Beberapa hari yang lalu, Lockheed Martin menerbitkan foto baru dari bengkel kilang, di mana pejuang F-35 Lightning II terbaru berkumpul. Perhimpunan sayap pesawat berikutnya yang ditangkap di atasnya terkenal kerana fakta bahawa ia akan menjadi pejuang keseratus dalam siri ini. Secara keseluruhan, hampir 90 papan kini berada di kilang-kilang syarikat dalam pelbagai tahap kesediaan. Oleh itu, dengan mengambil kira lebih dari 50 pesawat yang sudah dibina, dalam beberapa bulan akan datang jumlah keseluruhan pejuang baru akan melebihi seratus lima puluh. Seperti yang anda lihat, di sebalik semua masalah dan kritikan, "Lockheed-Martin" tidak hanya menyelesaikan pengembangan pesawat yang menjanjikan, tetapi juga membuat produksi bersiri yang lengkap. Walaupun begitu, bahkan setelah penggunaan produksi massal, beberapa masalah tetap ada, tidak sebesar sebelumnya, yang masih menjadi objek kritikan.
Ekonomi
Gelombang kritikan utama terhadap projek F-35 menyangkut aspek ekonomi dalam masalah ini. Walaupun terdapat kelebihan yang dijanjikan berbanding teknologi yang ada dan menjanjikan, pesawat itu ternyata sangat mahal. Pada masa ini, pengeluaran satu jet pejuang F-35A berharga lebih dari seratus juta dolar. Pada pertengahan tahun sembilan puluhan, ketika pekerjaan untuk projek ini memasuki tahap aktif, ia dirancang untuk menjaga biaya satu pesawat, dengan mempertimbangkan semua biaya awal, pada tahap 30-35 juta. Seperti yang anda lihat, pada masa ini terdapat lebih dari tiga kali ganda harga pesawat berbanding dengan yang dirancang. Sudah tentu, "pekali" seperti itu tidak dapat menarik perhatian pihak lawan dalam projek tersebut. Pada masa yang sama, pengarang projek dari syarikat Lockheed-Martin membenarkan diri mereka dengan alasan objektif untuk kenaikan harga yang ketara, seperti kesukaran menguasai teknologi baru atau membuat reka bentuk bersatu.
Perlu diperhatikan bahawa semua kos projek berkaitan secara langsung atau tidak langsung dengan dasar yang telah diambil sejak awal. Oleh kerana Pentagon menginginkan tiga pesawat dengan tujuan yang berbeza, ciri yang berbeza dan untuk tiga cabang tentera yang berbeza, jurutera Lockheed-Martin membuat kursus untuk penyederhanaan reka bentuk maksimum. Di samping itu, isu-isu mempermudah penyelenggaraan pesawat dipertimbangkan secara aktif. Seperti halnya projek super sebelumnya - F-22 Raptor - semua langkah untuk mengurangkan kos bukan sahaja tidak menyebabkannya, tetapi juga meningkatkan kos program secara keseluruhan dan setiap pesawat individu secara khusus. Projek F-35 kelihatan sangat menarik berdasarkan konsep penciptaan dan penggunaan. Pada mulanya, pesawat tempur ini dibuat sebagai pesawat ringan dan murah untuk melengkapkan F-22 yang berat dan mahal. Akibatnya, ternyata memenuhi nisbah harga yang diperlukan, tetapi seratus juta kapal dapat disebut biaya kecil hanya jika dibandingkan dengan 140-145 juta F-22.
Mungkin, dapat mengekalkan nisbah kos pesawat dan program, antara lain, berkat pendekatan perniagaan yang betul. Projek F-35 kembali ke program ASTOLV, yang bermula pada separuh pertama tahun lapan puluhan, tetapi tidak mendapat banyak kejayaan. Berdasarkan perkembangan pada proyek ini, pekerjaan kemudian dikerahkan dengan nama kode CALF, yang akhirnya bergabung dengan program JAST. Tugas semua program ini sangat berbeza, tetapi pada tahap menggabungkan CALF dan JAST, persyaratan umum untuk pejuang yang menjanjikan sudah terbentuk. Mungkin itu adalah titik nomenklatur, yang disebabkan oleh sebab itu kos satu program tidak ditambah dengan kos yang lain, yang akhirnya dapat mengurangkan kos projek akhir F-35. Pada masa yang sama, transformasi terbaru program JAST (Joint Advanced Strike Technology), yang hanya menyebabkan pertukaran namanya menjadi JSF (Joint Strike Fighter), hampir tidak dapat dianggap sebagai alasan untuk penjimatan.
Perlu diperhatikan bahawa penjimatan yang jauh lebih besar dicapai melalui penggunaan pembangunan yang ada. Sebagai contoh, semasa merancang pesawat tempur F-35 yang baru, sistem automatik CATIA dan kompleks ujian COMOC digunakan secara aktif. Sistem ini dibuat khusus untuk projek F-22, yang sebenarnya "mengambil alih" kos mereka. Keadaannya serupa dengan beberapa teknologi baru, misalnya dengan beberapa gred baru bahan komposit.
Namun, walaupun dengan pembahagian kos ini, F-35 keluar dengan harga yang cukup mahal. Terdapat setiap alasan untuk mempercayai bahawa sebab utama kos pesawat ini tinggi adalah idea khusus untuk membuat beberapa pesawat bebas berdasarkan satu reka bentuk. Tugas seperti itu tidak mudah, apalagi pesawat moden, yang seharusnya menggabungkan teknologi terkini. Di samping itu, perubahan keperluan pelanggan turut mempengaruhi. Pada akhir tahun sembilan puluhan, Angkatan Laut AS menyemak semula dan menyesuaikan keinginannya beberapa kali mengenai ciri-ciri F-35C berasaskan kapal induk masa depan. Oleh kerana itu, pereka Lockheed Martin harus sentiasa mengemas kini projek. Dalam kes pengembangan yang terpisah dari projek bebas, penyesuaian seperti itu tidak memerlukan kerja yang sangat kompleks. Tetapi dalam hal program JSF, kerana syarat penyatuannya, setiap perubahan ketara dalam pesawat tempur berasaskan pengangkut atau modifikasi lain secara langsung mempengaruhi dua varian pejuang yang lain. Menurut pelbagai anggaran, memerlukan sekitar 10-15% dari keseluruhan masa kerja reka bentuk untuk menyelesaikan projek. Jelas, keadaannya serupa dengan kos tunai tambahan.
Teknik
Selain masalah dengan pelaksanaan persyaratan tertentu, yang menyebabkan biaya yang tidak perlu, biaya program JSF juga disebabkan sejumlah solusi teknikal baru, pengembangan dan pengujian yang juga memerlukan banyak uang.
Yang pertama menarik perhatian adalah unit pengangkut pejuang landasan pendek dan pendaratan menegak F-35B. Untuk memenuhi syarat-syarat Korps Marinir mengenai kemungkinan mendasarkan kapal amfibi sejagat, pekerja Lockheed-Martin, bersama-sama dengan pembangun enjin dari Pratt & Whitney, harus menghabiskan banyak masa untuk membuat mesin pengangkut pengangkut yang tidak hanya dapat memberikan teras yang diperlukan, tetapi juga sesuai dengan ideologi penyatuan maksimum yang diterapkan dalam projek. Sekiranya untuk membuat loji tenaga untuk "darat" dan pejuang berdasarkan kapal induk, itu cukup untuk melakukan pemodenan enjin PW F119 yang ada, maka dalam hal pesawat lepas landas pendek atau menegak, sejumlah langkah khusus harus dilakukan diambil.
Walaupun menurut hasil program ASTOLV lama, beberapa pilihan untuk mengangkat dan menyenggara enjin dihapuskan. Semasa kerja JSF, Lockheed Martin menyimpulkan bahawa pilihan yang paling sesuai adalah turbojet dengan muncung putar dan kipas angkat tambahan yang digerakkan oleh enjin. Susunan ini memberikan daya tarikan yang mencukupi untuk lepas landas menegak dan kemudahan kawalan, walaupun bukan tanpa kekurangannya. Pertama sekali, kenyataannya diperhatikan bahawa pesawat akan membawa muatan tambahan dalam bentuk kipas pengangkat hampir sepanjang masa, yang hanya diperlukan untuk lepas landas menegak / pendek. Semua unit kipas, dari klac pengasingan hingga penutup atas dan bawah, beratnya sekitar 1800 kilogram, yang sedikit lebih banyak daripada jisim kering enjin F135-600 itu sendiri. Namun, ketika menggunakan enjin turbojet suhu tinggi, pilihan lain tidak kelihatan sangat sesuai. Faktanya adalah bahawa aliran udara sejuk dari kipas, bertembung dengan aliran jet mesin, sebahagiannya menyejukkannya, dan juga mencegah gas yang terlalu panas memasuki asupan udara. Tidak ada susun atur lain dari loji kuasa mengangkat yang mempunyai peluang sedemikian dan oleh itu berat badan berlebihan diakui sebagai harga yang boleh diterima untuk kelebihan.
Kisah menarik dihubungkan dengan unit lain yang sama kompleks dari loji janakuasa F-35B - muncung putar. Penyelidikan mengenai topik ini bermula sejak zaman program CALF, tetapi tidak berjaya. Setelah menghabiskan banyak masa, usaha dan wang, saintis dan jurutera Amerika beralih ke biro reka bentuk Rusia yang diberi nama V. I. A. S. Yakovleva. Hasil rundingan yang panjang, orang Amerika dapat membeli sebahagian daripada dokumentasi untuk projek Yak-141 dan mempelajarinya dengan teliti. Dengan menggunakan pengetahuan yang diperoleh, muncung baru untuk mesin F135-600 telah dirancang, yang mempunyai sejumlah ciri umum dengan unit pesawat Soviet Yak-141 yang sepadan.
Namun, walaupun menggunakan pengalaman asing, penciptaan loji janakuasa untuk pesawat lepas landas ternyata menjadi masalah yang sangat sukar. Khususnya, tidak lama sebelum permulaan pengujian prototaip pertama F-35B dengan indeks BF-1, risiko keretakan pada bilah turbin mesin ditemui. Oleh kerana itu, selama beberapa bulan, semua ujian unit pengangkat dilakukan dengan batasan daya yang serius, dan setelah setiap mesin gas, pemeriksaan mesin untuk kerosakan diperlukan. Sebagai hasil daripada kerja-kerja penyempurnaan loji janakuasa yang agak panjang, sama saja, mungkin untuk menghilangkan semua masalah utamanya dan memastikan kebolehpercayaan yang diperlukan. Perlu diperhatikan bahawa masalah ini masih disalahkan pada pesawat baru dari semasa ke semasa, dan sejumlah sumber menyebutkan kemunculan retakan baru, termasuk pada pesawat produksi.
Terdapat juga masalah dengan pembuatan versi dek F-35C. Pada mulanya, ia seharusnya meningkatkan ciri landasan dan pendaratan menggunakan mesin dengan vektor tujahan terkawal dan sistem kawalan lapisan sempadan. Namun, pada akhir tahun sembilan puluhan, kerumitan dan kos keseluruhan program JSF / F-35 telah berkembang sehingga memutuskan untuk meninggalkan hanya vektor tujahan terkawal. Menurut beberapa sumber, pekerja Lockheed Martin dan perusahaan berkaitan telah memulakan penyelidikan dan reka bentuk mengenai topik sistem pengurusan lapisan sempadan, tetapi mereka segera berhenti. Oleh itu, kos tambahan ditambahkan ke jumlah kos program, yang, bagaimanapun, tidak mempunyai manfaat praktikal.
Seperti pesawat tempur F-22 sebelumnya, F-35 pada asalnya seharusnya dilengkapi dengan sistem pengkomputeran yang kuat yang dapat memberikan kemampuan untuk bekerja pada sasaran udara dan darat, navigasi, kawalan semua sistem pesawat, dll. Semasa membuat kompleks avionik untuk F-35, perkembangan pada projek F-22 banyak digunakan. Pada masa yang sama, beberapa ciri pengeluaran komponen untuk elektronik dipertimbangkan. Diandaikan bahawa penggunaan komponen terbaru tidak hanya akan meningkatkan prestasi peralatan, tetapi juga melindungi pesawat dari masalah seperti yang terjadi pada F-22 pada pertengahan tahun sembilan puluhan. Ingatlah bahawa kemudian, tidak lama selepas permulaan menguji versi pertama kompleks pengkomputeran, pengeluar mikropemproses yang digunakan mengumumkan penghujung pelepasan mereka. Kakitangan beberapa syarikat yang terlibat dalam projek F-22 perlu segera membuat sebahagian besar elektronik.
Kaedah utama mendapatkan maklumat mengenai keadaan dari pesawat F-35 adalah radar udara AN / APG-81, dilengkapi dengan array antena fasa aktif. Juga, enam sensor optik-elektronik sistem AN / AAQ-37 diedarkan di atas struktur pesawat, memantau keadaan dari semua sudut. Untuk pemerhatian dan penggunaan senjata, pesawat ini dilengkapi dengan sistem pencitraan termal AAQ-40. Juga perlu diperhatikan ialah stesen penyekat radio aktif AN / ASQ-239. Selama beberapa tahun pembangunan, pengujian dan penyempurnaan, jurutera Amerika berjaya menyelesaikan hampir semua masalah avionik untuk F-35.
Walau bagaimanapun, epik berlarutan dengan topi keledar juruterbang khas belum berakhir. Faktanya adalah bahawa sesuai dengan kehendak tentera dan rekaan pengarang penampilan umum F-35, juruterbang pejuang yang menjanjikan mesti bekerja dengan topi keledar khas, yang gelasnya dilengkapi dengan sistem output maklumat. Ia dirancang untuk menampilkan semua data yang diperlukan untuk navigasi, pencarian sasaran dan serangan pada layar yang dipasang di helmet. Pada mulanya, Vision Systems International terlibat dalam pengembangan topi keledar, tetapi selama beberapa tahun ia tidak berjaya mengingatkannya. Oleh itu, walaupun pada akhir tahun 2011, terdapat kelewatan dalam memaparkan maklumat pada paparan yang dipasang di helmet. Selain itu, elektronik penutup kepala pelindung tidak selalu menentukan kedudukan kepala juruterbang dengan betul terhadap pesawat, yang menyebabkan pengeluaran maklumat yang salah. Kerana masalah dengan helmet VSI dan masa yang tidak tepat untuk memperbaiki mereka, Lockheed Martin terpaksa memerintahkan BAE Systems untuk mengembangkan versi alternatif helmet juruterbang. Prototaipnya sudah ada, tetapi penggunaan helmet masih menjadi masalah masa depan.
Perspektif
Sekiranya kita membandingkan keadaan projek F-35 dan F-22 pada masa permulaan pengeluaran besar-besaran, perkara pertama yang menarik perhatian adalah tahap kecanggihan keseluruhan pejuang. Nampaknya jurutera dan pengurus Lockheed Martin mengambil kira semua masalah yang berlaku dengan pesawat yang menjanjikan sebelumnya dan cuba mengelakkan sebahagian besar masalah yang mengganggu sebelumnya. Sudah tentu, penyesuaian dan pengujian tambahan ketiga modifikasi F-35 memerlukan masa dan wang tambahan, tetapi bayaran seperti itu, nampaknya, dapat diterima memandangkan kemungkinan masalah selanjutnya. Oleh itu, pada masa ini, Lightning-2 mempunyai masalah kewangan dan, sebagai akibatnya, prospek yang tidak sepenuhnya jelas, mengenai terutamanya bekalan eksport.
Selama bertahun-tahun, pesawat tempur F-35 telah mendapat berbagai kritikan dari pakar dari pelbagai negara, termasuk mereka yang mengambil bahagian dalam projek ini. Mungkin yang paling menarik adalah kedudukan tentera dan pakar Australia. Negara ini telah lama berniat untuk membeli sejumlah pesawat tempur baru dengan prospek besar, dan ingin membeli pesawat F-22. Amerika Syarikat, pada gilirannya, seperti yang lalu dengan jelas dan terang menolak semua negara asing kemungkinan penghantaran tersebut dan menawarkan "sebaliknya" F-35 yang lebih baru. Warga Australia, yang tidak ingin dilucutkan kesempatan untuk membeli F-22, dalam beberapa tahun kebelakangan ini secara berkala mulai menimbulkan pertanyaan tentang kemungkinan membeli F-35 khususnya dan prospek pesawat ini secara umum. Selalunya dipercayai bahawa dalam mengejar Raptor yang lebih menarik, orang Australia bersedia untuk menyalahkan Lightning 2 atas kekurangan yang tidak ada. Namun, dalam persekitaran semasa, pernyataan dari Australia dapat digunakan sebagai salah satu sumber maklumat yang tidak menimbulkan rasa tidak percaya yang serius.
Beberapa yang paling terkenal dan skandal adalah kenyataan penganalisis di pusat Air Power Australia. Setelah menganalisis maklumat yang ada, para pakar mengenali F-35 sebagai pejuang generasi 4+ beberapa tahun yang lalu, walaupun Lockheed Martin meletakkannya sebagai milik pasukan kelima. Untuk membuktikan kata-kata mereka, penganalisis Australia menyebutkan nisbah tujahan-ke-berat pesawat yang rendah dan, sebagai akibatnya, kemustahilan penerbangan supersonik tanpa menghidupkan afterburner, jarak pandang yang agak tinggi untuk radar dan beberapa faktor lain. Tidak lama kemudian, kumpulan pemikir Australia membandingkan nisbah prestasi pejuang F-22 dan F-35 dengan motosikal dan skuter. Sebagai tambahan, selama bertahun-tahun sekarang, pakar Australia telah melakukan analisis perbandingan sistem F-35 dan pertahanan udara dari pelbagai negara. Hasil pengiraan seperti itu terus menjadi kesimpulan mengenai kemenangan yang hampir dijamin oleh penembak anti-pesawat. Akhirnya, beberapa tahun yang lalu, tentera Australia hadir dalam latihan pertempuran udara antara pesawat F-35 Amerika dan Su-35 Rusia (generasi 4 ++). Menurut maklumat yang diterima dari pihak Australia, pesawat Amerika, sekurang-kurangnya, tidak menunjukkan semua yang seharusnya mereka miliki. Pentagon rasmi menjelaskan kegagalan teknologi Amerika ini dalam "bentuk digital" oleh beberapa tujuan lain. Dalam satu atau lain cara, Australia terus menjadi pengkritik yang paling bersungguh-sungguh terhadap projek F-35.
Beberapa hari yang lalu, edisi Australia Sidney Morning Herald menerbitkan petikan dari rancangan Kementerian Pertahanan negara itu. Secara langsung dari petikan ini bahawa tentera Australia bermaksud untuk memutuskan perjanjian dengan Amerika Syarikat untuk pembekalan pesawat F-35 baru. Daripada berpuluh-puluh Lightnings, Canberra berhasrat untuk membeli sejumlah modifikasi terbaru pesawat tempur F / A-18. Tindakan tentera Australia menimbulkan kesan kuat bahawa komando Angkatan Udara menganggap F-35 jauh lebih rendah dari segi keberkesanan kos daripada F-22 yang lebih tua dan oleh itu tidak layak mendapat perhatian dan perbelanjaan. Atas sebab inilah Angkatan Udara Australia bersedia membeli F / A-18 lama dan terbukti, tetapi bukan F-35 yang baru dan boleh dipersoalkan.
Pada bulan April tahun lalu, skandal meletus di luar Jabatan Pertahanan Kanada. Beberapa tahun yang lalu, ketika Kanada memasuki program F-35, ia dirancang untuk membeli 65 pesawat F-35A dengan nilai keseluruhan sekitar $ 10 bilion. Dengan mengambil kira perkhidmatan pesawat selama dua puluh tahun, semua perbelanjaan harus disimpan dalam 14-15 miliar. Tidak lama kemudian, orang Kanada mengira semula kos kontrak dan ternyata jumlah pesawat berharga 25 bilion. Akhirnya, pada akhir tahun 2012, sebagai hasil pengiraan semula yang lain, jumlah kos pembelian dan pengoperasian pesawat meningkat kepada lebih dari 40 bilion. Kerana kenaikan kos ini, Ottawa terpaksa meninggalkan pembelian pejuang generasi kelima yang baru dan mempertimbangkan pilihan yang lebih sederhana. Perlu diperhatikan bahawa disebabkan oleh kelewatan dalam projek F-35, Tentera Udara Kanada berada dalam keadaan yang sangat tidak menyenangkan: peralatan yang ada secara beransur-ansur menghabiskan sumbernya, dan kedatangan yang baru tidak akan bermula hari ini atau esok. Oleh itu, Kanada kini mempertimbangkan untuk membeli pesawat tempur F / A-18 atau Taufan Eurofighter Eropah untuk menjimatkan wang dan masa.
Semua masalah eksport semasa pesawat F-35 adalah berdasarkan beberapa sebab. Kerumitan projek menyebabkan kelewatan tarikh akhir dan kenaikan kos yang perlahan tetapi pasti dalam kedua-dua program ini secara keseluruhan dan setiap pesawat. Semua ini tidak dapat mempengaruhi masa depan eksport pejuang. Tentera Udara Amerika Syarikat, Tentera Laut dan ILC, sebagai pelanggan utama, mesti terus membeli peralatan baru. Dalam kes ini, risiko maksimum untuk program ini adalah penurunan jumlah peralatan yang dibeli. Penghantaran eksport mempunyai prospek yang kurang jelas, kerana perubahan dari segi dan kenaikan harga hanya akan menakutkan bakal pembeli.
Hari ini dan esok
Sementara itu, pada tahun 2012, sebanyak tiga lusin pesawat F-35 baru lepas landas, lebih dari dua kali ganda kadar pengeluaran pada tahun 2011. Tentera Udara Britain (dua) dan Tentera Udara Belanda (satu) menerima pejuang pertama mereka. Sebagai tambahan, tiga pejuang F-35B pertama bertugas di skuadron pertempuran Kor Marin. Menurut data rasmi syarikat Lockheed-Martin, selama setahun terakhir, 1167 penerbangan ujian dilakukan (18% lebih banyak daripada yang direncanakan), di mana 9319 mata yang mencirikan kemajuan telah dijaringkan (rancangan dilampaui 10%). Seperti yang anda lihat, orang Amerika bahkan tidak memikirkan untuk menghentikan pembangunan dan pengeluaran pejuang terbaru. Untuk tahun 2013 ini, dirancang untuk menguji dan menyempurnakan avionik onboard versi Blok 2B, serta ujian senjata pertama. Ujian pertama pengubahsuaian lepas landas yang dipendekkan pada kapal serangan amfibi projek Wasp dijadualkan pada musim panas.
Secara umum, pekerja semua syarikat dan perusahaan yang terlibat dalam projek F-35 terus mengusahakannya dan tidak akan meninggalkannya. Dan projek itu sendiri telah lama berlalu, jadi tentera dan jurutera tidak mempunyai jalan mundur - mereka perlu terus memperbaiki dan membina pesawat baru. Semua masalah dengan kerumitan satu atau bahagian lain dari projek, serta kelewatan pelaksanaan yang disebabkan oleh mereka, akhirnya menyebabkan kenaikan kos keseluruhan program. Tetapi, seperti yang telah disebutkan, tidak ada jalan balik, F-35 akan berfungsi dengan apa pun biaya.
Tidak begitu jelas bagaimana kemas kini Angkatan Udara Amerika akan kelihatan seperti jika harga pesawat seterusnya lebih tinggi daripada sekarang. Pada akhir tahun sembilan puluhan, salah seorang eksekutif tinggi Lockheed-Martin, N. Augustine, memperhatikan bahawa setiap sepuluh tahun program untuk mengembangkan pesawat tempur baru empat kali lebih mahal daripada yang sebelumnya. Sekiranya aliran ini berterusan, maka pada pertengahan abad ke-21, satu anggaran tahunan tentera AS pada akhir tahun sembilan puluhan akan setara dengan pembangunan dan pembinaan hanya satu pesawat. Seperti yang dikatakan oleh Augustine, tiga setengah hari seminggu, pejuang ini akan bertugas di Angkatan Udara, jumlah yang sama di Angkatan Laut, dan pada tahun-tahun yang sangat berjaya, kadang-kadang akan "jatuh" ke Kor Marinir. Adakah Lightning 2 akan dapat menamatkan tradisi buruk ini? Dilihat dari keadaan semasa, kemungkinan ini tidak begitu besar.
