Pesawat tempur. Yang paling besar dan paling tidak berpuas hati

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Dengan memperhatikan kapal-kapal Perang Dunia Kedua, tanpa sengaja, anda akan menemui pesawat. Memang, hampir semua kapal yang menghargai diri sendiri (kita tidak memperhitungkan kapal induk terapung) dibawa oleh pesawat hingga saat tertentu. Momen tertentu adalah sebelum kematiannya atau sehingga pesawat menggantikan radar.

Tetapi sekarang kita akan membincangkan masa ketika radar adalah pelik yang aneh dan aneh, sehingga tidak diketahui bagaimana lagi perlu dilakukan. Dan pesawat telah mengisyaratkan bahawa tidak lama lagi setiap orang tidak mempunyai masa untuk peluru.

Jadi, Tentera Laut Imperial Jepun, pertengahan tiga puluhan. Di tentera laut Jepun, terdapat dua konsep pesawat pengintipan pelayaran tentera laut: pesawat laut pengintai jarak jauh dan jarak dekat.

Pesawat pengintai jarak jauh adalah pesawat dengan kru tiga orang yang melakukan pengintaian jarak jauh demi kepentingan armada atau skuadron pada jarak yang cukup jauh dari kapalnya.

Pengakap dekat itu seharusnya berfungsi untuk kepentingan kapalnya, dan bukan keseluruhan hubungannya. Oleh itu, tugasnya termasuk tidak hanya pengintaian jarak dekat, tetapi juga menyesuaikan tembakan artileri kapalnya, rondaan anti-kapal selam dan bahkan bekerja sama dengan pertahanan udara kapal. Pesawat laut ini memiliki persenjataan menghadap ke depan dan dapat mengambil bahagian dalam pertempuran udara … secara nominal. Penggantungan bom berkaliber kecil juga disediakan.

Dan pecahnya perang China-Jepun mengesahkan kebenaran rancangan tersebut, kerana pesawat laut harus terbang untuk pengintaian, dan mengebom, dan terlibat dalam pertempuran dengan pesawat Tentera Udara China, jadi pada prinsipnya, mengingat kekurangan jumlah kapal pengangkut pesawat yang tepat dalam armada Jepun, pesawat amfibi ternyata sangat berguna dalam konflik itu.

Dan, secara amnya, mereka mulai melihat pengintai dekat seperti sejenis pesawat sejagat dan bahkan menjadikannya kelas yang terpisah.

Pertama, Nakajima E8N membawa tali pesawat tentera laut sejagat dan tidak tergantikan. Pada bulan Mac tahun lalu, diputuskan untuk mengembangkan pesawat baru untuk menggantikannya. Dan kemudian fantasi pelanggan tentera laut dilancarkan dengan sangat serius. Mereka mahukan kapal terbang yang tidak kalah dengan kecepatannya dengan pejuang moden. Kelajuan ditetapkan 380-400 km / j! Waktu penerbangan dengan kelajuan pelayaran sekurang-kurangnya 8 jam. Beban bom harus dilipatgandakan (E8N dapat membawa 2 bom masing-masing 30 kg), dan persenjataan menghadap ke depan harus digandakan (hingga dua senapang mesin). Dan ditambah pesawat boleh melemparkan bom menyelam.

Secara amnya, tugasnya lebih sukar. Di satu pihak, nampaknya tidak ada yang begitu hebat di dalamnya, semua pejuang pada masa itu dipersenjatai dengan dua senapang kaliber senapang serentak atau empat yang dipasang di sayap. Sebaliknya, bom, menyelam, melancarkan dari ketapel - semua ini menjadikan strukturnya lebih berat, yang seharusnya memiliki jarak tempuh dan kecepatan yang baik.

Tugasan reka bentuk diberikan kepada semua orang tua industri penerbangan Jepun: Aichi, Kawanishi, Nakajima dan Mitsubishi. Lebih tepatnya, tidak ada yang memanggil Mitsubishi terlalu banyak, mereka sendiri menyatakan keinginan untuk berpartisipasi, walaupun pada kenyataannya mereka tidak mempunyai projek kapal terbang yang berjaya.

Syarikat pertama yang menolak untuk menyertai pertandingan ini adalah Nakajima. Pada hakikatnya, mereka mempunyai lebih banyak pekerjaan. Yang kedua "bergabung" "Kawanishi", yang karyanya tidak berjaya.

Oleh itu, pada peringkat akhir gagasan "Aichi" dan "Mitsubishi" berkumpul.

"Aichi" mempamerkan pesawat biplan AV-13, sangat bersih secara aerodinamik, dengan kemungkinan mengganti pelampung dengan roda pendaratan roda tetap.

Ngomong-ngomong, sebelum AV-13 ada projek lain, AM-10, monoplane dengan gear pendaratan yang dapat ditarik, yang diletakkan di atas pelampung. Pesawat ternyata terlalu berat untuk kapal geladak.

Mitsubishi menyiapkan prototaip KA-17, juga skema biplane, di mana semua perkembangan moden syarikat dari segi aerodinamik diwujudkan. Perkara yang menarik, ketua pereka pesawat, Joshi Hattori, tidak pernah membina kapal laut, dan tidak ada bawahannya yang membangunnya. Oleh itu, pereka Sano Eitaro dari jabatan pembinaan kapal (!!!) syarikat itu dijemput untuk membantu Hattori. Eitaro juga tidak membuat kapal terbang laut, tetapi sangat menarik baginya untuk mencuba.

Dan kumpulan peminat ini merancang KA-17 …

Prototaip KA-17 dan AV-13 terbang hampir serentak, pada bulan Julai 1936. Kemudian ujian bermula di armada. Prototaip Mitsubishi diberi indeks F1M1, dan pesaingnya dari Aichi diberi indeks F1A1.

Secara teori, prototaip Aichi harus memenangi pertandingan. Ia dibina oleh para profesional; oleh itu, pesawat terbang dengan jelas lebih baik. Kelajuannya 20 km / jam lebih tinggi daripada pesaing, jarak penerbangannya sejauh 300 km. Kebolehan bergerak juga lebih baik.

Namun, seperti baut dari warna biru, pada akhir tahun 1938, berita itu diberitahu bahawa F1M1 diakui oleh suruhanjaya itu sebagai pesawat terbaik. Dia, seperti yang dinyatakan, memiliki kualitas perendaman dan percepatan yang lebih baik.

Walau bagaimanapun, sejumlah kekurangan dicatat, seperti ketidakstabilan arah, menguap semasa lepas landas dan mendarat (ini dengan kelayakan terbaik), tindak balas yang panjang terhadap kemudi dan kecenderungan untuk berhenti berputar rata.

Jelas bahawa kebaikan "buruk" kedua-dua pesawat itu tidak ada hubungannya dengan itu, tetapi hanya dalam permainan rahsia "Mitsubishi" yang mengalahkan "Aichi". Pesawat F1M1 jelas "mentah", tetapi Mitsubishi tahu bagaimana bermain besar di eselon atas dan menang. Ia berlaku kali ini juga.

Perlu dinyatakan bahawa Eitaro dan Hattori bukan pendatang baru dan mengetahui apa yang akan dilakukan kepada mereka sekiranya tiba-tiba pesawat tidak terbang seperti yang diharapkan. Tradisi kekaisaran Jepun untuk mendapatkan kembali di bawah ini terkenal dan tidak memerlukan penjelasan tambahan. Kerana bakal pereka melakukan segalanya. untuk F1M1 terbang secara manusiawi.

Namun, tidak mungkin dengan cepat menghilangkan semua kekurangan. Sebaik sahaja satu kesalahan diperbaiki, yang lain muncul. Memerlukan satu setengah tahun untuk perang ini.

Pelampung diganti dengan E8N1 yang diuji dari Nakajima, bentuk sayap dan cambernya diubah, kawasan keel dan kemudi ditingkatkan. Kestabilan bertambah baik, tetapi aerodinamik merosot dan kelajuan menurun. Perlu menukar enjin menjadi lebih kuat.

Nasib baik, Mitsubishi mempunyai mesin seperti itu. Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" radial 14-silinder, barisan berkembar, radial. Enjin 28 liter ini dikembangkan berdasarkan radial A8 "Kinsei" 14-silinder, yang pada gilirannya bukan salinan berlesen "Hornet" American Pratt & Whitney R-1689.

Secara amnya, salinan mesin Amerika ini menjadi salah satu enjin pesawat Jepun terbaik. Satu-satunya kelemahannya ialah beratnya (lebih dari 500 kg).

Zuisei 13 menghasilkan 780 hp di tanah dan 875 hp pada 4000 meter pada 2540 rpm. Dalam mod lepas landas, kuasa mencapai 1080 hp pada 2820 rpm. Untuk waktu yang singkat, mesin membenarkan peningkatan kelajuan hingga nilai maksimum 3100 rpm, di mana daya pada ketinggian 6 ribu meter mencapai sekitar 950 hp.

The Lucky Star (terjemahan) benar-benar menyelamatkan F1M1. Benar, ruang enjin, pengedaran berat, penutup enjin mesti dibuat semula. Momen yang tidak menyenangkan adalah "Zuisei" lebih rakus daripada "Hikari", kerana jarak penerbangan F1М1 menurun lebih jauh. Tetapi waktunya telah berlalu, armada itu memerlukan pesawat amfibi baru, dan pada akhir tahun 1939 pesawat tersebut diadopsi sebagai "Jenis Pesawat Model 11 Model Senapan" atau F1M2.

Beberapa perkataan mengenai senjata.

F1M2 dilengkapi dengan tiga mesingan 7.7mm. Dua mesingan segerak "Jenis 97" dipasang di atas enjin di tudung. Stok 500 peluru per tong, kartrij disimpan dalam kotak di papan pemuka.

Senapang mesin dimuat pada pertengahan 30-an dengan cara yang sangat kuno. Serangan senapang mesin dengan pegangan pengisian dibawa ke dalam kokpit, dan dia, ketika mengendalikan pesawat, entah bagaimana harus memuat semula senapang mesin tersebut secara manual.

Secara umum, ada orang pada zaman kita, bukan …

Belahan belakang pesawat dilindungi oleh pengendali radio dengan mesingan Type 92 yang lain, juga berkaliber 7.7 mm. Peluru terdiri daripada 679 pusingan, majalah drum untuk 97 pusingan, satu di senapang mesin dan enam digantung di dalam beg kanvas di sebelah kiri dan kanan penembak di dinding kokpit. Senapang mesin itu boleh dikeluarkan ke ceruk khas di gargrotto.

Bom. Dua pemegang di bawah sayap boleh menggantung dua bom seberat 70 kg.

Pelbagai jenis senjata bom tidak buruk:

- bom letupan tinggi Jenis 97 No.6 seberat 60 kg;

- bom letupan tinggi Jenis 98 No.7 Model 6 Mk. I seberat 72 kg;

- bom letupan tinggi Jenis 98 No.7 Model 6 Mk.2 seberat 66 kg;

- bom letupan tinggi Jenis 99 No.6 Model 1 seberat 62 kg;

- Bom anti kapal selam Jenis 99 No.6 Model 2 seberat 68 kg;

- bom menusuk perisai Jenis 1 No.7 Model 6 Mk.3 seberat 67 kg;

- Jenis bom No.3 Model 3 pembakar dengan berat 33 kg;

- bom kluster Jenis 2 No.6 Model 5 (5 bom masing-masing 7 kg) seberat 56 kg.

Nama panggilan pesawat tidak rasmi adalah "Reikan" / "Zerokan". Iaitu, dari "siri sifar pemerhatian".

Pengeluaran pesawat dibuat di kilang Mitsubishi di Nagoya. Ketika Perang Dunia II bermula, produksi F1M2 dikerahkan di kilang di Sasebo. Jumlah output di kedua kilang itu adalah 1.118 pesawat, 528 daripadanya dibina di Nagoya, dan selebihnya di Sasebo. Mitsubishi F1M2 menjadi kapal terbang Jepun paling besar dalam Perang Dunia Kedua.

Tetapi peluncuran "Zerokan" lebih santai, dan pada waktu ketika Jepang terbang ke awal Perang Dunia II, sebenarnya tidak ada lebih dari 50 pesawat yang dalam perjalanan. Bagi kapal, dan secara umum, semuanya menyedihkan, satu-satunya kapal yang diuji oleh F1M2 adalah kapal induk "Kiyokawa Maru", dan bahkan ketika itu, kerana juruterbang tentera laut dilatih di kapal induk ini.

Dan kapal artileri, yang akan diberkati dengan pesawat amfibi baru, menunggu hingga tahun 1942. Dan mereka menerima F1M2 baru sama sekali kapal yang baru-baru ini ditugaskan. Yang pertama menerima pesawat laut adalah veteran "Kirishima" dan "Hiei". Kapal perang tempur lama tetapi popular di armada Jepun. Kerana usia mereka, mereka tidak dirawat secara khusus, dan sementara kapal-kapal baru menyapu sisi di pelabuhan, Kirishima, Hiei, Kongo dan Haruna mengambil bagian dalam semua operasi armada Jepun.

Sekiranya kita mengambil nyawa pengintai kapal di Kirishima dan Hieya, ternyata lebih pendek daripada itu. Kapal perang itu terbunuh dua hari dalam pertempuran di Kepulauan Solomon. Pesawat tempur F1M2 mengambil bahagian paling langsung dalam pertempuran, melakukan pengintaian, terbang untuk mengebom tentera laut di Guadalcanal (120 kg bom - bukan Tuhan tahu apa, tetapi lebih baik daripada apa-apa), membetulkan kebakaran kapal di Henderson Field, yang terkenal lapangan terbang di Guadalcanal.

Bahkan ada usaha untuk mencuba menjadi pejuang. Sepasang F1M2 dari Kirishima memintas Catalina dan cuba menembaknya. Sayangnya, kapal Amerika itu berubah menjadi saringan, tetapi kiri, menembak jatuh satu pesawat amfibi. Empat mesin pelekap 7, 7 mm tidak cukup untuk mengisi permainan besar seperti Catalina.

Kemudian semua kapal armada Jepun mula menerima F1M2. Dari "Nagato" hingga "Yamato" ditambah semua kapal penjelajah berat pada tahun 1943 menerima pengakap. Biasanya, kumpulan udara di kapal penjelajah berat terdiri daripada tiga pesawat, dua di antaranya adalah F1M2. Pengecualian adalah kapal penjelajah berat Tikuma dan Tone, di mana kumpulan udara terdiri daripada lima pesawat, tiga daripadanya adalah F1M2.

Dan kapal penjelajah berat "Mogami", yang, dengan melepaskan menara belakang, berubah menjadi kapal penjelajah yang membawa pesawat dan sekumpulan tujuh pesawat diletakkan di atasnya. Tiga daripadanya adalah F1M2.

Pada kapal yang lebih kecil F1M2 tidak digunakan, ukuran pesawat terjejas.

Pesawat ini terbukti lebih berguna dalam konsep blitzkrieg yang mula dilaksanakan oleh Jepun. Tentera dan tentera laut merampas wilayah raksasa, separuh daripadanya adalah negara pulau dengan infrastruktur yang belum dikembangkan secara terbuka. Dan kebetulan bahawa cara utama untuk mendukung pasukan pendaratan dan melakukan serangan bom minimum dari udara adalah tepatnya kapal terbang berdasarkan kapal.

F1M2 yang murah, serba boleh dan boleh dipercayai telah menjadi penolong hebat ketika menawan wilayah pulau. Mereka memiliki segalanya untuk ini: senjata ofensif (walaupun lemah), bom (walaupun tidak banyak), kemampuan menyelam bom. Pesawat penyokong serangan yang sempurna. Dan memandangkan sikap agresif dan kelalaian juruterbang Jepun yang siap menyerang pesawat mana pun, pesawat laut Amerika juga mengalami pertemuan tidak selesa dengan F1M2.

Selain berdasarkan kapal, pesawat amfibi F1M2 adalah bagian dari berbagai kokutai (rejimen) komposisi campuran, yang termasuk pesawat dari berbagai jenis, termasuk 6-10 F1M2, yang digunakan dari zon pesisir sebagai pesawat pengintai dan pengebom ringan.

Contohnya ialah pangkalan pesawat amfibi besar di Shortland Harbour di sebelah barat Kepulauan Solomon, di mana pangkalan penerbangan tentera laut terbesar di Pasifik beroperasi dari saat penangkapan pada musim bunga 1942 hingga akhir 1943.

Tetapi apa yang disebut Homen Koku Butai atau Strike Force R, yang juga memiliki pangkalan di Shortland Harbour dengan pangkalan ke depan di Teluk Recata di Pulau Santa Isabel, barat laut Guadalcanal, layak disebut.

Formasi R dibentuk pada 28 Ogos 1942 sebagai pampasan sementara bagi kapal induk yang terbunuh di Midway. Empat kapal induk pesawat amfibi ("Chitose", "Kamikawa Maru", "Sanyo Maru", "Sanuki Maru") digabungkan menjadi pembawa kapal terbang pesawat ke-11. Bahagian ini dilengkapi dengan tiga jenis pesawat laut, pesawat pengintai jarak jauh "Aichi" E13A1, pejuang "Nakajima" A6M2-N ("Zero", memakai pelampung) dan "Mitsubishi" F1M2 sebagai pengebom ringan.

Secara umum, sejarah perkhidmatan kapal terbang kapal terbang Jepun adalah halaman terpisah yang tidak biasa diperhatikan. Sementara itu, kapal-kapal yang murah dan tidak rumit ini memiliki kehidupan yang lebih menarik, mereka tidak dihargai seperti kakak mereka yang lebih mahal. Walaupun, secara umum, Jepun mengurus kapal induk berat dengan syarat, armada kapal induk itu hilang dalam enam pertempuran besar.

Dan kapal pengangkut pesawat laut, atau dengan kata lain, tender udara, dengan tenang dan tenang melakukan seluruh perang dari Kepulauan Solomon ke Kepulauan Aleutian, memenuhi tugas yang diberikan dengan sebaik mungkin. Dari Perang China hingga akhir Perang Dunia II.

Jelas bahawa bahkan pesawat laut yang paling maju tidak dapat bersaing dengan kecepatan dan manuver dengan pejuang yang berbasis di kapal induk AS, oleh itu, begitu Amerika melancarkan penghantar untuk produksi kapal induk (kejutan dan pengawalan), lagu orang Jepun pesawat laut dinyanyikan.

F1M2 menghadiri semua 16 tender udara Jepun. Jumlahnya antara 6 hingga 14 unit. Oleh kerana kapal terbang pesawat digunakan dengan sangat intensif, kerja F1M2 sudah cukup. Secara amnya, fleksibiliti pesawat amfibi ini memainkan peranan penting dalam penggunaannya secara meluas.

Sudah tentu, pesawat pemukul penuh tidak berfungsi di luar F1M2. Dua bom seberat 60 kg bukanlah sesuatu yang boleh dilalui di kapal tempur sebenar. Dan dengan yang lebih kecil juga, ia tidak selalu berubah dengan indah. Contohnya ialah pertempuran empat F1M2 dari kapal induk Sanuki Maru, yang menangkap kapal torpedo RT-34 Amerika di Pulau Cahuit (Kepulauan Filipina). Bot itu musnah dalam pertempuran pada waktu malam. Orang Amerika menyerang kapal penjelajah Jepun Kuma, tetapi yang terakhir menghindari torpedo dan menyebabkan beberapa kerosakan pada kapal.

Sayangnya, kapal itu menghindari semua 8 bom yang dijatuhkan di atasnya. Lebih-lebih lagi, salah satu pesawat laut itu ditembak oleh kru kapal, untungnya, ada sesuatu dari dalamnya. Kapal torpedo membawa sekurang-kurangnya satu senapang anti-pesawat 20 mm dari Oerlikon dan sepasang pemasangan berkembar Browning berkaliber besar.

Secara amnya, salah seorang Jepun tidak bernasib baik dan terpaksa jatuh ke laut. Tiga yang lain berkelakuan dengan cara yang sangat aneh: berdiri dalam lingkaran, dalam penerbangan tingkat rendah, mereka mula menembak perahu dari senapang mesin mereka. Akibatnya, kapal terbakar dan tidak dapat diselamatkan kerana struktur kayu, ada sesuatu yang terbakar. Tetapi dari kru, hanya dua orang yang meninggal, namun yang lain semuanya cedera.

Juruterbang menyerang di F1M2 dan kapal yang lebih serius. Secara umum, dengan tahap keberanian dan kegilaan melawan, orang Jepun berada dalam keadaan sempurna. 11 F1M2 dari kapal induk pesawat laut "Mizuho" menyerang kapal pemusnah Amerika lama "Paus" (ini adalah dari kawanan kapal pemusnah geladak kelas "Clemson"). Sebanyak 60 kg bom mendarat sangat dekat dengan bahagian kapal dan menyebabkan ruang mesin banjir. Paus kehilangan kepantasan. Tidak ada yang perlu diselesaikan, mesingan jelas tidak sesuai di sini, kerana juruterbang pesawat laut hanya mengarahkan kapal penjelajah berat Mioko dan Ashigara ke kapal pemusnah yang tidak bergerak, yang menamatkan Paus.

Pada awal perang, mereka berusaha menggunakan F1M2 sebagai pejuang, kerana kekurangan yang lebih baik. Tetapi ini hanya relevan pada awal perang, ketika Sekutu tidak memiliki kelebihan seperti itu di langit.

Pada petang 17 Disember 1941, dua kapal terbang Dornier Do.24K-1 Belanda menyerang pasukan pencerobohan Jepun di Hindia Belanda. Kapal pertama terbang tanpa disedari dan melemparkan seluruh stok bomnya ke kapal pemusnah Shinonome. Dua bom 200 kg berjaya menghancurkan kapal pemusnah, dan meletup dan jatuh ke bawah. Seluruh kru terbunuh, 228 orang.

Kapal kedua tidak beruntung dan F1M2 mengayuh perahu besar bermesin tiga dengan senapang mesinnya. Dornier terbakar, jatuh ke laut dan tenggelam. Secara umum, Belanda dipukul teruk oleh F1M2 semasa pertempuran untuk jajahan mereka.

Namun, kebetulan kualiti Jerman berlaku. Pertempuran kapal terbang Do.24 K-1 yang lain, Dornier, yang mengiringi konvoi pengangkutan ke Jawa, sungguh epik. Krew Belanda terbukti tidak kurang keras kepala daripada kru tiga F1M2 dan menangkis semua serangan dari pesawat laut Jepun. Namun, dalam perjalanan kembali, Jepun menembak jatuh kapal terbang Belanda yang lain, "Fokker" T. IVA.

Dan dalam pertempuran yang berlaku pada Februari 1942, ketika enam pesawat F1M2 dari Kamikawa Maru dan Sagara Maru keluar menentang enam pengebom Martin-139WH Belanda yang menyerang konvoi pengangkutan, juruterbang Jepun menembak jatuh empat Martin dari enam dengan kos satu F1M2…

Tetapi mungkin pertarungan F1M2 paling gila berlaku pada 1 Mac 1942. Armada Jepun mendarat pasukan di pulau Jawa dalam tiga teluk sekaligus. F1M2 dari kumpulan pesawat Sanye Maru dan Kamikawa Maru sedang melakukan rondaan di udara tanpa melakukan perkara seperti itu. Belanda tidak menentang.

Dalam perjalanan kembali, satu F1M2 yang tertinggal dipintas oleh LIMA pejuang Taufan dari RAF 605 Squadron. Pertempuran udara berlaku, hasilnya … F1M2 bertahan !!!

Juruterbang, Pegawai Waran Yatomaru, melakukan keajaiban di udara, menghindari serangan dari Taufan. Secara umum, tidak dapat dibezakan dengan kemampuan manuver yang sangat baik, Taufan, secara semula jadi, lebih rendah daripada biplane, walaupun float, dalam keadaan manuver. Secara umum, orang tengah ternyata kacang itu, yang terlalu sukar bagi juruterbang Taufan. Ya, dan menembak salah seorang pejuang Britain! 2 senapang mesin melawan 40 - dan inilah hasilnya!

Lebih-lebih lagi, orang Inggeris yang jujur mengakui kehilangan pesawat Sarjan Kelly. Yatomaru melaporkan penghancuran TIGA "Taufan", tetapi dalam perang itu semua berbohong secara sembrono. Tetapi kemenangan ke atas satu pejuang (memandangkan ada lima dari mereka) kelas ini sangat indah. Dan Yatomaru hilang! Secara umum, ia ternyata menjadi roti.

Komandan Skuadron Britain yang marah kemudian kembali ke daerah itu untuk membalas kematian bawahannya dan menembak dua F1M2 dari Kumpulan Kamikawa Maru. Nampaknya telah menjaga reputasinya, tetapi sedimen itu tetap ada. Pertarungan lebih hebat, anda mesti setuju.

Mari kita bandingkan dengan pertempuran ini, pertempuran yang dilakukan oleh kru di bawah komando Ketua Pegawai Petugas Kiyomi Katsuki di F1M2 dari kumpulan udara kapal induk "Chitose".

Pada 4 Oktober 1942, Katsuki melakukan rondaan di ruang udara di atas sebuah konvoi yang menuju ke Rabaul. Sekumpulan pesawat Amerika, empat pejuang F4F dan lima pengebom B-17E muncul di kaki langit. Bagaimana para pejuang merindui kapal terbang Jepun tidak sepenuhnya jelas. Tetapi kenyataannya adalah bahawa ketika pesawat B-17 sedang dipersiapkan untuk serangan terhadap kapal induk pesawat laut "Nissin" (itu adalah kapal terbesar dalam konvoi), Katsuki naik di atas lima pesawat B-17 dan terus menyerang.

Serangan itu tidak berhasil, Katsuki melepaskan semua peluru, dan ini tidak memberi kesan pada B-17. Pada gilirannya, penembak B-17 terutamanya berlubang F1M2 dengan Browning mereka. Dan kemudian Katsuki pergi ke ram, mengarahkan pesawatnya ke sayap "Flying Fortress". F1M2 runtuh di udara akibat benturan, tetapi Katsuki dan penembak melarikan diri dengan payung terjun dan dijemput oleh kapal pemusnah Akitsuki. Tetapi dari kru B-17, yang diperintahkan oleh Leftenan David Everight, tidak seorang pun melarikan diri.

Serangan indikatif dilakukan oleh empat pesawat F1M2 dari Sanuki Maru ke lapangan terbang Amerika di Del Monte di Filipina. Pada 12 April 1942, empat pesawat amfibi datang berkunjung dan bermula dengan menembak jatuh seorang pejuang Seversky P-35A yang sedang melakukan rondaan ke langit di lapangan terbang. Sepasang P-40 yang bertugas mulai segera, tetapi pasukan Zerokan berjaya menjatuhkan bom dan menghancurkan satu B-17 dan mematikan dua pengebom dengan serius.

Juruterbang Amerika menembak jatuh satu F1M2, tetapi tiga yang tersisa berjaya melarikan diri.

Secara umum, mungkin hingga pertengahan tahun 1942, F1M2 relevan baik sebagai pencegat untuk pengebom dan sebagai pesawat pengintai. Tetapi semakin jauh, semakin banyak "Zerokan" yang tidak tahan dengan pesawat moden, yang mulai beroperasi dengan sekutu. Bukan rahsia lagi bahawa sebelum meletusnya perang, bukan pesawat terbaru dikerahkan di Lautan Pasifik, sebaliknya.

Dan ketika penggantian itu berlaku, dan F1M2 mula bertemu dengan model baru peralatan sekutu, maka kesedihan bermula.

Di sini, sebagai contoh, kita dapat menyebut serangan pada 29 Mac 1943, lima P-38 Lightning, yang diketuai oleh Kapten Thomas Lanfier (yang sama yang mengambil bahagian dalam pengiriman Laksamana Yamamoto ke dunia berikutnya) ke yang terbesar pangkalan udara di Shortland.

Orang Jepun melihat pendekatan Lightnings, menaikkan lapan F1M2 di muka, tetapi seperti yang ditunjukkan oleh latihan, mereka melakukannya dengan sia-sia. Orang Amerika menembak jatuh lapan pesawat laut dalam beberapa minit, dan kemudian berjalan melintasi tempat letak kereta dan menembak beberapa pesawat lagi.

Secara umum, dibuat berdasarkan standard dan objektif tahun 1935, pada tahun 1943 F1M2 sudah ketinggalan zaman. Terutama sebagai pejuang, kerana dua senapang berkaliber senapang melawan pengebom dan pejuang Amerika yang berperisai sangat tidak berguna. Pengebom ak F1M2 juga kehilangan kaitannya dengan penguatan pertahanan udara di kapal dan penampilan pejuang yang lebih kuat. Sebagai pesawat anti-kapal selam, pesawat itu masih dapat digunakan, tetapi sekali lagi, pada siang hari, F1M2 dapat dengan mudah menjadi mangsa pejuang, dan kekurangan radar di dalamnya menghalangnya untuk bekerja pada waktu malam.

Malah bekerja sebagai penunjuk menjadi semakin tidak berharga. Radar mula "melihat" lebih jauh dan lebih jelas. Dan mereka dibenarkan melepaskan tembakan tanpa mengira cuaca dan cahaya.

Akibatnya, pada separuh kedua perang, F1M2 berubah menjadi semacam persamaan dengan Po-2 kami, yang berfungsi dengan gaya gerila.

Zerokan didasarkan pada pulau-pulau terpencil, dekat daerah tempur sekunder, dari mana mereka dapat menyerang di daerah-daerah di mana tidak ada total kehadiran pesawat musuh.

Kelajuan rendah dan muatan tidak membuka pintu lebar untuk F1M2 di barisan tokkotai, iaitu kamikaze. Hanya sebilangan kecil F1M2 yang menjadi bagian dari unit kamikaze, dan sama sekali tidak ada data mengenai serangan yang berjaya. Kemungkinan besar, jika pesawat terbang pada penerbangan terakhir mereka dengan banyak bahan letupan, mereka ditembak jatuh.

Oleh itu F1M2 mengakhiri perang dengan sangat senyap dan sederhana. Sebahagian besar kapal berat yang menempatkan F1M2 hilang dalam pertempuran. F1M2 berdasarkan kapal perang Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, kapal penjelajah pertempuran Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, semua kapal penjelajah berat Jepun.

Secara umum, F1M2 cukup bagus untuk kapal terbang. Tetapi masih ada keraguan apakah dia jauh lebih baik daripada pesaingnya dari Aichi, yang disingkirkan oleh ahli perniagaan yang gagah dari Mitsubishi?

Namun, ini tentunya tidak akan mempengaruhi perjalanan perang.

Hari ini, tidak ada satu pun Mitsubishi F1M2 dalam pameran muzium. Tetapi ada banyak di antaranya di perairan hangat Lautan Pasifik, di dasar dekat pulau-pulau tempat pertempuran berlangsung. F1M2 adalah sebahagian daripada pameran menyelam dunia.