Sejarah pejuang Eropah terbaru Eurofighter EF2000 Typhoon bermula pada akhir tahun tujuh puluhan abad yang lalu. Pada masa ini, armada pejuang yang terdapat di negara-negara Eropah Barat terdiri terutamanya dari pesawat generasi pertama dan kedua. Mereka dengan cepat menjadi usang dan tidak lagi dapat menjamin keselamatan ruang udara negara mereka. Oleh itu, negara-negara Eropah terkemuka, yang mempunyai industri penerbangan mereka sendiri, memulakan kerja-kerja pembuatan pesawat yang dirancang untuk menggantikan peralatan yang usang.
Yang pertama adalah British. Pejuang McDonell Douglas F-4 Phantom II dan EEC / BAC Lightning mereka akan memberi laluan kepada P.106 baru pada pertengahan tahun sembilan puluhan. Tentera Jerman juga merancang untuk mematikan Phantoms dan Lockheed F-104 Starfighter dari masa ke masa. Perlu diperhatikan bahawa dua projek sekaligus merebut tempat mereka di Angkatan Udara: TKF MBB dan ND102, yang dibuat di Dornier. Akhirnya, firma Perancis Dassault-Breguet mengusahakan projek ACA. Tanpa memperhatikan butiran teknikal pesawat di atas, perlu diperhatikan ciri konseptual mereka yang serupa. Semua projek ini melibatkan pembinaan pesawat tempur ringan yang agak kecil, yang terutama dirancang untuk misi keunggulan udara dan pertahanan udara. Senjata utama pejuang adalah peluru berpandu jarak jauh.
Sudah pada awal tahun lapan puluhan, pengeluar pesawat Eropah menyedari bahawa tidak ada yang dapat mencipta pesawat tempur moden sendiri. Atas sebab ini, pada tahun 1981, syarikat Britain BAE, MBB Jerman dan Aeritalia Itali menandatangani perjanjian, yang mana ia dirancang untuk membuat projek bersama pesawat tempur yang menjanjikan untuk tentera udara ketiga negara. Sudah pada tahun 1982, di pertunjukan udara Farnborough, syarikat pembangunan menunjukkan susun atur dan bahan iklan untuk projek ACA baru mereka (Agile Combat Aircraft - "Pesawat tempur yang bergerak"). Harus diingat bahawa projek ACA dari BAE, MBB dan Aeritalia tidak ada kaitan dengan program Dassault-Breguet dengan nama yang sama.
Menurut rancangan masa itu, ACA akan dilancarkan pada tahun 1989 dan akan dibina di kilang yang sama dengan Panavia Tornado. Untuk mengurangkan kos pengembangan dan pembinaan pejuang baru, diusulkan untuk menggunakan pengembangan di bawah projek Tornado, termasuk mesin dan beberapa sistem elektronik. Walaupun begitu, BPR tetap di atas kertas. Sebabnya ialah peralihan projek bersama ke tahap yang sama sekali berbeza.
Pada akhir tahun 1983, komando tentera udara Britain, Sepanyol, Itali, Perancis dan Republik Persekutuan Jerman tidak hanya tertarik pada projek baru, tetapi juga memulai pekerjaan baru ke arah ini. Komander Tentera Udara telah membentuk syarat yang seragam untuk pesawat FEFA (Future European Fighter Aircraft). Tidak lama kemudian, huruf pertama F dikeluarkan dari penunjukan program ini. Beberapa syarikat dari negara yang berbeza terlibat dalam penciptaan pejuang baru. Oleh itu, Britain diwakili dalam proyek oleh BAe, Jerman diwakili oleh DASA, dan Perancis oleh Dassault-Breguet. Peserta dari Sepanyol dan Itali masing-masing adalah CASA dan Alenia.
Keperluan awal untuk pesawat tempur EFA adalah sederhana dan mudah: untuk memintas pesawat musuh dengan kemampuan untuk menyerang sasaran darat. Di samping itu, kemampuan manuver tinggi diperlukan kerana pemuatan sayap rendah dan nisbah tujahan-ke-berat yang baik. Walaupun kesederhanaan syarat asas, pembentukan penampilan seorang pejuang yang menjanjikan memerlukan banyak masa. Kerja ke arah ini berlangsung dari musim panas 1984 hingga musim gugur 1986.
Masa yang dihabiskan membayar sepenuhnya. Pada bulan September 1986, pengeluar pesawat yang terlibat dalam projek EFA menyampaikan pandangan mereka kepada pelanggan mengenai penampilan sebenar pesawat tempur tersebut. Perlu diperhatikan bahawa penampilannya begitu berjaya sehingga tidak mengalami perubahan besar di masa depan, dan pejuang produksi hampir sama dengannya, kecuali beberapa perincian. Pada tahun 1986, satu lagi peristiwa penting untuk projek itu berlaku. Atas desakan pelanggan, konsortium Eurofighter GmBH dibentuk, yang tujuannya adalah penyelarasan keseluruhan projek. Di samping itu, pada tahun yang sama, sebuah organisasi bernama Eurojet mula wujud. Dalam kerangka konsortium ini, Rolls-Royce (Britain), MTU (Jerman), Sener (Sepanyol) dan Fiat (Itali) menyatukan kekuatan mereka. Matlamat Eurojet adalah untuk mengembangkan enjin turbojet yang menjanjikan untuk pesawat EFA.
Seperti apa kapal terbang?
Penampilan khusus pejuang EFA kelihatan seperti ini. Pejuang enjin berkembar, dibuat mengikut skema "bebek" dengan ekor mendatar ke depan yang bergerak. Sistem kawalan terbang dengan wayar, berkat pesawat yang dapat dibuat tidak stabil secara statik. Sebagai hasil kajian dan analisis, pengambilan udara ventral berbentuk ciri dipilih. Dengan ciri aerodinamik yang baik, ia juga memberikan tanda tangan radar yang lebih rendah dibandingkan dengan pengambilan bentuk yang berbeza. Penggunaan susun atur aerodinamik yang tidak stabil dan sistem kawalan fly-by-wire (EDSU) memberikan daya tarikan ketiga yang lebih tinggi dan daya tarikan yang ketiga lebih sedikit.
Kemampuan tempur pesawat seharusnya dilengkapi dengan sejumlah besar peluru berpandu udara-ke-udara dari beberapa jenis, meriam bawaan (atas permintaan pelanggan), penggunaan teknologi siluman yang terbatas, dan juga penggunaan sistem DASS khas (Defense Aids Sub System), yang seharusnya dibuat untuk melindungi pejuang dari pertahanan udara musuh yang berpotensi. Perlu diingat bahawa pada peringkat awal projek, kompleks DASS dianggap sebagai salah satu elemen terpenting dalam peralatan onboard. Keutamaannya adalah kerana keunikan sebuah operasi ketenteraan hipotetis Eropah, yang dipenuhi dengan sistem peluru berpandu dan meriam anti-pesawat.
Semasa kerja-kerja pembentukan citra EFA, negara-negara yang berpartisipasi dalam projek ini, berdasarkan keperluan umum, membentuk rancangan anggaran mereka untuk jumlah pesawat yang diperlukan. Bahagian penyertaan kewangan dalam pembangunan dibahagikan mengikut rancangan ini. Namun, tidak lama kemudian, skop penyertaan dalam projek itu harus disemak semula. Perancis menarik diri dari program ini pada tahun 1985. Tentera negara ini, dan bersama mereka syarikat Dassault-Breguet, mulai bersikeras untuk menurunkan berat maksimum pesawat tempur, dengan alasan keinginan mereka untuk mendapatkan bukan hanya "tanah", tetapi juga pesawat tempur berbasis kapal induk. Pada tahap pekerjaan, ketika tentera Perancis membuat proposal, parameter utama pesawat sudah dipersetujui dan tidak ada yang menyetujui kemungkinan mengubahnya. Akibatnya, Dassault-Breguet meninggalkan konsortium dan mula mengembangkan projek Rafale sendiri.
Pada masa ini, rancangan negara-negara lain seperti ini: Jerman dan Britain akan membina 250 pejuang EFA masing-masing, Itali - 200 dan Sepanyol - 100. Oleh itu, Jerman dan Britain jatuh pada sepertiga dari jumlah kos pembangunan pesawat, dan Itali dan Sepanyol - masing-masing 21 dan 13 peratus. Tokoh-tokoh inilah yang dimasukkan dalam program pada saat konsortium Eurofighter dibuat.
Kembali pada tahun 1983, syarikat Britain, BAe, dengan bantuan firma asing, mula mengerjakan pesawat demonstrasi teknologi, di mana ia dirancang untuk mencari penyelesaian teknikal utama. Perlu diperhatikan bahawa projek anak syarikat EAP (Experimental Aircraft Programme) adalah bahasa Inggeris tiga perempat. Penyertaan Jerman dan Itali di dalamnya hanya 10-15 peratus. Pada tahun 1985, pembinaan pesawat eksperimental dimulakan, dan setahun kemudian ia dilancarkan untuk pertama kalinya. Walaupun EAP diciptakan sebelum akhir pengembangan penampilan pesawat EFA, kedua-dua pesawat tersebut ternyata sangat serupa antara satu sama lain.
EAP, seperti pejuang projek utama EFA, dibina mengikut "canard" dengan ekor mendatar depan. Pesawat statik yang tidak stabil dilengkapi dengan sistem kawalan terbang dengan wayar, dan bahan komposit dan plastik karbon banyak digunakan dalam reka bentuk. Semua elemen utama papan pemuka telah memberi jalan kepada beberapa monitor pelbagai fungsi berdasarkan tiub sinar katod. Ujian pesawat EAP memungkinkan untuk mengesahkan kebenaran atau kesilapan penyelesaian teknikal tertentu. Berdasarkan hasil penerbangan ujian pesawat demonstran, penampilan pesawat tempur EFA sedikit disesuaikan.
Pada separuh kedua tahun lapan puluhan, semasa kerja reka bentuk projek EFA sedang berlangsung, beberapa peristiwa ekonomi berlaku. Beberapa negara Eropah menunjukkan keinginan untuk memperoleh pejuang EFA baru. Jumlah pesanan dari Belgia, Denmark, Belanda dan Norway dapat mencapai sekurang-kurangnya beberapa lusin unit, dan di masa depan bahkan mendekati angka 150-200 pesawat. Namun, pada masa ini, keadaan ketenteraan-politik di Eropah mula berubah sedikit demi sedikit. Akibatnya, hampir semua rundingan mengenai pembekalan pejuang yang menjanjikan ke negara-negara ketiga tetap pada tahap perundingan mengenai jumlah dan harga yang sesuai.
Sementara negara-negara Eropah yang lain memikirkan perlunya membeli pesawat tempur baru, pada tahun 1988 anggota konsortium Eurofighter menandatangani kontrak untuk reka bentuk teknikal pesawat baru, serta untuk pembinaan dan pengujian siri eksperimen. Pada masa ini, penampilan teknikal pejuang telah diselesaikan dengan mengambil kira maklumat yang dikumpulkan semasa ujian demonstrasi EAP. Khususnya, berkat ujian pesawat penunjuk cara yang memungkinkan untuk membuktikan bahawa sayap delta tanpa penyapu berubah-ubah di sepanjang tepi depan akan menjadi yang paling mudah dan berkesan. Saya juga harus memilih profil sayap yang berbeza dan mengubah kokpit dengan ketara. Sebagai hasil dari perubahan yang terakhir, pandangan menjadi jauh lebih baik daripada pada kebanyakan pejuang pada masa itu.
Politik dan kewangan
Sebaik sahaja kerja reka bentuk penuh projek EFA dimulakan, ia akan berhenti kerana perubahan keadaan politik yang berterusan. Kejatuhan Organisasi Pakta Warsaw, penyatuan kedua-dua Jerman, dan kemudian kejatuhan Kesatuan Soviet menyebabkan fakta bahawa kebanyakan negara Eropah memutuskan untuk menjimatkan perbelanjaan ketenteraan sekiranya tidak ada ancaman serius. Konsortium Eurofighter hampir menjadi mangsa simpanan ini.
Contoh yang paling mencolok dari proses politik dan ekonomi di sekitar EFA adalah keadaan di Jerman yang bersatu. Tentera Udara FRG mewarisi sejumlah pejuang MiG-29 Soviet baru dari angkatan bersenjata GDR. Oleh kerana itu, pendapat mulai tersebar di kalangan penerbangan dekat bahawa Jerman seharusnya menarik diri dari projek Eurofighter dan membeli sejumlah pesawat Soviet / Rusia. Pada masa yang sama, Amerika Syarikat melancarkan aktiviti yang kuat, berusaha mempromosikan teknologi penerbangannya ke pasaran Eropah. Kita harus memberi penghormatan kepada kepemimpinan konsortium, yang dapat mempertahankan keperluan untuk terus mengerjakan projek mereka sendiri.
Hasil kerja pengurusan Eurofighter adalah memorandum yang ditandatangani pada bulan Disember 1992. Dokumen ini dengan jelas dan jelas menyatakan masa kesediaan projek. Jadi, pejuang EFA pertama sepatutnya memasuki perkhidmatan dengan Tentera Udara Britain pada tahun 2000. Pesawat pertama untuk Jerman dirancang untuk dibina pada tahun 2002. Akhir hayat perkhidmatan pejuang dikaitkan dengan pertengahan tiga puluhan abad XXI. Sebagai tambahan, memorandum tersebut memperkenalkan nama baru untuk projek ini: EF2000.
Namun, negara-negara yang mengambil bahagian dalam projek ini telah mengubah anggaran ketenteraan mereka. Oleh kerana kemampuan kewangan pelanggan utama, para peserta Eurofighter terpaksa menyemak semula projek untuk mengurangkan kos keseluruhan program dan mengurangkan kos setiap pesawat. Dalam semakan ini, kerangka udara pesawat tetap sama, tetapi penambahbaikan utama berkaitan dengan enjin dan peralatan. Keperluan untuk prestasi penerbangan sedikit dilunaskan, serta komposisi kuantitatif dan kualitatif avionik diubah. Oleh itu, mereka menurunkan syarat untuk stesen radar yang menjanjikan dan sejumlah sistem lain, dan juga meninggalkan stesen lokasi optik dan sistem perlindungan denyut elektromagnetik. "Kerugian" tersebut dianggap dapat diterima untuk mengurangkan kos pesawat secara serentak dan mengekalkan kemampuan tempurnya untuk masa yang akan datang, memandangkan sifat perang yang berubah-ubah.
Pada awal tahun 1993, rancangan untuk membeli pesawat EF2000 baru sekali lagi disesuaikan. Britain masih memerlukan 250 pejuang, tetapi negara-negara lain harus memikirkan semula rancangan mereka. Ini menghasilkan angka berikut: 140 pesawat untuk Jerman, 130 untuk Itali dan kurang dari 90 untuk Sepanyol. Perlu diingat bahawa pada masa ini negara dan syarikat yang menjadi bagian dari konsorsium itu sudah bersiap untuk memulai produksi bersiri pesawat yang menjanjikan. Direncanakan bahawa pembuatan pelbagai komponen dan rakitan akan diedarkan di antara syarikat-syarikat yang berpartisipasi dalam program ini, dan pemasangan akhir akan dimulai pada empat jalur produksi, satu di setiap negara yang memerintahkan para pejuang. Pengeluaran unit rangka udara individu diedarkan seperti berikut: BAe seharusnya memasang hidung pesawat dengan ekor mendatar depan, syarikat Jerman MBB dan Dornier - bahagian tengah badan pesawat dan keel. Perhimpunan sayap, pada gilirannya, dipercayakan kepada tiga syarikat sekaligus: Aeritalia, BAe dan CASA.
Prototaip
Walau bagaimanapun, rancangan untuk pengedaran pengeluaran unit sehingga masa tertentu tetap menjadi rancangan, kerana pertama kali diperlukan untuk membangun dan menguji beberapa pesawat prototaip. Yang pertama, DA1 (Pesawat Pengembangan), dilancarkan pada musim bunga tahun 1994 di Jerman. Sebulan setengah kemudian, pesawat tempur prototaip kedua, DA2, berlepas dari lapangan terbang Britain. Pesawat DA4 dan DA5 masing-masing dibina di UK dan Jerman, Itali bertanggungjawab untuk memasang dan menguji prototaip ketiga dan ketujuh, sementara Sepanyol hanya membina satu pesawat, DA6. Pembinaan dan pengujian ketujuh-tujuh pejuang itu memakan masa selama beberapa tahun, itulah sebabnya pada awalnya semua ujian dilakukan hanya pada dua atau tiga pesawat. Pada masa yang sama, berkat pendekatan ini, dapat dilakukan semua sistem pesawat dan membuat penyesuaian yang diperlukan untuk reka bentuk prototaip berikut. Sebagai tambahan, setiap prototaip berikutnya menerima sistem baru yang belum siap semasa pembinaan yang sebelumnya. Semasa ujian siri DA, hanya satu pesawat yang hilang - DA6. Pada bulan November 2002, ia mengalami kerosakan akibat kegagalan kedua-dua enjin. DA1 meneruskan program pengujian prototaip keenam setelah pengubahsuaian yang sesuai.
Terutama perlu diperhatikan ialah prototaip penerbangan ketiga. Buat pertama kalinya dalam siri eksperimen, ia dilengkapi dengan enjin Eurojet EJ200 standard dan sistem kawalan fly-by-wire empat saluran. Walaupun tidak ada stesen radar dan sejumlah peralatan lain, prototaip DA3 dapat menunjukkan semua kemampuan penerbangannya. Penerbangan pertama prototaip ketiga berlaku kira-kira setahun selepas DA1 berlepas di Jerman. Selain tujuh prototaip, lima pesawat demonstrasi (EAP) dan makmal terbang dari pelbagai model turut serta dalam program ujian untuk unit individu dan keseluruhan Eurofighter secara keseluruhan. Makmal terbang telah menjimatkan lebih dari £ 800 juta dan mengurangkan EF2000 sekitar satu tahun, menurut syarikat yang terlibat dalam pembangunan sistem tersebut.
Selepas itu, konsortium Eurofighter membuat barisan pesawat IPA (Instrumented Production Aircraft). Tujuh dari pesawat tempur tersebut adalah pesawat EF2000 bersiri, dilengkapi dengan satu set instrumen dan komposisi peralatan yang diubah suai. Siri IPA, seperti DA, dibina di keempat-empat negara. Perbezaan utama antara siri ujian baru dan yang sebelumnya adalah tujuannya. Pesawat IPA digunakan untuk menguji program pemodenan, dan juga berfungsi sebagai prototaip untuk siri pejuang siri baru.
Pengeluaran besar-besaran
Kontrak terakhir untuk pengeluaran pejuang EF2000 ditandatangani pada Januari 1998. Pada waktu yang sama, nama Typhoon ("Typhoon") muncul, yang, bagaimanapun, hanya diterapkan pada pejuang Inggeris. Menurut dokumen rasmi mengenai pembinaan pesawat produksi, Tentera Udara Britain ingin menerima 232 pejuang baru, tentera Jerman memesan 180 pesawat, Kementerian Pertahanan Itali bersedia untuk membeli 121 pejuang, dan Sepanyol - hanya 87. Syarikat-syarikat 'bahagian dalam pengeluaran pejuang yang diperintahkan ditentukan sebagai berikut: 37, 5% operasi ditugaskan untuk BAe; Syarikat-syarikat Jerman, yang disatukan di bawah kepimpinan DASA, bertanggungjawab untuk 29% kerja; 19.5% pengeluaran diamanahkan kepada Aeritalia, dan selebihnya 14% kepada CASA Sepanyol.
Pendekatan menarik untuk pembinaan pejuang baru. Oleh kerana negara-negara tersebut tidak mampu membeli semua pesawat sekaligus, dan EF2000 pertama harus ketinggalan zaman pada saat pesawat terakhir dihantar, pelanggan dan konsortium Eurofighter memutuskan untuk membangun pesawat dalam jumlah yang relatif kecil, yang merupakan bagian dari yang dipanggil. parit. Dengan teknik seperti itu untuk memasang dan memasok pejuang, menjadi mustahak untuk terus memperbaiki reka bentuk dan peralatan tanpa mempengaruhi proses pengeluaran secara negatif.
Sebagai bagian dari tahap pertama, 148 pesawat dengan tiga modifikasi dibina: Blok 1, Blok 2 dan Blok 5. Mereka berbeza antara satu sama lain dalam komposisi peralatan sasaran dan, sebagai hasilnya, dalam kemampuan pertempuran mereka. Pejuang produksi pertama dipasang di Jerman dan dilancarkan untuk pertama kalinya pada 13 Februari 2003. Keesokan harinya, dengan selang beberapa jam, pesawat Itali dan Inggeris berlepas untuk pertama kalinya. Pada 17 Februari, pesawat pertama yang berkumpul di Sepanyol membuat penerbangan sulungnya. Pesawat paling maju dari tahap pertama, seperti yang jelas, adalah EF2000 Block 5, yang mampu melawan sasaran udara dan darat. Seiring berjalannya waktu, semua pesawat tahap pertama ditukarkan ke negeri ini. Semasa penghantaran pesawat tranche pertama, Britain menerima 53 pejuang, Jerman - 33, Itali dan Sepanyol masing-masing 28 dan 19. Sebagai tambahan, satu setengah lusin "Eurofighters" pergi berkhidmat di Tentera Udara Austria. Negara ini menjadi pengendali pertama pejuang baru yang tidak mengambil bahagian dalam pembangunannya.
Pesawat 251 tranche kedua dapat dibahagikan kepada empat siri: Blok 8, Blok 10, Blok 15 dan Blok 20. Yang pertama dari mereka menerima komputer baru dan beberapa peralatan baru. Peningkatan selanjutnya berkaitan dengan kemungkinan penggunaan senjata baru dari kelas "udara-ke-udara" dan "udara-ke-darat". Penghantaran pesawat Tranche 2 bermula pada tahun 2008. Dalam masa terdekat, Jerman akan memperoleh 79 pesawat dari tahap kedua, Britain akan membeli 67, Itali akan memperoleh 47, dan Sepanyol - 34 pejuang. Di samping itu, 24 pesawat tahap kedua telah dipesan oleh Arab Saudi.
Hanya setahun selepas permulaan penghantaran pesawat tahap kedua, konsortium Eurofighter menandatangani kontrak untuk pembinaan pesawat tempur siri Tranche 3A. Sebanyak 172 pesawat tersebut akan dibina. 40 akan pergi ke UK, 31 ke Jerman, 21 ke Itali dan 20 ke Sepanyol. Sebagai tambahan, beberapa dozen EF2000 akan menjadi hak milik negara-negara Arab. Oleh itu, Arab Saudi berhasrat memperoleh 48 pesawat lagi, dan Oman bersedia memperoleh 12 pesawat.
Harga masa depan
Pesawat tranche 3A akan menjadi pengubahsuaian termahal Eurofighter. Menurut laporan, satu pejuang itu bernilai sekitar 90 juta euro. Sebagai perbandingan, pesawat kumpulan sebelumnya menelan belanja pelanggan tidak lebih dari 70-75 juta setiap satu. Sekiranya kita menambahkan kos pembangunan untuk kos pesawat, maka setiap tranche British Typhoon 3A berharga sekitar 150 juta euro. Secara umum, bahagian ekonomi dari projek EFA / EF2000 tidak jauh berbeza dengan proses kewangan di sekitar program serupa yang lain. Kos terus meningkat dan menimbulkan reaksi yang sama di kalangan pemerintah negara-negara yang terlibat dalam projek ini.
Contoh pertumbuhan adalah angka yang dikutip oleh pegawai Britain. Pada akhir tahun lapan puluhan, London dijangka membelanjakan tidak lebih daripada tujuh bilion pound untuk pesawat baru. Pada awal tahun sembilan puluhan, angka ini hampir dua kali lipat - menjadi 13 bilion, tidak lebih dari tiga setengah daripadanya dirancang untuk dibelanjakan untuk pekerjaan penyelidikan dan pembangunan, dan kemudian untuk mulai membeli pesawat siap dengan harga sekitar 30 juta seunit. Pada tahun 1997, British mengumumkan angka baru: jumlah perbelanjaan Britain untuk keseluruhan program, termasuk kos pesawat yang diperlukan, mencapai 17 bilion pound. Menjelang permulaan perkhidmatan Topan pertama pada separuh pertama tahun 2000-an, program ini sudah bernilai 20 bilion. Akhirnya, pada tahun 2011, jabatan ketenteraan Britain menerbitkan maklumat yang mana pembangunan, perolehan dan operasi EF2000 akan menelan belanja sebanyak 35-37 bilion pound.
Pada bulan Disember 2010, pesawat tempur EF2000 ke-250 disampaikan kepada pelanggan. Pada musim bunga tahun 2011, Taufan Inggeris mengambil bahagian dalam operasi pertempuran pertama mereka. Pada pertengahan bulan Mac, sepuluh pesawat terbang ke lapangan terbang Itali, dari mana mereka terbang untuk meronda wilayah udara Libya dan menyerang pasukan yang setia. Harus diakui bahawa pengalaman pertempuran pesawat Inggeris tidak dapat disebut lengkap kerana kekurangan sistem pertahanan udara moden di angkatan bersenjata Libya. Namun, EF2000 tidak lagi terlibat dalam konflik bersenjata, dan oleh itu tidak ada cukup maklumat untuk menentukan potensi pertempuran mereka.
Walaupun begitu, semua negara yang telah membeli atau baru saja memerintahkan pejuang Eurofighter EF2000 tidak berfikir untuk menyerah. Seperti yang dirancang sebelum ini, pesawat ini akan berfungsi sehingga sekurang-kurangnya pertengahan tahun tiga puluhan. Di samping itu, dari semasa ke semasa ada desas-desus bahawa selama beberapa tahun ke depan, pengembangan modifikasi baru EF2000 akan dimulai, sesuai dengan syarat untuk generasi kelima pejuang. Walau bagaimanapun, maklumat ini belum mendapat pengesahan rasmi. Negara-negara konsortium Eurofighter sibuk dengan pembinaan pesawat tahap kedua dan persiapan untuk pengeluaran pejuang Tranche 3A. Oleh itu, untuk beberapa tahun ke depan, EF2000 akan tetap menjadi pejuang Eropah terbaru yang muncul sebagai hasil kerjasama antarabangsa yang sepenuhnya.
