Ini adalah penerbitan pertama dalam siri mengenai sistem pertahanan udara dan peluru berpandu Jepun. Sebelum meneruskan tinjauan umum sistem pertahanan udara Jepun semasa Perang Dunia II, tindakan penerbangan Amerika terhadap objek yang terletak di pulau-pulau Jepun akan dipertimbangkan secara ringkas.
Oleh kerana topik ini sangat luas, pada bahagian pertama kita akan mengetahui kronologi dan hasil serangan udara di bandar-bandar besar di Jepun. Bahagian kedua akan tertumpu pada pengeboman bandar-bandar kecil di Jepun, peletakan ranjau oleh pengebom jarak jauh Amerika, tindakan serangan taktik dan kapal terbang Amerika dan serangan nuklear di Hiroshima dan Nagasaki. Kemudian giliran akan mempertimbangkan potensi anti-pesawat angkatan bersenjata Jepun pada masa 1941-1945, era Perang Dingin, zaman pasca-Soviet dan keadaan pertahanan udara dan pertahanan peluru berpandu semasa Jepun -kekuatan pertahanan.
Doolittle Raid
Kepemimpinan ketenteraan-politik tertinggi Jepun, yang merancang perang dengan Amerika Syarikat, hampir tidak dapat mengandaikan bahawa dua setengah tahun setelah serangan di Pearl Harbor, bandar-bandar, perusahaan perindustrian dan pelabuhan Jepun akan mengalami serangan dahsyat oleh Amerika yang telah lama berlanjutan. pengebom jarak jauh.
Serangan udara pertama di Kepulauan Jepun berlaku pada 18 April 1942. Dia menjadi balas dendam Amerika atas serangan di Pearl Harbor dan menunjukkan kerentanan Jepun terhadap serangan udara. Serbuan itu diketuai oleh Leftenan Tentera Udara AS, Kolonel Harold James Doolittle.
Enam belas pengebom bermesin berkembar B-25B Mitchell, yang berlepas dari USS Hornet di Pasifik barat, menyerang sasaran di Tokyo, Yokohama, Yokosuka, Nagoya dan Kobe. Krew setiap pengebom terdiri daripada lima orang. Setiap pesawat membawa empat bom 225 kg (tiga kilogram): tiga bom fragmentasi tinggi dan satu bom api.
Semua kru, kecuali satu yang diserang oleh pejuang, berjaya melakukan pengeboman yang disasarkan. Lapan sasaran utama dan lima sasaran berjaya dicapai, tetapi semuanya mudah dipulihkan.
Lima belas pesawat mencapai wilayah China, dan satu mendarat di wilayah USSR berhampiran Vladivostok. Tiga orang yang merupakan sebahagian daripada kru yang terlibat dalam serbuan terbunuh, lapan anak kapal ditangkap, kru yang mendarat di wilayah Soviet ditahan.
Walaupun kerosakan material dari Doolittle Raid adalah kecil, ia sangat penting dari segi moral dan politik. Selepas penerbitan maklumat mengenai serangan pengebom Amerika di Jepun, semangat orang Amerika meningkat. Amerika Syarikat menunjukkan tekad untuk berjuang dan bahawa Pearl Harbor dan kemenangan Jepun yang lain tidak mematahkan negara itu. Di Jepun sendiri, serangan ini disebut tidak berperikemanusiaan, menuduh Amerika Syarikat mengebom sasaran orang awam.
Sebelum serangan udara yang dilakukan oleh pengebom lepas landas dari kapal induk, komando Jepun menganggap potensi ancaman utama bagi penerbangan yang dikerahkan di lapangan terbang di China dan Soviet Timur Jauh.
Tindakan pengebom Amerika ke arah utara
Orang Jepun, yang memfokuskan diri pada tahap industri penerbangan, sains dan teknologi mereka sendiri, meremehkan kemampuan orang Amerika untuk membuat pengebom berat, sangat maju dengan standard awal 40-an, dengan jarak jauh dan ketinggian penerbangan.
Pada bulan Julai - September 1943, pengebom Amerika A-24 Banshee, B-24 Liberator dan B-25 Mitchell dari Tentera Udara ke-11 melakukan beberapa serangan di pulau-pulau yang dijajah Jepun Kiska, Shumshu dan Paramushir.
Selain memberikan sokongan udara selama pembebasan Pulau Kiska, yang merupakan bagian dari kepulauan Aleut, tujuan utama perintah Amerika adalah menarik pasukan pertahanan udara dari arah utama. Pada akhir tahun 1943, jumlah pejuang Jepun yang dikerahkan di Kepulauan Kuril dan Hokkaido mencapai 260 unit.
Untuk melawan pesawat tempur Jepun ke arah utara, Angkatan Udara ke-11 Amerika diperkuat pada awal 1944 dengan lima puluh pejuang P-38 Lightning jarak jauh, dan serangan dari utara berlanjutan hingga Jun 1945.
Tindakan pengebom B-29 Amerika dari pangkalan udara di India dan China
Serentak dengan perancangan operasi untuk mengalahkan Tentera Laut Imperial Jepun dan pembebasan wilayah yang diduduki oleh tentera Jepun, komando Amerika memutuskan untuk melancarkan "serangan udara" menggunakan pengebom Superfortress jarak jauh B-29 yang baru. Untuk ini, dalam kerangka Operasi Matterhorn di bahagian barat daya China di sekitar Chengdu, dengan persetujuan dengan pemerintah Chiang Kai-shek, lapangan terbang melompat dibangun, di mana pesawat komando pengebom ke-20 yang berpusat di India bergantung.
Pada 7 Julai, Superfortresses Tentera Udara menyerang Sasebo, Kure, Omuru dan Tobata. Pada 10 Ogos, Nagasaki dan sebuah kilang minyak di Palembang Indonesia, yang diduduki oleh Jepun, dibom. Pada 20 Ogos, semasa serangan berulang kali ke atas Yahatu dari 61 pengebom yang mengambil bahagian dalam serangan itu, pejuang Jepun menembak jatuh dan merosakkan 12 kereta dengan teruk. Pada masa yang sama, propaganda Jepun melaporkan bahawa 100 pesawat Amerika hancur. Serangan kesembilan dan terakhir pengebom Tentera Udara ke-20 di Jepun berlaku pada 6 Januari 1945, ketika 28 B-29 menyerang lagi Omura.
Selari dengan serangan di pulau-pulau Jepun, komando ke-20 melakukan serangkaian serangan terhadap sasaran di Manchuria, China dan Formosa, dan juga mengebom sasaran di Asia Tenggara. Serangan terakhir di Singapura berlaku pada 29 Mac. Selepas itu pengebom, yang berpusat di India, dipindahkan ke Kepulauan Mariana.
Satu-satunya kejayaan besar yang dicapai semasa Operasi Matterhorn adalah pemusnahan kilang pesawat Omur. Dalam sembilan serangan udara, Amerika kehilangan 129 pengebom, yang mana kira-kira tiga lusin ditembak jatuh oleh Jepun, selebihnya terbunuh dalam kemalangan udara.
Secara tentera, serangan dari India dengan persinggahan di wilayah China tidak membuahkan hasil. Kos bahan dan teknikal ternyata terlalu tinggi dan risiko kemalangan penerbangan tinggi. Untuk mengatur satu pasukan dengan pendaratan antara di lapangan terbang China, perlu menghantar bom dan bahan bakar dan pelincir di sana dengan enam pesawat pengangkutan.
Pengeboman itu terhambat oleh keadaan cuaca yang tidak baik: keruh dan angin kencang. Dipengaruhi oleh kekurangan personel penerbangan yang berkelayakan, yang berkaitan dengan kelebihan penting B-29 seperti kelajuan tinggi dan ketinggian penerbangan tidak digunakan. Tetapi pada masa yang sama, operasi pertama "Superfortresses" terhadap objek di pulau-pulau Jepun menunjukkan bahawa pasukan pertahanan udara tentera kekaisaran tidak dapat menutup wilayah mereka dengan pasti.
Tindakan pengebom B-29 Amerika dari pangkalan udara di Kepulauan Mariana
Pada akhir tahun 1944, setelah penangkapan Kepulauan Mariana oleh tentera laut Amerika, landasan pacu didirikan dengan cepat, dari mana pengebom B-29 yang berat mula beroperasi. Berbanding dengan serangan pengebom yang berpusat di India, pengisian bahan bakar dan sarat dengan bom di lapangan udara China pertengahan, jauh lebih mudah dan lebih murah untuk mengatur penghantaran bahan bakar dan pelincir dan peluru penerbangan melalui laut.
Sekiranya serangan pengebom jarak jauh di India dan pengisian bahan bakar di lapangan terbang China tidak begitu berkesan dan, sebaliknya, bermotivasi politik, menunjukkan kerentanan Jepun dan ketidakmampuan pertahanan udara Jepun untuk mencegah serangan udara, maka setelah permulaan serangan dari pangkalan di Kepulauan Mariana, menjadi jelas bahawa kekalahan Jepun dalam perang tidak dapat dielakkan.
Enam lapangan terbang dibina di pulau-pulau, dari mana B-29 mampu menyerang sasaran di Jepun dan kembali tanpa mengisi bahan bakar. Serangan B-29 pertama dari Kepulauan Mariana berlaku pada 24 November 1944. Sasaran serangan udara adalah kilang pesawat di Tokyo. Serbuan itu melibatkan 111 pengebom, yang mana 24 menyerang kilang itu, sementara selebihnya mengebom kemudahan pelabuhan dan kawasan perumahan. Dalam serbuan ini, komando Amerika mengambil kira pengalaman yang diperoleh semasa serangan udara sebelumnya. Kru diarahkan untuk tidak turun ketinggian atau melambatkan sebelum pengeboman. Sudah tentu, ini menyebabkan penyebaran bom yang tinggi, tetapi mengelakkan kerugian besar. Jepun menaikkan 125 pejuang, tetapi mereka hanya mampu menembak jatuh satu B-29.
Serbuan seterusnya, yang berlaku pada 27 November dan 3 Disember, ternyata tidak berkesan kerana keadaan cuaca buruk. Pada 13 dan 18 Disember, kilang Mitsubishi di Nagoya dibom. Pada bulan Januari, kilang-kilang dibom di Tokyo dan Nagoya. Serbuan pada 19 Januari adalah kejayaan bagi Sekutu, dan kilang Kawasaki di dekat Akashi tidak berfungsi selama beberapa bulan. Pada 4 Februari, orang Amerika menggunakan bom pembakar untuk pertama kalinya, sementara mereka berjaya merosakkan kota Kobe dan perusahaan perindustriannya. Sejak pertengahan Februari, kilang-kilang pesawat telah menjadi sasaran utama serangan bom, yang seharusnya dapat mencegah orang-orang Jepun untuk mengisi kembali kerugian dalam pejuang.
Misi tempur dari Kepulauan Mariana berjaya dengan pelbagai kejayaan. Kerugian dalam beberapa serbuan mencapai 5%. Walaupun kenyataan bahawa Amerika tidak mencapai semua tujuan mereka, operasi ini memberi kesan yang besar terhadap permusuhan di teater operasi Pasifik. Komando Jepun terpaksa melaburkan sumber daya yang besar dalam pertahanan udara pulau-pulau Jepun, mengalihkan senjata anti-pesawat dan pejuang dari pertahanan Iwo Jima.
Sehubungan dengan keinginan untuk mengurangkan kerugian, pengebom Amerika melancarkan serangan dari tempat tinggi. Pada masa yang sama, awan tebal sering mengganggu pengeboman yang bertujuan. Di samping itu, sebahagian besar produk ketenteraan Jepun dihasilkan di kilang-kilang kecil yang tersebar di kawasan perumahan. Dalam hal ini, perintah Amerika mengeluarkan arahan yang menyatakan bahawa pembangunan kediaman di bandar-bandar besar Jepun adalah tujuan keutamaan yang sama dengan kilang penerbangan, metalurgi dan peluru.
Jeneral Jeneral Curtis Emerson LeMay, yang memimpin operasi udara strategik terhadap Jepun, memerintahkan untuk beralih ke pengeboman pada waktu malam, mengurangkan ketinggian pengeboman minimum hingga 1.500 m. Beban tempur utama B-29 dalam serangan malam adalah bom pembakar kompak. Untuk meningkatkan daya dukung pengebom, diputuskan untuk membongkar beberapa senjata pertahanan dan mengurangi jumlah penembak di kapal. Keputusan ini diakui sebagai dibenarkan, kerana Jepun memiliki beberapa pejuang malam, dan ancaman utama adalah rentetan tembakan artileri anti-pesawat.
Serangan itu diketuai oleh "pesawat pelacak" khas dengan kru berpengalaman, yang sering kekurangan senjata pertahanan untuk meningkatkan prestasi penerbangan. Pengebom ini adalah yang pertama menyerang dengan bom pembakar, dan pesawat lain terbang seperti ngengat ke api yang meletus di kawasan kota. Semasa serangan udara dari lapangan terbang di Kepulauan Mariana, masing-masing B-29 membawa hingga 6 tan bom.
Bom pembakar M69 paling berkesan dalam mengebom bandar-bandar Jepun. Peluru pesawat yang sangat sederhana dan murah ini adalah sekeping paip keluli heksagon panjang 510 mm dan diameter 76 mm. Bom itu diletakkan di dalam kaset. Bergantung pada jenis kaset, masing-masing berisi 14 hingga 60 bom dengan berat 2.7 kg setiap satu. Bergantung pada versi, mereka dilengkapi dengan anai-anai atau napalm tebal, yang pada masa letupan dicampurkan dengan fosfor putih. Di kepala bom ada sekering kontak, yang memulai serbuk hitam. Ketika muatan mengusir diletupkan, campuran api yang terbakar tersebar dalam kepingan padat hingga jarak hingga 20 m.
Biasanya B-29 menaiki bom dari 1440 hingga 1520 M69. Setelah memasang kaset pada ketinggian sekitar 700 m, bom disebarkan di udara dan stabil dalam penerbangan dengan bahagian kepala ke bawah menggunakan jalur kain.
Juga, untuk pengeboman Jepun, bom pembakar M47A1 seberat 45 kg telah digunakan. Bom-bom ini mempunyai badan berdinding tipis dan berisi 38 kg napalm. Ketika bom bertabrakan dengan permukaan, serbuk hitam seberat 450 g, diletakkan di sebelah bekas berisi fosfor putih, diletupkan. Selepas letupan, fosfor dicampur dengan napalm pembakaran, yang menutupi permukaan dalam radius 30 m. Terdapat modifikasi yang diisi dengan fosfor putih (M47A2), tetapi bom ini digunakan sampai batas tertentu.
Bom pembakar yang paling berat ialah M76 500 paun (227 kg). Secara luaran, bomnya sedikit berbeza dengan bom yang meletup tinggi, tetapi memiliki dinding lambung yang lebih tipis dan dipenuhi dengan campuran minyak, petrol, serbuk magnesium dan nitrat. Campuran api menyalakan 4,4 kg fosfor putih, yang diaktifkan setelah ledakan 560 g muatan tetryl. Kebakaran yang disebabkan oleh bom M76 hampir tidak dapat dipadamkan. Campuran yang mudah terbakar dibakar selama 18-20 minit pada suhu hingga 1600 ° C.
Serangan besar-besaran pertama yang menyerang Tokyo pada malam 9-10 Mac adalah serangan udara yang paling dahsyat dari keseluruhan perang. Pengebom pertama muncul di bandar pada pukul 2 pagi. Dalam beberapa jam, 279 B-29 menjatuhkan 1665 tan bom.
Memandangkan sebahagian besar pembangunan kota terdiri dari rumah-rumah yang terbuat dari buluh, penggunaan bom pembakar secara besar-besaran menyebabkan kebakaran berskala besar di kawasan seluas 41 km², yang mana pertahanan awam ibu kota Jepun sama sekali tidak siap. Bangunan ibu kota juga rusak teruk; di zon kebakaran berterusan, hanya tembok berasap yang tersisa.
Api besar, yang dapat dilihat dari udara sejauh 200 km, membunuh sekitar 86,000 orang. Lebih 40,000 orang cedera, terbakar dan cedera parah di saluran pernafasan. Lebih satu juta orang kehilangan tempat tinggal. Terdapat juga kerosakan yang besar pada industri pertahanan.
Akibat dari kerosakan pertempuran dan kemalangan penerbangan, orang Amerika kehilangan 14 "Superfortresses", 42 pesawat lagi mengalami lubang, tetapi berjaya kembali. Kerugian utama B-29, yang beroperasi di Tokyo, mengalami tembakan anti-pesawat pertahanan. Mengingat kenyataan bahawa pengeboman itu dilakukan dari ketinggian yang relatif rendah, senjata anti-pesawat berkaliber kecil ternyata cukup efektif.
Setelah pengebom strategik Amerika membakar sebahagian besar Tokyo, bandar-bandar Jepun lain diserang pada waktu malam. Pada 11 Mac 1945, serangan udara dilakukan di bandar Nagoya. Oleh kerana keadaan cuaca yang tidak baik dan "pengeboman" pengeboman, kerosakannya lebih sedikit daripada di Tokyo. Secara keseluruhan, lebih dari 5, 3 km² pembangunan bandar terbakar habis. Penentangan dari pertahanan udara Jepun lemah, dan semua pesawat yang menyertai serangan itu kembali ke pangkalan mereka. Pada malam 13-14 Maret, 274 "Super Fortresses" menyerang Osaka dan memusnahkan bangunan di kawasan seluas 21 km², kehilangan dua pesawat. Dari 16 Mac hingga 17 Mac, 331 B-29 mengebom Kobe. Pada masa yang sama, ribut api memusnahkan separuh bandar (18 km²), dan lebih daripada 8000 orang terbunuh. Amerika kehilangan tiga pengebom. Nagoya diserang lagi pada malam 18-19 Mac, B-29 memusnahkan bangunan di kawasan seluas 7, 6 km². Semasa serbuan ini, pasukan pertahanan udara Jepun melakukan kerosakan kritikal pada seorang Superfortress. Semua anak kapal pengebom diselamatkan setelah dia mendarat di permukaan laut.
Selepas serbuan ini, terdapat rehat pada serangan malam ketika Komando Pengebom ke-21 kehabisan bom pembakar. Operasi besar seterusnya adalah serangan yang tidak berjaya dengan bom letupan tinggi di loji mesin pesawat Mitsubishi pada malam 23-24 Mac. Semasa operasi ini, 5 dari 251 pesawat yang ikut serta ditembak jatuh.
Permulaan kempen udara seterusnya terhadap bandar-bandar Jepun ditangguhkan. Dan B-29 Komando Pengebom ke-21 terlibat dalam pemusnahan lapangan terbang di selatan Jepun. Oleh itu, aktiviti penerbangan Jepun ditekan semasa pertempuran untuk Okinawa. Pada akhir Mac - awal April, pangkalan udara di pulau Kyushu diserang. Hasil operasi ini, jumlah pasukan pejuang Jepun dikurangkan dengan ketara, tetapi tidak mungkin untuk mencegah naiknya pesawat kamikaze ke udara.
Sekiranya sasaran keutamaan diliputi oleh awan lebat, bom letupan tinggi dijatuhkan di bandar-bandar. Dalam salah satu serbuan ini, kawasan perumahan Kagoshima mengalami kerosakan teruk. Secara keseluruhan, dalam kerangka operasi ini, 2104 pasukan dilakukan terhadap 17 lapangan terbang pada waktu siang. Serangan ini menelan komando 21 B-29s ke-21.
Dalam tempoh ini, pengeboman malam juga dilakukan. Pada 1 April, beberapa kumpulan pesawat B-29, berjumlah 121 pesawat, melakukan pengeboman malam ke kilang enjin Nakajima di Tokyo. Dan pada malam 3 April, terdapat tiga serbuan serupa di kilang enjin di Shizuoka, Koizumi dan Tachikawa. Serbuan ini tidak membawa banyak hasil, dan kemudian Jenderal LeMay menolak untuk melakukan operasi tersebut.
Kepentingan khusus diberikan kepada operasi yang dirancang untuk memastikan pasukan pertahanan udara Jepun dalam keadaan tidak tegang dan habis. Pada masa yang sama, kumpulan kecil B-29 menyerang perusahaan perindustrian di pelbagai bahagian Jepun. Oleh kerana Jepun tidak dapat menavigasi keadaan dengan betul, tindakan pasukan pengalihan menyumbang kepada dua pengeboman besar-besaran di kilang-kilang pesawat di Tokyo dan Nagoya.
Serangan di Tokyo pada petang 7 April adalah yang pertama disertai oleh pejuang P-51D Mustang yang berpangkalan di Iwo Jima dari Kumpulan Fighter Air ke-15. Pada permainan ini, 110 orang Superfortress dikawal oleh 119 Mustang. 125 pesawat Jepun naik untuk menemui orang Amerika. Kemunculan pejuang pengawal Amerika ke Tokyo mengejutkan juruterbang pemintas Jepun.
Menurut data Amerika, dalam pertempuran udara yang melanda ibukota Jepun, 71 pejuang Jepun ditembak jatuh pada hari itu, 44 lagi mengalami kerosakan. Orang Amerika kehilangan dua Mustang dan tujuh Superfortresses.
Pada 12 April, lebih 250 pesawat B-29 mengebom tiga kilang pesawat yang berbeza. Dalam operasi ini, Rejimen Penerbangan Bomber ke-73, tanpa mengalami kerugian, menghancurkan kira-kira separuh kapasiti pengeluaran kilang penerbangan Musashino.
Setelah pesawat Komando ke-21 dibebaskan dari penyertaan dalam sokongan udara untuk pertempuran untuk Okinawa dan berjaya berurusan dengan perusahaan besar Jepun yang menghasilkan pejuang, Superfortress sekali lagi meneruskan pemusnahan kota secara metodis. Lebih-lebih lagi, serangan dengan penggunaan bom pembakar secara besar-besaran terutama dilakukan pada waktu siang.
Pada petang 13 Mei, sekumpulan 472 B-29 menyerang Nagoya dan membakar rumah di kawasan seluas 8.2 km². Penentangan Jepun ternyata kuat: 10 pengebom ditembak jatuh, 64 lagi mengalami kerosakan. Orang Amerika mengatakan bahawa mereka berjaya menembak jatuh 18 pejuang Jepun, dan 30 yang lain mengalami kerosakan.
Setelah mengalami kerugian yang serius, arahan ke-21 kembali ke permainan malam. Pada malam 16-17 Mei, Nagoya kembali diserang oleh 457 B-29, dan 10 km² kawasan bandar musnah akibat kebakaran. Dalam kegelapan, pertahanan Jepun jauh lebih lemah, dan kerugian berjumlah tiga pengebom. Hasil daripada dua serangan di Nagoya: lebih daripada 3,800 orang Jepun terbunuh dan kira-kira 470,000 orang kehilangan tempat tinggal.
Pada malam 23-24 dan 25 Mei, Superfortresses Komando Pengebom ke-21 sekali lagi melancarkan serangan bom besar-besaran di Tokyo. Serbuan pertama melibatkan 520 B-29. Mereka menghancurkan bangunan kediaman dan pejabat di kawasan seluas 14 km² di selatan Tokyo. 17 pesawat yang menyertai serbuan ini hilang dan 69 rosak. Serangan kedua melibatkan 502 pesawat B-29, yang di bahagian tengah kota memusnahkan bangunan dengan luas keseluruhan 44 km², termasuk markas beberapa kementerian penting pemerintah dan sebahagian kompleks kerajaan. Pejuang Jepun dan senjata anti-pesawat menembak jatuh 26 pengebom, dan 100 lagi rosak.
Namun, di sebalik kerugian peralatan dan kakitangan penerbangan yang agak tinggi, Komando Bomber ke-21 dapat menyelesaikan tugas tersebut. Pada akhir serbuan ini, lebih dari separuh bangunan Tokyo telah musnah, sebahagian besar penduduk telah melarikan diri, operasi perindustrian lumpuh, dan ibukota Jepun dihapus sementara dari senarai keutamaan.
Serangan pengeboman besar terakhir oleh Komando ke-21 pada bulan Mei adalah serangan bom pembakar ke atas Yokohama. Pada 29 Mei, 454 pesawat B-29, yang disertai oleh 101 P-51, menjatuhkan beratus-ratus ribu bom pembakar di bandar pada waktu siang. Selepas itu, pusat perniagaan Yokohama tidak lagi wujud. Kebakaran itu memusnahkan bangunan di kawasan seluas 18 km².
Kira-kira 150 pejuang Jepun bangkit menemui Amerika. Semasa pertempuran udara yang sengit, 5 B-29 ditembak jatuh dan 143 lagi rosak. Pada gilirannya, juruterbang P-51D, setelah kehilangan tiga pesawat, mengumumkan 26 pejuang musuh yang jatuh dan tiga puluh "kemungkinan" kemenangan lain.
Komando ke-21 berkoordinasi dengan baik dan menyiapkan pengeboman bandar-bandar Jepun, yang dilakukan pada bulan Mei 1945, dan ini mempengaruhi keberkesanan tindakan tersebut. Akibat serangan pada bulan Mei, bangunan dengan luas 240 km ², yang merupakan 14% dari stok perumahan di Jepun, musnah.
Pada petang 1 Jun, 521 Superfortress yang disertai oleh 148 Mustangs menyerang Osaka. Dalam perjalanan ke sasaran, pejuang Amerika terperangkap dalam awan tebal dan 27 P-51D terbunuh dalam pertembungan. Walaupun begitu, 458 pengebom berat dan 27 pejuang pengiring mencapai sasaran. Kerugian orang Jepun di darat melebihi 4,000 orang, 8, 2 km² bangunan terbakar. Pada 5 Jun, 473 pesawat B-29 melanda Kobe pada sebelah petang dan memusnahkan bangunan di kawasan seluas 11.3 km². Artileri dan pejuang anti-pesawat menembak jatuh 11 pengebom.
Pada 7 Jun, sekumpulan 409 B-29 menyerang Osaka sekali lagi. Semasa serangan ini, bangunan seluas 5.7 km² terbakar, dan Amerika tidak mengalami kerugian. Pada 15 Jun, Osaka dibom untuk kali keempat dalam sebulan. 444 kawasan perkotaan berbiji B-29 dengan "pemetik api", menyebabkan kebakaran berterusan di kawasan seluas 6.5 km².
Serangan ke Osaka, yang dilakukan pada 15 Jun, melengkapkan fasa pertama serangan udara ke bandar-bandar Jepun.
Dalam serbuan Mei-Jun 1945, pengebom memusnahkan sebahagian besar enam bandar terbesar di negara itu, membunuh lebih 126,000 orang dan menyebabkan berjuta-juta kehilangan tempat tinggal. Kemusnahan yang meluas dan jumlah korban yang banyak membuat banyak orang Jepun menyedari bahawa tentera negara mereka tidak lagi dapat mempertahankan pulau-pulau asal mereka.
