Dibangun dalam siri terhad sejak 1939, pengebom Petlyakov Pe-8 adalah mesin dengan ciri penerbangan dan pertempuran yang sangat baik. Ini adalah satu-satunya pengebom berat masa perang Soviet yang ciri dan kemampuannya setanding dengan "kubu terbang" yang lebih terkenal dari Sekutu.
Digunakan secara eksklusif untuk menyelesaikan masalah strategik, Pe-8 selalu menjadi perhatian penciptanya. Perwakilan Biro Reka bentuk tetap berhubungan dekat dengan divisi ke-45, secara teratur berkenalan dengan hasil operasi pertempuran kru penerbangan dan pesawat. Mereka selalu mendapat maklumat dari kakitangan kejuruteraan bahagian itu, yang, dalam proses operasi pertempuran, mengenal pasti tempat-tempat individu yang tidak berjaya dalam reka bentuk kenderaan. Pereka terkemuka Biro Reka Bentuk mendengarkan komen mereka dengan teliti, dan dalam kebanyakan kes, komen-komen ini diterima, dan usaha yang diperlukan dilakukan untuk meningkatkan keberkesanan reka bentuk dan memerangi Pe-8. Seiring berjalannya waktu, semua komen di Pe-8 mendorong OKB untuk mula melakukan pemodenan mendalam mengenai reka bentuk asas pesawat. Karya-karya ini bermula pada separuh kedua tahun 1943.
Dari semua projek yang dibangunkan untuk pemodenan mendalam Pe-8, bekerja pada versi pesawat dengan enjin ASh-82FN TK-3 yang paling maju. Kerja-kerja ini dimulakan secara proaktif di biro reka bentuk kilang pesawat Kazan No. 124 I. F. Nezval (Nezval mengetuai Biro Reka Bentuk semasa penangkapan dan selepas kematian Petlyakov) pada separuh kedua 1943. Idea OKB adalah untuk melakukan pemodenan mendalam mengenai reka bentuk asas Pe-8 dengan meningkatkan aerodinamiknya, pengenalan mesin ketinggian tinggi dari TC dan memperkuat persenjataan pengebom. Semua ini semestinya memberikan pengembangan yang signifikan terhadap kemampuan tempur pesawat Pe-8. OKB menyusun cadangan teknikal awal, yang disampaikan kepada NKAP. Pada masa itu, cadangan untuk pemodenan Pe-8 dinilai oleh NKAP sangat tepat pada masanya.
Perkaitan karya dibenarkan oleh faktor-faktor berikut. Pada separuh pertama tahun 1943, kepemimpinan tentera-politik kita melalui pelbagai saluran mula menerima maklumat mengenai pesawat pengebom jarak jauh berkelajuan tinggi Amerika B-29 terbaru, yang ciri-ciri penerbangan dan taktikalnya adalah kepala dan bahu di atas semua yang diperjuangkan di bahagian depan Perang Dunia II. Di samping itu, di bawah pengaruh maklumat yang diterima dari Amerika Syarikat mengenai "projek atom" di USSR, kerja-kerja bom atom Soviet dipergiatkan. Apa jenis bom ini dan sama ada masih belum jelas. Tetapi hakikat bahawa dia memerlukan kapal induk yang baik jelas dua tahun sebelum letupan nuklear Amerika pertama. Pada keadaan tertentu perang dengan Jerman, pada akhirnya, itu mungkin dilakukan tanpa melengkapkan penerbangan kita dengan sebilangan besar pengebom jarak jauh empat enjin kelas "kubu terbang". Tetapi dalam keadaan dunia pasca perang yang akan datang, dengan kemungkinan adanya senjata nuklear dan konfrontasi yang tidak dapat dihindari di masa depan dengan Barat, diputuskan untuk segera terlibat dalam pengebom baru yang menjanjikan, ciri-ciri yang akan dekat dengan ciri penerbangan B-29 Amerika.
Diperkirakan bahawa pembangunan "kubu terbang" Soviet yang baru seharusnya sudah selesai pada saat perang dengan Jerman berakhir, dan Tentera Udara kita akan dapat mengoperasikan mesin ini sebaik sahaja berakhir. Sebagai sebahagian dari arah kerja ini, NKAP pada bulan September 1943 mengeluarkan tugas OKB A. N. Tupolev untuk pengembangan awal projek pengebom empat enjin "64". OKB V. M. Myasishcheva segera mula mengerjakan projek serupa untuk pesawat 202 dan 302.
Dalam siri pekerjaan yang telah dimulakan, cadangan Biro Reka Bentuk Nezval untuk memodenkan Pe-8 bukanlah sesuatu yang revolusioner, tetapi memungkinkan dalam waktu yang cukup singkat untuk membuat pesawat yang baik dengan tahap risiko teknikal minimum, tentu saja, tidak sama dengan B-29, tetapi mampu apa-pada masa itu, sehingga projek Tupolev dan Myasishchev diingat, untuk menyediakan penerbangan jarak jauh kami dengan pengebom empat enjin baru. Mereka. secara keseluruhan, versi diulang, yang mana DB-A dibuat pada satu masa.
Hari ini jelas bahawa semuanya berubah mengikut senario yang sama sekali berbeza. Oleh itu, kerja pada pesawat "64" menghadapi masalah yang sukar untuk menyelesaikan masalah yang berkaitan dengan melengkapkan pesawat baru dengan peralatan dan senjata moden. Hanya pada bulan September 1944, mock-up pesawat "64" sudah siap dan pemeriksaan awal mock-up dilakukan oleh pelanggan. Banyak komen dibuat, khususnya, pelanggan menuntut pemasangan stesen radar udara. Pemeriksaan awal kedua setelah pengubahsuaian hanya dilakukan pada bulan Februari 1945, dan sekali lagi komen pelanggan mengenai susun atur umum, peralatan, senjata, dan lain-lain diikuti. Batasan syarat untuk pengebom baru, selagi syarat ini melebihi kemampuan praktikal industri penerbangan Soviet pada masa itu, terutamanya dari segi peralatan dan senjata. Akibatnya, pada bulan Juni 1945, Tupolev diperintahkan untuk menghentikan pengembangan pesawat 64 dan mengarahkan semua usahanya untuk menyalin B-29. Myasishchev, yang tidak mempunyai sumber seperti Tupolev, bahkan tidak sampai ke tahap model.
Akibatnya, pada akhir Perang Dunia II dan permulaan Perang Dingin, penerbangan kita dibiarkan tanpa pengebom bermesin empat moden. Pencarian jalan keluar bermula. Sekitar awal tahun 1945, ada proposal untuk menghidupkan kembali produksi siri Pe-8 dalam versi moden. Tetapi cadangan ini ditolak sehubungan dengan permulaan pekerjaan skala besar untuk menyalin B-29, di mana semua kekuatan dilemparkan. Oleh itu, negara ini dibiarkan tanpa pengebom strategik moden selama lebih dari 2 tahun. Tetapi situasinya mungkin sama sekali berbeza, karena pada awal tahun 1944, cetak biru untuk versi Pe-8 yang sangat dimodenkan dipindahkan ke kilang # 22 untuk pembuatan. Tetapi kembali ke awal …
Reka bentuk dan pembinaan pengebom jarak jauh berat Pe-8 yang dimodifikasi dengan peningkatan beban bom, dikuasakan oleh enjin ASh-82FN TK-3, diperintahkan sesuai dengan perintah NKAP No. 619 pada 18 Oktober 1943. Pada akhir tahun 1943, kajian pertama mengenai topik ini telah selesai.
Reka bentuk rancangan disediakan untuk pesawat. Berbanding dengan siri Pe-8, projek ini merangkumi perubahan berikut.
1. Susun atur baru bahagian depan pesawat untuk meletakkan kedua juruterbang bersebelahan, sambil menggerakkan kokpit mereka ke depan untuk meningkatkan penglihatan ke sisi. Ini mewujudkan keadaan yang lebih baik untuk kerja bersama juruterbang, sangat memudahkan pemasangan pesawat dan kawalan enjin, dan mengurangkan jumlah instrumen dan beberapa peralatan. Sehubungan dengan penyingkiran juruterbang ke depan, kabin navigator juga berubah. Panjangnya dikurangkan, navigator dibawa lebih dekat ke hidung pesawat, yang meningkatkan pandangan dengan ketara. Di hidung pesawat dipasang senapang mesin berkaliber besar 12, 7 mm pada galas bebola, dengan kerucut api pada 60 darjah, dilayani oleh penolong navigator.
2. Menambah panjang ruang bom ke ukuran yang dapat menampung: 1 bom FAB-5000, 2 bom FAB-2000, 6 bom FAB-1000, 9 bom FAB-500, 16 bom FAB-250, 32 FAB-100 bom. Peningkatan kapasitas petak bom dicapai dengan memanjangkannya ke depan dan ke arah belakang pesawat, dengan penambahan sejumlah balok yang sesuai dengan rak bom. Sehubungan itu, tempat pengendali radio ditukar, dia ditempatkan di belakang juruterbang pertama, di sebelah mekanik penerbangan.
3. Meningkatkan aerodinamik pesawat dengan: mengurangkan bahagian tengah pesawat; pengurangan bahagian tengah terowong radiator air dan pameran gear pendaratan; penarikan lengkap roda pendaratan dan roda ekor; menurunkan tahap menara punggung; buta menawan di seluruh kerangka udara pesawat; pengedap kerangka udara (tidak boleh dikelirukan dengan badan pesawat bertekanan). Seperti yang anda lihat, dari segi jumlah perubahan, termasuk geometri, pesawat mesin baru itu hampir tidak ada kaitan dengan fiuslaj siri Pe-8.
4. Meningkatkan kekuatan spar bahagian tengah, konsol sayap, fuselage dan gear pendaratan berdasarkan berat penerbangan 37,500 kg, yang memungkinkan untuk mengangkut bom dua kali lebih banyak dibandingkan dengan Pe-8 (4000 kg per 5000 km).
Semasa merancang OKB, dirancang untuk menggunakan dua jenis enjin: enjin petrol dengan suntikan langsung jenis ASh-82FN dengan mesin turbocharger TK-3 atau mesin diesel M-31 (sebuah projek untuk pengembangan lebih lanjut M-30). Dengan enjin ini, "Pe-8 yang diubah" seharusnya memiliki data penerbangan dan taktikal berikut dengan berat penerbangan 30,000 kg:
Dengan enjin M-31 dengan berat penerbangan 37,500 kg, dengan 1,000 kg bom dengan simpanan bahan bakar 11,800 kg, julat gjktnf pesawat adalah sama dengan 7,500 kv; dengan bom 8000 kg dan bekalan bahan bakar 4800 kg - 2700 km. Dengan enjin ASh-82FN dengan TK-3, jarak dengan muatan bom yang sama dan simpanan bahan bakar 11,000 kg dengan berat penerbangan 33,500 kg dan 8,000 kg dengan berat penerbangan 37,500 kg masing-masing 5300 km dan 3150 km.
Penggantungan bom, bergantung pada kaliber, dapat dilakukan dalam jumlah dan kombinasi berikut:
Dari segi komposisi dan penempatan, senapang mesin pertahanan dan persenjataan meriam pesawat sesuai dengan Pe-8 4M-82.
Pemodenan yang dilakukan berbanding dengan siri Pe-8 4M-82 yang dihasilkan pada tahun 1943 memberikan kelebihan berikut.
1. Dengan beban bom yang sama, satu Pe-8 yang diubah dapat menggantikan dua yang bersiri.
2. Menempatkan bahagian utama bom di dalam badan pesawat, serta peningkatan aerodinamik lain, mengurangkan penggunaan bahan bakar per kilometer sebanyak 10%.
3. Peningkatan kecepatan maksimum sebanyak 13% memungkinkan pesawat menyelesaikan beberapa tugas taktikal baru.
4. Lokasi kru utama di depan enjin, selain meningkatkan penglihatan, sangat memperbaiki keadaan untuk kerjanya dalam penerbangan.
Model pesawat yang diubahsuai dibina pada 15 Januari 1944 dan mewakili hidung fuselage F-1 dan bahagian tengah tengah bahagian tengah hingga ke penyambung dengan F-3. Tata letak mencerminkan peralatan kabin navigator, peralatan petak juruterbang, peralatan konsol mekanik, peralatan radio, tempat kerja operator radio, lokasi rak bom, dimensi ruang bom utama dan menetas untuk cahaya bom.
Suruhanjaya prototaip, yang dilantik oleh Perintah GU IAS KA pada 3 Februari 1944, dipengerusikan oleh Jeneral IAS A. A. Lapina mengkaji susun atur dan meluluskan peralatan utama dan penempatannya dengan protokol yang sesuai bertarikh 8 Februari 1944. Keperluan khusus komisen penyusunan semula peralatan dipenuhi di hadapan komisen mock-up.
Pertimbangan projek Pe-8 4M-82FN TK-3 yang diubahsuai di NKAP dan resolusi GKOK berikutnya pada 20 Februari 1944 memerlukan semakan semula projek tersebut. Khususnya, setelah perbincangan mengenai NKAP, akhirnya diputuskan untuk memasang TC. Sebagai tambahan, syarat ditambahkan (atas saranan Nezval) untuk meningkatkan perlindungan kebakaran dari depan dari bawah.
Pe-8 yang diubah suai dimasukkan ke kilang di kilang # 22 pada akhir tahun 1943. Pesawat ini diberi pesawat penunjuk kilang "T". Untuk kereta itu, OKB mengeluarkan 4483 gambar kerja untuk pengeluaran perintis. Lukisan tersebut disusun oleh jabatan teknologi, jadual produksi untuk pembuatan unit pesawat individu disusun, dokumentasi untuk pembuatan peralatan tambahan yang diperlukan dikeluarkan. Pada awal musim bunga tahun 1944, sebahagian dari jalan masuk baru, dan juga beberapa bahagian untuk mesin baru, telah dibuat.
Namun, dengan Keputusan GKOK bertarikh 5 Mac 1944, pengeluaran Pe-8 di kilang No. 22 dihentikan, pada masa yang sama kilang itu menghentikan kerja-kerja pembuatan Pe-8 yang telah diubahsuai. Pekerjaan sedang berlangsung pada mesin bukan sebagai versi pemodenan Pe-8, mungkin projek itu akan memiliki kesempatan untuk diwujudkan dalam logam.
I. F. Nezval selalu memahami dengan jelas bahawa kerja hanya pada pengubahsuaian Pe-8 tidak akan menyelesaikan perlengkapan perang jarak jauh Soviet dengan teknologi moden yang baru selepas perang. Untuk mendapatkan mesin baru secara kualitatif, peralatan baru dan sistem senjata baru diperlukan. Semua ini dalam kombinasi dengan penyelesaian moden untuk kerangka udara dan loji kuasa dapat memberikan kesan yang diinginkan. Oleh itu, Nezval menganggap kerja pada Pe-8 yang telah diubah suai dan sebagai kerja persiapan untuk mewujudkan pengebom berkelajuan tinggi jarak jauh baru kelas B-29. Dia dan biro rekaannya bertujuan untuk menyusun susunan pengebom pasca perang yang menjanjikan baru untuk projek-projek ini (penempatan kru, peralatan, senjata kecil pertahanan dan senjata meriam yang optimum, komposisi dan penempatan senjata pengebom, untuk menyusun casis roda tiga, dan lain-lain). Pada akhir tahun 1944, kerja-kerja projek pengebom seperti di OKB telah dijalankan. Pada separuh pertama tahun 1945, biro reka bentuk sedang berjalan, dengan inisiatifnya sendiri, reka bentuk pesawat yang sama sekali baru sedang dijalankan. Reka bentuk awal dibuat dan kerja-kerja bermula pada reka bentuk teknikal.
Nezval terus berpaling ke Wakil Komisaris Rakyat untuk Pembinaan Pesawat Eksperimental A. S. Yakovlev dengan permintaan untuk penerbitan tugas baru oleh OKB secara resmi, dengan mempertimbangkan pekerjaan yang dilakukan pada mesin berat yang menjanjikan, dan jika tidak ada pekerjaan seperti itu, kembalikan mereka ke Biro Reka Bentuk Tupolev. Tidak lama kemudian ia berlaku seperti itu. Pada separuh kedua tahun ini, Biro Reka Bentuk Nezval berpindah ke A. N. Tupolev, dan tim mulai berhadapan dengan B-4 (Tu-4), dan pekerjaan mengenai pengebom Nezval baru dihentikan. Sekiranya anda melihat jadual di bawah dengan ciri penerbangan pengebom empat enjin, anda akan melihat bahawa projek Nezval adalah yang kedua setelah B-29, mengatasi "kubu terbang" lain dalam semua aspek. Ya, dan B-29, itu hanya rendah dalam kecepatan maksimum dan tidak signifikan dalam muatan bom. Pada masa yang sama, pesawat "T" memiliki jarak dan laju pendakian yang jauh lebih besar. Oleh itu, pesawat Nezval mempunyai setiap peluang untuk menjadi "ahli strategi" USSR yang utama dan cukup moden untuk tempoh hingga 1949.
Rujukan:
Pengebom Rigmant V. Pe-8 // Penerbangan dan Kosmonautik.
Rigmant V. "Flying Fortress" Tentera Udara Tentera Merah.
Shavrov V. B. Sejarah reka bentuk pesawat di USSR 1938-1950
Simakov B. L. Pesawat Negara Soviet. 1917-1970.
Pengebom jarak jauh Astakhov R. "64".
Rigmant V. Di bawah tanda "Semut" dan "Tu".
