Pesawat tempur. Kesedihan yang paling besar dari Tentera Laut Imperial

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Yang paling besar, paling kontroversial dari saat kemunculannya, yang melalui semua pertempuran utama penerbangan armada imperialis - ini semua mengenai pahlawan kita. Sesungguhnya, ini adalah pesawat yang sangat kontroversial. Tetapi ini bukan kesalahan idea pereka, bukan perintah komando penerbangan armada, tetapi gabungan keadaan yang fatal.

Secara umum, sejarah penampilan pesawat ini adalah sejarah pencarian penyelesaian oleh jabatan teknikal ibu pejabat penerbangan armada. Oleh kerana, kita semua orang dari satu tahap atau ketenteraan yang lain, kata "kacau" adalah istilah terbaik untuk menggambarkan proses yang biasanya berlaku di mana-mana tentera.

Di institusi yang disebut "Kaigun Koku Hombu", yakni, bahagian teknikal ibu pejabat penerbangan tentera laut berantakan. Tetapi ada alasan yang sangat baik untuk ini.

Dalam kisah mengenai pesawat pengintai F1M dari Mitsubishi, dikatakan bahawa dalam penerbangan tentera laut pada awal 30-an ada taktik di mana dua jenis pesawat pelontar digunakan di kapal-kapal armada: tempat duduk jarak pendek dua pesawat pengintai dan pesawat jarak jauh tiga tempat duduk.

Pengakap dekat itu seharusnya digunakan sebagai "mata" untuk kapalnya dan untuk mendapatkan maklumat atau menyesuaikan tembakan artileri kapal. Itu dianggap mungkin untuk menggunakan pesawat pengintai sebagai pesawat anti-kapal selam dan bahkan sebagai komponen sistem pertahanan udara kapal, yang mana senjata arah dipasang di pesawat.

Pengakap jarak jauh seharusnya digunakan untuk mengumpulkan maklumat pada jarak yang jauh, sehingga dapat dikatakan - pengakap strategik.

Pengembangan kelas mesin ini berjalan selari. Keperluan untuk pesawat pengintai jarak jauh dan jarak jauh yang lebih baru di dalam armada dipenuhi secara sistematik dan berkala oleh pengeluar pesawat selama bertahun-tahun. Secara khusus, sehingga tahun 1937.

Pada bulan Ogos 1937, konflik ketenteraan bermula, yang dianggap oleh banyak sejarawan sebagai permulaan Perang Dunia Kedua. Perang China-Jepun. Pada masa itu, kapal-kapal Jepun dipersenjatai dengan pengakap pelepasan yang cukup moden dari kedua-dua kelas. Pengakap dekat adalah Nakajima Type 95 atau E8N2, pesawat yang sangat berjaya, dan jarak jauh adalah Kawasaki Type 94 atau E7K1. Jelas bahawa ini adalah biplan terapung.

Di China, penerbangan digunakan dengan sangat aktif. Juruterbang Jepun yang terlatih di kapal terbang yang baik menemui orang Cina yang tidak mahir. Dan penerbangan China pada amnya adalah pameran sampah penerbangan pada masa itu. Tetapi - sangat banyak. Dan kemudian juruterbang sukarelawan Soviet pada I-15 dan I-16 yang cukup moden menyertai perang. Dan orang Cina telah memperoleh pengalaman bertempur.

Dan penerbangan Jepun mula mengalami kerugian yang nyata dan nyata. Tidak ada cukup pesawat, dan keputusan putus asa dibuat: untuk mengirim kapal terbang E8N2 dan E7K1 untuk disokong sebagai pengebom dan pesawat penyerang.

Dan pesawat laut berjaya melakukannya. Dan ternyata dengan begitu sopan sehingga perintah penerbangan angkatan laut Jepun bahkan merevisi konsep menggunakan pengintaian apungan ke arah keserbagunaan.

Pada mulanya, idea dilahirkan untuk menggabungkan dua kelas pesawat pengintai dalam satu pesawat sejagat. Itu seharusnya semacam pesawat amfibi universal yang mampu melaksanakan fungsi pesawat pengintai, pengebom, pengebom torpedo, spotter dan juga pejuang. Pesawat itu seharusnya memiliki jarak penerbangan yang panjang (Jepun mengira autonomi dalam jam penerbangan, jadi harus sekurang-kurangnya 8 jam), pesawat harus dapat menyelam dan melakukan pertempuran manuver.

Semua ini merosot ke dalam spesifikasi 10-Shi, atas dasar mana perusahaan pesawat harus mengembangkan dan menawarkan prototaip Kaigun Koku Hombu. Tetapi semuanya menjadi salah, seperti yang dikehendaki tentera.

Setelah membiasakan diri dengan persyaratan spesifikasi 10-Shi, syarikat "Nakajima" dan "Kawanishi" merasa ngeri dan enggan mengambil bahagian dalam pertandingan ini. Baki Aichi dan Mitsubishi membentangkan prototaip mereka F1A1 dan F1M1. Seperti yang telah dijelaskan dalam bahan mengenai penciptaan Mitsubishi, syarikat itu menang berkat hubungan baiknya dengan Laksamana Yamamoto. Proses penyempurnaan pesawat Mitsubishi berlarutan selama dua tahun, tetapi pesawat akhirnya diterima.

Secara umum, F1M adalah mesin yang sangat baik, kemampuan manuver dan persenjataannya cukup konsisten dengan para pejuang pada masa itu, yang mampu melakukan pengeboman menyelam, tetapi tindakannya membuat kita kecewa. Lebih dari 400 batu nautika. Oleh itu, tidak ada pertanyaan tentang kecerdasan strategik untuk kepentingan skuadron atau armada.

Dan armada itu menghadapi dilema yang tidak menyenangkan: sama ada untuk terus menggunakan E7K1 yang sudah ketinggalan zaman, dan F1M baru tidak dapat menjadi pesawat yang akan menggantikannya. Pengubahsuaian E7K2 tidak menyelesaikan masalah, jadi diperlukan pesawat baru.

Dan spesifikasi 12-Shi baru telah dikemukakan. Syaratnya termasuk pesawat pelampung dek dengan sayap lipat, dua tempat duduk, dengan jarak 650 batu, senjata kecil menghadap ke depan dan muatan bom hingga 250 kg.

Syarikat "Nakajima", "Kawanishi" dan "Aichi" berperang. Sebaik sahaja syarikat-syarikat itu mula bekerja, mereka menerima data mengenai keperluan untuk pesawat tiga tempat duduk. Usaha dibahagikan, Nakajima memutuskan untuk bekerja dengan dua tempat duduk, Kawanishi dengan tiga tempat duduk, dan hanya Aichi yang terus bekerja di kedua arah.

"Aichi" mempunyai kad trufnya: Yoshishiro Matsuo, pelajar Ernst Heinkel, yang lebih berpengalaman dalam pesawat amfibi. Dibantu oleh Matsuo Morishigi Mori dan Yasushiro Ozawa.

E12A1 (double) dan E13A1 (triple) sangat serupa dalam penampilan. Pesawat tiga tempat duduk, seperti yang diharapkan, sedikit lebih besar dan tidak memiliki persenjataan menghadap ke depan. Selain itu, pesawat pengintai jarak jauh dilengkapi dengan enjin Mitsubishi MK2A Zuisei 11 yang kurang berkuasa dengan kapasiti 875 hp.

Kedua-dua kenderaan mempunyai konsol sayap lipat, sangat mengingatkan pada pengebom dek D3A1 yang dikembangkan oleh Aichi.

Pekerjaan ini dilakukan dengan begitu intensif sehingga pada bulan April 1938, kedua prototaip tersebut diuji. E13A1 ternyata lebih cepat dan lebih bermanuver dibandingkan dengan rakan dua tempat duduknya dan, seperti yang diharapkan, mempunyai jarak penerbangan yang lebih panjang.

Dan pada masa itu, "Kaigun Koku Hombu" akhirnya memutuskan syarat untuk pesawat pengintai dua tempat duduk dan … menutup program, memutuskan bahawa Mitsubishi 1M akan mencukupi. Dan dia mengesyorkan agar semua peserta terus berusaha untuk mengenal pasti jarak jauh.

Pada bulan Oktober, pesawat dari Aichi E13A1 dan Kavanishi E13K1 berkumpul dalam ujian.

Mesin Kavanishi mengungguli produk Aichi dalam banyak aspek, kecuali kelajuan, tetapi ternyata lebih rumit dari segi struktur dan operasinya.

Namun, pada musim panas tahun 1939, kedua-dua prototaip Kavanishi hilang dalam bencana. Oleh itu, pesawat "Aichi" mara ke final dalam satu dan, seperti yang diharapkan, menang.

Pada bulan Disember 1940, pesawat amfibi Aichi diadopsi oleh Angkatan Laut dengan sebutan Rei-shiki minakami tei satsu-ki, iaitu, Type 0 Model 11 Marine Reconnaissance Aircraft atau E13A1. Semasa operasi, nama panjang pesawat disingkat seperti biasa dalam "Reisu", yaitu "Air-zero".

Reisu dihasilkan di kilang Aichi di kota Fukanata, di kilang Watanabe di Kyushu dan di Arsenal Penerbangan Angkatan Laut ke-11 di kota Hiro. Sebanyak 1.418 pesawat dihasilkan. Lebih-lebih lagi, sebenarnya, sepanjang tempoh pengeluaran, E13A1 belum dimodenkan.

Pengubahsuaian E13A1a hanya mempunyai skema lampiran apungan.

Pengubahsuaian E13A1b memiliki radar Tipe 3 Ku Model 6. Di atasnya, antena radar dipasang di sepanjang badan belakang di sepanjang sisi dan di bahagian depan sayap.

Pengubahsuaian E13A1 terdiri daripada menggantikan senapang mesin 7.7 mm di kokpit penembak dengan meriam Type 99-1 20 mm. Ini adalah usaha untuk memperkuat pertahanan pesawat.

Jelas, modifikasi yang disebut tidak membuat perubahan ketara pada reka bentuk pesawat.

Dalam unit pertempuran "Reisu" mula masuk pada akhir tahun 1940. Pada mulanya, anggota penerbangan dilatih kembali dalam skuadron latihan, dan mesin itu menerima pembaptisan api pada Oktober 1941 di China. Enam E13A1 terbang beberapa kapal terbang untuk mengebom landasan kereta api Hankou-Canton dan menutupi kapal yang melakukan serangan artileri terhadap sasaran di China.

Pada masa Jepun memasuki Perang Dunia Kedua, E13A1 sudah beroperasi dengan banyak bahagian penerbangan tentera laut. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - senarai tempat yang tidak lengkap tempat Reisu sudah berpusat.

Sekiranya rakan sekerja dari "Mitsubishi" F1M2 terutama memasuki perkhidmatan dengan pangkalan pantai, maka pengakap jarak jauh dari "Aichi" pergi ke pulau-pulau terpencil dan kapal-kapal Tentera Laut Imperial. Pengakap yang jauh tidak ada kaitan di metropolis, bukan?

Syarikat penerbangan utama kapal pengintai jarak jauh adalah kapal perang.

Pelayaran ringan armada Jepun masing-masing menerima satu "Reis". Oleh kerana kapal penjelajah ringan dari jenis lama ("Kuma", "Yahagi"), yang digunakan sebagai pemimpin kapal pemusnah, harus dapat melakukan pengintaian demi kepentingan armada pemusnah.

Tidak semua kapal penjelajah mendapat kapal terbang baru, permintaan armada melebihi kemampuan kilang, sehingga beberapa "oldies" E7K berfungsi hingga saat pembongkaran kapal ketap secara besar-besaran.

Kapal penjelajah berat juga menerima Reis. Biasanya, kapal kelas ini berdasarkan dua F1M2 dan satu E13A1. Terdapat pengecualian: pada kapal penjelajah Tone dan Tikuma, kumpulan udara ditingkatkan menjadi 5 pesawat, sehingga kapal-kapal ini masing-masing memiliki dua E13A1. Dan pada tahun 1943, kapal penjelajah berat Mogami dibina semula menjadi kapal induk dengan membongkar menara belakang. Sayapnya terdiri daripada 7 pesawat, tiga F1M2 dan empat E13A1.

Battlecruisers dari kelas Congo juga menerima Reisu. Semua kapal perang armada seharusnya mempunyai pengakap, tanpa pengecualian, tetapi sebenarnya E13A1 hanya didasarkan pada Kongo, Haruna, Kirishima dan Hiei. Ada kemungkinan unit Yamato dan Musashi, yang seharusnya memiliki 7 pengakap dari semua jenis di negeri ini, termasuk Reisu, tetapi tidak ada data yang jelas mengenai hal ini.

Persoalannya timbul: betapa bermanfaatnya pengakap ini? Mari kita katakan dengan cara ini: peranan mereka dalam memperoleh data tepat pada masanya mengenai musuh sangat penting, terutama jika kita mengingat ketinggalan Jepun dalam bidang radar, yang berlaku.

Begitu banyak penerbangan monoton berjam-jam "Reis" di permukaan laut, dengan tujuan mencari dan menilai kekuatan musuh sangat berguna. Secara umum, tidak satu operasi besar tentera laut Jepun dapat dilakukan tanpa penyertaan Reisu. Kepintaran adalah komponen yang sangat penting.

Itu adalah "Reisu" dari kapal penjelajah berat Jepang satu jam sebelum serangan Pearl Harbor mendapati bahawa sasaran utama (kapal induk) telah meninggalkan Pearl Harbor. Dan semua kekuatan komplek Yamamoto jatuh pada kapal perang.

Dan inilah kelebihan hebat kru Reis.

Walaupun secara harfiah beberapa bulan kemudian, kru pesawat amfibi dari kapal penjelajah "Tone" "menjadi terkenal" dalam pertempuran Midway, setelah menemui kapal induk Amerika, tetapi gagal mengirimkan maklumat ke kapal mereka. Sama ada radio tidak berfungsi, atau berfungsi, tetapi pada frekuensi yang berbeza, ini tidak begitu penting. Yang ketara, empat kapal induk Jepun menuju ke dasar dan mengambil kelebihan strategik Jepun dalam perang.

Kehilangan kelebihan Jepun dalam perang itu sendiri dan di udara memberi kesan yang sangat negatif terhadap perang yang berlaku. Reisu terus terbang untuk pengintaian, tetapi semakin jauh, semakin banyak bunuh diri penerbangan ini. Tidak ada peluang untuk melawan pejuang musuh dengan satu senapang mesin 7,7 mm sama sekali. Dan kepantasan tidak memungkinkan untuk melepaskan diri dari Hellcats and Corsairs. Jadi pada separuh kedua perang, penerbangan di "Reisu" menjadi serupa dengan penerbangan kamikaze: tiket sehala sehingga menyentuh musuh.

Ilustrasi terbaik ialah penyertaan Reis dalam Pertempuran Kepulauan Mariana pada tahun 1944. Oleh kerana masih ada kekurangan radar pada kapal penjelajah Jepun yang melakukan fungsi pengintaian, E13A1 diberi tugas utama untuk mencari kapal Amerika. Skuadron Laksamana Ozawa mempunyai 28 "Reisu".

Pada 19 Jun, Ozawa, jam 4.45, memerintahkan 16 pesawat amfibi diangkat ke udara dan pengintaian dimulakan.

Salah satu kapal terbang melihat kumpulan pengawal Laksamana Harril dan kapal perang Laksamana Lee. Pejuang Amerika yang melepaskan tembakan menembak 5 dari 16 Reis.

Kumpulan kedua 14 pengakap bertolak pada pukul 5.15. Pesawat ini dijumpai oleh kapal pemusnah Kumpulan Lee. Pejuang Amerika menembak jatuh 7 buah kereta.

Dalam kumpulan ketiga, pesawat dari pelbagai jenis sudah terbang, "Reis" mempunyai dua dan kedua-duanya hilang. Kumpulan itu menemui kapal induk musuh.

Kerja pesawat pengintai Jepun tidak boleh disebut baik. Ini ditunjukkan oleh serangan yang sangat huru-hara oleh pesawat serangan Jepun terhadap kapal Amerika. Banyak kumpulan pesawat Jepun tidak menemui sasaran atau mengusahakan pesawat sekunder. Hasilnya, seperti yang anda ketahui, kebanyakan pengebom dan pengebom torpedo Jepun ditembak jatuh oleh pejuang berpandu radar Amerika. Kerugian Ozawa berjumlah kira-kira 330 pesawat daripada 440 pesawat yang ada.

Keesokan harinya, Ozawa meneruskan penerokaannya. Dari 9 orang pengakap pertama, yang, bagaimanapun, tidak menemui sesiapa pun, 3 orang hilang. Kumpulan kedua 6 Reisu telah dimusnahkan sepenuhnya oleh orang Amerika.

Ketika sisa-sisa skuadron Ozawa tiba di Jepun, daripada 28 pesawat Reisu 2 masih dalam stok.

Sebagai tambahan kepada pelayaran kapal E13A1, kapal itu digunakan secara aktif dari pangkalan hidroavasi pesisir. Sudah tentu, tidak ada gunanya mengumpulkan rejimen pengintaian / kokutai, tetapi hampir semua pangkalan pesisir memiliki 2 hingga 5 unit Reisu.

Pangkalan pesawat amfibi besar di Pelabuhan Shortland adalah pangkalan terbesar di Lautan Pasifik. E13A1 berkhidmat di sana dan, sebagai tambahan, kapal induk kapal terbang dari "Strike Force R" berpangkalan di sana, dengan mana Jepun berusaha untuk mengimbangi kehilangan kapal induk mereka.

Pengangkut pesawat laut Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru dan Sanuki Maru mempunyai 9 E13A1s.

Tindakan kapal-kapal ini tetap di bawah bayangan rakan-rakan mereka yang besar, walaupun tidak ada yang menyelamatkan kapal pengangkut pesawat laut dan mereka dilemparkan ke dalam semua pertempuran, tidak seperti kapal induk klasik. Pesawat laut dari kapal induk ini bertempur di seluruh Lautan Pasifik, dari Kepulauan Aleutian hingga Kepulauan Solomon. Dan kadang-kadang cukup berjaya.

Satu-satunya perkara yang menyebabkan sia-sia semua usaha orang Jepun adalah bahawa Amerika dapat membina kapal induk dengan kadar yang panik dan mengimbangi semua kehilangan armada dalam kelas kapal ini.

Oleh itu, pejuang beroda yang berlepas dari kapal induk dengan mudah dan semula jadi berurusan dengan kapal terbang Jepun.

Tetapi pada awal perang, pesawat laut melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk kepentingan armada kerajaan. Bahkan ada kes "pertempuran" penggunaan "Reisu", walaupun kelihatan seperti anekdot.

Pada 7 Disember 1941, Kamikawa Maru, bersama dengan kapal pengangkut pesawat laut Sagara Maru, adalah sebahagian dari Armada Ekspedisi Selatan pasukan pencerobohan yang ditugaskan untuk menawan Tanah Melayu.

Pada pukul 08.20 waktu tempatan di Teluk Thailand, 20 batu di barat laut Pulau Panjang, salah satu Reisu dari Kamikawa Maru, yang dipandu oleh Leftenan Leftenan Ogata Eiichi, melihat kapal terbang Inggeris Catalina.

Ogata menyerang kapal terbang, memerintahkan penembaknya untuk menembaknya dengan … senapang mesin ekor.

Reisu mengejar Catalina, yang dipandu oleh Pegawai Waran William Webb, selama 25 minit. Shooter Ogata melepaskan semua 8 majalah senapang mesinnya, tetapi peluru Catalina 7.7mm tidak membahayakan. Lebih banyak kerosakan disebabkan oleh radio "Reis", dengan bantuan yang dipanggil oleh pejuang Ki-27 tentera, yang akhirnya mendorong "Catalina" ke dalam air.

Kapal terbang ini adalah kehilangan pertama Britain di Pasifik.

By the way, "Reisu" juga diperhatikan di ruang udara USSR. Walaupun terdapat perjanjian yang berkecuali mengenai peneutralan, pada bulan Februari 1942 E13A1 dengan Kamikawa Maru berulang kali mengunjungi wilayah Uni Soviet di Kamchatka.

Pada bulan Jun 1942, 8 unit Reisu mengambil bahagian dalam penangkapan Pulau Kiska di rabung Aleut dan terlibat dalam pengintaian di daerah ini hingga Mei 1943. Semua 8 E13A1 hilang, lebih-lebih lagi, tanpa tentangan dari musuh, yang tidak ada di kawasan itu. Cuaca buruk tidak kurang berkesan daripada para pejuang.

Kerugian utama "Reisu" dialami pada akhir 1944, semasa pertempuran untuk Filipina. Sebilangan besar pesawat laut hilang di sana. Pada saat fase terakhir perang, pertempuran untuk Okinawa, E13A1 yang masih hidup dipindahkan ke "unit serangan khas", yaitu kamikaze.

Detasmen "Sakigake-tai" No. 1 dan No. 2, "Kotohira-Suichin-tai" dikendalikan oleh bekas pengakap E13A1 dan E7K2. Semua perubahan dikurangkan menjadi kemungkinan menggantung bom 250 kg. Pada bulan Mei 1945, juruterbang unit-unit ini melakukan segala daya untuk menghadapi armada Amerika.

Setelah berakhirnya perang, Reisu, yang tersebar di seluruh pulau-pulau di Lautan Pasifik, pada dasarnya menemui kesudahannya di tempat pembuangan pesawat. Walaupun lima E13A1 digunakan oleh Perancis untuk waktu yang lama di Indochina, di mana mereka terbang sehingga 1948.

Sehingga tahun 1948, enam Reisu berkhidmat di Tentera Udara Diraja Thai.

Senjata pertahanan yang lemah (tidak ada), kekurangan kru perisai dan perlindungan tangki bahan bakar tidak menjadikan Reis sebagai pesawat yang unik. Tetapi buat masa ini adalah pesawat yang sangat berjaya. Terutama untuk memenuhi tugas utamanya: kecerdasan. 10 jam Reisu dapat bertahan di udara menjadikannya mesin yang tidak dapat diganti.

Tidak satu pun operasi armada Jepun dapat dilakukan tanpa penyertaan ejen pengintai jarak jauh "Reisu". Tetapi para pekerja perang ini selalu berada dalam bayangan saudara-saudara mereka yang terkejut. Walaupun, jujur, juruterbang pengebom dan pengebom torpedo tidak dapat memiliki banyak tanpa maklumat yang diperoleh pengakap.

Dari satu setengah ribu Reisu, satu pesawat telah bertahan hingga hari ini, yang dinaikkan dari perairan oleh peminat fanatik armada Jepun (dan terdapat banyak dari mereka di Jepun) dan sekarang kereta itu dalam proses pemulihan di muzium dari bandar Sasuma.

Dan banyak Reisu dipamerkan di banyak laguna di Laut Pasifik dan di hutan di pulau-pulau di sekitar lagun ini.