Pesawat tempur. Harapan melambung tinggi di langit

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Ya, bunyi enjin pesawat ini tidak ghaib atau mengerikan. Ini bukan bunyi berdenyut dari motor Heinkel-111, bukan melolong "Stuka" yang menyelam, bukan suara frekuensi rendah motor IL-2, secara umum, semua yang berkaitan semasa Perang Dunia Kedua dengan jumlah masalah yang akan datang.

Bunyi enjin pesawat ini adalah simbol harapan untuk keselamatan. Tidak kira siapa yang mendengarnya: kru kapal kargo kering yang hilang di ais Utara yang tidak berkesudahan, juruterbang pesawat tempur ketapel di rakit rapuh di tengah lautan, pelaut dalam kapal dari kapal pemusnah dikelilingi oleh ikan yu yang lapar: semua orang menyambut bunyi enjin Catalina dengan gembira.

Fakta bahawa Catalina bukan hanya baik, tetapi pesawat yang luar biasa dibuktikan oleh fakta bahawa pesawat itu dihasilkan dalam siri raksasa 3,305 unit.

Sekiranya anda melihat jumlah pejuang yang dihasilkan, jumlahnya pada amnya kecil. Walau bagaimanapun, SEMUA negara peserta di SEMUA pihak menghasilkan kapal terbang dan kapal terbang yang lebih sedikit daripada Gabungan. Iaitu, di satu sisi sisik "Catalina", di sisi lain - semua pesawat laut dan kapal terbang yang lain, tanpa mengira negara.

Bukti kedua mengenai kualiti pesawat adalah kenyataan bahawa kira-kira seratus pesawat masih terbang! Dan bukan sebagai pertunjukan pameran udara yang jarang berlaku, tetapi sebagai pesawat pemadam kebakaran, perkhidmatan geodetik dan sekadar kenderaan untuk membawa pelancong ke sudut terpencil.

Maksudnya, pesawat ini telah beroperasi sejak tahun 1935, yang bermaksud bahawa ia "hanya" berusia 85 tahun. Tidak banyak yang dapat membanggakan track record seperti itu, tetapi Lady Catalina dapat dengan mudah.

By the way, nama pesawat itu diberikan oleh British. Sehingga tahun 1940, di Amerika Syarikat, kapal itu sama sekali tidak memiliki nama yang tepat. Oleh itu, ketika British menamakan pesawat itu untuk menghormati sebuah pulau peranginan berhampiran California, maka, tanpa berfikir dua kali, orang Amerika mula menyebutnya sama.

Secara umum, nasib "Catalina" lebih menarik.

Kelahiran bermula pada tahun 1927, ketika ketua Gabungan Armada Ruben memutuskan untuk berpartisipasi dalam pertandingan untuk membuat pengebom tentera. Untuk melakukan ini, dia menarik Isaac Laddon, yang telah bekerja dengan Igor Sikorsky yang hebat.

Mereka mencipta pesawat pengebom, dan berdasarkan pesawat enjin berkembar S-37, yang dibuat oleh Sikorsky untuk penerbangan tanpa henti melintasi Atlantik.

Pengebom pesawat terbang kalah dalam persaingan, tetapi perkembangannya tetap ada. Sementara itu, pesawat menunjukkan jarak penerbangan yang sangat mengagumkan, dan perkembangan di atasnya jatuh di atas meja.

Pada tahun 1932, Angkatan Laut AS mengumumkan persaingan untuk pesawat peronda dan mengemukakan keperluan yang sesuai dengan perkembangan Consolidated. Pesawat itu sepatutnya terbang sekurang-kurangnya 4.800 km dengan kelajuan 160 km / jam, dan beratnya tidak boleh melebihi 11.340 kg.

Pengebom yang tidak berjaya berjaya menimbang setengah berat, jadi Gabungan bergegas bekerja tanpa keraguan kejayaan. Dan hasilnya adalah kapal terbang. Dan reka bentuk yang begitu asli sehingga Laddon diberi hak paten untuk pesawat # 92912.

Pesawat tempur. Harapan melambung tinggi di langit

Kejayaan telah benar-benar datang. Bersama dengan kontrak pembinaan prototaip, yang ditetapkan XP3Y-1. Ini adalah langkah pertama menuju penciptaan "Catalina" dan ia berlaku pada tahun 1933.

XP3Y "Gabungan" mempunyai aerodinamik "anggun" yang sangat baik. Pelampung tambahan di hujung sayap dibuat ditarik dan menjadi hujung sayap semasa penuaian. Pesawat ini mempunyai kulit, sebahagiannya terbuat dari logam, sebahagiannya dari linen. Untuk tahun 1934, ia cukup maju. Semua elemen stereng dilengkapi dengan tab trim.

Kapal dibahagikan dengan sekat menjadi lima kompartemen, yang memastikan daya apung positif pesawat walaupun dua ruang dibanjiri.

Krew pesawat terdiri daripada dua juruterbang, seorang navigator, pengendali radio, jurutera penerbangan, penembak pengebom dan dua penembak.

Oleh kerana pesawat itu dirancang sebagai rondaan dan pencarian, sebuah kapal kecil dan ranjang disediakan untuk kru berehat dalam penerbangan panjang atau ketika berada di pangkalan "lompat".

Senjata itu disusun seperti berikut: senapang mesin Browning 7,62 mm dalam pemasangan senapang busur, dari mana penembak-pengebom menembak, dan satu senapang mesin 7, 62-mm atau 12.7-mm dalam pemasangan senapang on-board.

Persenjataan bom terdiri daripada bom seberat 45 hingga 452 kg dengan jumlah jisim hingga 1842 kg pada sling luaran.

Pada 21 Mac 1935, penerbangan pertama berlaku, yang diakui berjaya. Ujian lebih lanjut dimulakan, yang menunjukkan bahawa dengan semua hasil positif yang ditunjukkan, pesawat perlu diperbaiki. Sekiranya terdapat kekurangan dalam kestabilan dan kawalan pesawat, yaw yaw mempunyai kesan yang tidak memuaskan terhadap hasil pengeboman tersebut.

By the way, ketahanan air diuji secara eksperimen pada ujian. Ketika mendarat di salah satu penerbangan, pesawat menerima lubang, tetapi pukulan tahan, kereta tidak tenggelam.

Reka bentuknya diperbaiki, persenjataan diperkuat dengan pemasangan senapang lain, dan rak bom diubah.

Semua ini membawa hasil, dan pada 29 Jun 1935, Gabungan menerima pesanan untuk 60 PBY-1. Persiapan untuk pengeluaran bersiri telah bermula di kilang baru di San Diego.

Menurut hasil ujian, perwakilan armada sangat menyukai pesawat itu sehingga, tanpa menunggu penghantaran mesin dari kumpulan pertama, jabatan tentera armada pada 25 Julai 1936 menandatangani kontrak kedua untuk pembekalan 50 lebih banyak kapal terbang. Ini berlaku dua bulan sebelum pesawat pertama dihantar ke armada.

Dan pada 5 Oktober 1936, produksi pertama PBY-1 diterima oleh kru tentera. Persenjataan pasukan peronda Pulau Utara bermula.

Yang lucu ialah pada tahun 1939 kerjaya pesawat dapat berakhir dengan selamat. Komando tentera laut menganggap PBY usang dan bersedia mengubahnya menjadi sesuatu yang lebih moden. Selepas hanya 4 tahun beroperasi.

Lingkaran calon ditentukan. Ini adalah prototaip kapal terbang HRVM "Mariner", XPB2Y "Coronado" dan XPBS.

British datang untuk menyelamatkan dengan memerintahkan syarikat penerbangan 106 kapal terbang "untuk semua": Britain, Australia, Kanada, Perancis dan Belanda. Dan Angkatan Laut AS tidak akan ketinggalan, memesan 200 kapal lagi pada bulan Disember 1939. Sejumlah pesawat diperlukan untuk melakukan rondaan di zon pesisir.

Jadi pesawat itu berakhir di Great Britain, di mana ia mendapat namanya - "Catalina". Orang Amerika tidak berfikir panjang dan pada bulan Oktober 1941 mereka memberikan nama yang sama kepada pesawat itu.

Kapal Inggeris adalah yang pertama memasuki perang. Orang Amerika membantu rakan-rakan Britain mereka dalam menguasai teknologi baru, bahkan menghantar sekumpulan 16 juruterbang tenaga pengajar ke UK.

Perlu diperhatikan "jejak Rusia" dalam sejarah pesawat.

Salah satu kapal siri komersial GUBA awam berakhir di USSR. Ini berlaku pada tahun 1937, ketika pesawat semacam itu sangat diperlukan untuk mencari kru juruterbang Levanevsky yang hilang. Sebuah pesawat dengan jarak jauh diperlukan. Penjelajah New Guinea yang terkenal Dr. Richard Erchbold memberikan GUBA miliknya, dan pesawat itu dipandu oleh penjelajah yang sama terkenal Sir Hubert Wilkins.

Pada akhir operasi, GUBA tetap berada di USSR dan digunakan dalam penerbangan kutub di Utara. Pesawat itu hilang semasa Perang Dunia Kedua di Novaya Zemlya, di mana ia terbang dengan atase ketenteraan Amerika Frenkel. Pada 25 Julai 1942, kapal selam Jerman melancarkan serangan artileri di pulau itu, dan salah satu pusingan 88mm melanda GUBA yang berlabuh.

Prestasi penerbangan amfibi memberi kesan yang baik, dan pada tahun 1937 pemerintah Soviet membeli tiga kapal terbang awam Model 28-2 dari Consolidated dan lesen untuk pengeluaran mereka. Pakar firma itu membantu mengatur pengeluaran pesawat di kilang baru di Taganrog.

Pesawat itu diberi nama GST (kapal terbang pengangkutan). Ia berbeza dari yang asli dalam reka bentuk yang berbeza dari pemasangan senapang mesin busur.

Tidak ada data yang tepat mengenai jumlah mobil yang dihasilkan di Taganrog, dipercayai sekitar 150. Plus, dalam kerangka Lend-Lease, 205 Catalin diterima dari AS.

Pesawat tersebut ternyata menjadi hati panjang di armada Soviet, beberapa pesawat berkhidmat hingga tahun 60-an. Motor Amerika yang gagal biasanya diganti dengan Soviet ASh-82FN.

Dan entah bagaimana, dengan tenang dan tanpa skandal, "Catalina" mula menakluki dunia. Tidak semua, tetapi hanya bahagian yang disebut sekutu.

Pesawat terus diperhalusi dan dimodenkan, misalnya, senapang mesin 7,62 mm diganti dengan Browning 12,7 mm, palka pemasangan diganti dengan lepuh, dan kemudi diperbaiki.

Dan ternyata bahawa pasukan tentera Sekutu adalah sebuah pesawat peronda tentera laut yang berpatutan dan sangat baik - sebuah kapal terbang.

Pesanan dituangkan ke dalam Gabungan pada tahun 1941. Australia memesan 18 pesawat, Kanada - 36, Belanda - 36, Perancis - 30. Namun, Perancis tidak sempat menerima Catalins mereka, Perancis berakhir, dan Inggeris mengambil pesawat yang dibina dengan senang hati.

Pesawat ini berbeza dari yang dibekalkan ke Angkatan Laut AS dalam konfigurasi peralatan dan senjata radio.

Pesawat sentiasa diperbaiki. Alat pendaratan menjadi ditarik: roda hidung ke dalam badan, dan roda sisi - ke badan pesawat. Percubaan untuk memperbaiki ciri penerbangan menyebabkan pemanjangan lambung, sayap baru dan unit ekor. Turret hidung dengan mesingan telah ditarik.

Sebenarnya, itu sudah menjadi mesin baru, yang disebut PBN-1 "Nomad", yang berarti "Nomad". Tetapi namanya tidak dapat digunakan, dan pesawat itu disebut "Catalina" versi 4.

Pengubahsuaian terakhir adalah yang keenam - PBY-6A. Pesawat ini menerima sistem anti-ais, peningkatan aerodinamik, tempahan tambahan dan radar. 30 kapal ini dihantar ke USSR.

Penggunaan tempur

Yang pertama dibaptis dengan api adalah Catalin dari Tentera Laut Diraja. Dan - cukup berjaya. Itu adalah WQ-Z Catalina of Squadron 209 yang diberi penghormatan untuk menemui Bismarck pada bulan Mei 1941. Ngomong-ngomong, juruterbang semasa penerbangan ini adalah instruktur Amerika, Ensign L. T. Smith.

Juruterbang Amerika melakukan pekerjaan latihan biasa, yang dilanggar oleh penerapan Undang-undang Berkecuali yang disebut pada akhir 1939 dan pengenalan Patrol Neutral di perairan pesisir dalam hal ini.

Secara amnya, perkhidmatan rondaan ternyata sangat berguna: ia membolehkan juruterbang memperoleh pengalaman. Ia akan berguna bagi mereka dalam masa terdekat.

Sudah tentu, Catalins Amerika melakukan tamparan pertama di Pearl Harbor. Orang Jepun, secara berkala menyeberang dengan Catalina, sangat menghargai kemampuan pesawat, dan oleh itu menghancurkannya pada kesempatan pertama.

Di Pearl Harbour, setelah serangan udara Jepun, hanya tiga pesawat dari 36 yang terselamat. 27 pesawat hilang dan 6 kapal rosak teruk.

Di Filipina, keadaan tidak lebih baik, di mana Catalin dapat bertemu dengan pesawat Jepun dalam pertempuran udara. Dan pertempuran segera menunjukkan sebilangan besar titik lemah kapal terbang.

Kekurangan kereta kebal dan baju besi pelindung menjadikan pesawat Amerika setaraf dengan Jepun. Maksudnya, kedua-duanya menjadi keliru.

Catalina memiliki persenjataan pertahanan yang sangat baik. Tetapi ada nuansa yang membatalkan semua faedah. Inilah kekuatan senapang mesin dari majalah 50 pusingan standard. Ketika penembak kehabisan kartrij, dan dia mula menukar kedai, tindakannya dapat dilihat dengan sempurna melalui lepuh. Orang Jepun dengan cepat belajar menggunakan ini, menembak pesawat tepat pada masa-masa ini.

Memandangkan kekurangan baju besi, Catalins turun dengan mudah.

Selain itu, kurangnya komunikasi yang baik antara kru dan sekurang-kurangnya semacam pandangan mundur untuk juruterbang menyukarkan pergerakan dalam pertempuran.

27 Disember 1941 menyaksikan penggunaan pertama "Katalin" sebagai pesawat penyerang. Enam PBY-4 berlepas dari Ambon (Hindia Belanda) untuk menyerang kapal Jepun di pelabuhan Jolo di Sulu. Setiap pesawat membawa tiga bom 226 kg.

Jepun melihat pesawat Amerika tepat pada waktunya dan melepaskan tembakan anti-pesawat. Pejuang dibangkitkan. Akibatnya, setiap "Catalina" memasuki sasaran secara bebas, di bawah tembakan dari bawah dan dari atas. Tidak menghairankan bahawa 4 pesawat ditembak jatuh dan hanya dua berjaya melepaskan diri dari pejuang.

Dua pejuang Jepun tersingkir dan dua serangan bom terlalu tinggi harga yang perlu dibayar.

Semua Catalin dapat membawa torpedo pesawat. Penglihatan torpedo juga dikembangkan, yang dipasang di belakang kaca depan kokpit, yang memungkinkan untuk mengarahkan dan menentukan titik penurunan.

Untuk beberapa waktu, "Catalins" digunakan sebagai pengebom torpedo malam, tetapi ketika pesawat baru dan lebih efektif tiba, aplikasi ini ditinggalkan.

Paling berjaya "Catalina" digunakan tepat sebagai pesawat pengintai malam. Pada siang hari, senjata udara dan anti-pesawat Jepun mengganggu kerja pesawat, tetapi pada waktu malam Catalina menunjukkan dirinya dengan penuh kemuliaan.

Beberapa faktor memainkan peranan di sini. Yang utama, tentu saja, adalah penampilan radar yang baik dalam perkhidmatan. Tetapi hakikat bahawa orang Jepun menggunakan waktu gelap untuk membekalkan pasukan mereka di pulau-pulau di Lautan Pasifik juga memainkan peranan yang sama pentingnya.

Unit-unit Kucing Hitam, yang pesawatnya dicat hitam, menangkap konvoi bekalan Jepun dan kapal-kapal serangan dan kapal terbang ke arah mereka. Tetapi para peronda sering melancarkan serangan, untungnya ada sesuatu.

"Kucing hitam" bertindak sangat berjaya sepanjang perang.

Penyelamat Catalins tidak kurang, dan mungkin lebih berjaya. Operasi mencari dan menyelamatkan juruterbang dan pelaut di lautan diberi nama "Dumbo", setelah gajah terbang dari kartun Disney.

Pada mulanya, "Dumbo" adalah kata kod dalam komunikasi radio, dan kemudian diberikan kepada semua penyelamat, kerana mereka tidak menentangnya. Ketika pertempuran yang sangat sengit di Kepulauan Solomon bermula, komando tentera laut Amerika menghubungkan pasukan penyelamat Catalin dengan kumpulan serangan pesawat sehingga kapal terbang terbang dari jarak jauh dan menanggapi setiap pesawat yang jatuh.

Dumbo bekerja dengan sangat cekap. Sekumpulan tiga Katalin, yang berpusat di lapangan terbang pulau Tulagi, menyelamatkan 161 juruterbang dari 1 Januari hingga 15 Ogos 1943.

Secara amnya, kerja penyelamat sangat dihargai. Seorang juruterbang tentera laut ketika itu berkata: "Ketika saya melihat Catalina di langit, saya selalu bangun dan memberi salam."

Di Utara Jauh, di Kutub Utara, orang Catalin jarang sekali melakukan serangan - hanya kerana tidak ada sasaran untuk mereka. Tugas utama kapal terbang adalah mencari sendiri. Pesawat mencari dan memandu kru kapal konvoi kutub yang hilang di kawasan Artik. Kami menjemput pelaut dari kapal karam dan kapal terbang. Melakukan pemerhatian ais dan pemerhatian meteorologi.

Catalina, dengan jarak jauh, terbukti menjadi pesawat yang sangat berguna dalam hal ini. Catalins inilah yang menemukan dan menyelamatkan lebih dari 70 orang dari pengangkutan Marina Raskova dan dua penyapu ranjau yang tenggelam oleh kapal selam Jerman.

Tidak hairanlah saya katakan sejak awal bahawa dengungan mesin Catalina bermaksud keselamatan bagi banyak orang. Di Utara Jauh, terutamanya.

Selepas berakhirnya Perang Dunia II, "Catalina" entah bagaimana dengan cepat meninggalkan semua armada. Di satu pihak, ia digantikan oleh mesin yang lebih moden, di sisi lain, dunia itu sendiri berubah, di mana pesawat jet dan turbojet menjadi semakin yakin.

Dengan senyap dan tidak kelihatan, pesawat yang benar-benar luar biasa ini turun dalam sejarah, yang menurutnya pasti ada lebih banyak nyawa yang diselamatkan daripada yang musnah.

Tetapi di tangan peribadi pesawat itu terus beroperasi hari ini. Orang Denmark menggunakan skuadron lapan pesawat hingga pertengahan 70-an di Greenland. Orang Kanada telah menyesuaikan Catalina untuk memadamkan kebakaran. Brazil menggunakannya sebagai pesawat pengangkutan ke kawasan yang sukar dijangkau di Amazon Delta.

Selepas perang, ternyata jika anda membongkar peralatan radio, perisai, senjata dari Catalina, anda akan mendapat trak amfibi yang sangat baik.

Dan, seperti yang saya katakan di atas, beberapa kapal terbang tetap menentang masa dan terus beroperasi sehingga hari ini. 85 tahun selepas Catalina pertama muncul.

Sekiranya ini bukan alasan untuk bangga, maka saya tidak tahu apa yang harus dibanggakan ketika itu.

Consolidated telah mengembangkan banyak model pesawat sepanjang hayatnya. Ada yang dikenali sebagai pengebom Dominator dan Liberator. Tetapi, mungkin, "Catalina" adalah yang terbaik yang dapat dikembangkan oleh syarikat ini.