Sejurus selepas bahan ini, perbandingan dan analisis yang panjang dan bijaksana mengenai topik siapa yang lebih baik: ventilasi udara atau motor yang disejukkan cecair benar-benar menunjukkannya. Tetapi sebelum itu, sangat wajar melihat perwakilan motor air terbaik. Dan kemudian bandingkan siapa yang lebih baik, siapa yang lebih menjanjikan, siapa yang lebih senang.
Rolls-Royce Merlin, UK
Tidak mungkin ada yang berpendapat bahawa kita mempunyai salah satu motor paling zaman pada masa itu. Hampir 20 tahun di barisan pemasangan, 57 pengubahsuaian, lebih daripada 150,000 salinan - ini menunjukkan bahawa motor telah melampaui kerangka biasa. Dan terbang pergi.
Senarai pesawat yang terbang Merlin ke langit tidak hanya mengesankan. Dia menggembirakan. Taufan, Spitfire, Seafire, Beaufighter, Mosquito, Wheatley, Lancaster, Halifax dan banyak lagi. Dan ya, jika bukan untuk Merlin dan salinan Packard V-1650 berlesennya, maka Mustang akan tetap menjadi keranda terbang, dan bukan pejuang yang sangat baik.
TTX "Rolls-Royce" "Merlin X":
Isipadu: 27 l.
Kuasa: 1290 hp dengan. pada 3000 rpm dalam mod lepas landas.
Bilangan silinder: 12.
Injap: Dua injap keluar dan dua per silinder.
Jenis bahan bakar: petrol dengan oktan nombor 87 atau 100.
Penggunaan bahan api: 177 l / j - 400 l / j.
Berat kering: 744 kg.
Puncak dari semua "Merlins" adalah pengecas hebat yang direka oleh Stanley Hooker. Kelemahannya adalah cinta enjin untuk petrol beroktan tinggi.
Selepas perang, "Merlins" tidak hanya terus terbang dengan pesawat awam, tetapi juga mulai membawa bekas lawan melalui udara.
Pengubahsuaian Messerschmitt Bf.109G-2, yang dibina di Sepanyol, telah diubah suai oleh Hispano Aviación untuk pemasangan enjin Rolls-Royce Merlin 500-45 dengan kapasiti 1,600 hp. di bawah jenama "Hispano Aviacion" HA-1112-M1L "Buchon".
Seorang lagi Jerman, "Heinkel" No.111, yang mana orang Sepanyol yang giat mulai dihasilkan setelah perang, setelah mesin "asli" dari "Junkers" Jumo 211F-2, dirancang semula untuk "Merlin".
Orang Itali mempunyai situasi yang sama, setelah perang mereka memiliki pesawat tempur Fiat G.59 dalam perkhidmatan, sebenarnya G.55 dengan mesin Daimler-Benz DB 605A. Ketika enjin Jerman habis, yang ke-59 muncul di bawah Merlin.
Secara keseluruhan, Merlin ternyata menjadi salah satu enjin yang paling diminati di dunia. Serius.
Allison V-1710. USA
Kes itu apabila tidak ada dan tiba-tiba ia diperlukan. Menjelang permulaan Perang Dunia II, Amerika Syarikat telah menghasilkan satu mesin pesawat berpendingin cair secara umum. Tapi apa!
Secara umum, ia tidak mempunyai ciri khas, tetapi dibezakan oleh kebolehpercayaannya. Allison V-1710. Jelas, fakta bahawa Amerika Syarikat (satu-satunya negara di dunia) pengecas turbo dalam siri besar membantu. Itulah sebabnya enjin berkembar R-38 "Lightning" dengan kuasa 1150 hp. dibangunkan pada ketinggian 7,000 meter 628 km / j. Dan Messerschmitt Bf.110C dengan enjin DB 601N dengan daya lepas landas lebih tinggi 1,215 hp. pada ketinggian ini hampir tidak dipercepat hingga 470 km / j.
Hasilnya, penerbangan AS menerima enjin yang sangat dipercayai dengan sumber yang baik dan bahkan banyak aspek positif. Secara semula jadi, semua pejuang AS yang dikembangkan untuk mesin cair menerima Allison V-1710.
Ini adalah P-38 Lightning, P-40 Kittyhawk dan Tomahawk, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra, bahkan P-51 Mustang memulakan kerjayanya dengan mesin ini.
TTX Allison V-1710:
Isipadu: 28 l.
Kuasa: 1500 HP pada mod lepas landas 3000 rpm.
Bilangan silinder: 12.
Injap: Dua injap masuk dan dua keluar setiap silinder.
Jenis bahan bakar: petrol dengan nilai oktan 100 atau 130.
Berat kering: 633 kg.
Secara keseluruhan, hampir 70,000 enjin telah dihasilkan.
Klimov VK-105. USSR
Pemodenan enjin M-100 yang sangat mendalam dan berjaya, salinan berlesen mesin Hispano-Suiza 12Y Perancis-Swiss.
Ini berbeza dengan nenek moyang yang diimport oleh rangkaian motor yang disemak secara radikal itu sendiri, sistem pengedaran gas dan supercharger dua kelajuan.
Dan yang paling penting, mesin memungkinkan untuk menggunakan bahan bakar oktana rendah seperti B-78 atau V-20 (OCH 93), dan dalam kes yang paling ekstrem - 4B-74. Baik mesin Britain mahupun Amerika Syarikat membenarkan kemarahan seperti itu. Dan milik kita - tidak ada, terbang. Dan jika kita mencairkan petrol kita dengan American Lend-lease B-100, semuanya baik-baik saja.
Motor paksa VK-105PF dan VK-105PF2 sudah berjalan tanpa campuran dengan peringkat oktan sekurang-kurangnya 95, tetapi tetap tidak dapat dibandingkan dengan rakan sejawat asing mereka.
Secara keseluruhan, lebih daripada 91,000 mesin M-105 / VK-105 dihasilkan.
Semua pejuang Yakovlev (Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3), LaGG-3, pengebom Yak-4, Pe-2, Er-2, Ar-2 terbang dengan enjin ini. Plus, P-40 juga dilengkapi dengan motor ini.
TTX VK-105:
Isipadu: 35, 08 liter.
Kuasa: 1,100 HP pada 2700 rpm.
Bilangan silinder: 12.
Injap: 3 injap (satu masuk, dua saluran keluar) setiap silinder.
Jenis bahan bakar: petrol plumbum 4B-78, campuran No. 1, campuran No. 2, diimport 1B-95.
Berat kering: 570 kg.
Puncak pengembangan VK-105 adalah modifikasi PF2 dengan kapasitas 1290 hp, di mana sumber peningkatan dianggap habis.
"Hispano-Suiza" 12Y. Perancis
Enjin utama Tentera Udara Perancis, yang memberikan banyak salinan berlesen kepada dunia. Motor dihasilkan di USSR (M-100), Czechoslovakia (Avia 12Ydrs), Switzerland (SS-77).
Senarai pesawat di mana HS 12Y dipasang cukup luas. Yang paling terkenal: "Dewoatin" D520 dan "Moran-Saulnier" MS.406. Lebih daripada 50 model pesawat syarikat "Farman", "Pote", "Breguet", "Bloch", "Amiot", "Nieuport", "AVIA".
Sorotan utama 12Y adalah simbiosis enjin dan senapang bermotor dari Hispano-Suiza HS.404. Enjin dan meriam yang dikembangkan oleh Mark Birkigt menjimatkan banyak masa pada perkembangan susun atur yang sesuai. Oleh kerana enjin dan meriam cukup bagus, wajar jika pengeluaran lebih daripada 40,000 enjin bukan sesuatu yang luar biasa. Sekiranya Perancis tidak berakhir begitu cepat dalam Perang Dunia II, jumlah mesin yang dihasilkan mungkin lebih tinggi.
TTX "Hispano-Suiza" 12Y:
Jilid: 36, 05 l.
Kuasa: 840 hp pada 2400 rpm semasa berlepas.
Bilangan silinder: 12.
Injap: 2 injap setiap silinder.
Jenis bahan bakar: petrol plumbum dengan peringkat oktan 92 atau 100.
Berat kering: 475 kg.
Junkers Jumo 211. Jerman
Orang Jerman melakukannya dengan cara yang pelik. Ada mesin untuk pejuang, ada mesin untuk pengebom. Jumo 211 dibawa ke langit oleh semua pengebom Jerman. Junkers Ju.87, Ju.88, Ju.90, Heinkel No.111.
Dieksport, motor ini dipasang pada "Savoy-Marchetti" SM.79 Itali dan IAR 79 Romania, yang hampir merupakan salinan lengkap dari Itali.
Sebanyak 68,248 Jumo 211 unit dihasilkan dalam 8 modifikasi.
Mesin dari banyak sezamannya sangat maju. Suntikan bahan api langsung pada tahun 1935, ketika majoriti utama menggunakan karburator.
Bantuan yang besar bagi mesin adalah kemampuannya menggunakan petrol dengan oktana rendah. Bagi orang Jerman, yang mempunyai masalah dengan minyak, ini sangat membantu. Penerbangan secara praktikal tidak menggunakan petrol sintetik, kerana semakin rendah bilangan oktana, semakin baik pengilangnya.
TTX Jumo 211A:
Isipadu: 34, 99 liter.
Kuasa: 1,025 HP berlepas pada 2 200 rpm.
Bilangan silinder: 12.
Injap: 3 injap setiap silinder, dua saluran masuk dan satu saluran keluar.
Sistem bahan bakar: Suntikan petrol langsung.
Jenis bahan bakar: petrol plumbum dengan nombor oktan 87.
Berat kering: 585 kg.
Daimler-Benz DB 605, Jerman
Pesaing mesin sebelumnya, yang mengambil alih pasaran pejuang. Ia dihasilkan dalam jumlah yang sedikit lebih kecil daripada mesin Junkers, hanya 42,400 salinan.
Terhadap semua pejuang Messerschmitt dari siri 109, 110 dan 210.
Kita dapat mengatakan bahawa evolusi pejuang ini secara langsung berkaitan dengan pengembangan dan peningkatan mesin ini. Selain itu, di bawah lesen, DB 605 dihasilkan di Itali, di mana ia diterbangkan oleh pesawat dari syarikat McKee, Fiat, dan Reggiane. Secara amnya, enjin berfungsi sehingga tahun 1950. Pesawat terakhir yang menerbangkan DB 605 adalah pejuang Saab J21 Sweden.
Enjin dicampur.
Di satu pihak, pandai menggunakan bahan bakar oktan rendah B4 (RH 87), tetapi mungkin menggunakan petrol dengan RH 100. Mesinnya fleksibel dalam hal ini. Penggunaan sistem afterburner tidak menimbulkan masalah, ia berfungsi dengan baik dengan GM-1 dengan nitrous oxide dan dengan air-metanol MW 50.
Sebaliknya, ia tidak selamat. Kebakaran kerana terlalu banyak bantalan terlalu normal. Masalahnya diselesaikan, tetapi dari modifikasi ke modifikasi, mesin selalu melatih juruterbang dan juruteknik. Selain itu, enjinnya sangat menuntut kualiti bahan bakar, dan ketika di akhir perang dengan isu ini di Luftwaffe ia menjadi sangat buruk, kegagalan enjin menjadi lebih kerap.
TTX DB 605AM:
Isipadu: 35, 76 liter.
Kuasa: 1475 hp pada 2800 rpm, dari MW 50 hingga 1800 hp
Bilangan silinder: 12.
Injap: 4, dua injap masuk dan dua injap keluar setiap silinder.
Sistem bahan bakar: suntikan bahan api langsung.
Jenis bahan bakar: petrol plumbum B4 dengan nilai oktan 87.
Berat kering: 756 kg.
Mikulin AM-38, USSR
Sebenarnya, ini adalah enjin satu pesawat. Tetapi apa! Sayangnya, pejuang MiG-3 tidak mempunyai kesan yang signifikan dalam perjalanan perang, tetapi Il-2 …
Ya, pakatan IL-2 dan AM-38 ternyata membawa maut dalam pengertian penuh perkataan.
Bukan ketinggian tinggi, tetapi enjin tork tinggi yang mampu berjalan pada bahan bakar oktan rendah - ini adalah anugerah untuk pesawat serangan. Lebih daripada 60,000 mesin yang dihasilkan, yang mengangkat 36.000 pesawat serangan Il-2 dari semua modifikasi, adalah kekuatan yang tidak dapat ditentang oleh Luftwaffe. Ianya adalah fakta.
Enjinnya tidak cacat, di mana kerja-kerja sedang berjalan sepanjang masa mesin dihasilkan. Ya, AM-38 tidak serbaguna dengan motor yang disebutkan di atas, tetapi sumbangan seperti itu kepada Kemenangan seperti yang dibuat oleh pesawat serangan Ilyushin tidak dapat dipandang remeh.
TTX AM-38:
Isipadu: 46, 662 liter.
Kuasa: 1,500 hp pada 2050 rpm nominal pada 3000 m.
Bilangan silinder: 12.
Sistem bahan bakar: karburator.
Jenis bahan bakar: petrol plumbum 4B-78 (OCH 95) atau 1B-95.
Berat kering: 860 kg.
Enjin berpendingin cecair tidak kurang berperanan dalam sejarah penerbangan daripada mesin putar dan pengembangannya yang lebih jauh - "bintang" penyejukan udara. Pada akhirnya, enjin pesawat pertama di dunia, yang mengangkat pesawat saudara Wright ke langit, adalah yang paling ringan di bengkel "custom", enjin empat silinder yang disejukkan dengan air dari sebuah kereta.
Dan sepanjang tempoh mereka, enjin piston yang disejukkan dengan cecair bersaing dengan ventilasi udara pada kedudukan yang sama, dan dalam beberapa cara bahkan melebihi mereka.
Dalam masa terdekat, kami akan membandingkan peserta dalam ulasan ini.
