Pesawat pengintipan Jerman yang ditangkap FW-189, yang jatuh ke tangan pakar Institut Penyelidikan Tentera Udara Tentera Merah, setelah melakukan ujian dan kajian yang teliti, meninggalkan kesan positif. Laporan tersebut menyebutkan bahawa penglihatan yang sangat baik memungkinkan untuk mengesan musuh dengan cepat, dan kemampuan manuver yang tinggi memastikan kejayaan serangan dapat dilihat. Pada saat yang sama, titik tembakan yang keras memungkinkan untuk melepaskan tembakan mengejar pejuang tanpa masalah. Sekiranya terdapat bahaya, "Rama" akan bergerak ke ketinggian rendah dan bersembunyi dari mengejar penerbangan tingkat rendah. Dikembangkan di Institut Penyelidikan Tentera Udara dan kaedah khusus untuk pemusnahan FW-189 - serangan dari depan dengan menyelam pada sudut 30-45 °, atau dari bawah pada sudut lebih dari 45 °. Perlu memasuki "bingkai" dari arah matahari atau awan. Sekiranya berlaku penembakan, kru pesawat Jerman tidak dilindungi dengan baik - hanya tempat duduk juruterbang yang dilengkapi dengan tempat duduk berperisai. Merintis "bingkai" sangat mudah - ini secara berasingan diperhatikan oleh penguji Soviet. Kemudahan lokasi kawalan dan kelapangan di kokpit juga diperhatikan. Kereta itu juga dapat melakukan fungsi pengebom ringan, mampu mengangkat 200 kg bom ke udara. Skema double-girder FW-189 ternyata menjadi idea yang berjaya, yang terbukti sangat baik di bahagian depan, dan di Uni Soviet diputuskan untuk meminjamnya untuk membuat mesin serupa.
Semasa perang, Tentera Udara USSR tidak mempunyai pesawat khusus untuk pengintipan tentera dekat dan penyesuaian tembakan artileri. Fungsi ini sebahagiannya diambil alih oleh pengebom cahaya Su-2 dan pesawat serangan Il-2. Yang pertama dikeluarkan dari produksi pada bulan Februari 1942, dan kenderaan Ilyushin menjadi "mata" utama penembak di medan perang. Pada bulan November 1943, di bawah pengaruh kejayaan FW-189 Jerman, Sukhoi Design Bureau ditugaskan untuk membuat pesawat pengintip bermesin tiga tempat duduk dengan kemampuan manuver yang baik dan persenjataan yang kuat. Institut Penyelidikan Tentera Udara yang disebutkan di atas bertanggungjawab untuk mengembangkan keperluan kenderaan tersebut. Dalam kisah ini, pengembangan pengakap tidak melampaui reka bentuk garis besar. Masih tidak jelas mengapa mereka memutuskan untuk tidak mengembangkan kereta itu, tetapi pada akhirnya Il-2 terpaksa melakukan fungsi sebagai penembak artileri, yang tidak biasa untuknya, hingga akhir perang. Sekiranya kekurangan pesawat penyerang, artileri puas dengan belon.
Baru pada tahun 1946 gagasan Soviet "Rama" dikenang, dan bukan juruterbang yang melakukannya, tetapi para artileri. Lebih tepat lagi, marshal artileri Nikolai Voronov, yang menulis kepada Stalin mengenai keperluan mendesak untuk memperhatikan pesawat pengintai jarak dekat. Marsekal dalam pidatonya mengusulkan untuk kembali ke gagasan pesawat dua boom, dan juga secara terpisah memikirkan konsep spotter berdasarkan helikopter. Idea Voronov disokong, dan pada 10 Julai 1946, Majlis Menteri-menteri Uni Soviet mengeluarkan keputusan mengenai pembinaan pesawat tersebut.
Di bawah sebutan "RK"
Keperluan untuk pesawat pengintai tentera dan penembak artileri sambilan sebahagian besarnya bertepatan dengan ciri-ciri FW-189, hanya mereka "lebih cepat, lebih tinggi, lebih kuat." Terutama "lebih kuat" - empat meriam 20 mm dan tempahan kokpit, serta tangki bahan bakar dan enjin menjadikan pesawat itu sebagai musuh berbahaya. Peralatan udara dirancang untuk merangkumi dua kamera AFA-33 yang dilengkapi dengan lensa fokus panjang (500-750 mm) dan fokus pendek (200 mm). Di Biro Reka Bentuk Sukhoi, karya reka bentuk projek tersebut mendapat nama "RK" (pengintipan-peninjau), dan hasil perantaraannya seharusnya merupakan pesawat yang siap untuk diuji. Tarikh tayangan perdana ditetapkan pada 15 September 1947.
Menjelang 47 Mac, susun atur "Rama" Soviet masa depan sudah siap, dengan susunan yang tidak dipersetujui oleh wakil-wakil Tentera Udara. Tegasnya, jeneral penerbangan ketenteraan sejak awal menentang perkembangan analog FW-189 Jerman - Nikolai Voronov hampir tidak mendorong idea untuk membangunkan mesin untuk keperluan artileri. Setelah menganalisis susun atur awal, mereka sampai pada kesimpulan bahawa pasukan tidak memerlukan kenderaan sama sekali. Pertama, mereka merujuk kepada pengebom Tu-8 yang sudah siap dan terbukti, yang, bagaimanapun, terlalu besar untuk tugas-tugas tersebut (bagaimanapun, berat lepas landas adalah 11 tan berbanding 9.5 untuk "RK"). Mula-mula mereka mencadangkan untuk meringankan kereta Tupolev dengan beberapa tan, dan kemudian mereka secara umum menunjuk Il-2KR dan Il-10. Menurut kepimpinan Tentera Udara, pesawat Ilyushin cukup berjaya mengatasi tugas-tugas menyesuaikan tembakan artileri dan pengintipan tentera. Benar, kenderaan pengintaian berdasarkan Il-10 tidak pernah dibuat. Secara umum, jika kehendak juruterbang tentera, "RK" akan dihantar ke arkib untuk jangka masa yang tidak tentu, atau, paling baik, diseksa dengan pengubahsuaian, dan kemudian ditinggalkan sebagai usang secara moral. Tetapi ada resolusi Majlis Menteri, dan itu harus dilaksanakan. "RK" diberi nama Su-12 dan pada 26 Ogos 1947, lebih awal dari jadual, pesawat mengatasi graviti. Kereta itu tidak lengkap - tidak ada peralatan fotografi, senjata dan stesen radio. Motor yang tidak boleh dipercayai ASh-82M dengan kapasiti 2100 hp. diganti dengan torsi yang terbukti, tetapi kurang tinggi (1850 hp) ASh-82FN. Saya mesti mengatakan bahawa, setelah naik ke langit 27 kali pada 30 Oktober 1947, Su-12 memberikan kesan yang cukup baik pada penguji. Mereka memperhatikan kemudahan operasi, kawalan mudah, keleluasaan kokpit dan sifat aerobatik yang baik. Benar, dengan enjin yang kurang berkuasa, juruterbang tidak berjaya mencapai kelajuan maksimum yang dirancang iaitu 550 km / j. Mereka berjaya mencapai hanya 530 km / j pada ketinggian 11,000 meter. Tetapi masalah dengan senjata tidak pernah diselesaikan - pemasangan meriam tidak siap untuk ujian negara. Walaupun begitu, pada awal musim panas 1948, Su-12 telah terbang 72 jam selama 112 tahun semasa ujian, yang mengesahkan kesesuaiannya untuk kerja tentera untuk kali kedua.
OKB-43, yang bertanggungjawab untuk pengembangan pemasangan meriam untuk Su-12, hanya diperintahkan dengan keputusan Majlis Menteri yang lain untuk menyelesaikan kerja penugasan pada awal tahun 1949. Juga, ketua pereka Pavel Sukhoi diberitahu tentang perlunya menghilangkan kecacatan struktur kecil pesawat. Secara khusus, mereka membincangkan kesukaran mendarat kereta pada tiga roda casis. Dalam proses pengubahsuaian, kereta menerima boom ekor memanjang - ini menyelesaikan masalah hubungan serentak landasan dengan tiga titik. Ujian penggunaan pertempuran Su-12 dilakukan di jajaran artileri Gorokhovets dan jajaran Kalinin. Krew empat (tiga dirancang) dapat menentukan kerja bateri artileri dengan kaliber 120 mm dari ketinggian 6000 meter, dan dari ketinggian 1500-3000 meter adalah mungkin untuk menyesuaikan api artileri sendiri. Menjelang Julai 1949, kenderaan itu siap sepenuhnya untuk pengeluaran besar-besaran - Angkatan Udara menganggarkan keperluan untuk Su-12 pada 200-300, tidak lebih. Pada waktu ini, armada pengintai artileri di pangkalan Il-2, yang sebagian besar telah melalui perang, telah benar-benar bobrok. Tetapi Su-12 tidak pernah menjadi siri. Kenapa?
Pertama, tidak ada tempat untuk menghasilkannya - semua kilang pesawat beroperasi dengan kapasiti penuh, dan banyak yang belum dipulihkan sepenuhnya. Jabatan yang berkenaan bahkan mempertimbangkan kemungkinan memindahkan pemasangan barang baru ke Czechoslovakia yang ramah. Kedua, Su-12 adalah projek antara jabatan yang khas - penerbangan tentera menamatkannya, tidak mahu menangani masalah artileri. Sekiranya Tentera Udara benar-benar berminat dengan pesawat seperti itu, pasti penonton akan memasuki siri produksi. Ketiga, Majlis Menteri-menteri USSR pada bulan November 1947 menutup Biro Reka Bentuk Sukhoi, mengedarkan kakitangan reka bentuk di antara pejabat Tupolev dan Ilyushin. Sekali lagi, tidak ada yang mahu menangani nasib kereta orang lain. Dan akhirnya, keempat, untuk Direktorat Artileri Utama, sebuah projek menarik helikopter spotter disampaikan oleh Biro Reka Bentuk Bratukhin. Ini tidak sesuai dalam banyak aspek, tetapi mengalihkan fokus perhatian jabatan ke pesawat sayap putar. Hasilnya, pada tahun 1956, helikopter Mi-1KR / TKR diadopsi dan bukannya Su-12. Jejak satu-satunya salinan Su-12 hilang, dan untuk sejarah ia hanya terdapat dalam gambar.
