Nama kenderaan, Tu-22, sendiri boleh mengelirukan seseorang yang tidak begitu berminat dengan penerbangan. Pemberian indeks serupa kepada kenderaan tempur yang berlainan secara umum telah menjadi "tradisi yang baik" dalam industri pesawat domestik. Ingatlah bahawa Tu-22 yang pertama kali muncul ke langit pada tahun 1958. Sukar untuk memanggil pesawat ini berjaya. Semasa operasi, terdapat kekurangan pesawat yang serius: pada kelajuan supersonik yang tinggi, kerana gangguan udara yang disebabkan oleh penempatan mesin yang tidak berjaya di unit ekor, pesawat menjadi sukar dikendalikan. Untuk mengingatkan pesawat, juruterbang membayar dengan nyawa mereka. Perangkaan itu sendiri: daripada 300 kereta terbina, 70 kereta hilang.
Dibangun berdasarkan pengalaman yang tidak ternilai, pesawat Tu-22M sebenarnya, mesin yang sama sekali berbeza, yang, walaupun dari jauh, sukar dikelirukan dengan versi sebelumnya. Pengebom itu menerima sapuan pemboleh ubah sayap pertengahan, pengambilan udara di sisi badan pesawat dan mesin di bahagian ekor (seperti pemintas Tu-128). Tonggak penting seterusnya dalam pengembangan mesin adalah kelahiran pengubahsuaian Tu-22M3 pada tahun 70-an. Pesawat, seperti yang kita tahu, menerima enjin NK-25 yang lebih kuat dan ekonomik dengan sistem kawalan elektronik ECUD-25, serta sejumlah peningkatan penting lainnya, yang terutama berkaitan dengan avionik. Peluru berpandu Kh-22 dan peluru berpandu aeroballistik Kh-15, pada prinsipnya, menyediakan pesawat dengan kemampuan untuk mencapai sasaran darat / laut tanpa memasuki zon pertahanan udara. Namun, walaupun semasa Perang Dingin, serangan oleh kumpulan pemogokan kapal induk Amerika adalah, seseorang mungkin mengatakan, "tiket sehala." Pesawat berasaskan kapal terbang AS, yang mempunyai pemintas F-14, hampir tidak akan membiarkan pesawat Soviet kembali. Sebaliknya, sekiranya berlaku konflik berskala besar antara AS dan Uni Soviet, ini masih tidak menjadi masalah: tidak ada jalan untuk kembali.
Kebangkitan kapal terbang
Sehingga 2017, Rusia mempunyai kira-kira 60 pengebom Tu-22M3. Selepas runtuhnya USSR, beberapa pesawat tetap berada di wilayah Ukraine dan Belarus, tetapi kemudian negara-negara ini enggan mengoperasikan mesin-mesin ini. Sangat jelas bahawa pesawat yang dikembangkan pada tahun 70-an hampir ketinggalan zaman, yang jelas, pertama sekali, ketika mempertimbangkan avioniknya. Pada tahun 80-an, mereka ingin menaik taraf kereta ke tahap Tu-22M4, tetapi pada awal tahun 90-an pekerjaannya dibendung.
Pada tahun 2000-an, idea yang sangat aneh muncul untuk menggantikan Tu-22M3 dengan pengebom barisan depan Su-34, yang baru mulai memasuki pasukan. Kelewatan konsep menjadi jelas jika kita membandingkan radius tempur dan beban kenderaan bersayap. Su-34 adalah alternatif yang cukup layak untuk Su-24M, tetapi ia tidak akan berjaya membuat pengebom jarak jauh darinya, sama seperti ia tidak akan berjaya menjadikannya dari Su-35S atau Su-30SM, yang menggunakan asas yang sama dengan Su-34.
Alternatif yang lebih realistik adalah PAK DA, yang kini dilihat sebagai pengebom dan pesawat pengintai, dan bahkan sebahagiannya sebagai pejuang berat (diandaikan bahawa ia akan membawa peluru berpandu udara ke udara). Walau bagaimanapun, masa depan "tidak kelihatan" berisiko menjadi pembinaan jangka panjang, kerana, sebenarnya, ia adalah kompleks penerbangan tempur paling kompleks dalam keseluruhan sejarah USSR / Rusia. Dan juga berpotensi paling mahal. Oleh itu, tarikh penerbangan pertama yang diumumkan (sebelumnya menunjukkan pertengahan tahun 2020-an) dapat disebut "optimis". Jalan keluar dari situasi ini ialah pemodenan Tu-160 ke tahap Tu-160M2, Tu-95MS ke tahap Tu-95MSM dan Tu-22M3 ke tahap Tu-22M3M.
Ekonomi dan ekonomi
Amerika Syarikat telah menunjukkan bagaimana, idealnya, pemodenan pengebom lama harus dilakukan. B-52H dan B-1B mereka, khususnya, menggunakan sistem penampakan Sniper Advanced Targeting Pod terbaru, serta kemampuan untuk menggunakan bom "pintar" dan relatif murah menggunakan kit JDAM. Pemodenan itu sendiri tidak murah, tetapi pesawat berjaya menahan diri dari senjata kiamat kepada pejuang melawan keganasan. Baik, atau dengan musuh Amerika Syarikat dari negara-negara dunia ketiga yang tidak mempunyai pertahanan udara yang serius.
Ternyata, Tu-22M3M tidak dapat membanggakan kemampuan tersebut, walaupun tujuan utamanya terletak pada bidang yang sedikit berbeza. Penggunaan pesawat sebagai pembawa bom tanpa arah konvensional dapat dianggap sebagai anakronisme. Kesan yang dicapai sebagai hasilnya akan kecil, tetapi kemungkinan kehilangan pesawat meningkat dengan ketara jika kita membuat analogi dengan melancarkan peluru berpandu dari zon di luar jangkauan pertahanan udara musuh. Sehubungan dengan itu, kehilangan pengebom Tu-22M3 semasa konflik bersenjata di Ossetia Selatan pada 10 Ogos 2008 adalah petunjuk.
Oleh itu, seperti yang telah kita ketahui, tugas utama Tu-22M3M adalah memerangi kumpulan serangan kapal induk dan pemusnahan sasaran yang sangat penting di darat menggunakan peluru berpandu pelayaran. Untuk melakukan ini, kenderaan ini dilengkapi dengan sistem persenjataan baru, termasuk komunikasi dan navigasi moden, peperangan elektronik moden dan peluru berpandu ketepatan tinggi kelas X-32 dengan jarak pelancaran hingga 1000 km dan kelajuan 4- 5, 4 ribu kilometer sejam. Peluru berpandu itu sendiri boleh dianggap sebagai inovasi utama dan terpenting Tu-22M3M. Sayangnya, "lengan panjang" pengebom ini hampir tidak dapat dianggap "baru" dalam pengertian biasa dari perkataan itu. Sebenarnya, kita memiliki versi roket Kh-22 yang dimodenkan, yang dikembangkan pada tahun 60-an. Sampel yang ditunjukkan semasa ujian tidak menunjukkan tanda-tanda penurunan tanda tangan radar, yang, tentu saja, mengurangi kemungkinan mencapai sasaran dalam keadaan pertahanan anti-udara yang kuat. Tetapi peluru berpandu Rusia baru yang lain - Kh-101 dan Kh-59MK2 - mempunyai tanda-tanda teknologi siluman yang agak ketara, walaupun sukar untuk mengatakan sejauh mana ini membantu dalam praktik.
Pilihan senjata lain untuk Tu-22M3M adalah penggunaan peluru berpandu aeroballistik Dagger, yang juga kadang-kadang disebut "peluru berpandu hipersonik". Jangkauan penggunaan produk ini sebagai sebahagian daripada pesawat pengebom peluru berpandu dianggarkan sejauh tiga ribu kilometer, yang tentunya merupakan petunjuk kukuh. Sebaliknya, pernyataan mengenai sifat revolusi pembangunan itu sendiri jauh dari kenyataan. Secara konseptual, "Dagger" lebih dekat dengan Soviet X-15 daripada Boeing X-51 hipersonik yang menjanjikan, yang memiliki mesin jet hipersonik ramjet yang memungkinkannya mengekalkan kelajuan yang luar biasa sepanjang fasa penerbangan (yang, bagaimanapun, tidak menyelesaikan masalah dengan memandu peluru berpandu pada kelajuan hipersonik).
Dari aspek positif secara konvensional - penyatuan avionik Tu-22M3M dengan sistem pembawa peluru berpandu strategik Tu-160M yang serupa. Dengan mengambil kira kecenderungan yang kita lihat di Angkatan Udara RF (baru-baru ini mereka mula membicarakan pembelian MiG-35 sebagai tambahan kepada "Sushki" yang paling berbeza) penyatuan mana-mana yang baik, walaupun Barat hampir tidak akan dapat mencapai tahap negara maju di sini sama ada: nampaknya tugas seperti itu bahkan tidak meletakkannya.
Secara amnya, pengubahsuaian Tu-22M3M mencerminkan pendekatan ekonomi terhadap ciri senjata baru Rusia moden. Pengebom adalah sejenis "kembar" bersayap tangki pertempuran utama T-72B3, yang juga menjadi kompromi dari segi nisbah harga / kualiti. Secara keseluruhan, pada tahun 2020, ia dirancang untuk meningkatkan di Kazan Aviation Plant hingga 30 Tu-22M3 ke tahap yang baru. Dengan analogi dengan pesawat tempur Su-27SM, dapat diandaikan bahawa pada masa akan datang, mesin yang lain juga akan ditingkatkan. Dan di masa yang akan datang, mungkin terdapat semacam Tu-22M3M2 atau Tu-22M3M3, yang dirancang, antara lain, untuk "Daggers" atau bom berpandu baru.
