GAZ-67 dan GAZ-67B adalah kereta pacuan empat roda Soviet yang terkenal dengan badan terbuka yang ringkas, di mana guntingan digunakan sebagai ganti pintu. Kereta itu adalah pemodenan lebih lanjut GAZ-64, seperti model pertama, ia dikembangkan oleh pereka V. A. Grachev berdasarkan unit GAZ-M1. Kereta penumpang di luar jalan ini mengambil bahagian aktif di peringkat akhir Perang Patriotik Besar, dan juga dalam Perang Korea. Ini menjadi meluas di tentera sebagai pengintip dan kenderaan kakitangan, pembawa infanteri dan cedera, dan juga banyak digunakan sebagai traktor artileri untuk mengangkut senjata artileri anti-tank.
Dalam tentera, kereta ini menerima sebilangan besar nama samaran, antaranya dapat diperhatikan: "kambing", "kambing", "kutu kutu", "pygmy", HBV (saya mahu menjadi "Willis)," Ivan- Willis”. Di Poland, kereta ini dipanggil "Chapaev" atau "gazik". Jumlah pengeluaran SUV GAZ-67 dan GAZ-67B pada tahun-tahun perang adalah sangat kecil - hanya 4.851 unit, yang hanya 10% daripada penghantaran pinjaman sewa Ford Ford GPW dan Willys MB ke USSR, kerana perhatian utama di negara itu dibayar kepada kereta perisai pengeluaran BA-64B, dengan mana jip Soviet mempunyai penyatuan casis. Sehingga akhir perang, 3137 kenderaan GAZ-67 dan 1714 GAZ-67B dihasilkan. Secara keseluruhan, pada akhir 1953, industri Soviet menghasilkan 92,843 kenderaan jenis ini.
Selepas berakhirnya perang, GAZ-67B sangat aktif digunakan bukan hanya di tentera, tetapi juga di Kementerian Dalam Negeri, Kementerian Keamanan Negara, perhutanan dan pertanian, dan penerokaan geologi. Pada asasnya, mesin hidraulik penggerudian dan kren BKGM-AN, serta kenderaan membajak salji, bahkan dihasilkan. Kereta GAZ-67 menjadi lebih kuat dan lebih dipercayai daripada pendahulunya, ia dapat berfungsi dengan stabil pada bahan bakar dan pelincir berkualiti rendah, dengan penghormatan ia menahan beban yang banyak dan memenuhi jangka hayat perkhidmatan yang ditentukan. Ia adalah pekerja keras yang nyata, yang dikenali sebagai kereta tahan lasak, daya tarikan, semua medan dan bersahaja.
Sejarah penciptaan GAZ-67
Pada musim gugur tahun 1940, maklumat pertama mengenai kenderaan serba guna tentera Amerika Syarikat Bantam muncul di akhbar Soviet. USSR tertarik dengan kereta ini, terutamanya sejak setahun sebelumnya di Gorky, ujian berjaya terhadap kereta penumpang luar jalan raya Soviet pertama, GAZ-61-40, dilakukan. Urgensi kerja mesin baru ditentukan oleh situasi antarabangsa yang agak rumit, dan peristiwa di Khalkhin Gol menunjukkan perlunya modernisasi Tentera Merah yang lebih besar.
Pada masa yang sama, pereka Soviet hanya memiliki foto majalah Bantam di tangan mereka, dan oleh itu mereka harus membuat dan mencipta banyak sendiri. Asas untuk SUV masa depan diambil unit dan rakitan GAZ-61 yang lebih dipercayai: sarung pemindahan, gandar depan dan belakang, brek, stereng, poros kardan, roda. Klac, enjin dan kotak gear kargo empat kelajuan, yang dikuasai dengan baik oleh industri Soviet, diambil dari "lori" dengan memasang karburator yang diperbaiki dan memperkuat sistem penyejukan. Pada masa yang sama, perlu dibuat kembali rangka, bodi, suspensi depan, radiator dan lapisannya, tempat duduk, tangki gas tambahan, batang kemudi. Pada masa yang sama, sesuai dengan kerangka acuan yang dikeluarkan, perlu untuk mengurangkan trek kereta secara signifikan. Intinya adalah bahawa kereta itu seharusnya digunakan untuk berperan sebagai serangan udara, yang bermaksud bahawa ia harus memasuki ruang kargo pesawat pengangkut PS-84, yang lebih dikenal oleh kami sebagai Li-2.
Reka bentuk sebuah kereta baru, yang diberi nama GAZ-64-416, bermula pada 3 Februari 1941. Pada 12 Februari, gambar pertama kereta masa depan diserahkan ke bengkel kilang, pada 4 Mac, pemasangan kereta pertama dimulakan. Pada 17 Mac, kerja badan selesai di Gorky, dan pada 25 Mac, kenderaan semua medan siap meninggalkan kedai pemasangan dengan sendiri. Pada bulan April, kenderaan itu menjalani ujian ketenteraan, dan pada 17 Ogos GAZ-64-416 pertama diserahkan ke bahagian depan. Secara keseluruhan, pada akhir tahun 1941, 601 buah kereta telah dipasang di Gorky, namun kemudian dihasilkan dengan menggunakan teknologi sementara. Beginilah badan timah kereta dibengkokkan dengan tangan di kilang. Semua peranti dan peralatan elektrik dipinjam dari GAZ-MM dan GAZ-M1. Pada masa yang sama, jumlah mereka dikurangkan ke had. Khususnya, SUV tidak mempunyai alat pengukur suhu penyejuk, alat pengukur tekanan minyak.
Dengan panjang 3360 mm, kereta itu mempunyai jarak roda 2100 mm dan lebar 1530 mm. GAZ-64 dilengkapi dengan enjin dari kereta GAZ-M1, dengan volume kerja 3.286 liter. pada 2800 rpm menghasilkan 50 hp. Ini cukup untuk sebuah kereta dengan berat 1200 kg. dipecut di sepanjang jalan raya dengan kelajuan 100 km / j.
Pada masa yang sama, semasa operasi ketenteraan, didapati bahawa kereta itu mempunyai kestabilan lateral yang buruk, yang merupakan akibat dari jalan kereta yang menyempit. Ini memaksa para pereka membawa trek dari 1278 hingga 1446 mm. Tetapi keputusan ini memerlukan rekonstruksi kenderaan all-medan yang radikal. Pada mesin, perlu mengubah pemasangan knalpot, mengubah bingkai, setelah itu peningkatan mulai mengalir satu demi satu - masing-masing memerlukan yang baru. Sebagai contoh, atas cadangan pereka BT Komarovsky, yang bertanggungjawab untuk membuat badan, slot ekzos khas ("ventilasi udara") dibuat di bahagian belakang penutup tudung.
Pangkal kereta yang dipendekkan dibandingkan dengan GAZ-61 memungkinkan untuk meninggalkan poros baling-baling antara belakang. Gimbal terbuka depan dilengkapi dengan engsel bantalan jarum. Untuk memudahkan mengatasi dinding menegak dan meningkatkan sudut pendekatan depan hingga 75 darjah, gandar depan kereta digantung pada 4 pegas elips. Untuk mencapai pergerakan garis lurus yang lebih stabil di engsel semua pegas kereta, bushings dan pin berulir yang tahan lasak dan terlindung dari GAZ-11-73 digunakan. Mata air belakang kenderaan semua medan terletak di atas penutup jambatan. Semua ini meningkatkan jarak kereta dengan ketara. Kerana kekurangan kronik dan kecekapan rendah, sepasang penyerap kejutan kedua dari suspensi belakang dikeluarkan dari kereta. Oleh kerana peningkatan lintasan pegas, tidak perlu bar anti-gulung belakang. Pengeluaran poros gandar belakang dari kromansil hampir sepenuhnya menghilangkan kerosakannya, walaupun itu sama sekali tidak menghalangnya.
Dengan memasang karburator Stromberg yang ditangkap pada kereta, yang dipasang di "Mercedes" Jerman, kuasa enjinnya menjadi 54 hp. Selepas itu, industri Soviet menguasai pengeluaran analog karburator ini, yang diberi nama K-23. Penapis udara dipasang di sebelah kiri mesin dan disambungkan ke karburator menggunakan paip. Akibat dari banyak perubahan ini, yang berlangsung selama 2 tahun dan terganggu untuk sementara waktu dengan pengeboman Pabrik Automobil Gorky, sebuah kenderaan serba baru, GAZ-67, dilahirkan.
Berbanding dengan GAZ-64, panjang GAZ-67 telah berkembang dengan ketara - hingga 3345 mm, tetapi lebarnya meningkat menjadi 1720 mm, yang secara signifikan meningkatkan kestabilan lateral mesin. Dalam proses menguasai pengeluaran, jisim kenderaan dalam keadaan berjalan mencapai 1342 kg. Di samping itu, kerana peningkatan lebar sebanyak 29%, daya tarikan badan juga meningkat. Atas 2 sebab ini, kelajuan maksimum, walaupun sedikit peningkatan daya, turun menjadi 88 km / j. Tetapi di sisi lain, para pereka berjaya meningkatkan lagi daya tarikan roda, yang akhirnya berjumlah 1050 kg.
Roda kemudi 4-bicara dengan pelek kayu bengkok dengan diameter 385 mm, yang terpaksa dikeluarkan hanya dalam 1 hari kerana kegagalan pembekal bahagian karbolit, menjadi sejenis kad pelawat kereta - kilang yang menghasilkannya musnah semasa serangan udara. Walaupun roda kemudi kuno dan tidak sedap dipandang, ia bahkan berjaya menyala, dan pemandu menyukainya kerana kemudahan bekerja tanpa sarung tangan, terutama dalam cuaca sejuk, dan tidak tergesa-gesa untuk menukarnya menjadi plastik sekali-sekala.
Dengan penampilannya, GAZ-67 menyerupai keras kepala, dirobohkan dengan erat, walaupun tidak memiliki workaholic, yang sama-sama yakin dapat bergerak di mana-mana jalan, berkat roda jarak yang sangat luas. Kereta itu dapat digunakan dalam cuaca apa pun dan di medan apa pun, yang membuatnya mendapat penghormatan dari semua askar barisan depan yang mengalaminya. Walaupun setelah beberapa jam memandu di jalan raya yang rosak, pemandu dan penumpang kereta tidak mengalami peningkatan keletihan fizikal dan saraf. Untuk penciptaan GAZ-67 pada Januari 1944, pereka V. A. Grachev dicalonkan untuk Hadiah Stalin.
Selepas perang, pengeluaran mesin ini bukan sahaja dapat dipelihara, tetapi juga berkembang dengan ketara. Kereta itu digunakan secara aktif oleh perkhidmatan awam, perwakilan ekonomi negara sangat menyukainya, kerana banyak pengerusi ladang kolektif, agronomis dan mekanik MTS, "gazik" adalah kereta yang paling diinginkan. Sebelum perang, mesin seperti itu tidak ada dalam pertanian negara. Kereta itu dijual di seluruh negara dan dijual dengan baik di luar negara, bahkan ke Australia, belum lagi negara-negara Eropah Timur, DPRK dan China. Pengeluaran kereta meningkat dari tahun ke tahun hingga akhir pengeluaran, dan kereta terakhir meninggalkan kedai pengeluaran pada akhir Ogos 1953. Secara keseluruhan, hampir 93 ribu kereta dipasang.
Sejumlah pencapaian awam juga menjadi milik kenderaan semua medan ini. Oleh itu, sebagai contoh, versi ringan GAZ-67B berjaya memanjat Elbrus ke Shelter of Eleven pada musim bunga 1950. Pada musim panas tahun yang sama, sebuah kereta GAZ-67B dihantar dengan kapal terbang ke stesen kutub SP-2 drifting. Dengan menggunakan ais, kereta ini telah lama digunakan dan berkesan sebagai traktor dan kenderaan pengangkutan. Pendaratan payung terjun pertama dalam sejarah penerbangan Rusia juga jatuh pada kereta GAZ-67B, pada tahun 1949 kereta itu dijatuhkan dengan cara ini dari pesawat Tu-2. Helikopter Mi-4 juga dikembangkan pada waktunya untuk pengangkutannya.
