11 untuk model DBTR-T2; • penggunaan transmisi mekanikal atau hidromekanik yang lebih sederhana untuk menjadikan mesin lebih murah dan ringan. Pada masa yang sama, DBTR-T akan kehilangan beberapa kelebihan dalam kemampuan merentas desa, tetapi juga menambah berat badan beberapa ton, yang dapat digunakan untuk menambah baju besi atau untuk meningkatkan daya tertentu pada tahap pemesanan yang sama; • Pemasangan dua pemasangan senapang mesin kawalan jauh, berkaliber 5, 45–7, 62-mm, di bahagian belakang pautan No. 2 untuk perlindungan tambahan kenderaan dari sisi. 12. KESIMPULAN Pada akhir artikel ini, adalah betul untuk kembali sekali lagi kepada pertanyaan "adakah tentera memerlukan DBTR-T dengan harga tiga BTR-T?", Mungkin, adalah kelemahan utama kereta ini. "Plus" / "minus" lain dari kereta, tidak dipertimbangkan di atas: + Satu DBTR-T dari segi jumlah pasukan (10 orang dan bukannya 5 orang) sudah sama dengan dua BTR-T, dan pendaratan mempunyai lebih banyak peluang untuk meninggalkan kereta dengan selamat melalui pintu belakang, yang tidak berada di BTR-T. Peledakan DBTR-T di lombong anti tangki atau lombong darat yang kuat juga memberi peluang kepada pihak pendaratan untuk menyelamatkan - tamparan utama diambil oleh pautan # 1, yang tidak mempunyai kaitan rapat dengan pautan # 2. Sekiranya pecah ulat di lombong, DBTR secara bebas dapat keluar dari penyergapan secara terbalik, sambil menyelamatkan nyawa kru dan pihak pendaratan. Penembusan perisai frontal dengan peluru moden akan menjadi bencana bagi seluruh kru BTR-T (7 orang), sementara ruang amfibi unit DBTR-T # 2 (10 orang) akan tetap utuh. + Jika kita menghitung kriteria kelangsungan hidup kru (jika ada kriteria tersebut), ternyata: Dengan kenderaan yang lengkap dengan kru dan kekalahan frontal: • satu DBTR-T akan sama dengan 2, 33 BTR-T, jika terdapat 3 orang dalam pautan pertama (7/3 = 2, 33); • satu DBTR-T akan sama dengan 3, 5! BTR-T, jika terdapat 2 orang dalam pautan pertama (7/2 = 3, 5); - Sekiranya berlaku kerosakan lateral atau tegas pada pautan No. 2 DBTR-T (10 orang), sayangnya, bahagiannya berubah ke arah yang bertentangan: 1 DBTR-T = 0.7 BTR-T. + Dari segi persenjataan, model DBTR-T1 sepenuhnya melampaui dua BTR-Ts sekaligus, baik dalam jumlah tong dan dalam jumlah sasaran yang serentak. Walaupun pada titik terakhir, ternyata perbandingan di atas tidak dapat sepenuhnya membenarkan kos dan kelayakan DBTR-T yang tinggi. Mungkin kad truf utama kekal - satu DBTR-T akan berlalu di mana tiga atau lebih BTR-T tidak akan lulus! Dan jika hujah ini menjadi tegas, ada kemungkinan mesin serupa akan terus dikembangkan dan dihasilkan. Disyorkan: BTR Namer: pengangkut personel berperisai paling berat di dunia Bas tempur. Israel bimbang tentang kehidupan dan kesihatan ketenteraannya. Negara itu, yang terletak di wilayah negara-negara Arab yang tidak ramah, tidak mampu membuang anggota tentera terlatih, sumber paling mahal dan terhad untuk Tel Aviv. Bukan kebetulan bahawa di Pengangkut personel berperisai Slovakia "Tatrapan": syarikat penerbangan perisai berperisai rendah Bas tempur. Selepas kejatuhan Czechoslovakia secara damai, dua negeri muncul di peta Eropah pada 1 Januari 1993: Republik Czech dan Slovakia. Negara-negara itu mewarisi senjata yang diwarisi dari Czechoslovakia, termasuk senjata Soviet. Pada masa yang sama, potensi industri dan ketenteraan negara berbeza Pengangkut personel berperisai berat: idea yang sangat meragukan Mengenai tidak bergunanya pengangkut personel berperisai berat Ketika membincangkan pengangkut personel berperisai berat, seperti "Azharit" atau "Namer" Israel, biasanya argumen berkembang dalam bidang keperluan mereka. Lebih-lebih lagi, ia berkembang dengan gaya yang agak agresif terhadap lawan. Saya akan pergi dari seberang dan Projek kenderaan berperisai beroda (diperbaiki). Pengangkut personel berperisai yang menjanjikan untuk Pasukan Pertahanan Diri Jepun Pada masa ini, kapal induk berperisai roda 96 Type 96 sedang berkhidmat dengan Pasukan Pertahanan Diri Jepun. Kenderaan tempur ini diciptakan pada separuh pertama tahun sembilan puluhan abad yang lalu dan telah digunakan oleh pasukan sejak dua dekad yang lalu. Sejak itu, teknik ini berjaya Pengangkut personel berperisai berat BTR-T Belum lama ini, masyarakat umum pertama kali melihat gambar kenderaan tempur infanteri yang menjanjikan berdasarkan platform universal Armata. "Tayangan perdana" rasmi teknik ini hanya akan berlaku pada 9 Mei, jadi sementara orang ramai dan pakar hanya boleh membuat andaian dan mencuba