Pesawat tempur. Hebatnya masalah besar

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Mungkin, dalam sejarah perang itu, ada beberapa pesawat seperti itu, yang paling tidak sesuai untuk peranan pertempuran, tetapi, bagaimanapun, membajak seluruh perang. Mungkin, Polikarpovsky Po-2 berada di luar persaingan di sini, tetapi wira kita berasal dari kategori berat badan yang berbeza.

Dan soalan "Siapa anda?" baginya ia sangat topikal. Kerana di mana sahaja mereka tidak menulis ahli Condor, dan dalam pengangkutan, dan pengebom torpedo, dan dalam pengintaian angkatan laut yang jauh … Dan semuanya benar-benar adil. Oleh kerana Jerman mempunyai kekurangan pesawat jarak jauh yang besar, mereka tidak mencuba pada Fw.200 sebaik sahaja mereka menggunakannya!

Tidak boleh dikatakan bahawa Fw.200 sangat ketara di bahagian depan. Mereka menghasilkan hanya 276 kereta, yang tentu saja berperanan dalam perang, tetapi betapa pentingnya persoalannya.

Condor dilahirkan dalam pasukan Focke-Wulf di bawah pimpinan Kurt Tank dengan sangat tenang dan tidak tergesa-gesa, seperti kapal penumpang transatlantik. Hasilnya, dia dilahirkan pada tahun 1937. Dan pada tahun 1938 dia menyatakan dirinya dengan kuat, setelah terbang dari Berlin ke New York dalam 24 jam dan 56 minit. Tiada pendaratan. Dan dia kembali dalam 19 jam 55 minit. Dan juga tanpa pendaratan pertengahan.

Kemudian tidak ada penerbangan yang kurang hebat dari Berlin - Hanoi dan Berlin - Tokyo. Mereka mula bercakap mengenai pesawat, "Focke-Wulf" mula menerima pesanan untuk Fw.200 dari syarikat penerbangan dunia.

Sebagai kapal penumpang, Condor mewah. 26 penumpang terbang dalam keadaan sangat baik. Pesawat ini mempunyai dapur di atas kapal, sistem penyaman udara, penumpang mempunyai meja lipat yang berasingan, lampu baca, radio dan banyak perkara lain yang berguna.

Condor membuktikan dirinya sebagai pesawat yang sangat dipercayai, jadi tidak menghairankan bahawa salah satu Fw.200s menjadi pesawat # 1 Reich Ketiga.

Pada masa yang sama, seperti biasa di Jerman, kenderaan tentera sedang dikerjakan dengan versi penumpang. Versi Fw.200 ini dibezakan terutamanya oleh nacelle ventral besar, yang menempatkan dua titik tembak, depan dan belakang. Di antara pelekap senapang mesin, di tengah gondola, terdapat pintu teluk bom.

Dimensi ruang bom, terus terang, kecil, kerana maksimum yang dapat diambil oleh pesawat adalah 1000 kg bom. Empat bom SG.250. Penyelesaiannya dijumpai dalam meletakkan bom pada sling luar, yang, bersama dengan gondola, memperburuk aerodinamik pesawat. Di bawah nacelles mesin luaran, satu bom SC 250 dapat digantung, dan pada dua pemegang ETC 250, yang terletak di persimpangan sayap dengan badan pesawat, satu lagi.

Saya terpaksa menukar enjin. Maksimum yang dapat ditawarkan oleh industri Jerman adalah BMW-132 dengan kapasitas 850 hp, sehingga kecepatan maksimum pesawat ketenteraan kehilangan 360 km / jam.

Selain dua titik senapang mesin di gondola (belakang - C-Stand dan depan - D-Stand), dua lagi titik senapang mesin diletakkan di rabung badan pesawat, A-Stand tepat di belakang kokpit dan yang kedua di bahagian belakang - B-Stand.

Di tingkap sisi bahagian ekor, berhenti untuk mesingan MG.15 dipasang (di sebelah kanan E-Stand, dan di sebelah kiri F-Stand), dari mana pengendali radio harus menembak, sekiranya perlu.

Model ini diberi nama Fw.200C dan mula dikeluarkan. Pesawat modifikasi pertama diuji untuk penggunaan torpedo, tetapi hasilnya sangat rendah. Kenderaan bermesin empat yang kuat tidak mempunyai kemampuan manuver untuk tepat sasaran.

Dengan pengubahsuaian kedua, Fw.200C-2, penampilan pesawat akhirnya terbentuk. Rak bom ETC luaran diganti dengan PVC, yang meningkatkan beban bom sebanyak 900 kg. Senapang mesin 7, 92 mm di nacelle ventral digantikan dengan meriam MG-FF 20 mm.

Dalam bentuk ini, pesawat pergi ke unit pengintai penerbangan dan memulakan perkhidmatan ketenteraan.

The Condors dibaptis dengan api pada April 1940 semasa operasi untuk merebut Norway. Pesawat dari 1./KG 40, beroperasi dari lapangan terbang di Denmark, pada 15 April mendapati di Narvik sebuah konvoi kapal penjelajah, kapal pemusnah, 5 kapal tambahan dan 16 pengangkutan.

Pada 21 April, penggunaan tempur pertama Fw.200 berjaya dilakukan. Sekumpulan tiga Condor mengebom kapal induk Furious, yang dibela di sebuah fiord utara Tromsø. Salah satu bom jatuh di dekat kapal dan letupan itu merosakkan baling-baling kapal induk, memaksa ia pergi untuk diperbaiki.

Secara keseluruhan, empat kondor hilang semasa operasi di Norway. Kejayaan sebagai pesawat penyerang adalah, terus terang, lebih dari sekadar sederhana, kapal pendaratan itu dirosakkan oleh bom, kru yang mana dan seluruh pendaratan ditangkap.

Percubaan dibuat untuk menggunakan FW.200 sebagai pengarah lombong. Pada masa itu, Jerman menggunakan dua jenis lombong utama, LMB seberat 630 kg dan LMA seberat 1000 kg. FW.200 dapat membawa 4 ranjau LMB pada penggantungan luaran. Lebih dari 50 kapal dilakukan pada bulan Julai 1940 untuk meletakkan periuk api, yang menelan biaya pesawat Luftwaffe 2 yang jatuh. Terlepas dari kenyataan bahawa penambangan dilakukan pada waktu malam, RAF dapat memintas Condor, yang kehilangan kecepatan sekitar 100 km / jam ketika periuk api digantung pada pemegang luar.

Diputuskan untuk menghentikan penggunaan Condor dan memberi tumpuan kepada penerbangan pengintaian.

Secara amnya, ia dilaksanakan dengan cara yang sangat asli. Semua pesawat yang terlibat dalam penambangan lombong dipindahkan ke Bordeaux, dari mana mereka memulakan penerbangan ke wilayah Britain dan kawasan laut. Mereka mendarat di lapangan terbang di Denmark, menjalani perawatan dan setelah beberapa saat terbang kembali ke Bordeaux. Satu penerbangan adalah dari 3500 hingga 4000 kilometer.

Juga "Condors" melakukan rondaan di wilayah-wilayah di Azores dan di Atlantik di Portugal.

Semasa penerbangan seperti itu, Kriegsmarine dengan cepat mencari cara untuk menentukan pengesanan konvoi Britain dan panduan kapal selam di dalamnya. Memandangkan sistem pertukaran radio Jerman yang sangat baik, dan juga tindak balas yang cepat terhadap maklumat, semuanya mula berjalan lancar.

Tetapi selain penerbangan pengintaian, Condors dengan mudah mengatasi perkara-perkara seperti serangan pengangkutan tunggal yang berjaya. Seiring berjalannya waktu, kru mula menyangka serangan ke atas kapal-kapal tunggal, karena pada awal perang, pengangkutan tidak dilindungi sama sekali dari segi senjata anti-pesawat.

Pengangkutan yang perlahan dan kekok adalah sasaran yang sangat baik untuk "Condors", walaupun FW.200 itu sendiri tidak dibezakan oleh kelajuan dan kemampuannya untuk bergerak.

Dalam tiga bulan musim luruh 1940, FW.200 menyerang 43 kapal, berjaya menenggelamkan 9 kapal dengan jumlah anjakan 44,066 tan dan merosakkan 12 kapal lagi.

Kelajuan rendah Condor memainkan peranan di sini, kerana ia memberikan tujuan yang sangat tepat. Dan, tentu saja, kekurangan pertahanan udara pada pengangkutan.

Mangsa pertama Condor adalah kapal pengukus Inggeris W. Goathland dengan perpindahan 3 821 tan, yang tenggelam pada 25 Ogos 1940.

Kapal karam pertama diikuti oleh yang lain, tetapi pada 26 Oktober tahun yang sama, FW.200 di bawah komando Bernhard Jope, semasa pengembaraan pertama, menemui dan menyerang salah satu kapal induk terbesar di Britain, berubah menjadi pengangkutan untuk mengangkut tentera. Itu adalah "Permaisuri Britain" dengan perpindahan 42.348 tan kasar.

Dua bom yang dijatuhkan dengan tepat memancarkan api di atas kapal. Namun, kapal itu tersekat, kerana beberapa senjata anti-pesawat dipasang di atasnya. "Condor" masuk ke salah satu mesin dan Jope memutuskan untuk tidak membuat panggilan kedua, lebih suka menggunakan tiga mesin.

Krew kapal itu menghadapi kebakaran, tetapi kapal itu kehilangan kelajuan penuh dan akhirnya ditemui dan selesai oleh kapal selam U 32. Permaisuri Britain menjadi kapal terbesar yang dipindahkan oleh orang Jerman semasa Perang Dunia II.

Oleh itu, FW.200, walaupun beban bomnya kecil, dibuat dengan tepat dan menunjukkan kejayaan yang cukup baik.

Taktik yang digunakan oleh juruterbang Jerman itu sederhana: pesawat masuk dari buritan, turun ke ketinggian 50-100 meter dengan kecepatan sekitar 300 km / jam. Penembak cuba meneutralkan perhitungan pertahanan udara di kapal, dan pada masa penerbangan, satu atau dua bom dijatuhkan. Untuk kapal dengan perpindahan hingga 5.000 tan, sebiji bom seberat 250 kg boleh membawa maut. Dan kapal cukup kecil untuk menerima letupan dari meriam 20 mm.

Pengubahsuaian FW.200C-3 perlu dipertimbangkan secara berasingan. Model ini dilengkapi dengan enjin BMW 323R-2 "Fafnir" yang jauh lebih berkuasa dengan kapasiti 1000 hp. di permukaan laut, dan 1200 hp. pada ketinggian 3200 m.

Perubahan ini tidak mempengaruhi kelajuan dengan cara apa pun, kerana kuasa enjin pergi ke tujuan lain. Juruterbang dan penembak pertama di tempat B, C dan D menerima perisai dengan plat 8 mm terhadap tembakan anti-pesawat dari kapal.

Beban bom turun menjadi 2100 kg (12 bom 50 kg setiap satu atau 2 bom 250 kg di ruang bom ditambah 4 bom 250 kg setiap satu di titik keras luaran), tetapi Condor biasanya melakukan misi rondaan dan pengintaian dengan maksimum bekalan bahan api dan empat bom masing-masing 250 kg.

Konfigurasi peralatan radio berubah dengan ketara, di mana stesen radio gelombang pendek DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, penerima radio Peil GV, peralatan untuk mendarat tanpa jarak pandang darat Fu. Bl.l dan peralatan untuk mengenal pasti "rakan atau musuh" FuG 25 ditambahkan.

Daripada titik tembakan A-Stand di belakang kokpit, turet FW-19 berputar dipasang dengan mesingan MG.15 yang sama dengan kapasiti peluru sebanyak 1125 pusingan.

Selepas pengenalan semua perubahan ini, jumlah berat pesawat meningkat kepada 20,834 kg, tetapi kelajuan dan petunjuk lain tetap sama.

Sudah tentu, Inggeris sama sekali tidak senang dengan ini. Terutama kenyataan bahawa menurut kecerdasan kapal selam "Condors" diarahkan ke konvoi. Dan kerana semua ini berlaku di luar jangkauan radar pantai Britain, ditambah dengan Luftwaffe yang menjaga pangkalan Condor di Bordeaux Merinac, menghukum pengebom Britain yang cuba mengebom pangkalan itu, maka masalah itu terhenti.

Jadi yang paling dilakukan oleh Inggeris adalah memindahkan tiga batalion pejuang jarak jauh, yang dibuat di pangkalan Blenheim, lebih dekat ke kawasan operasi Condor. Sungguh, kerana pejuang "Blenheim" terbang dengan kelajuan yang sedikit lebih tinggi daripada "Condors". Oleh itu, mereka tidak selalu berpeluang mengejar FW.200, yang tentunya tidak mahu bertengkar, lebih suka bersembunyi.

Mereka cuba melawan Condor dengan bantuan kapal perangkap booby, seperti kapal selam dalam Perang Dunia Pertama. Mereka menaiki pengangkutan, "Crispin", memasang sepuluh "Oerlikon" 20 mm di atasnya dan menghantar mereka untuk melakukan rondaan di kawasan di mana orang Jerman biasanya berkelakuan. Idea untuk menggambarkan satu pengangkutan adalah baik, tetapi pemburu Inggeris tidak berjaya menangkap sekurang-kurangnya satu Condor di jaring, kerana dia ditembak oleh kapal selam U.107 Jerman, ironisnya diarahkan oleh Condor, yang tidak memiliki bom yang tersisa …

Bahkan ada rancangan untuk mendarat sekumpulan komando di Condor Denmark yang ditangkap di lapangan terbang Bordeaux-Merinac. Para penerjun payung harus berusaha menghancurkan FW.200 sebanyak mungkin. Rancangan itu tidak dilaksanakan, tetapi menunjukkan betapa bermanfaatnya karya Condor di Atlantik.

Pada awal Disember 1940, kapal pengangkut pesawat laut Pegasus yang dipersenjatai dengan katapel dan tiga pejuang Fulmar dihantar ke wilayah Iceland sebagai perlindungan tambahan terhadap Kondors.

Pegasus seharusnya meliputi konvoi, tetapi …

Pada 11 Januari 1941, Condor dengan tidak sengaja menyerang konvoi HG-49. Ya, Fulmar dilancarkan dari Pegasus, tetapi ketika persiapan dan pelancaran sedang berlangsung, Condor menenggelamkan kapal pengukus Veasbu (1600 tan kasar) dan dengan tenang memasuki awan.

Secara keseluruhan, pada tahun 1940, awak kapal KG 40 menenggelamkan 15 kapal dengan anjakan 74,543 tan kasar dan merosakkan 18 kapal lagi, dengan jumlah perpindahan 179,873 tan kasar. Kerugian sendiri berjumlah 2 pesawat.

Lebih penting. Dan pada bulan Januari (16th) 1941, Ketua Leftenan Jope yang telah disebutkan ini membuat semacam catatan: dalam satu kapal terbang dia tenggelam 2 kapal dari konvoi OV 274: kapal uap Yunani Meandros (4,581 tan kasar) dan kapal tangki Belanda Onoba (6 256 tan kasar).

Dan hanya dalam dua bulan pertama 1941, KG.40 menenggelamkan 37 kapal dengan jumlah anjakan 147,690 tan kasar, kehilangan 4 pesawat.

Secara umum, saya akan mengatakan bahawa kru Kondor dikendalikan oleh samseng profesional yang tidak menjauhkan diri dari apa-apa. Malah pertempuran udara, yang sudah saya tulis.

Detektif bersejarah. Apabila tidak ada tempat untuk pergi, atau Pertembungan Titans di atas laut.

By the way, pertarungan yang sangat demonstratif. Begitulah keadaannya ketika kedua-dua belah pihak sama-sama ceroboh dan berani, cuma orang Amerika berani sedikit lebih lama dan pantas menang.

Tetapi kemudian, ketika semua kapal pengangkutan dipersenjatai kembali dengan meriam automatik, kerugian Condor terus meningkat, dan sebagai hasilnya, perintah menghentikan penerbangan kejutan dan memusatkan usaha kru pada pencarian dan pengesanan konvoi, diikuti dengan panduan mengenai kapal selam.

Berkat peningkatan bekalan pesawat baru, I./KG 40 dapat menghantar hingga lapan Condor serentak ke langit di Atlantik. Memandangkan kawasan yang diliputi oleh penerbangan pengintaian, ini sangat baik. Terutama jika dibandingkan dengan dua pesawat sehari yang dihantar ke Atlantik pada separuh pertama tahun 1941, dapat dikatakan bahawa ini adalah langkah maju yang besar.

Tambahan, kerjasama dengan Abwehr diperkuat, yang ejennya selalu melaporkan keberangkatan konvoi berikutnya dari Gibraltar yang sama.

Pada bulan Ogos 1941, Condors, yang beroperasi dari Bordeaux, cuba menyerang sasaran di Terusan Suez. Tidak ada hasil, kecuali untuk kehilangan tiga pesawat, British telah dilatih dengan baik oleh kru Condor, dan oleh itu mempertahankan kapal mereka dengan lebih serius.

Sebagai tindak balas kepada "Focke-Wulf", lahirlah modifikasi lain, intipati utamanya adalah untuk memperluas peralatan radio dari jarak jauh (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG. 25 dan FuNG.181), pemasangan dan bukannya menembak titik A di bahagian atas fuselage HD.151 turet putaran bulat dengan meriam MG.151 berkaliber 15 mm dengan stok 1000 pusingan dan jenis bom baru Lotfe 7H, yang memungkinkan untuk melakukan pengeboman dari ketinggian 3000 meter.

By the way, berdasarkan FW.200C-3 pesawat pengubahsuaian FW.200C-4 / U1 dibuat untuk Hitler. Mereka dibezakan dengan hidung yang lebih pendek, perisai yang diperkuat di sekitar tempat duduk Fuhrer dan kapak berperisai di bawah tempat duduk No. 1. Dalam keadaan ini, palka ini berukuran 1 x 1 m dibuka dan bangun dari kerusi, Hitler dapat segera melompat dengan payung terjun, yang terletak di bawah kerusi.

Juga dibuat dan "kondor" 14 tempat duduk "biasa" untuk menteri. Sememangnya, dengan peningkatan keselesaan.

Semasa Perang Dunia II, FW.200C dari semua modifikasi bertempur di semua teater tentera laut.

Dari lapangan terbang di Perancis, mereka bekerja melawan konvoi ke selatan, dari Norway terbang mencari konvoi Atlantik Utara, salah satu unit KG.40 terbang di atas Laut Mediterranean, membantu orang Itali dan mengangkut bahan bakar untuk pasukan Rommel.

Pada tahun 1942, jabatan penyelidikan Luftwaffe memulakan eksperimen untuk mengkaji kemungkinan melancarkan roket Fieseler Fi.103 (V-I) dari sisi FW.200 yang terbang. Pada awal Disember 1942, tetapan semula Fi.103 pertama dilakukan. Dan jika V-1 dapat disebut sebagai prototaip peluru berpandu jelajah, maka FW.200 mendakwa sebagai prototaip pembawa peluru berpandu serangan.

Pada bulan Disember 1942 yang sama, juruterbang III./KG 40 melakukan operasi yang sangat berkesan, tetapi tidak begitu berkesan. Serangan bom ke Casablanca, salah satu daripada tiga pusat operasi Sekutu di Afrika.

Untuk menyerang dari Bordeaux, 11 "Condors" dilancarkan, tetapi hanya lapan yang mencapai sasaran. Tiga pesawat kembali kerana alasan teknikal. Dan selebihnya menjatuhkan 8 tan bom. Satu FW.200 rosak akibat tembakan anti-pesawat dan mendarat di Sepanyol, selebihnya sampai di lapangan terbang mereka.

Secara keseluruhannya, operasi itu sebenarnya mempunyai kepentingan politik.

Sementara itu, keadaan di Stalingrad semakin memanas. Paulus dengan tenteranya dikepung dan perlu melakukan sesuatu. Oleh itu, pemindahan 18 Kondor dari KG.40 yang sama tidak dapat mempengaruhi keadaan secara radikal, tetapi Luftwaffe tidak mempunyai pilihan. Dan "Condors" membawa muatan ke pasukan yang dikepung dan mengambil kembali yang cedera.

Sehingga saat penyerahan tentera Paulus, 9 FW.200 hilang. Separuh daripada mereka yang mengambil bahagian dalam operasi itu.

Pada tahun 1943, penggantian FW.200 secara beransur-ansur dengan "Griffin" Ne.177 baru bermula. Walaupun begitu, Condor terus melakukan rondaan di Atlantik dan menyerang pengangkutan dan kapal selam langsung ke arah mereka. Tetapi Inggeris akhirnya mempunyai kapal terbang yang dapat memberikan tentangan yang baik dan lebih-lebih lagi. Nyamuk.

Semakin banyak Condor tidak kembali dari misi yang dipintas oleh pejuang Inggeris jarak jauh. Walaupun begitu, FW.200 masih menjadi ribut di lautan dalam arti sebenarnya. Pada bulan Julai 1943, Condors menenggelamkan 5 kapal dengan anjakan 53,949 tan kasar, dan merosakkan 4 kapal dengan jumlah perpindahan 29,531 tan kasar. Tetapi harganya juga - "Nyamuk" ditembak jatuh 4 "Kondor" dan satu lagi ditembak oleh "Taufan".

Kejayaan selanjutnya mulai merosot dan pada 1 Oktober 1943, Condors melakukan serangan pengeboman terakhir ke atas konvoi.

Selanjutnya FW.200 hanya melakukan penerbangan pengintaian dan rondaan. Sebabnya adalah pertahanan udara kapal yang meningkat secara signifikan, dan pejuang pada kapal pengangkut pesawat pengiring, dan pejuang jarak jauh moden yang baru muncul.

Fokke-Wulf dalam situasi ini telah mengeluarkan pengubahsuaian besar terakhir, yang ditujukan khusus untuk penerbangan pengintaian.

Oleh kerana muatan bom ditinggalkan, sangat mungkin untuk memperkuat persenjataan pertahanan. Turet kedua muncul di posisi "B" dengan senapang mesin berat koaksial MG.131, posisi "C" dan "D" juga menerima mesingan 13 mm. Di kapal terbang, saya menerima pendaftaran tetap radar Hoentville.

Dari senjata pemukul, simpul penggantungan ditinggalkan untuk bom berpandu Hs-293.

Tangki bahan api yang diletakkan secara berbeza memungkinkan untuk meningkatkan jarak penerbangan hingga 5500 km.

Pada 3 Disember 1943, dalam laporan Komando Atlantik kepada Komando Tinggi Luftwaffe, kata-kata yang benar-benar mengakhiri karier Condor terdengar.

Oleh kerana persenjataannya tidak mencukupi, FW.200 tidak dapat digunakan di kawasan yang dapat dikendalikan oleh pejuang darat. Pertembungan antara FW.200 dan pejuang seperti itu dalam keadaan awan rendah biasanya mengakibatkan kehancuran FW.200. Mustahil untuk mengusulkan pengembangan FW.200 lebih lanjut, kerana sudah mencapai batas kemampuannya dan harus diganti dengan pesawat He.177.

Secara amnya, kerjaya ketenteraan FW.200 berakhir di sana. Walau bagaimanapun, masih ada operasi gila di mana pesawat mengambil bahagian langsung.

Di Kutub Utara, di Alexandra Land, sebuah pulau di kepulauan Franz Josef, terdapat sebuah stesen meteorologi Jerman yang kerap menyiarkan ramalan cuaca. Komandan stesen tersebut adalah Ketua Leftenan Walter Dress, dan pegawainya terdiri daripada sepuluh orang. Pada awal bulan Julai 1944, seluruh kakitangan stesen, kecuali ahli meteorologi vegetarian Hoffman, diracun oleh daging beruang kutub.

Terdapat situasi di mana perlu bertindak segera. Sendirian, Hoffman tidak dapat menyiapkan jalur pendaratan, bahkan pilihan untuk menjatuhkan doktor dengan bekalan ubat-ubatan dengan parasut dipertimbangkan.

Memandangkan di mana stesen itu, Condor dihantar ke sana dengan semua yang diperlukannya. Pesawat terbang ke kawasan stesen dan juruterbang Stanke memastikan bahawa panjang landasan hanya 650 meter dan terhalang oleh ais. Saya terpaksa mencari tempat lain untuk mendarat monster empat enjin. Ia dijumpai kira-kira 5 kilometer dari stesen.

Semasa berlari, tayar roda kanan tertusuk, dan pendaratan berakhir dengan kerusakan roda ekor. Bagaimanapun, kru memunggah bekalan dan peralatan dan menghantarnya ke stesen.

Krew pesawat meminta untuk menghantar semua yang diperlukan untuk dibaiki: roda ganti kancing depan, jack kusyen kembung, silinder udara termampat dan roda belakang dengan strut.

Untuk penghantaran ini, kapal terbang BV-222 terlibat, yang sampai ke pangkalan dan menjatuhkan kargo pada titik yang ditunjukkan oleh roket dan bom asap.

Hanya tandu untuk mengangkut racun berjaya mendarat. Roda roda pendaratan utama jatuh ke parit yang penuh dengan air, dan balon dan roda ekor sama sekali tidak dapat dijumpai.

Tetapi kru yang gagah berani tidak menyerah, dan menaikkan jack-bantal dengan pam tangan untuk rakit kecemasan. Bayangkan jumlah kerja dan penghormatan. Ekornya diangkat.

Kemudian semua pesakit dipindahkan dan dimuat ke pesawat. Tetapi kemudian ada masalah lain: parit yang dipenuhi air kira-kira 400 meter dari titik permulaan. Maksudnya, juruterbang Shtanke harus memulai larian lepas landas, kemudian entah bagaimana melompati parit, memantul pesawat di tanah dan terus mendapatkan kepantasan untuk mengangkat dari tanah.

Yang paling luar biasa ialah Shtanke berjaya dalam manuver ini, Condor bertahan dan berlepas. Ketua Leftenan Stanke dianugerahkan Knight's Cross.

"Condors" mulai berundur secara beransur-ansur dari unit tempur, dan pada akhir perang hanya tinggal satu unit, di mana mereka bersenjata. Ia adalah bahagian pengangkutan semata-mata 8./KG 40 di Norway.

Penerbangan terakhir "Condor", yang dimiliki oleh Luftwaffe, berlaku pada 8 Mei 1945, ketika satu pesawat terbang ke Sweden. Ini menamatkan perkhidmatan FW.200 di Luftwaffe dan Reich Ketiga.

Selepas perang, FW.200 terbang secara berkala bagi mereka yang mendapatkannya. Dua "Condor" berada di tangan Angkatan Udara Sepanyol, tiga pesawat diminta oleh British, empat pergi ke USSR. Salah satu dari empat ini dikendalikan secara intensif dalam penerbangan kutub sehingga ia terhempas.

Apa yang anda boleh katakan pada akhirnya? Seluruh kehidupan "Condor" dapat masuk dalam satu frasa: "Saya tidak mahu, itu berlaku." Pesawat terbang moden itu menjalani hampir keseluruhan perang sebagai pesawat tempur. Perkara ini tidak begitu biasa dalam sejarah.

Sudah tentu, hakikat bahawa Jerman tidak mempunyai pesawat jarak jauh yang digunakan menyebabkan perubahan pada FW.200. Tidak mempunyai apa-apa yang lebih baik, saya terpaksa menggunakan mesin yang tidak begitu sesuai untuk aplikasi seperti itu.

Tetapi FW.200 masih merupakan mesin yang luar biasa, walaupun dari segi ketenteraannya. Ya, terdapat banyak kekurangan. Pemesanan tidak mencukupi, saluran bahan bakar di bahagian bawah pesawat - ini masih menjadikan pesawat sangat rentan. Kelajuan rendah adalah kelemahan dan kelebihan. Namun, kenyataan bahawa 276 "Kondors" berperang sepanjang perang "dari bel ke loceng," menunjukkan bahawa kereta itu luar biasa.