Pada tahun 1956, Angkatan Laut AS memasuki perkhidmatan dengan Douglas A3D Skywarrior, pengebom berasaskan kapal terbang strategik jarak jauh pertama. Kenderaan ini dapat menghasilkan hulu ledak nuklear sejauh ribuan kilometer dan memperluas kemampuan tempur armada dengan ketara. Di masa depan, platform udara yang berjaya menguasai peranan baru dan menetapkan sejumlah rekod.
Supercarrier dan kapal terbang
Pada masa pasca perang, komando Angkatan Laut AS telah mencari jalan untuk mengembangkan lebih jauh kapal induk dan penerbangan berasaskan kapal terbang. Jadi, pada tahun 1947-48. terdapat cadangan untuk membina kapal induk dengan perpindahan lebih dari 75-80 ribu tan dan dek penerbangan sepanjang 330 m, yang memungkinkan untuk memastikan operasi pesawat jet dengan berat lepas landas yang besar. Hasil projek sedemikian pada tahun 1949 adalah peletakan kapal USS Amerika Syarikat (CVA-58).
Pada Januari 1948, Angkatan Laut meminta pengembangan pesawat pengebom jarak jauh yang menjanjikan yang mampu membawa senjata nuklear dan konvensional dengan berat sekurang-kurangnya 10 ribu paun (kira-kira 4,5 tan). Berat lepas landas maksimum mesin tersebut adalah terhad kepada 100 ribu pound - 45 tan. Permintaan tinggi juga dibuat mengenai ciri teknikal dan tempur penerbangan. Program pembangunan diindeks OS-111. Reka bentuk awal dijangka pada Disember 1948.
14 pengeluar pesawat terkemuka AS telah dijemput untuk mengambil bahagian dalam OS-111. Enam dari mereka menolak kerana beban kerja yang berat, dan lapan yang lain menunjukkan minat. Untuk satu atau lain sebab, hanya Douglas Aircraft yang menyediakan dokumentasi tepat pada waktunya, dan untuk dua projek sekaligus. Dua dari kilangnya telah mengembangkan projek Model 593 dan Model 1181, serta beberapa pilihannya.
Secara keseluruhan, Angkatan Laut menerima 21 reka bentuk awal dengan pelbagai ciri. Pakar memeriksanya dan memilih yang paling berjaya. Pada akhir bulan Mac 1949, Curtiss Wright menerima pesanan untuk kesinambungan pekerjaan dengan 12 varian projek P-558 dan Douglas, yang menampilkan tiga versi dari pengembangan 593. USD 810 ribu diperuntukkan untuk pengembangan projek yang kompetitif.
Proses pembangunan
Pembangunan pengebom Model 593 dilakukan di kilang Douglas di El Segundo di bawah pimpinan Edward Henry Heinemann. Dalam masa yang singkat, pasukan reka bentuk dapat membentuk penampilan pesawat masa depan dengan lebih dekat, dan kemudian mengembangkan beberapa projek perantaraan dengan pelbagai ciri yang mengembangkan idea utama. Kemudian mereka memulakan reka bentuk teknikal pesawat penuh.
Sudah di peringkat awal, E. Heinemann telah membuat beberapa cadangan penting. Pertama-tama, dia meragui kemungkinan membangun kapal induk Amerika Syarikat, jadi pesawat berdasarkan kapal induk seharusnya dibuat untuk kapal yang lebih kecil. Kemudian, keraguan ini disahkan - pembinaan kapal induk dihentikan beberapa hari selepas peletakan.
Di samping itu, ketua perancang menjangkakan bahawa bom atom yang lebih ringan dan padat akan dibuat dalam masa terdekat - oleh itu, keperluan untuk ruang kargo yang besar dan daya dukung yang besar, yang menyukarkan projek, hilang. Juga, perlu dilakukan beberapa pilihan untuk pembangkit tenaga, sekiranya terdapat masalah dengan mesin yang dipilih dan dengan mempertimbangkan munculnya alternatif yang menjanjikan.
Pada tahun 1949, versi akhir projek muncul dengan sebutan Model 593-7 yang berfungsi. Sepanjang pengembangan projek asal, para pereka berjaya mengekalkan berat pelepasan pada tahap 30-32 tan - berbeza dengan pesaing. Pada bulan Julai tahun yang sama, inilah kelebihan yang menentukan dalam menentukan pemenang pertandingan.
Kontrak untuk pembinaan pengebom baru diterima oleh syarikat Douglas dengan projeknya "593-7". Dokumen yang disediakan untuk pembinaan dua prototaip penerbangan dan satu rangka udara untuk ujian penerbangan. Kenderaan baru itu menerima indeks tentera laut rasmi XA3D-1 dan nama Skywarrior.
Ciri-ciri teknikal
Projek XA3D-1 / "593-7" mencadangkan pembinaan pesawat sayap tinggi dengan sayap yang disapu dan unit ekor tradisional. Pesawat nisbah aspek tinggi menampung kokpit, ruang instrumen, petak kargo pukal, dll. Untuk melepaskan volume di dalam badan pesawat, mesin dibawa ke gondola yang sedang menjalani. Sayap menyapu 36 ° dilipat: konsol berpaling ke atas satu sama lain. Keel dilipat ke kanan, mengurangkan ketinggian tempat letak kereta.
Jarak sayap dalam kedudukan penerbangan adalah 22.1 m, panjang pesawat adalah 23.3 m. Berat kering struktur disimpan pada 17.9 tan, berat lepas landas normal mencapai 31.5 tan. Berat lepas landas maksimum melebihi 37 tan, dan sebagai projek dibangunkan dan penciptaan modifikasi baru terus meningkat.
Pada mulanya, XA3D-1 menggunakan sepasang mesin turbojet Westinghouse J40, tetapi kenderaan produksi dilengkapi dengan Pratt & Whitney J57 yang lebih berjaya dengan daya dorong lebih dari 5600 kgf setiap satu. Selama ujian, mereka memungkinkan untuk memperoleh kecepatan maksimum 980 km / jam, siling servis 12 km dan jarak feri 4670 km. Ciri-ciri landasan dan pendaratan disediakan, yang memungkinkan untuk beroperasi dari kapal induk jenis Midway.
Krew pengebom terdiri daripada tiga orang. Semua mereka berada di kokpit busur biasa. Juruterbang dan navigator duduk berdampingan, dengan pengendali senjata di belakang mereka. Untuk mengurangkan berat badan lepas landas, diputuskan untuk meninggalkan tempat duduk pelepas. Oleh kerana pesawat itu seharusnya terbang terutama di ketinggian tinggi, maka diusulkan untuk menggunakan pintu kecemasan dan bukan pelepasan.
Persenjataan pertahanan diri terbina dalam terdiri daripada dua meriam automatik 20mm M3L di pelatuk buritan. Mereka dikawal dari jarak jauh menggunakan penglihatan radar. Teluk bom diisi dengan senjata hingga 5400 kg - produk jatuh bebas dari pelbagai jenis dalam jumlah yang berbeza atau satu peluru khas dari jenis yang ada. Untuk penggunaan senjata, digunakan sistem penampakan AN / ASB-1A berdasarkan radar.
Semasa ujian
Pembinaan pesawat prototaip terasa tertangguh, dan yang pertama diserahkan untuk pengujian hanya pada bulan September 1952. Pesawat ini dihantar ke pangkalan udara Edwards, di mana pengujian dimulakan. Beberapa minggu kemudian, joging berkelajuan tinggi bermula, dan pada 28 Oktober, penerbangan pertama berlaku. Dengan bantuannya, sejumlah kekurangan dinyatakan, pembetulannya memerlukan banyak masa. Penerbangan kedua dilakukan hanya pada awal Disember.
Berdasarkan hasil penerbangan pertama, keputusan akhir dibuat untuk mengganti prototaip mesin XJ40-WE-3 dengan modifikasi XJ40-WE-6 yang lebih baru. Namun, ini tidak membantu malah menimbulkan masalah baru. Dari bulan Mac hingga Ogos 1953, terdapat larangan penerbangan dengan enjin XJ-40 yang belum selesai, dan ujian XA3D-1 sebenarnya berhenti. Pada musim panas tahun depan, masalah itu diselesaikan secara radikal, menggantikan enjin yang gagal dengan J57 yang lebih maju.
Sejak Oktober 1953, dua pengebom berpengalaman mengambil bahagian dalam ujian penerbangan. Masalah dengan semua sistem on-board telah dikenal pasti dan diperbaiki, enjin dan kawalan disesuaikan. Kami juga berjaya menghilangkan keraguan ketika membuka ruang bom dan melayang-layang bom yang dijatuhkan. Namun, beberapa kekurangan harus diperbaiki pada tahap melancarkan pengeluaran besar-besaran.
Kapal terbang dalam siri
Pesanan pertama untuk kumpulan 12 pesawat A3D-1 muncul pada awal 1951. Pada masa ini, pengebom baru hanya ada di atas kertas, dan bahkan sebelum permulaan ujian, lebih dari satu setengah tahun masih ada. Kesukaran pada tahap pengembangan dan pengujian menyebabkan perubahan secara bertahap tarikh akhir penghantaran peralatan.
Kumpulan pengebom bersiri pertama selesai hanya pada pertengahan 1953, dan pada masa itu kontrak kedua untuk 38 pesawat telah ditandatangani. Antara lain, dia menyediakan penyelesaian akhir dengan mengambil kira keputusan ujian. Hasilnya, pesawat kumpulan kedua berbeza dengan pendahulunya dan menunjukkan prestasi yang lebih tinggi. Walaupun terdapat perbezaan, lima puluh pesawat dari dua kumpulan secara rasmi menjadi milik modifikasi pertama A3D-1. Mereka kemudian dinamakan semula sebagai A-3A.
Pada bulan Jun 1956, pesawat pengeluaran pertama pengubahsuaian A3D-2 berlepas. Ia menampilkan enjin J57 baru, kerangka udara yang diperkuat, sejumlah sistem onboard baru, dll. Buat pertama kalinya, sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan muncul di pesawat A3D. Kemudian, ketika A3D-2 dihasilkan, penambahbaikan lain diperkenalkan. Khususnya, banyak perhatian diberikan kepada pengembangan sistem radio-elektronik secara sistematik.
Pengeluaran pesawat pengebom A3D-1/2 berlanjutan hingga tahun 1961. Dalam beberapa tahun, 282 pesawat dibina, yang sebahagian besarnya adalah teknik pengubahsuaian kedua. Pesawat dipindahkan ke sejumlah skuadron tentera laut yang bertugas di pangkalan yang berbeza, termasuk. di luar negara. Dalam waktu sesingkat mungkin, mereka dapat terbang ke kapal induk tertentu dan pergi ke tempat melakukan misi tempur.
Peranan baru
Pada tahun 1961, Angkatan Laut AS memasuki perkhidmatan dengan peluru berpandu balistik kapal selam UGM-27 Polaris terbaru. Kenderaan penghantaran seperti itu mempunyai kelebihan yang jelas berbanding pengebom jarak jauh, yang menghasilkan hasil yang semula jadi. Menjelang tahun 1964, A3D-1, pada waktu itu diganti nama menjadi A-3B, berhenti menjadi bagian penuh dari kekuatan nuklear strategik. Sekarang dia hanya dianggap sebagai pembawa senjata konvensional.
Sudah pada tahun lima puluhan, atas saranan Angkatan Laut, syarikat Douglas memulakan kajian mengenai kapal tangki berdasarkan pesawat pengebom jarak jauh. Sejak tahun 1956, ujian penerbangan telah dilakukan pada pelbagai pilihan untuk mengisi bahan bakar peralatan. Pada mulanya, sistem "tiub-kerucut" digunakan, tetapi kemudian mereka beralih ke selang lembut dengan kerucut di hujungnya. Sebagai tambahan, tangki tambahan untuk 4, 6 ribu liter bahan bakar ditempatkan di ruang kargo.
Sebuah kapal tangki bernama KA-3B memasuki perkhidmatan. Mesin pertama jenis ini adalah pengebom bersiri, siap mengikut projek baru. Kemudian kapal tangki dibuat hanya dengan melengkapkan semula pesawat tempur.
Dalam tempoh yang sama, pesawat pengintaian RA-3B dibuat. Ini memiliki satu set kamera udara untuk meninjau kawasan tersebut. Pesawat EA-3B menjadi pembawa peralatan pengintipan elektronik dan peralatan perang elektronik. Seperti kapal tangki, pengintai dibina semula dari pengebom. Pada masa yang sama, beberapa EA-3B dibuat berdasarkan kapal tangki. Pesawat EKA-3B yang dihasilkan dapat melakukan pengintaian dan mengisi bahan bakar kenderaan lain, tetapi peluang tersebut jarang digunakan.
Bermula pada tahun enam puluhan, beberapa A-3B diserahkan kepada pelbagai bangunan pesawat dan organisasi penyelidikan, yang menggunakannya sebagai platform penyelidikan. Makmal terbang seperti itu memastikan terciptanya sejumlah pesawat tempur yang menjanjikan.
Rekod Celestial Warrior
Walaupun kehilangan peranan sebagai pengebom strategik, A-3B terus berkhidmat. Khususnya, pesawat tersebut secara aktif digunakan selama Perang Vietnam untuk pengintaian dan pengeboman. Kemudian, kerana usang moral dan fizikal, mereka mula dihapuskan. Pengakap EA-3B terakhir terus berkhidmat hingga awal tahun sembilan puluhan dan bahkan mengambil bahagian dalam Desert Storm. Makmal terbang terakhir A-3B ditutup hanya pada tahun 2011. Sebilangan besar peralatan dikitar semula, tetapi dua lusin mesin disimpan di muzium.
Douglas A3D-1 / A-3B Skywarrior 38 tan menjadi pengebom strategik berasaskan dek Amerika pertama. Di masa depan, arah ini mendapat pengembangan yang terbatas, tetapi pesawat baru tidak melebihi ukuran dan berat A-3B. Sebagai tambahan, pesawat ini dalam pelbagai modifikasi tetap digunakan selama 35 tahun, yang membezakannya dengan peralatan Tentera Laut AS yang lain. Oleh itu, "Heavenly Warrior" menetapkan sejumlah rekod, beberapa di antaranya belum dipecahkan - dan, mungkin, akan tetap utuh.
