Pesawat tempur. Bagaimana samurai muncul dari musketeer

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Kami terus meneroka usia tiga puluhan abad yang lalu. Pada masa ini, banyak kereta yang sangat cantik muncul. Wira kita hari ini adalah hasil eksperimen yang sangat pelik, bercampur dengan semangat untuk pejuang enjin berkembar, cita-cita imperialis dan perang yang jauh dari pangkalan mereka sendiri.

Dua negara "dipersalahkan" atas kemunculan pesawat ini: China dan Perancis. Orang Perancis membina "Pote" P.630 yang sangat berjaya, yang untuk beberapa waktu menjadi titik rujukan bagi semua orang dalam reka bentuk pesawat kelas ini, dan China … China tidak bernasib baik, dan menjadi arena untuk merealisasikan Cita-cita imperialis Jepun.

Pesawat tempur. Bagaimana samurai muncul dari musketeer

Tetapi orang Jepun tidak berjaya dalam semua perkara di China. Pertama, ternyata orang China mempunyai tentera udara, tidak bersenjata dengan cara yang paling teruk. Soviet I-15 dan I-16 - untuk akhir tahun 30-an, dan serangan Jepun ke atas China terjadi pada bulan Julai 1937, ketika para pejuang Polikarpov cukup relevan untuk menjatuhkan produk industri pesawat Jepun ke tanah.

Dan pada tahun 1938, markas penerbangan tentera laut mulai serius berbicara tentang perlunya pesawat baru untuk pengawalan. Tidak kalah dengan pengebom G3M dan mampu melindungi mereka sepanjang jalan. Kerana orang China terkejut dengan taktik mereka, tidak mahu menyerang pesawat Jepun ketika mereka dikawal oleh pejuang. Tetapi sebaik sahaja pengiring kembali, pertunjukan dimulakan, yang sangat tidak disukai oleh juruterbang Jepun.

Terdapat percubaan untuk membuat pejuang pengiring keluar dari G3M, bersenjata dengan pengebom secara maksimum, tetapi I-16 berjaya mengeluarkannya.

Sikap putus asa adalah pembelian pesawat tempur jarak jauh Seversky 2RA-B3 oleh Amerika Syarikat.

Ujian dalam pertempuran telah membuktikan bahawa pejuang itu tidak begitu sesuai untuk pertempuran yang dapat digerakkan, walaupun terdapat persenjataan empat senjata mesin berkaliber yang agak kuat.

Oleh itu, Perancis mengeluarkan Potet P.630, yang telah kita bicarakan.

Pesawatnya cukup bagus, dan oleh itu orang Jepun yang praktikal memutuskan untuk meletakkannya di mesin fotokopi. Dan lakukan perkara anda sendiri, tetapi sangat serupa.

Pesawat itu dirancang untuk memiliki susun atur enjin berkembar, tetapi tugas itu menetapkan bahawa ia seharusnya dapat melakukan pertempuran yang dapat digerakkan melawan pejuang mesin tunggal moden.

Kelajuan ditentukan pada 518 km / jam, jarak penerbangannya adalah 2100 km dan 3700 km dengan tangki luar. Pesawat sepatutnya mencapai ketinggian 4000 m dalam 6 minit. Persenjataan - meriam 20 mm dan dua mesingan 7, 7 mm di busur. Senjata pertahanan - sepasang senapang mesin 7, 7 mm di menara kawalan jauh.

Kesukaran utama, seperti yang anda ketahui, adalah sukar untuk memastikan kemampuan manuver pesawat berkembar. Dan jika anda membandingkan dengan pesawat terbaru … Perlu diingat bahawa ketika mereka mula memikirkan pesawat tempur ini, A6M sudah terbang dalam ujian, menggembirakan semua orang.

Kesukaran kedua adalah mencari pemenuhan keinginan. Jelas bahawa Mitsubishi, yang melakukan ujian Zero, secara sederhana, tidak senang dengan prospek itu dan dengan sopan menarik diri dari penyertaan.

Tetapi pesaing dari "Nakajima" lebih akrab, kerana mereka juga ingin menggigit kue laut dengan mulut penuh. Lebih-lebih lagi, pengebom torpedo berasaskan syarikat penerbangan B5N mengambil tempat yang tepat di barisan penerbangan berasaskan syarikat penerbangan Jepun.

Dan kemudian pada tahun 1939 berlaku ketenangan yang tidak dijangka. Sehinggakan kerja itu berhenti. Tetapi bukan pekerja Nakajima yang harus disalahkan, tetapi pasukan Jepun yang berjaya beroperasi di China. Keamatan tindakan di sana semakin lemah, industri Jepun menguasai pengeluaran tangki luar untuk A5M4, yang mulai terbang jauh lebih jauh. Ditambah lagi dia pergi ke pasukan A6M, yang terbang dengan baik tanpa kereta kebal.

Dan perlahan-lahan, sehingga tahun 1941, di "Nakajima" mereka bekerja di kapal terbang. Hanya pada 2 Mei 1941, penerbangan pertama berlaku. Secara umum - tidak buruk, tidak ada yang terburu-buru, jadi pesawat itu ternyata cukup yakin. Dan dengan sekumpulan produk baru yang bukan khas dari penerbangan Jepun.

Enjin. Lebih tepat lagi, enjinnya. Dan bukan kerana pesawat itu enjin berkembar, tetapi kerana enjinnya sebenarnya berbeza. 14-silinder "Nakajima" NK1F "Sakae" berpendingin udara dengan kapasiti 1130 hp. Tetapi di sayap kiri adalah "Sakae" jenis 21, dan di sebelah kanan - "Sakae" jenis 22. Pengubahsuaian dibezakan oleh arah putaran baling-baling yang berbeza. Ini adalah langkah kuat kerana hampir sepenuhnya menolak pembalikan kerana momentum reaktif.

Dua menara dengan sepasang senapang jenis 7, 7-mm Jenis 97 di masing-masing dengan kawalan hidraulik seharusnya menutupi bahagian belakang dengan pasti. Dua dari mesingan Type 97 yang sama dan meriam Type 99 20 mm ditembakkan ke hadapan.

Secara amnya, hidraulik tidak hanya melibatkan kawalan turet, tetapi juga operasi penutup, pelepasan dan penarikan gear pendaratan.

"Nakajima" menyerahkan dua pesawat pertama untuk menguji penerbangan tentera laut dan … mengalami kegagalan yang teruk!

Pesawat itu jelas mempunyai berat badan berlebihan. Kelancaran angkatan laut tidak semestinya, walaupun, jujur, untuk pesawat enjin berkembar itu baik-baik saja. Tetapi untuk sebab tertentu, objek perbandingan adalah "Zero", yang, tentu saja, menang dalam segala hal kecuali jarak penerbangan. Pendekatan pelik, jujur.

Tetapi sistem hidraulik ternyata sangat muatan dan kompleks, menara keluar sangat berat, dan yang paling penting, ketepatan panduan ternyata tidak mudah dikritik. Panduannya sangat tidak tepat.

Secara umum, melihat pesawat, juruterbang tentera laut mengatakan bahawa kita tidak memerlukan kebahagiaan seperti itu, kita mempunyai angka nol, dan itu sudah cukup.

Nakajime, bagaimanapun, mempermanis pil itu. Oleh kerana pesawat tidak kalah dengan "Zero" dalam kecepatan dan melebihi jarak penerbangan, perusahaan itu ditawari untuk mengubah pesawat tempur itu menjadi pesawat pengintai berkelajuan tinggi berbasis pantai, melakukan pekerjaan untuk meringankannya.

Tidak ada tempat untuk pergi, dan "Nakazima" memenuhi semua syarat. Cadangan bahan bakar dikurangkan dari 2200 liter menjadi 1700, menara dikeluarkan dan diganti dengan turet konvensional, bukannya dua mesin yang berlainan, mereka meninggalkan satu model Sakae - jenis 22.

Oleh kerana kapasiti tangki dikurangkan, ini dikompensasikan oleh kemungkinan penggantungan dua tangki masing-masing 330 liter.

Saya terpaksa mengatur semula ruang kerja kru. Kini juruterbang dan pengendali radio ditempatkan di busur, yang dipersenjatai dengan senapang jenis 13, 2 mm ("Hotchkiss"), dan navigator ditempatkan di kokpit yang berasingan, di bawah level.

Inovasi ini dilengkapi dengan tempat duduk berperisai untuk juruterbang dan kereta kebal terlindung. Tahap tuhan dari segi perisai untuk penerbangan Jepun pada masa itu.

Pesawat ini diberi nama Fleet Reconnaissance Model 11, disingkat J1N1-C, dan mula beroperasi pada bulan Julai 1942. Iaitu, ketika semuanya baik-baik saja untuk Jepun.

Tidak ada keperluan khusus untuk pesawat pengintaian, kerana pesawat dihasilkan lebih lambat, yang hanya memberi kesan positif pada kualiti pemasangan. Pada tahun pertama, hanya 54 pengakap dikeluarkan. Pada tahun 1943, pesawat ini dinamakan semula J1N1-R.

Penggunaan pertama J1N1-R berlaku di Kepulauan Solomon. Pesawat itu berjaya digunakan, tetapi, seperti yang mereka katakan, tanpa histeria. Pengakap, dia pengakap di mana sahaja. Pesawat rancangan kedua.

Ada kemungkinan bahawa ini adalah bagaimana J1N1-R akan tenggelam menjadi kabur kerana siri kecil, tetapi Jerman membantu. Saya tidak akan mengatakan dengan pasti bagaimana ia berlaku, tetapi idea "schräge Musik", iaitu pemasangan senjata pada sudut pesawat, datang ke Jepun.

Terdapat bukti bahawa unit pertama yang melakukan pemasangan senjata di lapangan adalah Kokutai ke-251 di bawah komando Yasuno Kodzono.

Secara umum, kokutai adalah pengintipan, tetapi komposisi di suatu tempat memegang meriam udara dan memasangnya, mengubah pengintai menjadi pejuang.

Dua meriam 20mm ditembakkan ke atas dan ke bawah pada sudut 30 darjah, dan dua ke bawah dan ke bawah.

Ternyata itu adalah pejuang malam yang cukup waras dengan senjata berat. Sebenarnya, semuanya boleh berakhir dengan sia-sia, tetapi ternyata pejuang pengintipan memintas dan menembak jatuh beberapa B-17. Dan ini sudah serius. Dan tentera laut menjadi sangat tertarik sehingga pengubahsuaian buatan sendiri disetujui sebagai "Nakajima" J1N1-C Kai dan bahkan menerima namanya sendiri "Gekko", iaitu "Moonlight".

Laju pengeluaran melonjak mengikut rentak Stakhanovian. Selama tahun berikutnya, 180 pejuang malam Gecko dihasilkan. Memandangkan itu adalah tahun 1944 di halaman dan orang Amerika serius mengunjungi Kepulauan, pencegat malam ternyata lebih banyak permintaan daripada pengakap.

Ngomong-ngomong, meriam yang ditembakkan ke depan dan ke bawah tidak begitu efektif ketika menyerang pengebom, tetapi mereka biasanya dapat menyerang, misalnya kapal selam yang melayang pada waktu malam untuk mengisi bateri.

Untuk serangan seperti itu, ada titik di hidung untuk menjadi sorotan.

Terdapat percubaan untuk menggunakan J1N1 sebagai pesawat kamikaze. Ternyata baik, dua bom 250 kg masing-masing dilekatkan pada simpul suspensi tangki bahan bakar, yang merupakan kekuatan serangan kamikaze. Namun, praktik ini tidak disetujui oleh perintah, kerana J1N1 adalah antara pesawat yang dapat mengejar B-29.

Dipasang pada J1N1 dan radar. Amalan bekerja dengan stesen radar milik 251 kokutai yang sama dan komandannya, kapten pangkat kedua Kozono. Itu adalah Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6, Model 4 (H6), beratnya lebih dari 100 kg, dan itu adalah salinan radar ASB Britain. Itu digunakan pada pengebom berat dan kapal terbang terutama untuk mencari kapal.

Kozono memutuskan bahawa N6 akan dapat mengesan sasaran udara kumpulan, setelah itu radar dipasang pada beberapa pemintas oleh pasukan penyelenggaraan. Amalan memerangi telah menunjukkan bahawa N6, secara sederhana, tidak sesuai untuk bekerja pada sasaran udara.

Tetapi pada separuh kedua 1944, radar 18-Shi Ku-2 (FD-2) muncul, yang beratnya kurang (sekitar 70 kg) dan dirancang untuk berfungsi hanya pada sasaran udara. Satu pesawat FD-2 dapat dilihat dari jarak 3 km, dan kumpulan dari 10 km.

Ujian dilakukan oleh kru kokutai Yokosuka, pengendali radio tersebut mengawal radar. Hasilnya didapati memuaskan, dan semua tokek yang dihasilkan sejak separuh kedua tahun 1944 menerima radar FD-2 sebagai peralatan standard.

Kecekapan FD-2 begitu, sering kali juruterbang melihat sasaran lebih awal daripada radar, tetapi, bagaimanapun, sehingga akhir perang, syarikat Toshiba menghasilkan peranti ini (dan menghasilkan lebih dari seratus), kebanyakan yang dipasang di Gekko.

Penggunaan tempur pertama "Gecko" berlaku pada 20 Julai 1942. Penjelajahan dilakukan di kawasan Cape Horn di Australia. Dan pada 2 Ogos 1942, kerugian pertama berlaku. Si Gecko, melakukan pengintaian terhadap Prot Moresby di New Guinea, dicegat oleh Airacobra dan ditembak jatuh.

Di masa depan, "Gecko" diberi tugas pengintaian, fotografi dan pemantauan tindakan sekutu di seluruh teater operasi. Jadi, walaupun sebilangan kecil J1N1 yang dibina, mereka mendapat beban tempur yang sangat besar.

New Guinea, Guadalcanal, Kepulauan Solomon, Rabaul - secara umum, "Geckos" bekerja di mana-mana.

Pada dasarnya, kelajuan tinggi membolehkan pengakap menjalankan tugas mereka dengan tenang, tetapi kadang-kadang keadaan yang agak pelik berlaku.

Di kawasan Lunga Point, pesawat Leftenan Hayashi sedang mengambil gambar. Gekko miliknya dilindungi oleh 11 (!) Pejuang Zero. Orang Amerika menaikkan 12 pejuang Wildcat untuk memintas. Para pejuang tidak dapat menutup wad mereka dengan betul, dan lima pejuang Amerika menyerang kru Gecko sekaligus.

Tetapi Hayashi terbukti menjadi lawan yang sangat sukar. Pertama, satu F4F yang melompat ke depan keluar dari persenjataannya yang menghadap ke depan, mula merokok dan keluar dari pertempuran. Kemudian pesawat Amerika kedua terbakar dan terhempas ke laut. Faktanya adalah bahawa Hayashi memiliki salah satu pesawat siri pertama, dengan menara senapang mesin kawalan jauh yang sama, yang kemudian ditinggalkan kerana kecekapan mereka.

Nampaknya, kru Jepun itu baik dan ingin hidup. Pertempuran antara lima Wildcats dan satu Gecko bermesin kembar berlangsung selama 20 minit penuh. Sudah tentu, walaupun mereka bertiga masih tinggal, orang Amerika hanya menerbangkan pesawat Jepun, dan jatuh ke dalam air.

Perkara yang paling menarik ialah ketika orang Amerika kembali ke pangkalan, mereka melaporkan mengenai kehancuran … "Focke-Wulf" Fw-187, yang mungkin menimbulkan reaksi yang sangat pelik dari perintah itu.

Tetapi: selama 20 minit, lima Wildcats mengejar satu Gekko, yang tidak hanya tersentak, tetapi melakukannya dengan sangat berkesan.

Secara umum, pengakap Gekko melakukan pekerjaan mereka seperti yang diizinkan oleh ciri penerbangan mereka, dan mereka membiarkan sehingga ketika Amerika mempunyai mimpi buruk terbang Corsair. Kemudian menjadi sangat sukar, tetapi begitu berlaku sepanjang penerbangan tentera laut Jepun.

Pejuang malam dengan "muzik serong", yang dilaksanakan oleh Yasuno Kodzono yang telah disebutkan, juga berjuang dengan baik.

Secara umum, Kapten Kozono dapat dipanggil dengan selamat sebagai bapa pesawat tempur malam Jepun.

Oleh itu, Kozono mencadangkan untuk melengkapkan dua J1N1-C dari sembilan pengakap yang termasuk dalam Kokutai ke-251 dengan meriam. Anak kapal dikurangkan menjadi dua orang. Dua pesawat ditukarkan, tetapi hanya satu yang mencapai pertempuran. Seorang hancur dalam perjalanan ke Rabaul.

Dan pada 21 Mei 1943, penerbangan pertama pejuang malam J1N1-C-Kai berlangsung dalam perburuan percuma. Anak kapal terdiri daripada juruterbang Shigetoshi Kudo dan pelayar Akira Sugawara.

Pada jam 3.20 pagi, kru melihat pengebom berat B-17, yang baru saja menjatuhkan bom di lapangan terbang di Rabaul. Setelah 7 minit mengejar, Kudo berlalu tanpa disedari di bawah kereta Amerika dan melepaskan tembakan dari sepasang meriam teratas pada jarak dekat. Pertama, enjin No. 3 dan No. 4 tidak berfungsi, dan kemudian No. 1 dan No. 2.

B-17E "Honi Kuu Okole" dari kumpulan ke-43 jatuh ke laut dalam api. Hanya dua orang yang diselamatkan, dan salah seorang yang selamat, juruterbang bersama John Rippy, ditangkap dan dieksekusi. Bombardier Gordon Manuel berjaya melarikan diri.

Pada jam 4.28 pagi, Kudo menyerang B-17 kedua yang dijumpai, yang juga ditembak jatuh. Anak kapal terbunuh.

Kembali ke pangkalan, untuk kegembiraannya, Kudo mendapat tahu bahawa dia hanya menghabiskan 178 pusingan di dua Benteng tersebut.

Secara keseluruhan, Kudo menghancurkan 7 pengebom Amerika di Gecko.

Ini bukan untuk mengatakan bahawa kejayaan itu ketara. Night Geckos menembak jatuh Benteng secara berkala, tetapi kerana jumlah pejuangnya kecil, kerugian orang Amerika kecil.

Secara amnya, orang Amerika hingga November 1943 tidak mengesyaki bahawa orang Jepun mempunyai pejuang malam, yang menyebabkan kerugian kepada artileri anti-pesawat Jepun. Baru pada bulan November 1943, ketika petugas pengintai Amerika memfilmkan lapangan terbang Rabaul, pesawat bermesin berkembar dengan rekaan yang tidak diketahui ditemukan dalam foto-foto itu. Bagaimanapun, dia dinamakan "Irving" mengikut klasifikasi Amerika.

Pejuang malam itu bukan lagi rahsia, tetapi keadaan itu sendiri sudah berubah. Orang Jepun tidak dapat memperluas pengeluaran pejuang malam, dan Amerika, ketika mereka merampas wilayah, mulai menggunakan pengebom medium darat B-25 dan B-26, yang ternyata menjadi lawan yang jauh lebih sukar daripada B- 17 dan B-24.

Lebih kecil dan lebih pantas, mampu terbang di ketinggian rendah, Mitchell dan Marauder sangat sukar dilihat di langit malam.

"Tokek" beroperasi di langit malam di seluruh Lautan Pasifik. Kepulauan Mariana, Filipina, Guadalcanal - pejuang malam ada di mana-mana.

Namun, secara beransur-ansur, berkat usaha pengebom Amerika dan juruterbang tempur, jumlah tokek perlahan tetapi pasti berkurang.

Ketika kumpulan B-29 mulai muncul di atas Jepun, itu adalah jam terbaik Gecko, yang bisa naik ke ketinggian di mana B-29 terbang dan mengejar pengebom dengan pantas.

Semua pesawat yang dapat mengambil bahagian dalam pertahanan Jepun itu sendiri terburu-buru dikumpulkan menjadi dua rejimen.

Penggunaan tempur pertama "Geckos" dalam mempertahankan wilayah mereka berlaku pada 20 Ogos 1944, ketika empat "Geckos" menyerang sekumpulan B-29 dan menembak jatuh dua pesawat. Dua Benteng Super mengalami kerosakan dan tidak dapat mencapai sasarannya.

Secara keseluruhan, kejayaan juruterbang Gekko tidak begitu berkesan dalam keberkesanannya, bagaimanapun, pesawat itu sudah ketinggalan zaman. Tetapi J1N1 menyebarkan formasi Benteng, menghalangnya daripada menyasarkan bom, yang lebih penting daripada memusnahkan kenderaan individu.

Kemenangan rasmi terakhir J1N1 dimenangi semasa penolakan serangan di Tokyo pada malam 25-26 Mei 1945.

Intinya adalah: orang Jepun mendapat pesawat yang sangat menarik dan bagus. Tidak seperti model peranannya di Perancis, Gecko terbukti lebih hebat daripada mesin yang cekap. Lebih-lebih lagi, keserbagunaannya membangkitkan, jika bukan kekaguman, maka rasa hormat.

Pesawat pejuang, pengintai, pejuang malam, rondaan anti-kapal selam - senarai itu tidak buruk. Walaupun J1N1 ketinggalan zaman, ia berjaya dengan memerangi pengebom Amerika, dengan kemenangan.

Mungkin satu-satunya kelemahan kereta ini hanyalah jumlah yang sedikit. Sebanyak 479 unit dihasilkan. Tentu saja, mereka tidak dapat banyak mempengaruhi perjalanan perang, tetapi Gecko ternyata menjadi kendaraan tempur yang sangat baik.