Siapa, jika bukan orang Amerika, yang dapat menilai kapal induk asing? Memang, mereka adalah pakar kapal jenis ini yang paling banyak di dunia.
Kyle Mizokami dari The National Interest yang kita sayangi telah memberikan gambaran yang sangat menarik mengenai cita-cita kapal induk India. Kyle pada umumnya adalah pakar yang sangat baik, dengan humor, oleh itu selalu menarik untuk membacanya. Tidak semua perkara dapat disepakati, jadi sesekali kita akan membetulkan Kyle. Bercetak miring.
Seperti banyak negara lain, India mahukan senjata terbaik yang mampu dimiliki. Tetapi masalah ideologi dan kewangan bermaksud ada banyak barang yang tidak akan dibelinya di Amerika Syarikat atau Eropah. Ini sebahagian besarnya menunjukkan Rusia.
India telah menjadi pembeli utama senjata Rusia selama 50 tahun. Ini bukan tahun yang mudah bagi New Delhi. Kontrak pertahanan India dengan Rusia secara konsisten mengalami kelewatan dan kos yang berlebihan. Dan peralatan yang diterima tidak selalu berfungsi.
Dari semua masalah India dengan pembelian Rusia, tidak ada yang membicarakan hubungan tidak berfungsi antara kedua-dua negara daripada kisah syarikat penerbangan Vikramaditya.
Pada awal tahun 2000-an, India pergi ke pasar untuk kapal induk baru. Tentera India mahukan kapal baru untuk menggantikan Viraat lama, dan tidak ada yang akan mencipta mimpi buruk ketenteraan-industri. Ia berlaku.
Tetapi semuanya bermula sedikit lebih awal.
Pada tahun 1988, Kesatuan Soviet menugaskan kapal induk "Baku". Kapal-kapal ini merupakan karya rekaan Soviet. Yang ketiga ke depan menyerupai kapal penjelajah berat dengan 12 peluru berpandu anti-kapal SS-N-12 raksasa, hingga 192 peluru berpandu permukaan ke udara dan dua senapang dek 100mm. Baki dua pertiga kapal adalah kapal induk dengan dek penerbangan dan hangar yang condong.
Baku bertugas sebentar di angkatan laut Soviet sehingga Kesatuan Soviet runtuh pada tahun 1991. Rusia mewarisi kapal itu, menamakannya sebagai Laksamana Gorshkov, dan menyimpannya dalam senarai armada Rusia yang baru sehingga tahun 1996. Setelah dandang meletup, mungkin kerana kekurangan penyelenggaraan, "Laksamana Gorshkov" masuk ke dalam naftalena.
Pada awal tahun 2000an, India menghadapi dilema. Satu-satunya kapal induk di armada India, Viraat, akan bersara pada tahun 2007.
Pengangkut kapal terbang membantu India menegaskan pengaruhnya di Lautan Hindi, belum lagi menjadi simbol status. New Delhi perlu menggantikan Viraat, dan dengan cepat.
Pilihan India terhad. Satu-satunya negara yang membina kapal induk pada masa itu, Amerika Syarikat, Perancis dan Itali, membina kapal yang terlalu besar untuk buku cek India. Pada tahun 2004, India dan Rusia membuat perjanjian untuk India menerima Laksamana Gorshkov. India akan membayar Rusia $ 974 juta untuk pemodenannya melebihi penjualan.
Rusia akan mengubah kapal itu menjadi kapal induk yang berfungsi dengan landasan pelancaran dan dek penerbangan yang panjangnya lebih dari 900 kaki, dengan kumpulan udara 24 pejuang MiG-29K dan hingga 10 helikopter Kamov.
Kapal, menurut perjanjian, akan diganti dengan radar, dandang, aerofinishers dan lift dek baru. Semua 2.700 bilik dan kompartemen yang terletak di 22 geladak akan diubah suai dan pendawaian baru akan dipasang di seluruh kapal. Pengangkut "baru" akan diberi nama "Vikramaditya" - untuk menghormati raja India kuno.
"Pengangkut pesawat sebenar dengan harga kurang dari satu bilion dolar" terdengar terlalu bagus untuk menjadi kenyataan. Dan ternyata.
Pada tahun 2007, hanya setahun sebelum penghantaran, menjadi jelas bahawa kilang Sevmash Rusia tidak akan dapat memenuhi tarikh akhir yang telah dipersetujui. Lebih-lebih lagi, kilang itu memerlukan lebih dari dua kali ganda wang, $ 2,9 bilion keseluruhannya, untuk menyelesaikan pekerjaan itu.
Kos percubaan laut sahaja, yang pada asalnya berjumlah $ 27 juta, telah meningkat menjadi $ 550 juta.
Setahun kemudian, ketika projek itu belum selesai, dan kesediaan kapal induk dianggarkan hanya 49 persen, salah seorang pemimpin Sevmash menawarkan India untuk membayar 2 miliar dolar tambahan, dengan menyebut "harga pasar" kapal induk baru "dalam lingkungan 3 hingga 4 bilion dolar".
Sevmash mengkhusus dalam pembinaan kapal selam dan tidak pernah bekerja di kapal induk sebelum ini. Kapal itu pada awalnya dibina di galangan kapal Nikolaev, yang, setelah kejatuhan Kesatuan Soviet, menjadi sebahagian dari Ukraine. Peralatan pencurian dan khusus di mana Laksamana Gorshkov dibina beribu-ribu kilometer jauhnya, dan kini berada di negara asing.
Setelah memenuhi separuh daripada syarat perjanjian dan kehilangan $ 974 juta, India tidak mampu meninggalkan perjanjian itu. Rusia mengetahui perkara ini dan berterus terang mengenai pilihan untuk India. "Sekiranya India tidak membayar, kami akan menyimpan kapal induk itu," kata seorang pegawai Kementerian Pertahanan kepada RIA Novosti.
Menjelang tahun 2009, projek ini telah menemui jalan buntu. Eksport senjata Rusia pada tahun 2009 berjumlah hanya $ 8 bilion, dan penundaan dan taktik pemerasan Sevmash tidak menguntungkan industri pertahanan Rusia secara keseluruhan.
Pada bulan Julai 2009, Presiden Rusia ketika itu, Dmitry Medvedev membuat lawatan berprofil tinggi ke kilang Sevmash. Berita India melaporkan bahawa kapal induk itu masih separuh siap, yang bermaksud bahawa galangan kapal itu sebenarnya tidak melakukan kerja di kapal selama dua tahun kerana ia menyimpan banyak wang.
Medvedev memarahi pegawai Sevmash secara terbuka. "Anda perlu melengkapkan Vikramaditya dan menyerahkannya kepada rakan kongsi kami," kata presiden yang jengkel itu jelas kepada Ketua Pengarah Sevmash, Nikolai Kalistratov.
Pada tahun 2010, pemerintah India bersetuju untuk menggandakan anggaran pembawa pesawat itu kepada $ 2.2 bilion. Jumlah ini kurang daripada yang diperlukan Sevmash ($ 2,9 bilion), dan jauh lebih rendah daripada harga pasaran yang dicadangkan "Sevmash" bernilai $ 4 bilion.
Tiba-tiba Sevmash secara ajaib mula bekerja lebih keras, sebenarnya dua kali lebih keras, dan menyelesaikan separuh kedua peningkatan hanya dalam tiga tahun. Vikramaditya akhirnya menjalani ujian laut pada bulan Ogos 2012 dan ditugaskan oleh Angkatan Laut India pada bulan November 2013.
Pada upacara pentauliahan, Menteri Pertahanan India Anthony menyatakan lega bahawa ujian itu telah berakhir, mengatakan kepada media bahawa ada masa "ketika kami menyangka kami tidak akan pernah mendapatkannya."
Sekarang Vikramaditya akhirnya dalam perkhidmatan, masalah India sudah berakhir, bukan?
Walau apa pun. Hebatnya, India memilih Sevmash untuk melaksanakan kerja tanpa jaminan di kapal tersebut selama 20 tahun akan datang.
Menyediakan alat ganti untuk Vikramaditya adalah tugas penting dalam dirinya sendiri. Sepuluh kontraktor India membantu menyelesaikan kapal induk, tetapi juga lebih daripada 200 kontraktor lain di Rusia, Croatia, Denmark, Jerman, Itali, Jepun, Finland, Perancis, Norway, Poland, Sweden dan United Kingdom. Beberapa negara, seperti Jepun, kemungkinan besar tidak mengetahui bahawa mereka mengeksport alat ganti untuk sistem senjata asing.
Dandang kapal, yang memberikan tenaga dan penggerak kepada Vikramaditya, adalah masalah jangka panjang. Semua lapan dandang itu baru. Tetapi pelayar India mendapati terdapat kecacatan di dalamnya. Semasa perjalanan dari Rusia ke India, dandang rosak di atas kapal.
Akhirnya, Vikramaditya kekurangan pertahanan udara yang aktif. Kapal ini mempunyai sistem peluru berpandu anti-kapal dan peluru berpandu anti-pesawat jarak jauh, tetapi tidak ada sistem jarak dekat.
India boleh memasang versi tempatan sistem meriam AK-630 Rusia, tetapi Vikramaditya harus bergantung pada kapal perusak pertahanan udara India yang baru, Kolkata untuk mempertahankan diri dari pesawat dan peluru berpandu.
Bagaimana dengan Sevmash? Selepas kegagalan Vikramaditya, kilang itu sangat optimis untuk membina kapal induk baru dan telah mengenal pasti Brazil sebagai bakal pembeli. Sevmash mahu membina kapal induk, kata Sergey Novoselov, timbalan ketua pengarah kilang.
Epilog.
India berakhir dengan kapal induk ringan sendiri, kapal induk, bukan kapal penjelajah yang membawa pesawat. Dengan wang yang cukup banyak, kami menyingkirkan kapal itu, untuk pemulihan yang masih belum mempunyai dana. Sudah tentu, akan menyenangkan menghabiskan dolar yang diterima untuk penebusan dan pemulihan "Riga" / "Varyag", yang menelan belanja $ 30 juta China, tetapi …
Tetapi sejarah tidak mengetahui suasana subjunif.
Kyle Mizokami menulis cerita yang cukup objektif. Dan intipati kisah ini jelas dan dapat difahami: India tidak harus bermain-main dengan kapal penjelajah Soviet lama, tetapi untuk mengambil pinjaman dan membeli kapal dari Amerika Syarikat. Bagaimana orang India membeli kapal induk pertama mereka dari Great Britain.
Walau bagaimanapun, kes ini boleh dianggap sebagai contoh ekonomi. Apabila anda benar-benar mahukan kapal induk, tetapi tidak ada wang untuknya, kapal Amerika … agak mahal. Terutama untuk India.
Tidak kira bagaimana kesempurnaan kapal induk Amerika (sarkasme), contoh-contoh China dan India telah menunjukkan bahawa tidak berbaloi menghabiskan banyak wang di lapangan terbang terapung seperti yang dibelanjakan oleh orang Amerika.
Anda boleh menderita dengan pasangan pelik seperti orang Rusia, tetapi hasilnya anda dapat menggunakan kapal yang mampu melaksanakan tugas yang diberikan kepadanya.
Untuk jumlah yang benar-benar nyata.
Kisah yang sangat memberi pengajaran. Terutama dari pena orang Amerika.
Bagi mereka yang suka membaca sumber asal:
Kesalahan Ketenteraan Terbesar di India: Membeli Kapal Terbang Rusia.
