Sekiranya Mi-26 tidak wujud di USSR, ia mesti dicipta. Dengan munculnya rotorcraft kelas ini, ternyata semua orang memerlukannya: pengawal sempadan dan penerbangan tentera, penyelamat dan pembangun, penerbangan awam dan anggota bomba. Mi-26 melewati Afghanistan, konflik Chechnya, pembubaran bencana Chernobyl dan pengembangan deposit hidrokarbon di Siberia Barat.
Idea untuk penampilan Mi-26 muncul setelah analisis menyeluruh karya pendahulu Mi-6, yang muncul di langit pada tahun 1957 dan pada awal tahun 70-an sudah kurang memenuhi keperluan kedua-dua tentera dan eksekutif perniagaan.
Mi-26 dalam modifikasi terbaru
Tugas mengangkut muatan besar dengan berat 15-20 tan lebih dari 500-800 kilometer menjadi kenyataan. Antara lain, ini disebabkan oleh penampilan di USSR pengangkutan berat An-22, yang menghantar keseluruhan kargo ke lapangan terbang yang tidak beraspal, tetapi tidak ada yang istimewa untuk dipindahkan ke destinasi - projek B super berat Helikopter -12 dimatikan bahkan sebelum ia dikeluarkan. Menurut perhitungan, kira-kira 85% dari semua kargo untuk helikopter yang menjanjikan seharusnya merupakan model peralatan baru dan menjanjikan untuk pasukan senapang bermotor, yang dalam beberapa kes harus dikirim ke daerah yang terletak 1000-1500 meter di atas permukaan laut.
Secara semula jadi, pemikiran pertama ibu pejabat reka bentuk adalah idea untuk memodenkan Mi-6 lama dengan memasang lebih banyak tork tinggi D-25VF enjin. Setiap mesin tersebut menghasilkan 6500 hp, tetapi pada akhirnya muatan meningkat hanya menjadi 13-14 tan. Sebab utama ialah siling kemampuan baling-baling Mi-6 lima bilah, yang, sebenarnya, menghentikan pemodenan helikopter lama.
Pemilihan konsep mesin baru bertepatan dengan peristiwa tragis: pada 31 Januari 1970, Mikhail Leontyevich Mil meninggal dunia. Ketua Perancang Marat Nikolayevich Tishchenko mengumpulkan pasukan di sekelilingnya, yang menghadapi masalah skema helikopter berat. Tiga susun atur dipertimbangkan: skru tunggal klasik (tanda dagang Mil Design Bureau), dua skru melintang dan membujur. Sebagai contoh, mesin dengan rotor jarak melintang seharusnya mempunyai bilah dari Mi-8. Helikopter rotor berkembar longitudinal sepatutnya dilengkapi dengan baling-baling dengan diameter 23 dan 35 meter. Tetapi skema seperti ini mempunyai beberapa kelemahan - kecekapan berat badan rendah dan berat lepas landas yang besar, yang tidak sesuai dengan syarat rujukan. Susun atur helikopter membujur, yang sangat disukai oleh orang Amerika pada masa itu, selain perkara di atas, tidak memuaskan para jurutera dengan kerumitan penghantaran dan pengeluaran, serta getaran yang tidak dapat dielakkan untuk pengaturan seperti itu. Keutamaan diberikan kepada reka bentuk rotor tunggal klasik Mil dengan rotor ekor di boom ekor dan pelbagai inovasi reka bentuk. Projek ini menerima indeks Mi-6M, tetapi pada tahun 1970 jauh dari definisi akhir susun atur. Menariknya, menurut perhitungan awal, jisim kereta dalam semua varian mendekati 70 tan, dan jurutera perlu mengurangkan parameter ini sebanyak 20 tan sekaligus. Bagaimana untuk melakukan ini, tidak ada yang tahu sama ada di Mil Design Bureau atau pejabat helikopter lain di dunia.
Penyelesaian masalah itu dipertanggungjawabkan kepada OP Bakhov. Kerja di biro reka bentuk mula mendidih. Kumpulan jurutera yang bersaing telah dibuat, menggunakan komponen, rajah dan pemasangan yang sama. Kriteria utama ditetapkan: kelajuan penerbangan, pengembalian berat badan dan penurunan prestasi. Kriteria terakhir dicadangkan secara peribadi oleh Tishchenko. Kaedah khas telah dikembangkan untuk menilai jisim unit dinamik - bilah, sesendal dan transmisi. Secara keseluruhan, dalam lebih dari satu tahun, sembilan tata letak dikembangkan menggunakan teknik reka bentuk baru.
TVD D-136 (modifikasi AI136T) di rancangan udara MAKS-2009
Pada musim panas 1971, semuanya telah diputuskan - bagaimanapun, mesin rotor tunggal dengan diameter baling-baling 32 meter dan berat lepas landas normal 48 tan harus naik ke udara. Di kilang pembuatan enjin Zaporozhye di KB "Progress", di bawah kepemimpinan F. M. Muravchenko, mereka mula mengembangkan mesin turbin gas D-136, yang di antaranya dalam Mi-26 seharusnya mengembangkan sekitar 20.000 hp. dengan. Kekuatan itu diperlukan untuk mengangkat 20 tan kargo ke langit dengan siling statik 1500 meter. Pangkalan untuk D-136 adalah litar dua D-36 yang digunakan di kapal terbang. Kelebihan unit kuasa baru yang tidak diragukan adalah penggunaan bahan bakar khusus rendah - hanya 0.196 g / (hp * h), yang menjadi asas banyak kejayaan masa depan mesin berat.
Menjelang akhir musim panas 1971, mesin yang menjanjikan itu mendapat nama Mi-26, sebutan kilang "produk 90", dan ibu pejabat reka bentuk Loji Helikopter Moscow. Milya mula membuat projek awal. Pada masa itu, helikopter adalah produk pertama generasi ketiga, yang dibezakan terutamanya oleh kecekapan pengangkutannya, melebihi semua mesin yang ada dalam parameter ini. Pengembalian berat badan mencapai 50% yang luar biasa - pendahulunya Mi-6 hanya 34%, dan daya dukung pada umumnya meningkat dua kali lipat. Pada akhir Disember 71, projek awal telah diluluskan, untuk kerja selanjutnya perlu melibatkan TsAGI, LII, VIAM, NIAT, TsIAM dengan banyak pejabat kecil yang lain.
Reka bentuk draf yang telah siap dibentangkan pada akhir tahun 1972, sebelumnya telah melewati kapal terbang yang sedang dikembangkan di Loji Helikopter Ukhtomsk dalam pertandingan. Ciri khasnya ialah pengembangan kulit luar badan pesawat dengan kaedah mendefinisikan permukaan dengan lekukan urutan kedua - begitulah penampilan Mi-26 "seperti lumba-lumba" yang dikenali. Titik susun atur yang penting adalah lokasi loji kuasa di atas kokpit di hadapan kotak gear utama, yang memungkinkan untuk mengimbangkan ekor helikopter yang agak besar. Para jurutera berjaya meyakinkan pelanggan di Kementerian Pertahanan untuk meninggalkan senjata berat, pemacu roda, kabin bertekanan, serta kemampuan enjin yang hebat untuk menggunakan bahan bakar diesel berkualiti rendah. Hampir bersamaan dengan perlindungan "lakaran", mereka mula memasang model pertama kereta di kedai pemasangan utama pusat kos di bawah pengawasan wakil ketua pereka I. S. Dmitriev. Pada saat yang sama, beberapa titik rencana harus diperbaiki - unit turbin untuk menghidupkan mesin dipindahkan dari siling ke lantai kokpit, desain keel diubah dan jalan ke kotak gear ekor "ditinju". Kokpit utama menempatkan komandan, juruterbang, navigator, juruteknik penerbangan, dan di petak kedua terdapat empat orang yang mengiringi kargo, dan seorang mekanik penerbangan.
Mi-26 membawa helikopter "derek terbang" Mi-10 di sling luar
Kompartmen kargo mempunyai panjang 12.1 m, lebar 3.2 m dan tinggi 2.95 hingga 3.17 m. Mana-mana peralatan ketenteraan dengan berat hingga 20 tan bebas memasuki rahim Mi-26, dan jisim serupa dilampirkan pada sling luaran … Versi udara menampung 82 tentera atau 68 pasukan terjun payung, dan ambulans membawa 60 yang cedera di atas tandu dan tiga orang perubatan dari medan perang.
Satu karya yang terpisah pada Mi-26 adalah pengembangan tempat untuk menguji bahagian dan pemasangan helikopter yang menjanjikan. Secara umum, jumlah pengiraan awal yang dilakukan oleh pakar pusat kos belum pernah terjadi sebelumnya untuk industri penerbangan domestik. Hanya dengan cara ini dapat membuat helikopter yang sangat hebat.
